專利名稱：一種用于石墨陽(yáng)極的運(yùn)輸框架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種運(yùn)輸框架，尤其是涉及一種用于石墨陽(yáng)極的運(yùn)輸框架，屬于設(shè)備運(yùn)輸輔助工具技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
通常情況下，現(xiàn)有技術(shù)中，對(duì)于又高又窄、而又不能放倒進(jìn)行運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品，一般是通過墊鋼板、木塊等措施，將產(chǎn)品卡在汽車車箱內(nèi)進(jìn)行運(yùn)輸。這種裝載方法既不方便裝卸操作，在裝載過程中，如果固定不牢固，又容易在運(yùn)輸過程中因車箱震動(dòng)而松開，造成產(chǎn)品倒塌損壞。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是:提供一種方便對(duì)像石墨陽(yáng)極這種又高又窄、而又不能放倒進(jìn)行運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品進(jìn)行固定的用于石墨陽(yáng)極的運(yùn)輸框架。為解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:一種用于石墨陽(yáng)極的運(yùn)輸框架，包括運(yùn)輸框架本體，在運(yùn)輸框架本體上設(shè)置有至少兩個(gè)分別用于固定不同石墨陽(yáng)極的鑄鐵基座的空腔，運(yùn)輸時(shí)，不同石墨陽(yáng)極的鑄鐵基座分別固定在運(yùn)輸框架本體上的不同空腔中。進(jìn)一步的是，所述空腔為長(zhǎng)度、寬度和高度與所述鑄鐵基座相適配的長(zhǎng)方體型空腔，在長(zhǎng)方體型空腔一端的兩側(cè)壁上分別設(shè)置有凸向空腔內(nèi)部的相互配合的限位凸臺(tái)。進(jìn)一步的是，設(shè)置在運(yùn)輸框架本體上的空腔為四個(gè)，所述四個(gè)空腔沿空腔的軸向相互平行的布置在運(yùn)輸框架本體上。本實(shí)用新型的有益效果是:通過在運(yùn)輸框架本體上設(shè)置至少兩個(gè)分別用于固定不同石墨陽(yáng)極的鑄鐵基座的空腔，并在運(yùn)輸時(shí)，使不同石墨陽(yáng)極的鑄鐵基座分別固定在運(yùn)輸框架本體上的不同空腔中。這樣，由于多個(gè)固定不同石墨陽(yáng)極的鑄鐵基座的空腔并連在一起，構(gòu)成所述的運(yùn)輸框架本體，并用于固定石墨陽(yáng)極，從而使原來(lái)只能單個(gè)固定的像石墨陽(yáng)極這種又高又窄、而又不能放倒進(jìn)行運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品，通過運(yùn)輸框架本體連接成一個(gè)整體，進(jìn)而使像石墨陽(yáng)極這種又高又窄、而又不能放倒進(jìn)行運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品，在裝載時(shí)，便不需要單獨(dú)的一個(gè)一個(gè)的進(jìn)行捆綁固定，只需要對(duì)運(yùn)輸框架本體時(shí)行固定即可，既保證了固定的穩(wěn)妥，又保證了使像石墨陽(yáng)極這種又高又窄、而又不能放倒進(jìn)行運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品，在運(yùn)輸過程中不會(huì)因?yàn)檐囅湔饎?dòng)而松開，也就不會(huì)造成產(chǎn)品因倒塌而損壞。同時(shí)，裝卸操作也十分方便。

圖1為本實(shí)用新型一種用于石墨陽(yáng)極的運(yùn)輸框架的主視圖；圖2為圖1的A-A剖視圖；圖3為石墨陽(yáng)極在運(yùn)輸框架上固定的主視圖；圖4為圖3的B-B剖視圖。圖中標(biāo)記為:運(yùn)輸框架本體1、空腔2、限位凸臺(tái)3、鑄鐵基座4。
具體實(shí)施方式
如圖1、圖2、圖3以及圖4所示是本實(shí)用新型提供的一種方便對(duì)像石墨陽(yáng)極這種又高又窄、而又不能放倒進(jìn)行運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品進(jìn)行固定的用于石墨陽(yáng)極的運(yùn)輸框架。所述運(yùn)輸框架包括運(yùn)輸框架本體1，在運(yùn)輸框架本體I上設(shè)置有至少兩個(gè)分別用于固定不同石墨陽(yáng)極的鑄鐵基座4的空腔2，運(yùn)輸時(shí)，不同石墨陽(yáng)極的鑄鐵基座4分別固定在運(yùn)輸框架本體I上的不同空腔2中。通過上述在運(yùn)輸框架本體I上設(shè)置至少兩個(gè)分別用于固定不同石墨陽(yáng)極的鑄鐵基座4的空腔2，并在運(yùn)輸時(shí)，使不同石墨陽(yáng)極的鑄鐵基座4分別固定在運(yùn)輸框架本體I上的不同空腔2中。這樣，由于多個(gè)固定不同石墨陽(yáng)極的鑄鐵基座4的空腔2并連在一起，構(gòu)成所述的運(yùn)輸框架本體1，并用于固定石墨陽(yáng)極，從而使原來(lái)只能單個(gè)固定的像石墨陽(yáng)極這種又高又窄、而又不能放倒進(jìn)行運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品，通過運(yùn)輸框架本體I連接成一個(gè)整體，進(jìn)而使像石墨陽(yáng)極這種又高又窄、而又不能放倒進(jìn)行運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品，在裝載時(shí)，便不需要單獨(dú)的一個(gè)一個(gè)的進(jìn)行捆綁固定，只需要對(duì)運(yùn)輸框架本體I時(shí)行固定即可，既保證了固定的穩(wěn)妥，又保證了使像石墨陽(yáng)極這種又高又窄、而又不能放倒進(jìn)行運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品，在運(yùn)輸過程中不會(huì)因?yàn)檐囅湔饎?dòng)而松開，也就不會(huì)造成產(chǎn)品因倒塌而損壞。同時(shí)，裝卸操作也十分方便。為了方便所述運(yùn)輸框架本體I的制造，同時(shí)又能最大限度的保證運(yùn)輸框架本體I在固定石墨陽(yáng)極后能盡量的穩(wěn)定，所述空腔2為長(zhǎng)度、寬度和高度與所述鑄鐵基座4相適配的長(zhǎng)方體型空腔，在長(zhǎng)方體型空腔一端的兩側(cè)壁上分別設(shè)置有凸向空腔2內(nèi)部的相互配合的限位凸臺(tái)3 ;設(shè)置在運(yùn)輸框架本體I上的空腔2為四個(gè)，所述四個(gè)空腔2沿空腔2的軸向相互平行的布置在運(yùn)輸框架本體I上。將空腔2制造成與所述鑄鐵基座4相適配的長(zhǎng)方體型結(jié)構(gòu)，主要是為了空腔2的結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單，方便制造成，再結(jié)合鑄鐵基座4的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，為了增加空腔2對(duì)鑄鐵基座4的固定作用，才在長(zhǎng)方體型空腔一端的兩側(cè)壁上分別設(shè)置有凸向空腔2內(nèi)部的相互配合的限位凸臺(tái)3。而在運(yùn)輸框架本體I上設(shè)置四個(gè)空腔2，是為了在增大運(yùn)輸框架本體I與車箱底板的接觸面積的同時(shí)，又不至使運(yùn)輸框架本體I的面積太大，不利于裝卸時(shí)的吊裝。
權(quán)利要求1.一種用于石墨陽(yáng)極的運(yùn)輸框架，其特征在于:包括運(yùn)輸框架本體(I)，在運(yùn)輸框架本體(I)上設(shè)置有至少兩個(gè)分別用于固定不同石墨陽(yáng)極的鑄鐵基座(4)的空腔(2)，運(yùn)輸時(shí)，不同石墨陽(yáng)極的鑄鐵基座(4)分別固定在運(yùn)輸框架本體(I)上的不同空腔(2)中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于石墨陽(yáng)極的運(yùn)輸框架，其特征在于:所述空腔(2)為長(zhǎng)度、寬度和高度與所述鑄鐵基座(4)相適配的長(zhǎng)方體型空腔，在長(zhǎng)方體型空腔一端的兩側(cè)壁上分別設(shè)置有凸向空腔(2)內(nèi)部的相互配合的限位凸臺(tái)(3)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種用于石墨陽(yáng)極的運(yùn)輸框架，其特征在于:設(shè)置在運(yùn)輸框架本體(I)上的空腔(2)為四個(gè)，所述四個(gè)空腔(2)沿空腔(2)的軸向相互平行的布置在運(yùn)輸框架本體(I)上。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種運(yùn)輸框架，尤其是公開了一種用于石墨陽(yáng)極的運(yùn)輸框架，屬于設(shè)備運(yùn)輸輔助工具技術(shù)領(lǐng)域。提供一種方便對(duì)像石墨陽(yáng)極這種又高又窄、而又不能放倒進(jìn)行運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品進(jìn)行固定的用于石墨陽(yáng)極的運(yùn)輸框架。所述運(yùn)輸框架包括運(yùn)輸框架本體，在運(yùn)輸框架本體上設(shè)置有至少兩個(gè)分別用于固定不同石墨陽(yáng)極的鑄鐵基座的空腔，運(yùn)輸時(shí)，不同石墨陽(yáng)極的鑄鐵基座分別固定在運(yùn)輸框架本體上的不同空腔中。
文檔編號(hào)B65D85/30GK202935738SQ201220541858
公開日2013年5月15日 申請(qǐng)日期2012年10月22日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月22日
發(fā)明者宋和平, 曾紹友, 羅傳越, 蔡禮川 申請(qǐng)人:四川鴻艦重型機(jī)械制造有限責(zé)任公司