專利名稱：一種運輸框架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及物流領(lǐng)域中的包裝運輸設(shè)備，更具體的說，涉及一種大型廂式半掛車 側(cè)板的運輸框架。
背景技術(shù)：
目前，從原產(chǎn)地到使用地的運輸包裝問題是大型廂式車制造廠成本的關(guān)鍵問題。 雖然目前存在一種廂式車部件的運輸框架，但其框架為整體焊接結(jié)構(gòu)，不能拆卸，回運時會 造成集裝箱內(nèi)空間不能有效利用，增加了運輸成本。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種運輸框架，為大型廂式半掛車側(cè)板的運輸 提供在返回時能夠拆卸的運輸框架。為了解決上述問題，本發(fā)明提供一種運輸框架，其特點在于，該運輸框架用于運輸 板件，其包括一托架；至少一個側(cè)邊支撐架，與該托架可拆卸地連接，所述至少一個側(cè)邊 支撐架在與該托架固定連接時支撐于該托架上，并在該托架上方的一側(cè)形成可支承所述板 材的支承面，所述至少一個側(cè)邊支撐架在與該托架拆卸連接時平放于該托架上。在本發(fā)明所述的運輸框架中，每一該側(cè)邊支撐架至少包括有一支承單元，其一端 與該托架可拆卸地連接，并在固定連接時限定出所述支承面；至少一支架，該支架一端與該 支承單元可轉(zhuǎn)動地連接，另一端與該托架可拆卸地連接，所述至少一支架在固定連接時支 撐于該支承單元背面，在拆卸連接時收合于該支承單元背面。在本發(fā)明所述的運輸框架中，所述支承單元由兩平行的支承梁和連接在該兩支承 梁之間的多個中間橫梁構(gòu)成。在本發(fā)明所述的運輸框架中，所述支架為兩組，第一組支架在固定連接時與該托 架之間具有第一角度，第二組支架在固定連接時與該托架之間具有第二角度，且該第一角 度大于該第二角度。在本發(fā)明所述的運輸框架中，該第一組支架由兩平行的第一支撐梁構(gòu)成；該第二 組支架由兩平行的第二支撐梁構(gòu)成，且該兩第二支撐梁位于該兩第一支撐梁外側(cè)。在本發(fā)明所述的運輸框架中，該兩支承梁一端與該托架通過第一銷軸固定機構(gòu)可 拆卸地連接，該第一銷軸固定機構(gòu)包括第一固定座，其具有第一軸孔并固定于該托架上； 第一銷軸，其一端具有第一銷孔，并在固定連接時穿過該第一軸孔及設(shè)置于該支承梁一端 的第一固定孔，且其第一銷孔暴露于該第一固定座外側(cè)；第一銷子，穿過該第一銷孔將該支 承梁一端與該托架固定。在本發(fā)明所述的運輸框架中，該第一支撐梁和/或該第二支撐梁的一端通過第二 銷軸固定機構(gòu)與該支承單元可轉(zhuǎn)動地連接，該第二銷軸固定機構(gòu)包括第二固定座，其具有 第二軸孔并固定于該支承單元上；第二銷軸，其一端具有第二銷孔，并在固定連接時穿過該 第二軸孔及設(shè)置于該第一支撐梁和/或該第二支撐梁的一端的第二固定孔，且其第二銷孔暴露于該固定座外側(cè)；第二銷子，穿過該第二銷孔將該第一支撐梁和/或該第二支撐梁的 一端與該支承單元固定。在本發(fā)明所述的運輸框架中，該托架上還設(shè)置有套筒，該第一支撐梁和/或該第 二支撐梁的另一端直接套裝入該套筒內(nèi)與該托架可拆卸地連接。在本發(fā)明所述的運輸框架中，該第一支撐梁和/或該第二支撐梁的另一端通過第 三銷軸固定機構(gòu)與該支承單元可轉(zhuǎn)動地連接，該第三銷軸固定機構(gòu)包括第三固定座，其具 有第三軸孔并固定于該支承單元上；第三銷軸，其一端具有第三銷孔，并在固定連接時穿過 該第三軸孔及設(shè)置于該第一支撐梁和/或該第二支撐梁的一端的第三固定孔，且其第三銷 孔暴露于該固定座外側(cè)；第三銷子，穿過該第三銷孔將該第一支撐梁和/或該第二支撐梁 的一端與該支承單元固定。在本發(fā)明所述的運輸框架中，該托架上還具有在運輸板材時支承該板材一邊的凹槽。在本發(fā)明所述的運輸框架中，該支承單元上還設(shè)置有系環(huán)。在本發(fā)明所述的運輸框架中，該托架上還設(shè)置有加強座，其具有一與所述中間橫 梁配合的缺口。根據(jù)本發(fā)明所述的運輸框架，不僅可以為大型廂式半掛車側(cè)板的運輸提供更好的 運輸框架強度，而且在返回時能夠拆卸，降低了運輸空間，節(jié)約了運輸成本。


圖1是現(xiàn)有半掛車側(cè)板結(jié)構(gòu)示意圖；圖2A為本發(fā)明的運輸框架的正面立體結(jié)構(gòu)示意圖，其中多個側(cè)邊支撐架可拆卸 地連接固定在托架上，并在一側(cè)形成支承板材的支承面；圖2B為本發(fā)明的運輸框架的背面立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本發(fā)明的運輸框架的側(cè)視圖，其中側(cè)邊支撐架的支承單元背面設(shè)置轉(zhuǎn)動連 接有兩組支架；圖4為圖2A中A部分結(jié)構(gòu)的放大示意圖，其中示出了支承單元的支承梁與托架可 拆卸連接的第一銷軸固定機構(gòu)；圖5為圖3中B部分結(jié)構(gòu)的放大示意圖，其中示出了拆卸后的支承單元的支承梁 與托架之間的第一銷軸固定機構(gòu)；圖6為圖2B中C部分結(jié)構(gòu)的放大示意圖，其中示出了第一組支架的支撐梁的一端 與支承單元可拆卸連接的第二銷軸固定機構(gòu)；圖7為圖2B中D部分結(jié)構(gòu)的放大示意圖，其中示出了第二組支架的支撐梁的一端 與支承單元可拆卸連接的第三銷軸固定機構(gòu)；圖8為圖2B中E部分結(jié)構(gòu)的放大示意圖，其中示出了第一組支架和第二支架的支 撐梁的另一端與托架之間可拆卸連接的套筒結(jié)構(gòu)；圖9為本發(fā)明的運輸框架裝上側(cè)板后的示意圖；圖10為本發(fā)明在返回時將側(cè)邊支撐架自托架上拆卸的狀態(tài)示意圖；圖11為將拆卸后的側(cè)邊支撐架提起后的狀態(tài)示意圖，其中側(cè)邊支撐架的支架收 合于支承單元背面；
圖12為將提起后的側(cè)邊支撐架旋轉(zhuǎn)90度后的狀態(tài)示意圖，其中兩個旋轉(zhuǎn)后的側(cè) 邊支撐架可并排放置在托架上；圖13為側(cè)邊支撐架并排放置在托架上的側(cè)視圖；圖14為所有側(cè)邊支撐架均平放于托架上的側(cè)視圖；圖15為所有側(cè)邊支撐架均平放于托架上的俯視圖；圖16為兩個運輸框架重疊放置的狀態(tài)示意圖。
具體實施例方式如圖1所示，示出了本發(fā)明的運輸框架用于運輸?shù)陌宀?00的結(jié)構(gòu)，該板材100如 可為大型廂式半掛車的側(cè)板，其具有一板面101及一下邊102。如圖2A、2B所示，分別示出了本發(fā)明的運輸框架200組裝后的正面和背面的立體 結(jié)構(gòu)。該運輸框架200主要包括一托架21及至少一個與該托架21可拆卸連接的側(cè)邊支撐 架22。在圖2所示的實施例中，6個側(cè)邊支撐架22間隔布置在托架21上，且每一側(cè)邊支撐 架22均與該托架21可拆卸地連接，這些側(cè)邊支撐架22在與該托架21固定連接時支撐于 該托架21上，并在該托架21上方的一側(cè)形成一個支承面220，用于支承該板材100的板面 101。這些側(cè)邊支撐架22在與該托架21拆卸連接時可以平放于該托架21上(如圖15所 示)。在本發(fā)明其他實施例中，該側(cè)板支撐架22的數(shù)目并不局限于圖2實施例的6個，其可 以根據(jù)實際需要設(shè)計不同數(shù)目，這并不作為對本發(fā)明的限制。結(jié)合圖3，在本發(fā)明一較佳實施例中，每一該側(cè)邊支撐架22包括有一支承單元23 以及兩組支架24。其中，該支承單元22 —端與該托架21可拆卸地連接，并在固定連接時限 定出所述支承面220。具體的，該支承單元22可由兩平行的支承梁231和連接在該兩支承 梁231之間的多個中間橫梁232構(gòu)成，該兩支承梁231 —端與該托架21通過第一銷軸固定 機構(gòu)30可拆卸地連接。該支承單元23上還設(shè)置有系環(huán)觀，不僅可以用于運輸板材時的系 緊固定板材，而且可以用于側(cè)邊支撐架22平放于托架21上時的系緊固定。該兩組支架M，第一組支架241和第二組支架對2，其一端與該支承單元23可轉(zhuǎn) 動地連接，另一端則與該托架21可拆卸地連接，該兩組支架M在固定連接時支撐于該支承 單元23背面231，在拆卸連接時可收合于該支承單元23背面231 (如圖11所示)。具體的，該第一組支架Ml由兩平行的第一支撐梁Mll構(gòu)成，該兩個第一支撐梁 Mll的一端分別通過第二銷軸固定機構(gòu)40與該支承單元23的靠近上方位置的一個中間橫 梁232可轉(zhuǎn)動地連接，另一端則直接套接于設(shè)置于托架21上的套筒61內(nèi)，從而實現(xiàn)了該第 一組支架241與托架21之間的可拆卸連接。該第一組支架241在固定連接時與該托架21 之間具有第一角度(圖中未示)。該第二組支架M2由兩平行的第二支撐梁M21構(gòu)成，該兩個第二支撐梁M21的 一端分別通過第二銷軸固定機構(gòu)50與該支承單元23的兩個支承梁231可轉(zhuǎn)動地連接，另 一端則直接套接于設(shè)置于托架21上的套筒62內(nèi)，從而實現(xiàn)了該第二組支架242與托架21 之間的可拆卸連接。該第二組支架242在固定連接時與該托架21之間具有第二角度(圖 中未示)。由于第二組支架242與該支承單元23連接的位置較低于該第一組支架241的連 接位置，使得該第一角度大于該第二角度。并且，該兩第二支撐梁對21位于該兩第一支撐 梁Mll外側(cè)。這樣，該兩組支架M分別在不同位置上以不同角度支撐該支承單元23，不僅
5可以使得支承單元23更穩(wěn)固地支撐于托架上，而且可以有效地分散支承于其上的板材的 壓力。較佳的，該第一角度大致為直角，該第二角度大致為60度。參考圖4、圖5，示出了本發(fā)明的支承單元23的支承梁231 —端與托架21之間可 拆卸連接的第一銷軸固定機構(gòu)30。該第一銷軸固定機構(gòu)30包括第一固定座31、第一銷軸 32和第一銷子33。其中，該第一固定座31固定于該托架21上，并具有第一軸孔310。該第 一銷軸32—端具有第一銷孔(圖中未示，可參考圖6中的第二銷孔420)。組裝時，可以利 用該第二銷軸32穿過該第一軸孔310及設(shè)置于該支承梁231 —端的第一固定孔2310，并 使其第一銷孔暴露于該第一固定座31外側(cè)，然后利用該第一銷子33穿過該第一銷孔而將 該支承梁231 —端與該托架21固定連接，如圖4所示。當拆卸時，可以先拔出該第一銷子 33，然后拔出該第一銷軸32，使該支承梁231與該第一固定座31脫離連接即可。當該支承 梁231與該第一固定座31脫離連接后，可以將拔出的該第一銷軸32穿過該第一固定座31 的第一軸孔310，并利用該第一銷子33穿過該第一銷軸32上的第一銷孔，將該第一銷軸32 固定在該第一固定座31上，如圖5所示，如此可以防止拆卸后的零件丟失。在本發(fā)明其他 實施例中，該第一銷軸固定機構(gòu)30可以為其他可拆卸連接結(jié)構(gòu)，如螺栓螺母結(jié)構(gòu)，這些并 不作為對本發(fā)明的限制。繼續(xù)參考圖5，并結(jié)合圖2A、圖3，該托架21上還具有凹槽210，其靠近該支承面 220正面一側(cè)設(shè)置，用以在運輸板材時支承板材的下邊102。另外，在該托架21上還可以設(shè) 置有加強座213，其具有一缺口 2130，可以在該側(cè)邊支撐架22組裝固定于托架上時靠近下 方位置的中間橫梁232配合，進一步增加整個框架組裝后的強度。如圖6所示，示出了該第一支撐梁Mll —端與該中間橫梁232之間可拆卸連接的 第二銷軸固定機構(gòu)40的結(jié)構(gòu)，其與該第一銷軸固定機構(gòu)30的結(jié)構(gòu)類似，是利用第二銷軸42 穿過固定于該中間橫梁232上的第二固定座41上的第二軸孔420和該第一支撐梁Mll — 端的第二固定孔(圖中未示)，該第二銷子43穿過該第二銷軸42 —端上的第二銷孔420， 從而實現(xiàn)該第一支撐梁Mll的可轉(zhuǎn)動地連接。在本發(fā)明其他實施例中，該第一銷軸固定機 構(gòu)30可以為其他轉(zhuǎn)動連接結(jié)構(gòu)，如螺栓螺母結(jié)構(gòu)，只要其可以實現(xiàn)第一支撐梁Mll與支承 單元23之間的可拆卸連接即可，這些并不作為對本發(fā)明的限制。如圖7所示，示出了該第二支撐梁M21 —端與該支承梁231之間可拆卸連接的第 二銷軸固定機構(gòu)50的結(jié)構(gòu)，其與該第一銷軸固定機構(gòu)30的結(jié)構(gòu)類似，是利用第二銷軸52 穿過固定于該支承梁231上的第二固定座51上的第二軸孔(圖中未示)和該第二支撐梁 2421 一端的第二固定孔(圖中未示)，該第二銷子53穿過該第二銷軸52 —端上的第二銷 孔(圖中未示)，從而實現(xiàn)該第二支撐梁M21的可轉(zhuǎn)動地連接。在本發(fā)明其他實施例中，該 第一銷軸固定機構(gòu)30可以為其他轉(zhuǎn)動連接結(jié)構(gòu)，如螺栓螺母結(jié)構(gòu)，只要其可以實現(xiàn)第二支 撐梁M21與支承單元23之間的可拆卸連接即可，這些并不作為對本發(fā)明的限制。如圖8所示，示出了該托架21上分別用于與該第一支撐梁Mil、第二支撐梁M21 的另一端可拆卸連接的套筒61、62的結(jié)構(gòu)。在本發(fā)明中，該套筒61、62的結(jié)構(gòu)與該第一支 撐梁2411、該第二支撐梁M21的另一端相匹配，即根據(jù)固定連接時該第一支撐梁2411、該 第二支撐梁M21與該托架21之間所成的第一角度、第二角度，可以相應(yīng)設(shè)計該套筒61、62 的結(jié)構(gòu)，例如套筒61大致呈一直立狀，以使該第一支撐梁Mll另一端成直角插入該套筒61 內(nèi)，而套筒62則具有一大致為60度的斜面，使得該第二支撐梁M21的另一端大致呈60度傾斜插入該套筒62內(nèi)。在其他實施例中，該套筒61、62的結(jié)構(gòu)也可以采用其他可拆卸連接 結(jié)構(gòu)，如與該第一銷軸固定機構(gòu)30類似的結(jié)構(gòu)，或者螺栓螺母結(jié)構(gòu)等，只要其可以實現(xiàn)該 第一支撐梁Mil、第二支撐梁M21與托架21之間的可拆卸連接即可，這些并不作為對本發(fā) 明的限制。在運輸板材時，可以先將側(cè)邊支撐架22與托架21固定連接，構(gòu)成一運輸框架200， 如圖2A所示，然后將圖1所示的板材100(如大型廂式半掛車的側(cè)板)放入圖2A的運輸框 架200內(nèi)，如圖9所示，使板材100的板面支承于該支承面220上，且板材100下邊102位 于該凹槽210內(nèi)。所放置的板材100數(shù)目可根據(jù)實際情況放置，放置好所有板材后可以利 用繩索通過系環(huán)系緊固定。然后將裝好的運輸框架裝入集裝箱進行運輸。到目的地后將運 輸框架拉出并卸出側(cè)板?；剡\時，如圖10所示，解除該多個側(cè)邊支撐架2 22f與托架21之間的可拆卸 連接機構(gòu)，如第一銷軸固定機構(gòu)30、套筒61、62，然后將側(cè)邊支撐架提起2 22f。提起后 如圖11所示，以側(cè)邊支撐架22a為例，其背面的第一組支架241和第二組支架242均收合 于背面，將側(cè)邊支撐架2 旋轉(zhuǎn)90度，如圖12所示，然后如圖13所示將側(cè)邊支撐架2 平 放在托架21上，平放后的側(cè)邊支撐架22b的第二支撐梁2411b可以利用該加強座213的側(cè) 面限位。其他側(cè)邊支撐架22b 22f可以采用類似于側(cè)邊支撐架2 的操作方法平放在托 架21上。較佳的，如圖12、13所示，可以將側(cè)邊支撐架22a與22b并排平放于托架上。側(cè) 邊支撐架22c與22d也是并排平放于托架21上，側(cè)邊支撐架2 與22f也是并排平放于托 架21上，如圖14、15所示，分別為側(cè)邊支撐架2 22f放平后的側(cè)視圖和俯視圖。如圖16所示，示出了兩個拆卸平放后的運輸框架200、200’重疊放置的狀態(tài)。在 回運時可以將多個運輸框架拆卸后重疊堆放在集裝箱內(nèi)運輸，如此可以降低運輸空間，節(jié) 約了運輸成本。當然，本發(fā)明還可有其他多種實施例，在不背離本發(fā)明精神及其實質(zhì)的情況下，熟 悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員當可根據(jù)本發(fā)明作出各種相應(yīng)的改變和變形，但這些相應(yīng)的改變和變 形都應(yīng)屬于本發(fā)明所附的權(quán)利要求的保護范圍。
權(quán)利要求
1.一種運輸框架，其特征在于，該運輸框架用于運輸板件，其包括 一托架；至少一個側(cè)邊支撐架，與該托架可拆卸地連接，所述至少一個側(cè)邊支撐架在與該托架 固定連接時支撐于該托架上，并在該托架上方的一側(cè)形成可支承所述板材的支承面，所述 至少一個側(cè)邊支撐架在與該托架拆卸連接時平放于該托架上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的運輸框架，其特征在于，每一該側(cè)邊支撐架至少包括有 一支承單元，其一端與該托架可拆卸地連接，并在固定連接時限定出所述支承面； 至少一支架，該支架一端與該支承單元可轉(zhuǎn)動地連接，另一端與該托架可拆卸地連接，所述至少一支架在固定連接時支撐于該支承單元背面，在拆卸連接時收合于該支承單元背
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的運輸框架，其特征在于，所述支承單元由兩平行的支承梁和 連接在該兩支承梁之間的多個中間橫梁構(gòu)成。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的運輸框架，其特征在于，所述支架為兩組，第一組支架在固 定連接時與該托架之間具有第一角度，第二組支架在固定連接時與該托架之間具有第二角 度，且該第一角度大于該第二角度。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的運輸框架，其特征在于，該第一組支架由兩平行的第一支撐 梁構(gòu)成；該第二組支架由兩平行的第二支撐梁構(gòu)成，且該兩第二支撐梁位于該兩第一支撐 梁外側(cè)。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的運輸框架，其特征在于，該兩支承梁一端與該托架通過第一 銷軸固定機構(gòu)可拆卸地連接，該第一銷軸固定機構(gòu)包括第一固定座，其具有第一軸孔并固定于該托架上；第一銷軸，其一端具有第一銷孔，并在固定連接時穿過該第一軸孔及設(shè)置于該支承梁 一端的第一固定孔，且其第一銷孔暴露于該第一固定座外側(cè)；第一銷子，穿過該第一銷孔將該支承梁一端與該托架固定。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的運輸框架，其特征在于，該第一支撐梁和/或該第二支撐梁的 一端通過第二銷軸固定機構(gòu)與該支承單元可轉(zhuǎn)動地連接，該第二銷軸固定機構(gòu)包括第二固定座，其具有第二軸孔并固定于該支承單元上；第二銷軸，其一端具有第二銷孔，并在固定連接時穿過該第二軸孔及設(shè)置于該第一支 撐梁和/或該第二支撐梁的一端的第二固定孔，且其第二銷孔暴露于該固定座外側(cè)；第二銷子，穿過該第二銷孔將該第一支撐梁和/或該第二支撐梁的一端與該支承單元 固定。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的運輸框架，其特征在于，該托架上還設(shè)置有套筒，該第一支撐 梁和/或該第二支撐梁的另一端直接套裝入該套筒內(nèi)與該托架可拆卸地連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求1 8任一權(quán)利要求所述的運輸框架，其特征在于，該托架上還具有在 運輸板材時支承該板材一邊的凹槽。
10.根據(jù)權(quán)利要求5 8任一權(quán)利要求所述的運輸框架，該托架上還設(shè)置有加強座，其 具有一與所述中間橫梁配合的缺口。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種運輸框架，用于運輸板件，其包括一托架；至少一個側(cè)邊支撐架，與該托架可拆卸地連接，所述至少一個側(cè)邊支撐架在與該托架固定連接時支撐于該托架上，并在該托架上方的一側(cè)形成可支承所述板材的支承面，所述至少一個側(cè)邊支撐架在與該托架拆卸連接時平放于該托架上。本發(fā)明的運輸框架尤其適用于運輸大型廂式半掛車側(cè)板，其不僅能夠提供更好的運輸框架強度而且在返回時能夠拆卸，降低運輸空間，節(jié)約運輸成本。
文檔編號B65D61/00GK102092521SQ200910242658
公開日2011年6月15日 申請日期2009年12月14日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月14日
發(fā)明者丁新安, 王曉毅, 黃田化, 黃飛 申請人:中國國際海運集裝箱(集團)股份有限公司, 青島中集冷藏箱制造有限公司, 青島中集冷藏運輸設(shè)備有限公司