專(zhuān)利名稱：集裝箱底架結(jié)構(gòu)以及具有該底架結(jié)構(gòu)的集裝箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
集裝箱底架結(jié)構(gòu)以及具有該底架結(jié)構(gòu)的集裝箱技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及運(yùn)輸設(shè)備領(lǐng)域，尤其是涉及一種集裝箱的底梁結(jié)構(gòu)及具有該底架 結(jié)構(gòu)的集裝箱。
背景技術(shù)：
[0002]集裝箱是指具有一定強(qiáng)度、剛度和規(guī)格專(zhuān)供周轉(zhuǎn)使用的大型裝貨容器。集裝箱一 般由一對(duì)側(cè)墻、門(mén)端、前端、頂板、底架等部件組成。集裝箱的主要承載部件是底架，傳統(tǒng)的 集裝箱底架結(jié)構(gòu)由兩根底側(cè)梁和許多與底側(cè)梁相連的底橫梁構(gòu)成，其中，底橫梁是底架的 關(guān)鍵受力部件，底橫梁的形狀和尺寸對(duì)底架的承載力有很大影響。[0003]如圖1、圖2所示，現(xiàn)有的集裝箱底架一般包括兩根相互平行的底側(cè)梁I’及兩底側(cè) 梁之間的多根底橫梁2’，而底橫梁2’包括上翼板21’、下翼板22’以及連接于上、下翼板之 間的腹板23’。在現(xiàn)有技術(shù)中，底橫梁使用鋼板壓制成型，截面形狀一般為“C”形、“L”形和 “工”字形等。其中“C”形底橫梁的截面厚度一樣，因此為滿足底架的抗彎剛度等要求，鋼板 需要使用較厚的材料，而“工”字形底橫梁工藝難度較大，如需要經(jīng)過(guò)變形矯正、表面處理 等工序處理。實(shí)用新型內(nèi)容[0004]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種集裝箱 底架結(jié)構(gòu)及具有該底架結(jié)構(gòu)的集裝箱，通過(guò)設(shè)計(jì)底架等結(jié)構(gòu)，特別是對(duì)底橫梁結(jié)構(gòu)截面進(jìn) 行設(shè)計(jì)，在滿足集裝箱底架抗彎剛度等要求的條件下，能使用較少的鋼材，節(jié)省了資源，也 降低了集裝箱的重量。[0005]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為一種集裝箱底架結(jié)構(gòu)，包括 兩根相互平行的底側(cè)梁及連接于兩所述底側(cè)梁之間的底橫梁，所述底橫梁包括上、下翼板 以及連接于所述上、下翼板之間的腹板，所述底橫梁為變截面“C”形結(jié)構(gòu)，所述腹板的厚度 分別小于所述上、下翼板的厚度。[0006]在所述的集裝箱底架結(jié)構(gòu)中，所述上、下翼板的寬度均為35mm 60mm，所述上、下 翼板和腹板的厚度均為2. 5mm 5. 5_。[0007]在所述的集裝箱底架結(jié)構(gòu)中，所述上翼板的寬度等于或大于所述下翼板的寬度； 所述上、下翼板內(nèi)表面與所述腹板內(nèi)表面的連接過(guò)渡處分別為直角過(guò)渡或圓弧過(guò)渡。[0008]在所述的集裝箱底架結(jié)構(gòu)中，所述上、下翼板等寬，所述上、下翼板分別在遠(yuǎn)離所 述腹板的一段上等厚，在接近所述腹板的一段上厚度逐漸增加，所述腹板的厚度分別小于 所述上、下翼板遠(yuǎn)離所述腹板的一段上的厚度，所述上、下翼板內(nèi)表面與所述腹板內(nèi)表面的 連接過(guò)渡處分別為圓弧過(guò)渡。[0009]在所述的集裝箱底架結(jié)構(gòu)中，所述上、下翼板等寬，所述上、下翼板的厚度分別沿 遠(yuǎn)離所述腹板的方向逐漸減小，所述上、下翼板內(nèi)表面與所述腹板內(nèi)表面的連接過(guò)渡處分 別為圓弧過(guò)渡。[0010]在所述的集裝箱底架結(jié)構(gòu)中，所述上翼板的寬度大于所述下翼板寬度，所述上、下翼板的厚度分別沿遠(yuǎn)離所述腹板的方向逐漸減小，所述上、下翼板內(nèi)表面與所述腹板內(nèi)表面的連接過(guò)渡處分別為直角過(guò)渡。[0011]在所述的集裝箱底架結(jié)構(gòu)中，所述上翼板的寬度大于所述下翼板寬度，所述上、下翼板內(nèi)表面與所述腹板內(nèi)表面的連接過(guò)渡處分別為直角過(guò)渡。[0012]在所述的集裝箱底架結(jié)構(gòu)中，所述下翼板的平均厚度大于所述上翼板的平均厚度。[0013]本實(shí)用新型還涉及一種集裝箱，包括側(cè)墻、門(mén)端、前端、頂板和底架結(jié)構(gòu)，所述集裝箱的底架結(jié)構(gòu)包括以上所述的集裝箱底架結(jié)構(gòu)。[0014]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的底架結(jié)構(gòu)及具有該結(jié)構(gòu)的集裝箱，通過(guò)設(shè)計(jì)底架的結(jié)構(gòu)，特別是對(duì)底橫梁的截面進(jìn)行設(shè)計(jì)，將傳統(tǒng)的等截面“C”形底橫梁進(jìn)行改進(jìn)，改為變截面“C”形底橫梁，使底橫梁結(jié)構(gòu)抗彎剛度保持不變的情況下，能減少所使用的鋼材量，節(jié)省了資源，降低了集裝箱的重量。另外，本實(shí)用新型底架結(jié)構(gòu)中的變截面“C”形底橫梁，其制作工藝比傳統(tǒng)“工”字形底橫梁制作工藝簡(jiǎn)單，節(jié)省了制作成本，環(huán)保性較強(qiáng)。


[0015]圖[0016]圖[0017]圖[0018]圖[0019]圖·[0020]圖1是現(xiàn)有技術(shù)集裝箱底架結(jié)構(gòu)示意圖。2是現(xiàn)有技術(shù)集裝箱底橫梁的結(jié)構(gòu)示意圖。3是本實(shí)用新型實(shí)施例1的集裝箱底架結(jié)構(gòu)中底橫梁的結(jié)構(gòu)示意圖。 4是本實(shí)用新型實(shí)施例2的集裝箱底架結(jié)構(gòu)中底橫梁的結(jié)構(gòu)示意圖。 5是本實(shí)用新型實(shí)施例3的集裝箱底架結(jié)構(gòu)中底橫梁的結(jié)構(gòu)示意圖。 6是本實(shí)用新型實(shí)施例4的集裝箱底架結(jié)構(gòu)中底橫梁的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
[0021]
以下結(jié)合附圖與實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型予以進(jìn)一步地詳盡闡述。[0022]本實(shí)用新型的集裝箱底架結(jié)構(gòu)中的底橫梁結(jié)構(gòu)，與現(xiàn)有技術(shù)中的等截面“C”形底橫梁2’不同的是，本實(shí)用新型的底橫梁為變截面“C”形，即上翼板、下翼板和腹板的厚度不同，腹板的厚度T分別小于上翼板和下翼板的厚度T1、T2。[0023]在對(duì)底橫梁寬度和厚度的具體尺寸設(shè)計(jì)上，本實(shí)用新型通過(guò)實(shí)驗(yàn)的方法得到了底橫梁最優(yōu)的寬度和厚度范圍以及性能測(cè)試數(shù)據(jù)，如表I的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)所示。其中，上翼板的寬度BI等于或大于下翼板的寬度Β2，上翼板和下翼板的寬度分別在35mm 60mm之間。上翼板、下翼板和腹板的厚度在2. 5mm 5. 5mm之間。上、下翼板的外表面與腹板的外表面的連接過(guò)渡處分別為直角過(guò)渡。[0024]本實(shí)用新型還涉及一種集裝箱，包括具有以上特征的底梁結(jié)構(gòu)。[0025]下面分別結(jié)合附圖3 6對(duì)本實(shí)用新型底架結(jié)構(gòu)中的底橫梁寬度和厚度設(shè)計(jì)作進(jìn)一步說(shuō)明。[0026]實(shí)施例1[0027]如圖3所示，本實(shí)施例中，底橫梁2的上翼板21的寬度BI和下翼板22的寬度B2 相等，上翼板21和下翼板22分別在遠(yuǎn)離腹板23的一段211、221上等厚，在接近腹板23的一段212、222上厚度逐漸增加。腹板23的厚度T分別小于上翼板21和下翼板22遠(yuǎn)離腹 板23的一段211、221上的厚度。上翼板21和下翼板22的內(nèi)表面與腹板23的內(nèi)表面的連 接過(guò)渡處分別為圓弧過(guò)渡，上翼板21和下翼板22的外表面與腹板23的外表面的連接過(guò)渡 處分別為直角過(guò)渡。[0028]如表I中的數(shù)據(jù)所示，上翼板21的平均厚度Tl為4. 5mm，下翼板22的平均厚度 T2為4臟，腹板的厚度T為3. 5mm,上翼板21的寬度BI為45 mm，下翼板22的寬度B2也為 45mm。相應(yīng)的，實(shí)施例1的截面抗彎慣性矩/傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)慣性矩比值為1，實(shí)施例重量/原結(jié) 構(gòu)重量比為O. 85，這些數(shù)據(jù)說(shuō)明在滿足集裝箱底架抗彎剛度等要求的條件下，本實(shí)施例1 的底架結(jié)構(gòu)能減少所使用的鋼材量，節(jié)省了資源，同時(shí)降低了集裝箱的重量。[0029]實(shí)施例2[0030]如圖4所示，本實(shí)施例中，底橫梁3的上翼板31的寬度BI和下翼板32的寬度B2 相等，上翼板31和下翼板32的厚度分別沿遠(yuǎn)離腹板33的方向逐漸減小。腹板33的厚度 分別小于上翼板31和下翼板32的平均厚度。上翼板31和下翼板32的內(nèi)表面與腹板33 的內(nèi)表面的連接過(guò)渡處分別為圓弧過(guò)渡，上翼板31和下翼板32的外表面與腹板33的外表 面的連接過(guò)渡處分別為直角過(guò)渡。[0031]如表I中的數(shù)據(jù)所示，上翼板31的平均厚度Tl分別可為4. 5/4/4/5. 5mm，相應(yīng)的， 下翼板32的平均厚度T2分別為4. 5/4/4/5. 5mm，腹板的厚度T分別為2. 5/3. 5/3/3mm。 上翼板31的寬度BI分別為60/50/55/35mm，下翼板32對(duì)應(yīng)的寬度B2分別為 60/50/55/35mm。相應(yīng)的，以上各組設(shè)計(jì)尺寸的截面抗彎慣性矩/傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)慣性矩比值均為 1，實(shí)施例重量/原結(jié)構(gòu)重量比分別為O. 8/0. 9/0. 85/0. 9mm，這些數(shù)據(jù)說(shuō)明在滿足集裝箱底 架抗彎剛度等要求的條件下，按照本實(shí)施2中的各種設(shè)計(jì)尺寸生產(chǎn)的集裝箱底架結(jié)構(gòu)能減 少所使用的鋼材量，節(jié)省了資源，同時(shí)降低了集裝箱的重量。[0032]實(shí)施例3[0033]如圖5所示，本實(shí)施例中，底橫梁4的上翼板41的寬度BI大于下翼板42的寬度 B2，上翼板41和下翼板42的平均厚度Tl、T2分別沿遠(yuǎn)離腹板43的方向逐漸減小。腹板43 的厚度T分別小于上翼板41和下翼板42的平均厚度。上翼板41和下翼板42的內(nèi)表面與 腹板43的內(nèi)表面的連接過(guò)渡處分別為圓弧過(guò)渡，上翼板41和下翼板42的外表面與腹板43 的外表面的連接過(guò)渡處分別為直角過(guò)渡。[0034]此外，在其它實(shí)施例中，也可進(jìn)一步設(shè)計(jì)成下翼板42的平均厚度大于上翼板41的 平均厚度。[0035]實(shí)施例4[0036]如圖6所示，本實(shí)施例中，上翼板51的寬度B大于下翼板52寬度，上、下翼板51、 52的厚度大于腹板53的厚度，上、下翼板51、52的內(nèi)表面與腹板53的內(nèi)表面的連接過(guò)渡處 分別為直角過(guò)渡，上翼板51和下翼板52的外表面與腹板53的外表面的連接過(guò)渡處分別也 為直角過(guò)渡。[0037]上述技術(shù)方案，通過(guò)設(shè)計(jì)底架的結(jié)構(gòu)，特別是對(duì)底橫梁的截面進(jìn)行設(shè)計(jì)，將傳統(tǒng)的 等截面“C”形底橫梁改為變截面“C”形狀底橫梁，使底橫梁在抗彎剛度保持不變的情況下， 減少所使用的鋼材量，降低了集裝箱的重量。另外，本實(shí)用新型底架結(jié)構(gòu)中的變截面“C”形 底橫梁，其制作工藝比傳統(tǒng)“工”字形底橫梁制作工藝簡(jiǎn)單，節(jié)省了制作成本，環(huán)保性較強(qiáng)。[0038]表1:試驗(yàn)結(jié)果。[0039]
權(quán)利要求1.一種集裝箱底架結(jié)構(gòu)，包括兩根相互平行的底側(cè)梁及連接于兩所述底側(cè)梁之間的底橫梁，所述底橫梁包括上、下翼板以及連接于所述上、下翼板之間的腹板，其特征在于，所述底橫梁為變截面“C”形結(jié)構(gòu)，所述腹板的厚度分別小于所述上、下翼板的厚度。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的集裝箱底架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述上、下翼板的寬度均為 35mm 60mm,所述上、下翼板和腹板的厚度均為2. 5mm 5. 5mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的集裝箱底架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述上翼板的寬度等于或大于所述下翼板的寬度；所述上、下翼板內(nèi)表面與所述腹板內(nèi)表面的連接過(guò)渡處分別為直角過(guò)渡或圓弧過(guò)渡。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的集裝箱底架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述上、下翼板等寬，所述上、下翼板分別在遠(yuǎn)離所述腹板的一段上等厚，在接近所述腹板的一段上厚度逐漸增加，所述腹板的厚度分別小于所述上、下翼板遠(yuǎn)離所述腹板的一段上的厚度，所述上、下翼板內(nèi)表面與所述腹板內(nèi)表面的連接過(guò)渡處分別為圓弧過(guò)渡。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的集裝箱底架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述上、下翼板等寬，所述上、下翼板的厚度分別沿遠(yuǎn)離所述腹板的方向逐漸減小，所述上、下翼板內(nèi)表面與所述腹板內(nèi)表面的連接過(guò)渡處分別為圓弧過(guò)渡。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的集裝箱底架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述上翼板的寬度大于所述下翼板寬度，所述上、下翼板的厚度分別沿遠(yuǎn)離所述腹板的方向逐漸減小，所述上、下翼板內(nèi)表面與所述腹板內(nèi)表面的連接過(guò)渡處分別為直角過(guò)渡。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的集裝箱底架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述上翼板的寬度大于所述下翼板寬度，所述上、下翼板內(nèi)表面與所述腹板內(nèi)表面的連接過(guò)渡處分別為直角過(guò)渡。
8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的集裝箱底架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述下翼板的平均厚度大于所述上翼板的平均厚度。
9.一種集裝箱，包括側(cè)墻、門(mén)端、前端、頂板和底架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述底架結(jié)構(gòu)為權(quán)利要求1 8任一項(xiàng)所述的集裝箱底架結(jié)構(gòu)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種集裝箱底架結(jié)構(gòu)及具有該底架結(jié)構(gòu)的集裝箱，該底架結(jié)構(gòu)包括兩根相互平行的底側(cè)梁及連接于兩所述底側(cè)梁之間的底橫梁，所述底橫梁包括上、下翼板以及連接于所述上、下翼板之間的腹板，所述底橫梁為變截面“C”形，所述腹板的厚度的厚度小于所述上、下翼板。本實(shí)用新型的集裝箱底架結(jié)構(gòu)及具有該底架結(jié)構(gòu)的集裝箱，通過(guò)設(shè)計(jì)底架的結(jié)構(gòu)，將傳統(tǒng)的等截面“C”形底橫梁改為變截面“C”形狀底橫梁，使底橫梁結(jié)構(gòu)抗彎剛度保持不變的情況下，能減少所使用的鋼材量，節(jié)約了資源，降低了集裝箱的重量。另外，其制作工藝比傳統(tǒng)“工”字形底橫梁制作工藝簡(jiǎn)單，節(jié)省了制作成本，環(huán)保性較強(qiáng)。
文檔編號(hào)B65D90/08GK202848435SQ201220375798
公開(kāi)日2013年4月3日 申請(qǐng)日期2012年7月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月31日
發(fā)明者楊書(shū)林, 陳竟華, 何思東 申請(qǐng)人:中國(guó)國(guó)際海運(yùn)集裝箱(集團(tuán))股份有限公司