專利名稱：一種翻車機(jī)用液壓控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種液壓控制系統(tǒng)，特別是一種翻車機(jī)用液壓控制系統(tǒng)。翻車機(jī)是翻卸鐵路敞車的專用設(shè)備，其屬于散料裝卸機(jī)械設(shè)備的技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
翻車機(jī)是一種用來翻卸鐵路敞車的大型機(jī)械設(shè)備，適用于大型火力發(fā)電廠、化工廠、水泥廠、港口、儲運(yùn)站及冶金行業(yè)的焦化廠、燒結(jié)廠等，用于翻卸各種鐵路敞車運(yùn)載的煤碳、礦石及其他散裝物料。按每次翻卸車輛的數(shù)量不同，翻車機(jī)分為單車翻車機(jī)、雙車翻車機(jī)、三車翻車機(jī)等。翻車機(jī)在翻卸開始時(shí)，需要驅(qū)動(dòng)其壓車機(jī)構(gòu)和靠板，進(jìn)行壓車和靠車。翻卸開始后，需要對壓車機(jī)構(gòu)和靠板進(jìn)行安全鎖定，同時(shí)，由于所翻卸車輛的重心的變化及裝載物的減少，車輛彈簧會對壓車機(jī)構(gòu)產(chǎn)生反作用力，為了克服彈簧的反作用力對翻車機(jī)和車輛本身的不利影響，需要給車輛的彈簧力進(jìn)行釋放。翻車機(jī)回翻到位后，還要對壓車機(jī)構(gòu)和靠板進(jìn)行松壓和松靠。據(jù)申請人所知，現(xiàn)有的翻車機(jī)對鐵路敞車釋放的彈簧力是通過另外設(shè)置的液壓缸吸收，或通過特殊設(shè)置的反作用彈簧吸收。通過實(shí)驗(yàn)和研究，申請人發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有的翻車機(jī)存在的缺點(diǎn)是不能實(shí)時(shí)監(jiān)測或控制，因而其安全可靠性不高。中國專利文獻(xiàn)CN 201580012U (申請?zhí)?01020020509. X)公開了《液壓機(jī)用液壓
控制系統(tǒng)》，其包括液壓源、工作油缸一和工作油缸二，所述液壓源出口與電磁閥一 P 口相連通，所述電磁閥一 O 口通過管道與油箱相連通，所述電磁閥一 A 口通過管道與工作油缸一的無桿腔相連通，所述電磁閥一 B 口通過管道與工作油缸一的有桿腔相連通；所述液壓源出口通過管道與電磁閥四S 口相連通，所述電磁閥四T 口通過管道與油箱相連通，所述電磁閥四C 口通過管道與工作油缸二無桿腔相連通，所述電磁閥四D 口與工作油缸二有桿腔相連通。具有如下特點(diǎn)保壓時(shí)間可由繼電器控制；保壓時(shí)間長、壓力穩(wěn)定性高；采用機(jī)電液一體化設(shè)計(jì)，智能化程度高。但由于其液壓控制完全依賴于繼電器控制，安全可靠性程度不高，不能做到實(shí)時(shí)監(jiān)測，不適于作為翻車機(jī)用液壓控制系統(tǒng)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是，針對上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，進(jìn)行改進(jìn)，提出并研究一種翻車機(jī)用液壓控制系統(tǒng)，其功能齊全、安全可靠，適用于單車翻車機(jī)、雙車翻車機(jī)、三車翻車機(jī)等多種翻車機(jī)，能夠滿足這些不同結(jié)構(gòu)的翻車機(jī)的各項(xiàng)工作要求。本發(fā)明的技術(shù)解決方案是，包括液壓泵站、壓車裝置和靠車裝置，液壓泵站與壓車裝置和靠車裝置配接，液壓泵站包括液壓泵、驅(qū)動(dòng)裝置、油箱和液壓系統(tǒng)，液壓泵站安裝在地面，其特征在于，采用了控制裝置，壓車裝置和靠車裝置受控于控制裝置，驅(qū)動(dòng)裝置由電機(jī)和液壓泵組成；驅(qū)動(dòng)裝置通過液壓油路與液壓系統(tǒng)配連；油箱通過液壓油路與液壓系統(tǒng)配連；壓車裝置采用壓車油缸，靠車裝置采用靠車油缸。
其特征在于，控制裝置采用了控制閥塊。其特征在于，液壓泵采用斜盤結(jié)構(gòu)軸向柱塞變量泵。其特征在于，油箱配有油位指示器、空氣濾清器、加熱器、冷卻器和油溫測量裝置。
其特征在于，控制閥塊安裝在壓車油缸和靠車油缸旁。其特征在于，控制閥塊采用了液壓元件，配有梭閥，使用有帶電監(jiān)控關(guān)閉裝置的控制蓋板，并采用了 QM型感應(yīng)式行程限位器，QM型感應(yīng)式行程限位器用于監(jiān)控。其特征在于，液壓元件采用插裝式結(jié)構(gòu)。其特征在于，壓車油缸采用雙向液壓缸，雙向液壓缸配有溢流閥。
其特征在于，靠車油缸為兩端裝關(guān)節(jié)軸承的液壓缸。其特征在于，液壓元件采用設(shè)置有差動(dòng)回路的液壓元件。本發(fā)明的創(chuàng)新點(diǎn)在于1、能夠很好地吸收敞車的彈簧力；敞車的彈簧力釋放通過短活塞桿吸收，彈簧的釋放量由溢流閥進(jìn)行調(diào)節(jié)。2、對翻車機(jī)的工作狀況能做到實(shí)時(shí)監(jiān)測或控制。3、結(jié)構(gòu)合理,性能穩(wěn)定、使用安全可靠。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是，構(gòu)思新穎，結(jié)構(gòu)合理，性能穩(wěn)定，采用液壓泵站保證了整個(gè)系統(tǒng)正常工作需求，應(yīng)用起來安全可靠，能夠滿足翻車機(jī)的各項(xiàng)工作要求，具有很好的市場前
旦
-5^ O


圖1、本發(fā)明的基本結(jié)構(gòu)示意圖。圖2、本發(fā)明采用的液壓泵站的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3、本發(fā)明采用的液壓泵站的結(jié)構(gòu)實(shí)體圖。圖4、本發(fā)明采用的液壓泵站的結(jié)構(gòu)實(shí)體圖俯視圖。圖5、本發(fā)明采用的壓車裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。圖6、本發(fā)明采用的壓車裝置的結(jié)構(gòu)實(shí)體圖。圖7、本發(fā)明采用的壓車裝置的結(jié)構(gòu)實(shí)體俯視圖。圖8、本發(fā)明采用的壓車裝置的結(jié)構(gòu)實(shí)體側(cè)視圖。圖9、本發(fā)明采用的靠車裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。圖10、本發(fā)明采用的靠車裝置的結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)實(shí)體圖。圖11、本發(fā)明采用的靠車裝置的結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)實(shí)體俯視圖。圖12、本發(fā)明采用的靠車裝置的結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)實(shí)體側(cè)視圖。 圖中，油箱1、電磁換向閥2、溢流閥3、電機(jī)4、液壓泵5、溢流閥6，減壓閥7，溢流閥8，電磁換向閥9，插裝閥10，插裝閥11，梭閥12，壓力繼電器13，油缸14，溢流閥15，減壓閥16，電磁換向閥17，插裝閥18，插裝閥19，梭閥20，壓力繼電器21，油缸22。
具體實(shí)施例方式下面，根據(jù)附圖，詳細(xì)描述本發(fā)明的實(shí)施例。如圖1、圖2、圖3、圖4、圖5、圖6、圖7、圖8、圖9、圖10、圖11、圖12所示，本發(fā)明
包括液壓泵站、壓車裝置和靠車裝置，液壓泵站包括液壓泵、驅(qū)動(dòng)裝置、油箱I和液壓系統(tǒng)，液壓泵站安裝在地面。本發(fā)明采用了控制裝置，液壓泵站與控制裝置配連。壓車裝置和靠車裝置受控于控制裝置，控制裝置包括壓車控制部分和靠車控制部分。驅(qū)動(dòng)裝置由電機(jī)4和液壓泵5組成；驅(qū)動(dòng)裝置包括有四臺電機(jī)4和四臺液壓泵5 ;驅(qū)動(dòng)裝置通過液壓油路與液壓系統(tǒng)配連；油箱I通過液壓油路與液壓系統(tǒng)配連。壓車裝置采用壓車油缸14，靠車裝置采用靠車油缸22，壓車裝置和靠車裝置分別與預(yù)熱部分配連。壓車油缸14與壓車控制部分配連。靠車油缸22與靠車控制部分配連。液壓泵采用斜盤結(jié)構(gòu)軸向柱塞變量泵。液壓泵站的P接口、T接口分別配接壓車裝置和靠車裝置以及預(yù)熱部分的P接口、T接口，壓車裝置和靠車裝置的D接口與液壓泵站的D接口配接，液壓泵站還設(shè)有Pl接口、Tl接口、Dl接口與另一組壓車裝置和靠車裝置以及預(yù)熱部分的相對應(yīng)的接口配接。為適應(yīng)低溫工作環(huán)境，本發(fā)明的液壓泵站的油箱I配備有加熱器，通過加熱器加熱，其管路部分采用預(yù)熱部分加熱。預(yù)熱部分包括油路塊、電磁閥和插裝閥等，當(dāng)電磁閥通電，壓力油路和回油油路導(dǎo)通，油泵開啟后，油液循環(huán)流通，已加熱的油箱I中的液壓油流到管路中同時(shí)，原管路中的低溫液壓油會流回油箱I，這樣就能夠使油管的溫度得到迅速提聞?？刂蒲b置采用了控制閥塊。控制閥塊安裝在壓車油缸14和靠車油缸22旁?？刂崎y塊采用液壓元件，配有梭閥，使用有帶電監(jiān)控關(guān)閉裝置的控制蓋板，并采用了 QM型感應(yīng)式行程限位器，QM型感應(yīng)式行程限位器用于監(jiān)控。液壓元件采用設(shè)置有差動(dòng)回路的液壓元件。每一個(gè)控制裝置采用了二個(gè)控制閥塊，一個(gè)用于壓車控制部分，一個(gè)用于靠車控制部分。油箱I配備有油位指示器、空氣濾清器、加熱器、冷卻器和油溫測量裝置。每一個(gè)控制裝置的二個(gè)控制閥塊分別安裝在一個(gè)壓車油缸14和一個(gè)靠車油缸22旁。多個(gè)壓車油缸14組成壓車油缸組。多個(gè)靠車油缸22構(gòu)成靠車油缸組。壓車油缸14采用雙向液壓缸，雙向液壓缸配有溢流閥。液壓元件采用插裝式結(jié)構(gòu)。壓車裝置由溢流閥6，減壓閥7，溢流閥8，電磁換向閥9，插裝閥10，插裝閥11，梭閥12，壓力繼電器13，壓車油缸14組成。其中，溢流閥6與減壓閥7配接，減壓閥7分別與溢流閥8、插裝閥10、壓車油缸14配接，電磁換向閥9與梭閥12配接，梭閥12與壓力繼電器13配接，插裝閥11與梭閥12、壓力繼電器13、插裝閥10、壓車油缸14相連。溢流閥8與壓車油缸14相連。壓車油缸14采用雙向液壓缸，雙向液壓缸配有溢流閥。如圖5所示，壓車裝置的工作壓力由減壓閥7調(diào)定。壓車動(dòng)作電磁換向閥9左邊電磁鐵通電，插裝閥11在壓力油作用下關(guān)閉，插裝閥10因控制口無壓力開啟，壓車油缸14有桿腔和無桿腔連通行程差動(dòng)回路，活塞桿伸出完成壓車動(dòng)作，在壓車過程中，如壓車油缸14無桿腔壓力過高，可以通過與輔缸連通的溢流閥8溢流。松壓動(dòng)作電磁換向閥9右邊電磁鐵通電，插裝閥11因控制口無壓力開啟，壓車油缸14的無桿腔與回油路連通，插裝閥10在壓力油作用下關(guān)閉，壓力油進(jìn)入壓車油缸14的有桿腔，活塞桿縮回完成松車動(dòng)作。圖5中，下方的左邊油口與液壓泵站的P接口連接，下方的中間油口與D接口連接，下方的右邊油口與T接口連接?？寇囇b置由溢流閥15，減壓閥16，電磁換向閥17，插裝閥18，插裝閥19，梭閥20，壓力繼電器21，靠車油缸22組成。其中，其中，溢流閥15與減壓閥16配接，減壓閥16分別與插裝閥18、靠車油缸22配接，電磁換向閥19與梭閥20配接，梭閥20與壓力繼電器21配接，插裝閥19與梭閥20、壓力繼電器21、插裝閥18、靠車油缸22相連?？寇囉透?2為兩端裝關(guān)節(jié)軸承的液壓缸。如圖9所示，靠車裝置的工作壓力由減壓閥16調(diào)定?？寇噭?dòng)作電磁換向閥17左邊電磁鐵通電，插裝閥19在壓力油作用下關(guān)閉，插裝閥18因控制口無壓力開啟，靠車油缸22有桿腔和無桿腔連通行程差動(dòng)回路，活塞桿伸出完成靠車動(dòng)作。松靠動(dòng)作電磁換向閥17右邊電磁鐵通電，插裝閥19因控制口無壓力開啟，靠車油缸22的無桿腔與回油路連通，插裝閥18在壓力油作用下關(guān)閉，壓力油進(jìn)入靠車油缸22的有桿腔，活塞桿縮回完成松靠動(dòng)作。圖9中，下方的左邊油口與液壓泵站P接口連接，下方的中間油口與D接口連接，下方的右邊油口與T接口連接。驅(qū)動(dòng)裝置采用四臺電機(jī)4、四臺液壓泵5同時(shí)驅(qū)動(dòng)工作，液壓泵5采用斜盤結(jié)構(gòu)軸向柱塞變量泵。液壓泵5的控制為同步恒壓控制，液壓系統(tǒng)的壓力值由一個(gè)接受外部壓力的溢流閥預(yù)先設(shè)定，每臺液壓泵5均能夠通過一個(gè)獨(dú)立的2位4通的電磁換向閥從系統(tǒng)中脫離。液壓泵站安裝在地面，通過兩條卷在翻車機(jī)端盤上的撓性軟管向4個(gè)壓車油缸14和4個(gè)靠車油缸22提供液壓動(dòng)力。鐵路敞車的彈簧力釋放通過短活塞桿吸收，彈簧的釋放量由溢流閥進(jìn)行調(diào)節(jié)，但最大不超過短活塞桿行程。液壓泵站提供整個(gè)系統(tǒng)液壓的動(dòng)力，在非工作狀態(tài)時(shí)能夠進(jìn)行卸荷。壓車裝置的壓車控制部分負(fù)責(zé)翻車機(jī)的壓車機(jī)構(gòu)動(dòng)作，可調(diào)節(jié)翻車機(jī)的壓車力，并進(jìn)行鐵路敞車的彈簧力的釋放，壓車裝置的壓車速度可調(diào)節(jié)，以滿足翻車機(jī)的翻車效率。壓車裝置的壓車控制部分與控制靠車裝置工作的靠車控制部分相互配合，發(fā)出控制指令，使靠車裝置配合翻車機(jī)的機(jī)械傳動(dòng)部分，負(fù)責(zé)完成翻車機(jī)的靠板動(dòng)作，其可調(diào)節(jié)靠車力，并能滿足鐵路標(biāo)準(zhǔn)要求，靠板的靠車速度可調(diào)節(jié)，靠板動(dòng)作的同步性也可以進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。采用本發(fā)明的翻車機(jī)進(jìn)行工作的基本過程是1、啟動(dòng)本發(fā)明的電機(jī)4及液壓泵5 ;
2、在載重的鐵路敞車在翻車機(jī)上定位后，本發(fā)明的電磁換向閥2和電磁換向閥9將同時(shí)動(dòng)作，壓車油缸14上的活塞桿下行，壓車機(jī)構(gòu)下落，壓車裝置壓住車幫后，本發(fā)明的壓力繼電器13和插裝閥11發(fā)出訊號，壓車油缸14壓緊到位；3.本發(fā)明的電磁換向閥17動(dòng)作，靠車裝置的靠板伸出，靠板靠上鐵路敞車后，本發(fā)明的壓力繼電器21和插裝閥19發(fā)出訊號，靠車裝置的靠板靠車到位，同時(shí)翻車機(jī)開始翻轉(zhuǎn)，在翻車機(jī)翻轉(zhuǎn)的同時(shí)，壓車油缸14的輔助活塞隨著車輛彈簧力的釋放會伸出，且壓力逐漸增大，但不超過溢流閥8設(shè)定的安全壓力；4.翻車機(jī)回翻到零位后，電磁換向閥9和電磁換向閥17同時(shí)動(dòng)作，壓車油缸14上的活塞桿上行，壓車裝置松壓，壓車油缸14的輔助活塞復(fù)位。同時(shí)，靠車油缸22活塞桿縮回，靠車裝置的靠板松靠；5.壓車裝置回位和靠車裝置的靠板松到位后，電磁換向閥2關(guān)閉油路。這時(shí)允許牽送第二節(jié)鐵路敞車進(jìn)翻車機(jī)，進(jìn)入下次循環(huán)。
權(quán)利要求
1.一種翻車機(jī)用液壓控制系統(tǒng)，包括液壓泵站、壓車裝置和靠車裝置，液壓泵站與壓車裝置和靠車裝置配接，液壓泵站包括液壓泵、驅(qū)動(dòng)裝置、油箱和液壓系統(tǒng)，液壓泵站安裝在地面，其特征在于，采用了控制裝置，壓車裝置和靠車裝置受控于控制裝置，驅(qū)動(dòng)裝置由電機(jī)(4)和液壓泵(5)組成；驅(qū)動(dòng)裝置通過液壓油路與液壓系統(tǒng)配連；油箱(5)通過液壓油路與液壓系統(tǒng)配連；壓車裝置采用壓車油缸(14)，靠車裝置采用靠車油缸(22)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種翻車機(jī)用液壓控制系統(tǒng)，其特征在于，控制裝置采用了控制閥塊。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種翻車機(jī)用液壓控制系統(tǒng)，其特征在于，液壓泵(5)采用斜盤結(jié)構(gòu)軸向柱塞變量泵。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種翻車機(jī)用液壓控制系統(tǒng)，其特征在于，油箱(I)配有油位指示器、空氣濾清器、加熱器、冷卻器和油溫測量裝置。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種翻車機(jī)用液壓控制系統(tǒng)，其特征在于，控制閥塊安裝在壓車油缸(14)和靠車油缸(22)旁。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種翻車機(jī)用液壓控制系統(tǒng)，其特征在于，控制閥塊采用了液壓元件，配有梭閥，使用有帶電監(jiān)控關(guān)閉裝置的控制蓋板，并采用了 QM型感應(yīng)式行程限位器，QM型感應(yīng)式行程限位器用于監(jiān)控。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種翻車機(jī)用液壓控制系統(tǒng)，其特征在于，液壓元件采用插裝式結(jié)構(gòu)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種翻車機(jī)用液壓控制系統(tǒng)，其特征在于，壓車油缸(14)采用雙向液壓缸，雙向液壓缸配有溢流閥。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種翻車機(jī)用液壓控制系統(tǒng)，其特征在于，靠車油缸(22)為兩端裝關(guān)節(jié)軸承的液壓油缸。
10.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種翻車機(jī)用液壓控制系統(tǒng)，其特征在于，液壓元件采用設(shè)置有差動(dòng)回路的液壓元件。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種新型翻車機(jī)液壓控制系統(tǒng)，包括液壓泵站、壓車裝置和靠車裝置，液壓泵站包括液壓泵、驅(qū)動(dòng)裝置、油箱和液壓系統(tǒng)，液壓泵站安裝在地面，采用了控制裝置，壓車裝置和靠車裝置受控于控制裝置，驅(qū)動(dòng)裝置由電機(jī)和液壓泵組成；驅(qū)動(dòng)裝置通過液壓油路與液壓系統(tǒng)配連；油箱通過液壓油路與液壓系統(tǒng)配連；壓車裝置采用壓車油缸，靠車裝置采用靠車油缸。油箱配有油位指示器、空氣濾清器、加熱器、冷卻器和油溫測量裝置。采用設(shè)置有差動(dòng)回路的液壓元件，配有梭閥，使用有帶電監(jiān)控關(guān)閉位置的控制蓋板，并采用了QM型感應(yīng)式行程限位器，QM型感應(yīng)式行程限位器用于監(jiān)控。優(yōu)點(diǎn)是，構(gòu)思新穎，結(jié)構(gòu)合理，性能穩(wěn)定，應(yīng)用起來安全可靠。
文檔編號B65G67/48GK103010778SQ20121058273
公開日2013年4月3日 申請日期2012年12月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月28日
發(fā)明者明道禮 申請人:武漢電力設(shè)備廠