專利名稱：粉粒物料運(yùn)輸罐的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是涉及一種粉粒物料運(yùn)輸罐。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的內(nèi)設(shè)有流化裝置的粉粒物料運(yùn)輸罐由直筒結(jié)構(gòu)的罐體，位于罐體兩端的封頭滑料板，位于罐體內(nèi)的隔倉(cāng)板，以及位于罐體底部的流化裝置構(gòu)成。流化裝置由多孔板、 中間滑料板、帆布板和滌綸布等構(gòu)成，多孔板及中間滑料板在與罐體內(nèi)壁連接時(shí)還需要通過對(duì)應(yīng)的加強(qiáng)筋連接。這種結(jié)構(gòu)的罐體由于流化裝置中采用帆布板和滌綸布，并且氣室置于帆布板和滌綸布之下，因此氣室所占的容積比較大，使得罐體的容積利用率底，而且罐體內(nèi)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，加強(qiáng)筋的數(shù)量多，使得整個(gè)運(yùn)輸罐的質(zhì)量重，生產(chǎn)成本高。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所提供的粉粒物料運(yùn)輸罐，它能夠提高罐體的容積利用率，并在相同有效容積的情況下降低整車質(zhì)量，從而縮減生產(chǎn)成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。為了解決上述問題，本實(shí)用新型采用的方案是包括有內(nèi)部由隔倉(cāng)板分隔為多個(gè)料倉(cāng)的罐體，位于罐體端部的封頭滑料板，以及位于罐體底部的流化裝置，所述的罐體由多個(gè)錐形筒依次相互連接構(gòu)成，相鄰的錐形筒的大端連接大端，小端連接小端，每?jī)蓚€(gè)相連的錐形筒構(gòu)成一個(gè)料倉(cāng)，所述的隔倉(cāng)板安裝在相鄰錐形筒小端與小端的連接處；所述的流化裝置是由多條固定在所述罐體內(nèi)各料倉(cāng)底部的氣袋管構(gòu)成；在所述罐體內(nèi)位于各料倉(cāng)端部的下側(cè)分別設(shè)有氣室，該氣室連通所述的氣袋管。在上述方案中所述的錐形筒底面的母線與水平面的夾角α可以是在10° 15° 之間；在所述罐體內(nèi)的側(cè)壁可連接有側(cè)滑料板，該側(cè)滑料板與水平面的夾角β為40° 47° ；所述的側(cè)滑料板與所述罐體內(nèi)的側(cè)壁可以是通過多根加強(qiáng)筋聯(lián)接；所述的氣袋管可以是通過螺栓、螺母以及墊片固定在所述罐體的底面，在所述氣袋管內(nèi)可設(shè)有所述的氣袋管撐開的的撐板。本實(shí)用新型所稱的水平面是指本粉粒物料運(yùn)輸罐安裝到車輛上時(shí)所述處的水平面。由于采用了上述方案，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下有益效果1、采用多個(gè)錐形筒依次連接構(gòu)成罐體，并用氣袋管取代了原有流化裝置中的帆布板，把氣室設(shè)置各料倉(cāng)端部的下側(cè)，減少了罐體中氣室的容積，使罐體的容積率提高到96%。2、新的流化裝置不再需要焊裝多孔板、中間滑料板及其相應(yīng)用于支撐的加強(qiáng)筋， 簡(jiǎn)化了制造工藝，減輕整車質(zhì)量，降低了生產(chǎn)成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。3、氣室占用空間小，氣流幾乎直接作用到流化床上，縮短了卸料仟的加壓時(shí)間，減小了壓力損失和燃油消耗，提高了用戶餓經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意3[0012]圖2是圖1的A-A視圖。圖3是圖1的B-B視圖。圖4是圖1的C-C放大視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖實(shí)例對(duì)本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)作進(jìn)一步詳述如圖1、圖2、圖3、圖4所示，本實(shí)用新型的罐體6由6個(gè)錐形筒依次相互連接構(gòu)成，相鄰的錐形筒的大端與大端焊接，小端與小端焊接，每?jī)蓚€(gè)相連的錐形筒構(gòu)成一個(gè)料倉(cāng) 4，相鄰的料倉(cāng)4之間通過安裝在相鄰的錐形筒小端與小端連接處的隔倉(cāng)板5分隔開。罐體 6的兩端分別設(shè)有封頭滑料板2，罐體6內(nèi)各料倉(cāng)4端部的下側(cè)分別設(shè)有氣室1。本實(shí)用新型的流化裝置位于罐體6的底部，流化裝置包括有多條氣袋管8，在這些氣袋管8內(nèi)分別裝有撐板9，每塊撐板9設(shè)有兩個(gè)呈弧形向上凸起的凸臺(tái)將氣袋管8的頂面向上撐起，各條氣袋管8分別通過焊接在罐體底壁上的螺栓壓緊氣袋管8的墊片和擰在螺栓上將墊片壓緊的螺母固定在罐體內(nèi)的底面上。在制造時(shí)，各個(gè)錐形筒底面母線與水平面之間的夾角α在 10° 15°之間。在罐體6內(nèi)的側(cè)壁通過加強(qiáng)筋聯(lián)接有側(cè)滑料板3，該側(cè)滑料板3與水平面的夾角β為40° 47°。本實(shí)用新型的進(jìn)料裝置7位于罐體6的頂面。本粉粒物料運(yùn)輸罐卸料時(shí)，壓縮空氣透過氣袋管進(jìn)入粉料顆粒之間，使粉料流態(tài)化，粉料流態(tài)化后會(huì)象液體一樣具有由高至低的流動(dòng)性，當(dāng)罐體壓力上升到0. 196Mpa時(shí)， 打開出料碟閥，粉料便在罐內(nèi)壓力作用下經(jīng)卸料管排出。
權(quán)利要求1.一種粉粒物料運(yùn)輸罐，包括有內(nèi)部由隔倉(cāng)板分隔為多個(gè)料倉(cāng)的罐體，位于罐體端部的封頭滑料板，以及位于罐體底部的流化裝置，其特征在于所述的罐體由多個(gè)錐形筒依次相互連接構(gòu)成，相鄰的錐形筒的大端連接大端，小端連接小端，每?jī)蓚€(gè)相連的錐形筒構(gòu)成一個(gè)料倉(cāng)，所述的隔倉(cāng)板安裝在相鄰錐形筒小端與小端的連接處；所述的流化裝置是由多條固定在所述罐體內(nèi)各料倉(cāng)底部的氣袋管構(gòu)成；在所述罐體內(nèi)位于各料倉(cāng)端部的下側(cè)分別設(shè)有氣室，該氣室連通所述的氣袋管。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的粉粒物料運(yùn)輸罐，其特征在于所述的錐形筒底面的母線與水平面的夾角α在10° 15°之間；在所述罐體內(nèi)的側(cè)壁連接有側(cè)滑料板，該側(cè)滑料板與水平面的夾角β為40° 47°。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的粉粒物料運(yùn)輸罐，其特征在于所述的側(cè)滑料板與所述罐體內(nèi)的側(cè)壁通過多根加強(qiáng)筋聯(lián)接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的粉粒物料運(yùn)輸罐，其特征在于所述的氣袋管是通過螺栓、螺母以及墊片固定在所述罐體的底面，在所述氣袋管內(nèi)設(shè)有使所述氣袋管撐開的撐板。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的粉粒物料運(yùn)輸罐，其特征在于所述的氣袋管是通過螺栓、螺母以及墊片固定在所述罐體的底面，在所述氣袋管內(nèi)設(shè)有使所述氣袋管撐開的撐板。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種粉粒物料運(yùn)輸罐，其特點(diǎn)是包括有內(nèi)部由隔倉(cāng)板分隔為多個(gè)料倉(cāng)的罐體，位于罐體端部的封頭滑料板，以及位于罐體底部的流化裝置，所述的罐體由多個(gè)錐形筒依次相互連接構(gòu)成，相鄰的錐形筒的大端連接大端，小端連接小端，每?jī)蓚€(gè)相連的錐形筒構(gòu)成一個(gè)料倉(cāng)，所述的隔倉(cāng)板安裝在相鄰錐形筒小端與小端的連接處；所述的流化裝置是由多條固定在所述罐體內(nèi)各料倉(cāng)底部的氣袋管構(gòu)成；在所述罐體內(nèi)位于各料倉(cāng)端部的下側(cè)分別設(shè)有氣室，該氣室連通所述的氣袋管。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是能夠提高罐體的容積利用率，并在相同有效容積的情況下降低整車質(zhì)量，從而縮減生產(chǎn)成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。
文檔編號(hào)B65D88/72GK201942187SQ20102058337
公開日2011年8月24日 申請(qǐng)日期2010年10月29日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月29日
發(fā)明者李旭俊, 羅繼宗, 藍(lán)軍, 韋啟愿 申請(qǐng)人:中國(guó)重汽集團(tuán)柳州運(yùn)力專用汽車有限公司