專利名稱：汽車合邊總成件輸送工作架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種輸送工作架，特別涉及一種汽車合邊總成件輸送工作架。
背景技術(shù)：
目前，汽車合邊機(jī)壓合后，總成件通過輸送裝置送至模具出口，再由兩個(gè)工人抬起 重達(dá)數(shù)十公斤的產(chǎn)品，搬運(yùn)至檢驗(yàn)臺(tái)，這樣的工作流程全部由工人手工完成，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，而 且總成件形狀結(jié)構(gòu)復(fù)雜，裝卸時(shí)容易碰壞，出現(xiàn)各種的損傷，造成次品；現(xiàn)在也有部分生產(chǎn) 工作線采用了輸送架、輸送帶的形式進(jìn)行輸送總成件，但是現(xiàn)在所使用的大部分傳送帶、傳 送架多為皮帶傳動(dòng)或其他固定的形式，與總成件的配合不好，特別是結(jié)構(gòu)復(fù)雜的總成件，在 傳輸過程中往往不能處于穩(wěn)定狀態(tài)，容易產(chǎn)生碰撞，造成結(jié)構(gòu)的損壞，容易產(chǎn)生廢品。中國專利公告號CN 201376794，公告日2010年1月6日，公告了一種移動(dòng)式皮帶 裝車運(yùn)輸機(jī)，包括機(jī)架、安裝在機(jī)架上下兩端的主動(dòng)皮帶滾筒和從動(dòng)皮帶滾筒、套裝在主動(dòng) 皮帶滾筒和從動(dòng)皮帶滾筒之間的輸送皮帶、與主動(dòng)皮帶滾筒相連接的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置，在機(jī) 架的尾部下面安裝有支撐行走輪，在機(jī)架的中部下面鉸接有鉸接桿的一端，在鉸接桿的另 一端上鉸接有升降行走輪，在升降行走輪上還鉸接有升降支撐桿的一端，在升降支撐桿的 另一端上安裝有滾輪，在機(jī)架的頭部下面設(shè)置有滾輪升降槽，滾輪設(shè)置在該滾輪升降槽中 并沿該滾輪升降槽上下滾動(dòng)，在升降支撐桿上設(shè)置有動(dòng)力牽引提升裝置。此專利雖然可以 用于汽車合邊總成件的傳輸，但是此專利與汽車合邊總成件的配合并不是很好，由于缺少 合理的傳輸角度，結(jié)構(gòu)不同的汽車合邊總成件在運(yùn)輸過程中容易產(chǎn)生碰撞，造成結(jié)構(gòu)的損 壞，容易產(chǎn)生廢品。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于解決上述現(xiàn)有技術(shù)的不足和缺點(diǎn)，提供了一種與壓邊機(jī)配 合緊密，能夠調(diào)節(jié)傳輸角度，保持汽車合邊總成件穩(wěn)定傳輸，結(jié)構(gòu)簡單，制造容易，使用方便 的汽車合邊總成件輸送工作架。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種汽車合邊總成件輸送工作 架，包括上固定架、下固定架和輸送臺(tái)，所述的上固定架與所述的下固定架通過卡箍連接， 所述的上固定架與所述的輸送臺(tái)可拆卸連接，所述的輸送臺(tái)包括兩條平行設(shè)置的導(dǎo)軌和若 干個(gè)轉(zhuǎn)角機(jī)構(gòu)，所述的轉(zhuǎn)角機(jī)構(gòu)固定連接在所述的導(dǎo)軌下端，所述的導(dǎo)軌上部設(shè)置有若干 個(gè)導(dǎo)向滾輪。上固定架與下固定架通過卡箍連接，上固定架與輸送臺(tái)可拆卸連接，方便了使 用者在使用時(shí)按照汽車壓邊機(jī)的高度調(diào)節(jié)上固定架的高度，使得輸送臺(tái)能直接與壓邊機(jī)的 出口直接對接，能夠讓總成件穩(wěn)定的放置在輸送臺(tái)上；輸送臺(tái)包括兩條平行設(shè)置的導(dǎo)軌和 若干個(gè)轉(zhuǎn)角機(jī)構(gòu)，轉(zhuǎn)角機(jī)構(gòu)固定連接在所述的導(dǎo)軌下端，導(dǎo)軌上部設(shè)置有若干個(gè)導(dǎo)向滾輪， 采用導(dǎo)向滾輪的方式而不采用傳統(tǒng)的皮帶輪方式傳動(dòng)，是因?yàn)閷?dǎo)軌下設(shè)置的轉(zhuǎn)角機(jī)構(gòu)可以 調(diào)整導(dǎo)軌的開口角度，方便滾輪與各種結(jié)構(gòu)、各種形狀的汽車合邊總成件配合，形成穩(wěn)定的 傳輸。[0006]作為優(yōu)選，所述的轉(zhuǎn)角機(jī)構(gòu)包括豎直固定板、水平固定板和支撐短桿，所述的豎直 固定板與所述的水平固定板鉸接，所述的水平固定板上設(shè)置有連接板，所述的連接板上設(shè) 置有限位長孔，所述的支撐短桿一端與豎直固定板鉸接，所述的支撐短桿另一端與限位長 孔螺栓連接，所述的水平固定板上還設(shè)置有轉(zhuǎn)角機(jī)構(gòu)定位孔。豎直固定板與水平固定板鉸 接，支撐短桿一端與豎直固定板鉸接，支撐短桿另一端與限位長孔螺栓連接，這樣設(shè)置的轉(zhuǎn) 角機(jī)構(gòu)可以方便調(diào)整導(dǎo)軌上滾輪的開口角度，適合不同形狀不同結(jié)構(gòu)的汽車合邊總成件。作為優(yōu)選，所述的上固定架包括上垂直桿和上水平桿，所述的上垂直桿和所述的 上水平桿固定連接構(gòu)成框架結(jié)構(gòu)，所述的上垂直桿上開設(shè)有鍵槽，所述的上水平桿上間隔 設(shè)置有若干水平定位孔，所述的轉(zhuǎn)角機(jī)構(gòu)定位孔與水平定位孔螺接。上水平桿上間隔設(shè)置 有若干水平定位孔，轉(zhuǎn)角機(jī)構(gòu)定位孔與水平定位孔螺接，這樣可以用不同的水平定位孔固 定輸送臺(tái)，方便在水平方向上進(jìn)行調(diào)節(jié)，以適應(yīng)不同的壓邊機(jī)、檢驗(yàn)臺(tái)的需求。作為優(yōu)選，所述的下固定架包括若干根下垂直桿、若干根下水平桿、若干根傾斜活 動(dòng)桿和若干個(gè)活動(dòng)桿卡箍，所述的下垂直桿和下水平桿固定連接構(gòu)成框架結(jié)構(gòu)，所述的下 水平桿水平側(cè)設(shè)置有傾角定位通孔，所述的傾斜活動(dòng)桿端部均設(shè)置有螺孔，所述的傾斜活 動(dòng)桿與所述的下水平桿螺栓連接，所述的活動(dòng)桿卡箍與所述的鍵槽螺接固定，所述的傾斜 活動(dòng)桿與所述的上垂直桿卡箍固定。傾斜活動(dòng)桿與下水平桿螺栓連接，傾斜活動(dòng)桿可以做 360度的旋轉(zhuǎn)，活動(dòng)桿卡箍與鍵槽螺接固定，傾斜活動(dòng)桿與上垂直桿卡箍固定，這樣的設(shè)置 下，旋轉(zhuǎn)傾斜活動(dòng)桿，同時(shí)一處卡箍上移固定，一處卡箍下移固定，上固定架即會(huì)產(chǎn)生一定 角度的傾斜，這樣可以方便的調(diào)節(jié)輸送臺(tái)的傾斜角度，能使得輸送臺(tái)的兩端分別與壓邊機(jī) 的出口和檢驗(yàn)臺(tái)的入口對齊，減少了輸送過程中的不穩(wěn)定因素，減少不良產(chǎn)品的產(chǎn)生。作為優(yōu)選，所述的固定架由方管構(gòu)成。固定架由方管構(gòu)成，結(jié)構(gòu)牢固，固定穩(wěn)定，而 且材料容易獲得，加工方便，一般的方鋼都可以用來制作固定架。作為優(yōu)選，所述的下垂直桿下端均設(shè)置有移動(dòng)滾輪。下垂直桿下端均設(shè)置有移動(dòng) 滾輪，滾輪為萬向輪，可以方便地推動(dòng)，只需少許人工，即可完成拼裝的工作。作為優(yōu)選，所述的導(dǎo)向滾輪采用橡膠輪胎。導(dǎo)向滾輪采用橡膠輪胎這樣的設(shè)置考 慮到了橡膠輪胎式柔性材料制成，有一定的緩沖，不會(huì)對汽車合邊總成件造成損傷。本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型采用了上固定架、下固定架和輸送臺(tái)連接， 輸送臺(tái)設(shè)置有轉(zhuǎn)角機(jī)構(gòu)的形式，與壓邊機(jī)、檢驗(yàn)臺(tái)配合緊密，能夠調(diào)節(jié)傳輸角度，保持汽車 合邊總成件穩(wěn)定傳輸，結(jié)構(gòu)簡單，制造容易，使用方便。

圖1是本實(shí)用新型一種結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)正視圖；圖3是本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)角機(jī)構(gòu)的局部放大圖。圖中1、轉(zhuǎn)角機(jī)構(gòu)，2、導(dǎo)軌，3、導(dǎo)向滾輪，4、上水平桿，5、水平定位孔，6、上垂直桿， 7、下垂直桿，8、活動(dòng)桿卡箍，9、下水平桿，10、移動(dòng)滾輪，11、豎直固定板，12、限位長孔，13、 支撐短桿，14、連接板，15、水平固定板，20、傾斜活動(dòng)桿，21、傾角定位通孔，22、鍵槽。
具體實(shí)施方式
[0017]下面通過具體實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的具體說 明。實(shí)施例一種汽車合邊總成件輸送工作架(參見附圖1)，包括上固定架、下固定架和輸送 臺(tái)，上固定架、下固定架均由方管制成，上固定架與下固定架通過卡箍連接，上固定架與輸 送臺(tái)螺栓連接，輸送臺(tái)包括兩條平行設(shè)置的導(dǎo)軌2和四個(gè)對稱設(shè)置的轉(zhuǎn)角機(jī)構(gòu)1，轉(zhuǎn)角機(jī)構(gòu) 1固定連接在所述的導(dǎo)軌2下端，所述的導(dǎo)軌2上部設(shè)置有若干個(gè)導(dǎo)向滾輪3，導(dǎo)向滾輪3 采用軸承外包橡膠輪胎的形式，轉(zhuǎn)角機(jī)構(gòu)1包括豎直固定板11、水平固定板15和支撐短桿 13，豎直固定板11與水平固定板15鉸接，水平固定板15上設(shè)置有連接板14，連接板14垂 直于水平固定板15，連接板14中部設(shè)置有限位長孔12，支撐短桿12 —端與豎直固定板11 鉸接，支撐短桿13另一端與限位長孔12活動(dòng)連接，水平固定板15上還設(shè)置有兩個(gè)轉(zhuǎn)角機(jī) 構(gòu)定位孔，轉(zhuǎn)角機(jī)構(gòu)定位孔相互之間的間距等于上水平桿4上設(shè)置的水平定位孔5的間距， 上固定架包括上垂直桿6和上水平桿4，上垂直桿6和上水平桿4固定連接構(gòu)成框架結(jié)構(gòu)， 上垂直桿上開設(shè)有鍵槽22，上水平桿上間隔設(shè)置有與轉(zhuǎn)角機(jī)構(gòu)定位孔相匹配的若干個(gè)水平 定位孔5，所述的轉(zhuǎn)角機(jī)構(gòu)定位孔與水平定位孔5通過螺栓連接，下固定架包括四根下垂直 桿7、四根下水平桿9、兩根傾斜活動(dòng)桿20和兩個(gè)活動(dòng)桿卡箍8，下垂直桿7和下水平桿9固 定連接構(gòu)成框架結(jié)構(gòu)，下水平桿7水平側(cè)設(shè)置有傾角定位通孔21，傾斜活動(dòng)桿20端部均設(shè) 置有螺孔，傾斜活動(dòng)桿20與下水平桿9螺栓連接，活動(dòng)桿卡箍8與鍵槽22螺接固定，傾斜 活動(dòng)桿20與上垂直桿6卡箍固定，四根下垂直桿7下端均設(shè)置有移動(dòng)滾輪10，移動(dòng)滾輪10 為萬向輪。本實(shí)用新型使用時(shí)推動(dòng)本實(shí)用新型，由于移動(dòng)滾輪的存在可以方便地使得本實(shí)用 新型推至壓邊機(jī)和檢驗(yàn)臺(tái)之間，此時(shí)，松動(dòng)連接傾斜活動(dòng)桿與上水平桿連接的固定螺栓，同 時(shí)松動(dòng)活動(dòng)桿卡箍，轉(zhuǎn)動(dòng)傾斜活動(dòng)桿，同時(shí)將一側(cè)活動(dòng)桿卡箍向上移動(dòng)，一側(cè)活動(dòng)桿卡箍向 下移動(dòng)，調(diào)整輸送臺(tái)的高度和角度，此時(shí)擰緊連接傾斜活動(dòng)桿與上水平桿連接的固定螺栓， 同時(shí)緊固活動(dòng)桿卡箍，將輸送臺(tái)的高度和傾斜角度固定，使得輸送臺(tái)一端能直接與壓邊機(jī) 的出口直接對接，輸送臺(tái)另一端與檢驗(yàn)臺(tái)直接對接，然后根據(jù)需要傳輸?shù)钠嚭线吙偝杉?的部件形狀，調(diào)整轉(zhuǎn)角機(jī)構(gòu)的傾斜角度，可先將支撐短桿的與限位長孔的活動(dòng)連接擰松，然 后將轉(zhuǎn)角機(jī)構(gòu)傾斜至一定角度后再將支撐短桿的與限位長孔固定，此時(shí)轉(zhuǎn)角機(jī)構(gòu)傾斜至所 需角度，汽車合邊總成件由壓邊機(jī)出口進(jìn)入本實(shí)用新型，在導(dǎo)軌上由滾輪傳動(dòng)可輕易地運(yùn) 輸至檢驗(yàn)臺(tái)，此過程不需大量人工即可完成，方便快捷。以上所述的實(shí)施例只是本實(shí)用新型的一種較佳的方案，并非對本實(shí)用新型作任何 形式上的限制，在不超出權(quán)利要求所記載的技術(shù)方案的前提下還有其它的變體及改型。
權(quán)利要求1.一種汽車合邊總成件輸送工作架，其特征在于汽車合邊總成件輸送工作架包括上 固定架、下固定架和輸送臺(tái)，所述的上固定架與所述的下固定架通過卡箍連接，所述的上固 定架與所述的輸送臺(tái)可拆卸連接，所述的輸送臺(tái)包括兩條平行設(shè)置的導(dǎo)軌(2)和若干個(gè)轉(zhuǎn) 角機(jī)構(gòu)(1)，所述的轉(zhuǎn)角機(jī)構(gòu)(1)固定連接在所述的導(dǎo)軌(2)下端，所述的導(dǎo)軌(2)上部設(shè)置 有若干個(gè)導(dǎo)向滾輪(3)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車合邊總成件輸送工作架，其特征在于所述的轉(zhuǎn)角機(jī)構(gòu) (1)包括豎直固定板(11)、水平固定板(15)和支撐短桿(13)，所述的豎直固定板(11)與所 述的水平固定板(15)鉸接，所述的水平固定板(15)上設(shè)置有連接板(14)，所述的連接板 (14)上設(shè)置有限位長孔(12)，所述的支撐短桿(13)—端與豎直固定板(11)鉸接，所述的支 撐短桿(13)另一端與限位長孔(12)連接，所述的水平固定板(15)上還設(shè)置有轉(zhuǎn)角機(jī)構(gòu)(1) 定位孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車合邊總成件輸送工作架，其特征在于所述的上固定架 包括上垂直桿(6)和上水平桿(4)，所述的上垂直桿(6)和所述的上水平桿(4)固定連接構(gòu) 成框架結(jié)構(gòu)，所述的上垂直桿(6)上開設(shè)有鍵槽(22)，所述的上水平桿(4)上間隔設(shè)置有若 干個(gè)水平定位孔(5 )，所述的轉(zhuǎn)角機(jī)構(gòu)(1)定位孔與水平定位孔(5 )螺接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車合邊總成件輸送工作架，其特征在于所述的下固定架 包括若干根下垂直桿(7)、若干根下水平桿(9)、若干根傾斜活動(dòng)桿(20)和若干個(gè)活動(dòng)桿卡 箍(8)，所述的下垂直桿(7)和下水平桿(9)固定連接構(gòu)成框架結(jié)構(gòu)，所述的下水平桿(9)水 平側(cè)設(shè)置有傾角定位通孔(21 )，所述的傾斜活動(dòng)桿(20)端部均設(shè)置有螺孔，所述的傾斜活 動(dòng)桿(20)與所述的下水平桿(9)螺栓連接，所述的活動(dòng)桿卡箍(8)與所述的鍵槽(22)螺接 固定，所述的傾斜活動(dòng)桿(20)與所述的上垂直桿(6)卡箍固定。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的汽車合邊總成件輸送工作架，其特征在于所 述的固定架由方管構(gòu)成。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車合邊總成件輸送工作架，其特征在于所述的下垂直桿 (7 )下端均設(shè)置有移動(dòng)滾輪(10 )。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車合邊總成件輸送工作架，其特征在于所述的導(dǎo)向滾輪 (3)采用橡膠輪胎。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種輸送工作架，特別涉及一種汽車合邊總成件輸送工作架。其技術(shù)方案要點(diǎn)是，一種汽車合邊總成件輸送工作架，包括上固定架、下固定架和輸送臺(tái)，所述的上固定架與所述的下固定架通過卡箍連接，所述的上固定架與所述的輸送臺(tái)可拆卸連接，所述的輸送臺(tái)包括兩條平行設(shè)置的導(dǎo)軌和若干個(gè)轉(zhuǎn)角機(jī)構(gòu)，所述的轉(zhuǎn)角機(jī)構(gòu)固定連接在所述的導(dǎo)軌下端，所述的導(dǎo)軌上部設(shè)置有若干個(gè)導(dǎo)向滾輪。本實(shí)用新型與壓邊機(jī)、檢驗(yàn)臺(tái)配合緊密，能夠調(diào)節(jié)傳輸角度，保持汽車合邊總成件穩(wěn)定傳輸，結(jié)構(gòu)簡單，制造容易，使用方便。
文檔編號B65G13/11GK201857072SQ201020581338
公開日2011年6月8日 申請日期2010年10月29日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月29日
發(fā)明者吳進(jìn), 李書福, 楊健, 顧偉明 申請人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江金剛汽車有限公司