專利名稱：軌道加油裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種加注潤(rùn)滑油的裝置，特別涉及汽車生產(chǎn)線上的自動(dòng)加油機(jī)。
背景技術(shù)：
目前，汽車的組裝都是在生產(chǎn)線上完成的。汽車在組裝的過程中，由軌道上專門配 備的輸送滑橇從一個(gè)工位傳遞到下一工位。軌道分為上下兩層，上下兩層軌道形成循環(huán)回 路。所述輸送滑橇通過軸承與軌道滾動(dòng)配合，以便于在軌道上移動(dòng)。為了清潔、潤(rùn)滑軌道， 必須對(duì)軌道加注粘度不高的潤(rùn)滑油。現(xiàn)有的做法是待輸送滑橇處于停止?fàn)顟B(tài)時(shí)，采用人 工加注。由于上層軌道由輸送滑橇占據(jù)，操作空間有限，人工加注潤(rùn)滑油較困難，工人的勞 動(dòng)強(qiáng)度較大，并且安全性較差。而下層軌道為隱藏式安裝結(jié)構(gòu)，必須拆除護(hù)欄等部件才能加 注潤(rùn)滑油，因此，只能定期對(duì)下層軌道進(jìn)行保養(yǎng)，這樣一方面操作繁瑣，會(huì)增加工人的勞動(dòng) 量；另一方面，不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)下層軌道的缺油狀況，容易造成焊渣、灰塵等雜質(zhì)附著在下層 軌道上，會(huì)在下層軌道上產(chǎn)生不規(guī)則的印記，造成軌道損壞，不僅會(huì)影響輸送滑橇運(yùn)動(dòng)的順 暢性，而且有可能降低輸送滑橇運(yùn)動(dòng)的精度。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種汽車生產(chǎn)線上能夠自動(dòng)對(duì)軌道加 注潤(rùn)滑油的裝置。本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下一種軌道加油裝置，包括連接板、缸體、支架、傳動(dòng) 輪、連桿、活塞桿、活塞組件、油管接頭、進(jìn)油管和噴油嘴，在連接板的一端固定缸體，連接板 另一端的底部通過支架安裝有傳動(dòng)輪，該傳動(dòng)輪偏心的位置與連桿的一頭鉸接，所述連桿 的另一頭與活塞桿的一端相鉸接，在活塞桿的另一端安裝活塞組件，該活塞組件位于缸體 的內(nèi)腔中；在所述缸體上開有引流通道，該引流通道的中部通過小孔與缸體的內(nèi)腔相連通， 在所述引流通道的上端口處裝有油管接頭，該油管接頭與進(jìn)油管相連接，且引流通道內(nèi)靠 近油管接頭的位置安裝有第一單向閥；在所述引流通道的下端口處裝有噴油嘴，引流通道 內(nèi)靠近噴油嘴的位置安裝有第二單向閥。本實(shí)用新型安裝于汽車生產(chǎn)線上的輸送滑橇上，并隨輸送滑橇一起運(yùn)動(dòng)。本實(shí)用 新型中的進(jìn)油管與儲(chǔ)油箱連通，第一單向閥控制潤(rùn)滑油從進(jìn)油管向引流通道內(nèi)單向流動(dòng)， 第二單向閥控制引流通道內(nèi)的潤(rùn)滑油向噴油嘴外單向流動(dòng)。本實(shí)用新型中的傳動(dòng)輪與汽 車生產(chǎn)線的軌道滾動(dòng)配合，當(dāng)輸送滑橇運(yùn)動(dòng)的時(shí)候，傳動(dòng)輪在軌道上轉(zhuǎn)動(dòng)，傳動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)的同 時(shí)，通過連桿帶動(dòng)活塞桿及活塞組件做往復(fù)式直線運(yùn)動(dòng)。當(dāng)活塞組件向傳動(dòng)輪方向運(yùn)動(dòng)時(shí)，缸體的內(nèi)腔與引流通道相通的部分壓強(qiáng)降低， 此時(shí)第二單向閥自動(dòng)處于關(guān)閉狀態(tài)，第一單向閥受壓強(qiáng)影響將會(huì)開啟，使?jié)櫥瓦M(jìn)入引流 通道內(nèi)，并平衡缸體內(nèi)腔的壓強(qiáng)；當(dāng)活塞組件反方向運(yùn)動(dòng)時(shí)，缸體的內(nèi)腔與引流通道相通 的部分壓強(qiáng)增大，此時(shí)第一單向閥自動(dòng)關(guān)閉，受缸體內(nèi)壓強(qiáng)的影響，第二單向閥將會(huì)自動(dòng)開 啟，使?jié)櫥屯ㄟ^噴油嘴噴到軌道上，以完成對(duì)軌道的加油工作。隨著輸送滑橇的運(yùn)行，傳動(dòng)輪不停運(yùn)轉(zhuǎn)，噴油嘴連續(xù)不斷地將潤(rùn)滑油加注到軌道上，輸送滑橇停止運(yùn)行，噴油嘴同時(shí) 自動(dòng)停止。本實(shí)用新型不需動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，隨輸送滑橇的運(yùn)行即可實(shí)現(xiàn)對(duì)軌道自動(dòng)加油，不必工 人額外操作，有效降低了工人的工作量，并解決了人工加注的安全性問題。特別是對(duì)于隱藏 式的下層軌道，本實(shí)用新型消除了傳統(tǒng)人工方式操作繁瑣、勞動(dòng)強(qiáng)度及工作量大的弊病，并 且避免了下層軌道發(fā)生缺油狀況，能有效防止焊渣、灰塵等雜質(zhì)附著在下層軌道上，確保了 輸送滑橇運(yùn)動(dòng)的順暢性及精度。為了簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)、方便加工及裝配，所述缸體由橫段和豎段組成，橫段的一端與豎段 的中部垂直相連，并且橫段通過焊接固定于連接板的底部；在缸體的橫段上設(shè)置有內(nèi)腔，該 內(nèi)腔的敞口端裝有活塞桿支架，所述活塞桿穿過該活塞桿支架伸入內(nèi)腔中，在所述缸體的 豎段沿其軸心線開設(shè)引流通道，該引流通道與內(nèi)腔之間設(shè)有小孔。所述第一單向閥由第一鋼球、第一彈簧和中空頂緊螺母構(gòu)成，第一鋼球的上端由 引流通道上部的錐面限位，第一鋼球的下端與第一彈簧的上端抵接，第一彈簧的下端與中 空頂緊螺母相抵接，所述中空頂緊螺母固定于引流通道內(nèi)，并位于小孔的上方。當(dāng)進(jìn)油管內(nèi) 的壓強(qiáng)高于引流通道內(nèi)的壓強(qiáng)時(shí)，進(jìn)油管內(nèi)的潤(rùn)滑油克服第一彈簧的彈力，并向下推動(dòng)第 一鋼球，使引流通道的進(jìn)油通路打開，潤(rùn)滑油進(jìn)入引流通道內(nèi)；當(dāng)引流通道內(nèi)的壓強(qiáng)逐漸增 大時(shí)，在第一彈簧的配合下，第一鋼球向上運(yùn)動(dòng)，直至將引流通道的進(jìn)油通路關(guān)閉。中空頂 緊螺母對(duì)第一彈簧定位，并且不影響潤(rùn)滑油向下流動(dòng)。中空頂緊螺母與第一鋼球及第一彈 簧所組成的第一單向閥結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、靈敏度高、可靠性好。所述第二單向閥由第二鋼球和第二彈簧構(gòu)成，第二鋼球位于小孔的下方，該第二 鋼球的上端由引流通道內(nèi)的錐面限位，第二鋼球的下端與第二彈簧的上端抵接，第二彈簧 的下端與所述噴油嘴相抵接。當(dāng)引流通道內(nèi)的壓強(qiáng)高于噴油嘴外的壓強(qiáng)時(shí)，引流通道內(nèi)的 潤(rùn)滑油克服第二彈簧的彈力，并推動(dòng)第二鋼球向下運(yùn)動(dòng)，使引流通道的出油通路打開，潤(rùn)滑 油通過噴油嘴向外噴出；當(dāng)引流通道內(nèi)的壓強(qiáng)逐漸減小時(shí)，在第二彈簧的配合下，第二鋼球 向上運(yùn)動(dòng)，直至將引流通道的出油通路關(guān)閉。第二彈簧和第二鋼球所組成的第二單向閥結(jié) 構(gòu)簡(jiǎn)單、靈敏可靠。在所述連接板的正上方設(shè)有安裝板，該安裝板對(duì)應(yīng)傳動(dòng)輪的一端裝有壓力調(diào)節(jié)機(jī) 構(gòu)，該壓力調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的底部壓迫在連接板上，在所述安裝板對(duì)應(yīng)缸體的一端穿設(shè)有頂緊螺 栓，且安裝板底部靠近頂緊螺栓的位置固定有第一支耳，該第一支耳與連接板上對(duì)應(yīng)的第 二支耳相鉸接。壓力調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)始終向連接板對(duì)應(yīng)傳動(dòng)輪的一端施加壓力，使連接板能夠繞 與安裝板之間的鉸接點(diǎn)微量擺動(dòng)，以確保傳動(dòng)輪始終與軌道接觸，從而保證了連續(xù)加注潤(rùn) 滑油的可靠性。頂緊螺栓對(duì)連接板對(duì)應(yīng)缸體的一端定位，防止連接板該端受壓力調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu) 的影響而過度上翹。所述壓力調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)由固定螺母、調(diào)整螺栓、第三彈簧和頂針構(gòu)成，其中調(diào)整螺栓上 端封閉、下端敞口，該調(diào)整螺栓的下端伸入固定螺母內(nèi)，兩者螺紋連接，固定螺母焊接于安 裝板的頂面，所述頂針從安裝板上的過孔中穿過，該頂針的下端壓迫在連接板上，在頂針的 上部套裝第三彈簧，該第三彈簧的下端與頂針上的臺(tái)階面抵接，第三彈簧的上端伸入調(diào)整 螺栓內(nèi)，并與調(diào)整螺栓的內(nèi)頂壁相抵接。第三彈簧處于常壓縮狀態(tài)，能夠確保頂針始終向連 接板施加壓力；通過旋轉(zhuǎn)調(diào)整螺栓，改變調(diào)整螺栓伸入固定螺母的長(zhǎng)度，可以調(diào)節(jié)第三彈簧的壓縮量，以改變頂針向下施加壓力的大小。有益效果本實(shí)用新型無需動(dòng)力驅(qū)動(dòng)及人工操作，隨輸送滑橇的運(yùn)行即可實(shí)現(xiàn)對(duì) 軌道自動(dòng)加油，確保了軌道潤(rùn)滑良好，保障了輸送滑橇運(yùn)動(dòng)的順暢性及精度，具有設(shè)計(jì)巧 妙、實(shí)施容易、靈活可靠等特點(diǎn)，不僅可用于汽車生產(chǎn)線上，而且可以廣泛應(yīng)用在各種軌道 式傳輸設(shè)備上。
圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明如圖1所示，本實(shí)用新型由連接板1、缸體2、支架3、傳動(dòng)輪4、連桿5、活塞桿6、活 塞組件7、油管接頭8、進(jìn)油管9、噴油嘴10、第一單向閥、第二單向閥、活塞桿支架11、安裝 板17、頂緊螺栓18、第一支耳19、第二支耳20和壓力調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)構(gòu)成。其中連接板1為平板 結(jié)構(gòu)，在連接板1如圖示的右端設(shè)置缸體2，該缸體2由左邊的橫段和右邊的豎段組成，橫 段的右端與豎段的中部垂直相連，并且橫段通過焊接固定于連接板1右端的底部。在缸體 2的橫段上設(shè)置有內(nèi)腔加，該內(nèi)腔加的左端敞口，且敞口處裝有活塞桿支架11。在所述缸 體2的豎段沿其軸心線開設(shè)引流通道2b，該引流通道2b貫通豎段的上下端面，且引流通道 2b的中部朝著內(nèi)腔加的方向開有小孔2c，該小孔2c的中心線與內(nèi)腔加的中心線在同一 直線上，內(nèi)腔加通過小孔2c與引流通道沘相連通。從圖1中可知，在連接板1如圖示的左端的底部焊接或螺栓連接有支架3，該支架 3上通過輪軸安裝有傳動(dòng)輪4。所述傳動(dòng)輪4偏心的位置與連桿5的左端頭鉸接，連桿5的 右端頭與活塞桿6的左端相鉸接，所述活塞桿6的右端穿過活塞桿支架11伸入內(nèi)腔加中， 且活塞桿6的右端部套裝有活塞組件7，該活塞組件7位于缸體2的內(nèi)腔加中。所述活塞 組件7由活塞、活塞環(huán)等部件構(gòu)成，在此不做贅述。從圖1中進(jìn)一步可知，在引流通道2b的上端口處裝有油管接頭8，該油管接頭8與 進(jìn)油管9相連接，進(jìn)油管9與儲(chǔ)油箱連通。在所述引流通道2b內(nèi)靠近油管接頭8的位置安 裝有第一單向閥，該第一單向閥由第一鋼球12、第一彈簧13和中空頂緊螺母14構(gòu)成，第一 鋼球12的上端由引流通道2b上部的錐面限位，第一鋼球12的下端與第一彈簧13的上端 抵接，第一彈簧13的下端與中空頂緊螺母14相抵接，所述中空頂緊螺母14固定于引流通 道2b內(nèi)，并位于小孔2c的上方。從圖1中還可知，在引流通道2b的下端口處通過螺紋連接的方式裝有噴油嘴10， 引流通道2b內(nèi)靠近噴油嘴10的位置安裝有第二單向閥。所述第二單向閥由第二鋼球15 和第二彈簧16構(gòu)成，第二鋼球15位于小孔2c的下方，該第二鋼球15的上端由引流通道2b 內(nèi)的錐面限位，第二鋼球15的下端與第二彈簧16的上端抵接，第二彈簧16的下端與所述 噴油嘴10相抵接，噴油嘴10的底端面略高于所述傳動(dòng)輪4的底面。如圖1所示，在連接板1右部的頂面上固定有第二支耳20，連接板1的正上方設(shè)有 安裝板17，該安裝板17右部的底面固定有第一支耳19，所述第一支耳19與第二支耳20相 鉸接，使安裝板17與連接板1連接在一起，而安裝板17固定于汽車生產(chǎn)線的輸送滑橇上，連接板1能夠繞第一、第二支耳之間的鉸接點(diǎn)做順時(shí)針或逆時(shí)針方向微量擺動(dòng)。在所述安 裝板17的右端垂直穿設(shè)有頂緊螺栓18，該頂緊螺栓18的底端對(duì)連接板1的右端定位，防止 連接板1逆時(shí)針擺動(dòng)時(shí)右端過度上翹。在所述安裝板17的左端設(shè)置有壓力調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，該壓 力調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)壓力調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)由固定螺母21、調(diào)整螺栓22、第三彈簧23和頂針M構(gòu)成，其中調(diào) 整螺栓22上端封閉、下端敞口，該調(diào)整螺栓22的下端伸入固定螺母21內(nèi)，兩者螺紋連接， 固定螺母21焊接于安裝板17左端的頂面。所述頂針M從安裝板17上的過孔中穿過，該 頂針M的下端壓迫在連接板1上，在頂針M的上部套裝第三彈簧23，該第三彈簧23處于 常壓縮狀態(tài)，第三彈簧23的下端與頂針M上的臺(tái)階面抵接，第三彈簧23的上端伸入調(diào)整 螺栓22內(nèi)，并與調(diào)整螺栓22的內(nèi)頂壁相抵接。本實(shí)用新型的工作原理如下本實(shí)用新型能夠隨輸送滑橇一起運(yùn)動(dòng)，傳動(dòng)輪4與汽車生產(chǎn)線的軌道25滾動(dòng)配 合，當(dāng)輸送滑橇運(yùn)動(dòng)的時(shí)候，傳動(dòng)輪4在軌道25上轉(zhuǎn)動(dòng)，傳動(dòng)輪4轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)，通過連桿5 帶動(dòng)活塞桿6及活塞組件7做往復(fù)式直線運(yùn)動(dòng)。當(dāng)活塞組件7向如圖示的左方運(yùn)動(dòng)時(shí)，缸體2的內(nèi)腔加與引流通道2b相通的部 分壓強(qiáng)降低，形成負(fù)壓，此時(shí)第二單向閥自動(dòng)處于關(guān)閉狀態(tài)，即第二鋼球15在壓差及第二 彈簧16彈力的作用下將引流通道的出油通路關(guān)閉，而第一單向閥受壓強(qiáng)影響將會(huì)開啟，即 進(jìn)油管9內(nèi)的潤(rùn)滑油克服第一彈簧13的彈力，并向下推動(dòng)第一鋼球12，使引流通道2b的進(jìn) 油通路打開，潤(rùn)滑油進(jìn)入引流通道2b內(nèi)，并平衡缸體內(nèi)腔加的壓強(qiáng)；當(dāng)活塞組件7向右方 運(yùn)動(dòng)時(shí)，缸體2的內(nèi)腔加與引流通道2b相通的部分壓強(qiáng)增大，在第一彈簧13的配合下，第 一鋼球12向上運(yùn)動(dòng)，直至將引流通道2b的進(jìn)油通路關(guān)閉，與此同時(shí)，第二單向閥將會(huì)自動(dòng) 開啟，即引流通道2b內(nèi)的潤(rùn)滑油克服第二彈簧16的彈力，并推動(dòng)第二鋼球15向下運(yùn)動(dòng)，使 引流通道2b的出油通路打開，潤(rùn)滑油通過噴油嘴10向外噴出，使?jié)櫥屯ㄟ^噴油嘴10噴 到軌道25上，以完成對(duì)軌道25的加油工作。隨著輸送滑橇的運(yùn)行，傳動(dòng)輪4不停運(yùn)轉(zhuǎn)，噴 油嘴10連續(xù)不斷地將潤(rùn)滑油加注到軌道25上，輸送滑橇停止運(yùn)行，噴油嘴15同時(shí)自動(dòng)停 止。
權(quán)利要求1.一種軌道加油裝置，其特征在于在連接板(1)的一端固定有缸體(2)，連接板(1)另 一端的底部通過支架(3)安裝有傳動(dòng)輪(4)，該傳動(dòng)輪(4)偏心的位置與連桿(5)的一頭鉸 接，所述連桿(5)的另一頭與活塞桿(6)的一端相鉸接，在活塞桿(6)的另一端安裝活塞組 件(7)，該活塞組件(7)位于缸體(2)的內(nèi)腔(2a)中；在所述缸體(2)上開有引流通道(2b)， 該引流通道(2b)的中部通過小孔(2c)與缸體(2)的內(nèi)腔(2a)相連通，在所述引流通道(2b) 的上端口處裝有油管接頭(8)，該油管接頭(8)與進(jìn)油管(9)相連接，且引流通道(2b)內(nèi)靠 近油管接頭(8)的位置安裝有第一單向閥；在所述引流通道(2b)的下端口處裝有噴油嘴 (10)，引流通道(2b)內(nèi)靠近噴油嘴(10)的位置安裝有第二單向閥。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道加油裝置，其特征在于所述缸體(2)由橫段和豎段組 成，橫段的一端與豎段的中部垂直相連，并且橫段通過焊接固定于連接板(1)的底部；在缸 體(2)的橫段上設(shè)置有內(nèi)腔(2a)，該內(nèi)腔(2a)的敞口端裝有活塞桿支架(11 )，所述活塞桿 (6)穿過該活塞桿支架(11)伸入內(nèi)腔(2a)中，在所述缸體(2)的豎段沿其軸心線開設(shè)引流 通道(2b )，該引流通道(2b )與內(nèi)腔(2a)之間設(shè)有小孔(2c )。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的軌道加油裝置，其特征在于所述第一單向閥由第一鋼 球(12)、第一彈簧(13)和中空頂緊螺母(14)構(gòu)成，第一鋼球(12)的上端由引流通道(2b) 上部的錐面限位，第一鋼球(12)的下端與第一彈簧(13)的上端抵接，第一彈簧(13)的下端 與中空頂緊螺母(14)相抵接，所述中空頂緊螺母(14)固定于引流通道(2b)內(nèi)，并位于小孔 (2c)的上方。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的軌道加油裝置，其特征在于所述第二單向閥由第二鋼 球(15)和第二彈簧(16)構(gòu)成，第二鋼球(15)位于小孔(2c)的下方，該第二鋼球(15)的上 端由引流通道(2b)內(nèi)的錐面限位，第二鋼球(15)的下端與第二彈簧(16)的上端抵接，第二 彈簧(16)的下端與所述噴油嘴(10)相抵接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道加油裝置，其特征在于在所述連接板(1)的正上方設(shè)有 安裝板(17)，該安裝板(17)對(duì)應(yīng)傳動(dòng)輪(4)的一端裝有壓力調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，該壓力調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的 底部壓迫在連接板(1)上，在所述安裝板(17)對(duì)應(yīng)缸體(2)的一端穿設(shè)有頂緊螺栓(18)，且 安裝板(17)底部靠近頂緊螺栓(18)的位置固定有第一支耳(19)，該第一支耳(19)與連接 板(1)上對(duì)應(yīng)的第二支耳(20 )相鉸接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道加油裝置，其特征在于所述壓力調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)由固定螺母 (21)、調(diào)整螺栓(22)、第三彈簧(23)和頂針(24)構(gòu)成，其中調(diào)整螺栓(22)上端封閉、下端 敞口，該調(diào)整螺栓(22)的下端伸入固定螺母(21)內(nèi)，兩者螺紋連接，固定螺母(21)焊接于 安裝板(17)的頂面，所述頂針(24)從安裝板(17)上的過孔中穿過，該頂針(24)的下端壓 迫在連接板(1)上，在頂針(24 )的上部套裝第三彈簧(23 )，該第三彈簧(23 )的下端與頂針 (24)上的臺(tái)階面抵接，第三彈簧(23)的上端伸入調(diào)整螺栓(22)內(nèi)，并與調(diào)整螺栓(22)的 內(nèi)頂壁相抵接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種軌道加油裝置，在連接板的一端固定缸體，連接板另一端的底部安裝有傳動(dòng)輪，該傳動(dòng)輪偏心的位置與連桿的一頭鉸接，連桿的另一頭與活塞桿的一端鉸接，在活塞桿的另一端安裝活塞組件，該活塞組件位于缸體的內(nèi)腔中；在缸體上開有引流通道，該引流通道的中部通過小孔與缸體的內(nèi)腔相連通，在引流通道的上端口處裝有油管接頭，該油管接頭與進(jìn)油管相連接，且引流通道內(nèi)靠近油管接頭的位置安裝有第一單向閥；在所述引流通道的下端口處裝有噴油嘴，引流通道內(nèi)靠近噴油嘴的位置安裝有第二單向閥。本實(shí)用新型無需動(dòng)力驅(qū)動(dòng)及人工操作，隨輸送滑橇的運(yùn)行即可實(shí)現(xiàn)對(duì)軌道自動(dòng)加油，確保了軌道潤(rùn)滑良好，保障了輸送滑橇運(yùn)動(dòng)的順暢性及精度。
文檔編號(hào)B65G45/02GK201825544SQ201020566600
公開日2011年5月11日 申請(qǐng)日期2010年10月19日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月19日
發(fā)明者那春林 申請(qǐng)人:力帆實(shí)業(yè)(集團(tuán))股份有限公司