專利名稱：航空樓托盤停止器驅(qū)動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種驅(qū)動(dòng)裝置，特別涉及一種航空樓托盤停止器驅(qū)動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中機(jī)場(chǎng)托盤運(yùn)輸主要靠人工分揀，自動(dòng)化水平低。為提高機(jī)場(chǎng)旅客行李貨物運(yùn)輸能力?，F(xiàn)大多采用航空樓托盤停止器用于飛機(jī)場(chǎng)旅客行李箱托盤輸送線，通過(guò)航空樓托盤停止器上升、下降使空托盤沿不同輸送皮帶分流、集中，為快速起降的飛機(jī)旅客行李貨物的運(yùn)輸做好物質(zhì)準(zhǔn)備。而目前通過(guò)航空樓托盤停止器上升、下降的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)采用機(jī)械式驅(qū)動(dòng)裝置，其缺點(diǎn)是①、快速反應(yīng)能力差，空托盤在皮帶機(jī)上輸送速度為每分鐘30 只，托盤在從一條皮帶轉(zhuǎn)向其它相交皮帶，按照流量分配給停止器上升、下降時(shí)間僅有0. 7 秒，采用機(jī)械式驅(qū)動(dòng)裝置反應(yīng)速度慢；②、耐久性差，使用時(shí)容易損壞，飛機(jī)場(chǎng)每天有數(shù)千架次飛機(jī)上下起降，輸送帶每天工作時(shí)間在二十小時(shí)左右，逢節(jié)假日，則二十四小時(shí)不停運(yùn)轉(zhuǎn)，這就要求停止器連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，而機(jī)械式驅(qū)動(dòng)裝置使用時(shí)容易損壞，不僅更換驅(qū)動(dòng)裝置需要增加成本，而且更換驅(qū)動(dòng)裝置需要時(shí)間，降低了機(jī)場(chǎng)旅客行李貨物運(yùn)輸能力；③、機(jī)械式驅(qū)動(dòng)裝置外形體積大，對(duì)于現(xiàn)代化飛機(jī)場(chǎng)則顯得不美觀大方。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是為了克服已有技術(shù)的缺點(diǎn)，提供一種重量輕、體積小、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、 外形美觀大方、快速反應(yīng)、定位鎖定、不易損壞的航空樓托盤停止器驅(qū)動(dòng)裝置。本發(fā)明是通過(guò)如下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的航空樓托盤停止器驅(qū)動(dòng)裝置，包括電機(jī)、油泵、溢流閥、電磁換向閥、油缸、油箱、閥座，所述的電機(jī)的軸和所述的油泵的軸通過(guò)聯(lián)軸器相連接；所述的油泵通過(guò)油管與油箱相連接，所述的油泵通過(guò)油管分別與溢流閥和電磁換向閥的壓力進(jìn)油口相連接；所述的電磁換向閥設(shè)置有兩個(gè)壓力出油口，所述的兩個(gè)壓力出油口通過(guò)油管分別與油缸的有桿腔和無(wú)桿腔相連接，所述的電磁換向閥設(shè)置有回油口，所述的回油口通過(guò)油管與油箱相連接。所述的電磁換向閥為中位機(jī)能“M型”換向閥。所述的油管設(shè)置在閥座中。所述的閥座為鋁合金材料制作。本發(fā)明航空樓托盤停止器驅(qū)動(dòng)裝置電機(jī)通過(guò)聯(lián)軸器帶動(dòng)油泵，液壓油從油箱通過(guò)油泵由低壓側(cè)向高壓側(cè)，旁路接入溢流閥調(diào)壓，通過(guò)M形電磁換向閥，左右電磁鐵分別得電時(shí)，液壓油進(jìn)入油缸，驅(qū)動(dòng)油缸活塞桿上下運(yùn)動(dòng)，電磁鐵均失電時(shí)，M形閥處于中位卸荷，油缸鎖止。采用中位機(jī)能“M型”換向閥，既可中位卸荷，又可保證電磁閥即使遇到停電等意外情況也可保持當(dāng)前的鎖緊位置不變。M型換向閥①左電磁鐵得電時(shí)，有桿腔出油，無(wú)桿腔進(jìn)油，活塞桿伸出；②右電磁鐵得電時(shí)，有桿腔進(jìn)油，無(wú)桿腔出油，活塞桿縮回；③左右電磁鐵均失電，閥芯處于中位，油泵卸落，油缸活塞桿鎖止。閥塊采用鋁合金材料制作，在保證強(qiáng)度前提下，重量也大幅度減輕。本發(fā)明具有重量輕、體積小、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、外形美觀大方，快速反應(yīng)、定位鎖定、不易損壞的優(yōu)點(diǎn)。


圖1是本發(fā)明實(shí)施例結(jié)構(gòu)俯視圖；圖2是本發(fā)明實(shí)施例結(jié)構(gòu)正視圖；圖3是本發(fā)明實(shí)施例液壓原理圖。圖中序號(hào)1、電機(jī)，2、油泵，3、溢流閥，4、電磁換向閥，5、油缸，6、油箱，7、閥座，8、
聯(lián)軸器，9、油管，10、油管。
具體實(shí)施例方式參見(jiàn)圖1、圖2和圖3，一種航空樓托盤停止器驅(qū)動(dòng)裝置，包括電機(jī)1、油泵2、溢流閥3、電磁換向閥4、油缸5、油箱6、閥座7，所述的電機(jī)1的軸和所述的油泵2的軸通過(guò)聯(lián)軸器8相連接；所述的油泵2通過(guò)油管10與油箱6相連接，所述的油泵2通過(guò)油管9分別與溢流閥3和電磁換向閥4的壓力進(jìn)油口相連接；所述的電磁換向閥4為中位機(jī)能“M型”換向閥，所述的電磁換向閥4設(shè)置有兩個(gè)壓力出油口，所述的兩個(gè)壓力出油口通過(guò)油管9分別與油缸5的有桿腔和無(wú)桿腔相連接，所述的電磁換向閥4設(shè)置有回油口，所述的回油口通過(guò)油管9與油箱6相連接，所述的油管9設(shè)置在閥座7中，所述的閥座7為鋁合金材料制作。實(shí)施例只是為了便于理解本發(fā)明的技術(shù)方案，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明保護(hù)范圍的限制，凡是未脫離本發(fā)明技術(shù)方案的內(nèi)容或依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上方案所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本發(fā)明保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.航空樓托盤停止器驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于所述的驅(qū)動(dòng)裝置包括電機(jī)(1)、油泵O)、 溢流閥(3)、電磁換向閥、油缸(5)、油箱(6)、閥座(7)，所述的電機(jī)⑴的軸和所述的油泵⑵的軸通過(guò)聯(lián)軸器⑶相連接；所述的油泵⑵通過(guò)油管(10)與油箱(6)相連接，所述的油泵⑵通過(guò)油管(9)分別與溢流閥(3)和電磁換向閥⑷的壓力進(jìn)油口相連接；所述的電磁換向閥(4)設(shè)置有兩個(gè)壓力出油口，所述的兩個(gè)壓力出油口通過(guò)油管分別與油缸 (5)的有桿腔和無(wú)桿腔相連接，所述的電磁換向閥⑷設(shè)置有回油口，所述的回油口通過(guò)油管(9)與油箱(6)相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的航空樓托盤停止器驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于所述的電磁換向閥⑷為中位機(jī)能“M型”換向閥。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的航空樓托盤停止器驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于所述的油管 (9)設(shè)置在閥座(7)中。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的航空樓托盤停止器驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于所述的閥座 (7)為鋁合金材料制作。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的航空樓托盤停止器驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于所述的閥座(7) 為鋁合金材料制作。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種航空樓托盤停止器驅(qū)動(dòng)裝置，包括電機(jī)、油泵、溢流閥、電磁換向閥、油缸、油箱、閥座，所述的電機(jī)的軸和所述的油泵的軸通過(guò)聯(lián)軸器相連接；所述的油泵通過(guò)油管與油箱相連接，所述的油泵通過(guò)油管分別與溢流閥和電磁換向閥的壓力進(jìn)油口相連接；所述的電磁換向閥設(shè)置有兩個(gè)壓力出油口，所述的兩個(gè)壓力出油口通過(guò)油管分別與油缸的有桿腔和無(wú)桿腔相連接，所述的電磁換向閥設(shè)置有回油口，所述的回油口通過(guò)油管與油箱相連接。該驅(qū)動(dòng)裝置具有重量輕、體積小、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、外形美觀大方，快速反應(yīng)、定位鎖定、不易損壞的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B65G43/00GK102464200SQ201010535968
公開(kāi)日2012年5月23日 申請(qǐng)日期2010年11月5日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月5日
發(fā)明者仇九桃, 吳加國(guó), 李慶和, 湯明風(fēng), 陸加和 申請(qǐng)人:江蘇海陵機(jī)械有限公司