專利名稱：多層鋼管套裝方法及其裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種多層鋼管套裝方法及其裝置。
技術(shù)背景目前，海運運價的計算慣例是計算包絡(luò)待運物體的立方體積的運價，與待運物體按重 量計算的運價比較，選擇其中較高者收取運費。對于特大徑薄壁鋼管來說，如1420* 11， 1670*11、 1822* 11(管徑D+壁厚t，單位 誦頓m)三種規(guī)格鋼管，按體積的運價遠大于按重量的運價；且三種鋼管的壁厚與管徑的百分 比(t/D， ％)分別為0.77%、 0.66%、 0.6%，其t/D〈2X，屬特大徑薄壁鋼管，極易變 形。為避免嚴重變形和劃傷防護層，運輸過程中不能單管多層疊裝，即便海運中制作支架多 層擺放，每根管運輸也占用較多空間，因而占用很多運輸費用。此外，鋼管在裝船前及卸船 之后也都需要汽運或鐵路運輸，汽車每車只能裝一根鋼管，火車車廂也基本僅能容納一根鋼 管，由此可見，單管運輸時其運價將占總成本相當(dāng)大的比例。甚至影響鋼管出運的可行性。如果能將多層不等直徑的鋼管套裝后運輸，將節(jié)省大量的空間因而節(jié)省巨額運費，那么， 一種能夠?qū)⒍鄬愉摴軣o磨損的套裝在一起的裝拆方法及其裝置成為實現(xiàn)上述設(shè)想的必需。 發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的在于提供多層鋼管套裝方法，在有效避免變形和劃傷防護層的前提下，將 不等直徑的鋼管套裝在一起，能節(jié)省大量運輸費用，提高運輸效率。本發(fā)明的目的還在于提供多層鋼管套裝裝置，利用該裝置能夠?qū)⒉坏戎睆降匿摴芴籽b在一 起，以便于運輸；還可以將套裝在一起的鋼管拆解，以便現(xiàn)場使用。本發(fā)明采用以下技術(shù)方案多層鋼管套裝方法，① 把一鋼管套裝在一固定懸臂梁上或者架設(shè)在一固定支架上，作為固定鋼管；② 將欲套裝的比固定鋼管直徑大或小的鋼管通過運載裝置調(diào)整并套裝在所述固定鋼管 的外部或內(nèi)部；③ 重復(fù)①-②，把多種直徑的鋼管依次套裝在一起；④ 把套裝在固定懸臂梁上的多種直徑鋼管用運載裝置托起，使多層鋼管與固定懸臂梁脫離，并運出，或把架設(shè)在固定支架上的套裝好的多種直徑鋼管運出，套裝完成。 一種多層鋼管套裝方法，步驟如下① 用運載裝置把多種直徑鋼管中的小直徑鋼管移向一上表面設(shè)有橡膠墊的固定懸臂梁；② 把小直徑鋼管套裝在固定懸臂梁上，在小直徑鋼管兩端上部外壁上墊一橡膠墊；③ 運載裝置退回原始位置；④ 將次小直徑鋼管兩端內(nèi)部下方各墊一橡膠墊，通過運載裝置將其移向所述固定懸臂 梁，調(diào)整運載裝置使其套裝在小直徑鋼管上；⑤ 重復(fù)①-④的步驟，將直徑逐漸增大的鋼管逐一套裝在一起，直至將多種直徑中的最 大直徑鋼管套裝在最外面；(D把套裝在一起的多種直徑鋼管用運載裝置托起，使多層鋼管與固定懸臂梁脫離，并 運出，套裝完成。拆裝步驟與上相反。上述方法的一種多層鋼管套裝裝置，包括一運載裝置和固定懸臂梁，所述運載裝置包括 一運管臺車和運管臺車的運行軌道，所述運管臺車由單體臺車和連接框架鉸接組成，所述單 體臺車包括車架、驅(qū)動裝置、車輪裝置，所述車架上固設(shè)有舉升油缸，舉升油缸頂部設(shè)置V 形升降臺；所述固定懸臂梁包括支座和主梁，所述主梁的一端固定設(shè)置在支座上，另一端懸 臂設(shè)置，懸臂端上表面設(shè)有一弧形架，弧形架上設(shè)有彈性墊板，所述支座與基礎(chǔ)固定設(shè)置成 一體。上述方法的另一種多層鋼管套裝裝置，包括一運載裝置和固定懸臂梁，所述運載裝置為 一門式起重機；所述固定懸臂梁包括支座和主梁，所述主梁的一端固定設(shè)置在支座上，另一 端懸臂設(shè)置，懸臂端上表面設(shè)有一弧形架，弧形架上設(shè)有彈性墊板，所述支座與基礎(chǔ)固定設(shè) 置成一體。另一種多層鋼管套裝方法，步驟如下① 將多種直徑鋼管中的最大直徑鋼管運送到與運載裝置對應(yīng)的預(yù)存位置的固定支架 上，管內(nèi)兩端下部墊橡膠墊，運載裝置退至遠離預(yù)存位置端；② 將次大直徑鋼管用運載裝置向最大直徑鋼管運送，調(diào)整運載裝置，使所述次大直徑 鋼管套入最大直徑鋼管內(nèi)；③ 控制運載裝置，使運載裝置與所述次大直徑鋼管的內(nèi)壁脫離，運載裝置退出，在所 述次大直徑鋼管內(nèi)兩端下部墊橡膠墊；④ 重復(fù)②-③的步驟，將直徑漸減的多層鋼管依次套裝入前一鋼管；⑤ 最后套入最小直徑鋼管，把架設(shè)在固定支架上的套裝好的多種直徑鋼管運出，套裝完成。拆裝步驟與上相反。上述方法的一種多層鋼管套裝裝置，包括一運載裝置和固定支架，所述運載裝置包括一 運管車和運管車的運行軌道，所述運管車由單體車和懸臂梁組成，各單體車通過柔性連接裝 置相連；所述單體車包括車架、驅(qū)動裝置、車輪裝置，所述車架上固設(shè)有舉升油缸，舉升油 缸頂部固定設(shè)置支座；所述懸臂梁包括主梁和配重，所述主梁鉸接設(shè)置在所述支座上， 一端 部固定設(shè)置配重；另一端懸臂設(shè)置，懸臂端上表面上設(shè)有一弧形架，弧形架上設(shè)有彈性墊板。所述固定支架為兩V形塊或中間下凹的鋼架。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點本發(fā)明提供了多層鋼管套裝方法，能夠方便的將不等直徑的鋼管套裝在一起或拆解，省 時省力，在有效避免嚴重變形、劃傷或損壞的前提下，節(jié)省大量運輸費用，提高運輸效率， 便于使用。本發(fā)明提供的多層鋼管套裝裝置，利用該裝置能夠方便的將不等直徑的鋼管套裝在一起 或拆解，使用方便，省時省力，在有效避免嚴重變形、劃傷或損壞的前提下，節(jié)省大量運輸 費用，提高運輸效率，便于使用。


圖1為實施例1套裝方法的過程示意圖；圖2為實施例1中多層鋼管套裝裝置套裝示意圖；圖3為實施例2中多層鋼管套裝裝置套裝示意圖；圖4為圖3的側(cè)視圖。圖5為實施例3中多層鋼管套裝裝置套裝示意圖。
具體實施方式
下面以直徑為1420mm、 1670mm、 1822mm的三根鋼管為例說明。 實施例1如圖2所示，多層鋼管套裝裝置包括一運管臺車1、運管臺車的運行軌道2和固定懸臂 梁3，所述運管臺車1由單體臺車11和連接框架12鉸接組成，所述單體臺車11包括車架14、 驅(qū)動裝置17、車輪裝置18，所述車架14上固設(shè)有舉升油缸15，舉升油缸15頂部設(shè)置V形 升降臺16;所述固定懸臂梁3包括支座32和主梁31，所述主梁31的一端固定設(shè)置在支座32上，另一端懸臂設(shè)置，懸臂端上表面設(shè)有一弧形架35，弧形架35上覆蓋彈性墊板36，所 述支座32通過固定件與基礎(chǔ)固定設(shè)置成一體。 如圖1所示，多層鋼管套裝方法的步驟如下① 將1420mm鋼管吊送至所述運管臺車1的V形升降臺16上；② 運管臺車1上的舉升油缸15驅(qū)動V形升降臺16升起到能夠套入固定懸臂梁3的主 梁31的高度，運管臺車1沿運行軌道移向固定懸臂梁3，將1420mm鋼管懸空套掛在固定懸 臂梁3的主梁31上；③ V形升降臺16下降，將1420mm鋼管平穩(wěn)套掛在主梁31上，運管臺車l移出，在 1420mm鋼管兩端外壁上方墊一橡膠墊； 在1670 mm鋼管兩端內(nèi)部下方墊橡膠墊，將1670 mm鋼管套在1420mm鋼管上， 步驟同①-③；⑤ 最后，將1822 mm鋼管兩端內(nèi)部下方墊橡膠墊，將1822 mm鋼管套裝在最外面；⑥ 三層鋼管套裝好后，升起V形升降臺16頂起套裝好的三層鋼管，使三層鋼管與主 梁31脫離，由運管臺車l運出，套裝完成。拆卸步驟與上述套裝步驟相反。 實施例2與實施例l不同之處如圖3、4所示，多層鋼管套裝裝置中的運載裝置采用門式起重機 雙鉤吊管套裝，其中，門式起重機包括門架17、走行機構(gòu)18、兩臺電動葫蘆19。 實施例3如圖5所示，多層鋼管套裝裝置包括運載裝置和固定支架14'，所述運載裝置包括一運 管車1'和運管車的運行軌道2'，所述運管車由單體車3'、 5'和懸臂梁6'組成，單體車3'、 5' 通過柔性連接裝置4'相連；所述單體車3'、 5'包括車架20'、驅(qū)動裝置7'、車輪裝置8'，所 述車架20'上固設(shè)有舉升油缸9'，舉升油缸9'頂部固定設(shè)置支座11';單體車3'車架20'側(cè)面 還設(shè)置液壓裝置10'，它與舉升油缸9'有管道相連，以控制油缸升降；所述懸臂梁6'包括主 梁12'和配重13'，所述主梁12，鉸接設(shè)置在支座ir上， 一端部固定設(shè)置配重13';另一端懸 臂設(shè)置，懸臂端上表面設(shè)有一弧形架15'，弧形架15'上設(shè)有彈性墊板16'。所述固定支架14' 為兩V形塊或中間下凹的鋼架。所述固定支架14'與其接觸支撐的鋼管之間墊橡膠墊，以防 磨損。多層鋼管套裝方法的步驟如下①將1822 mm鋼管用運管車l'運送到與所述運管車運行軌道2'對應(yīng)的預(yù)存位置的固定支架14'上，管內(nèi)兩端下部墊橡膠墊，運管車l'退到遠離預(yù)存位置的軌道端；② 將1670 mm鋼管用吊車套到懸臂梁6，的主梁12，上，運管車l'沿運行軌道向1822 mm 鋼管移動，通過控制運管車l'上面的舉升油缸9'，調(diào)節(jié)懸臂梁6'高度使1670 mm鋼管套入 1822 mm鋼管內(nèi)；③ 控制運管車r上面的舉升油缸9'，使懸臂梁主梁12'下降至與1670 mm鋼管的內(nèi)壁 脫離，運管車l'退出，在1670mm鋼管內(nèi)兩端下部墊橡膠墊； 最后套入1420mm鋼管，把架設(shè)在固定支架14'上的套裝好的多種直徑鋼管運出，套裝完成。拆卸步驟與上述套裝步驟相反。
權(quán)利要求
1、一種多層鋼管套裝方法，其特征在于，①把一鋼管套裝在一固定懸臂梁上或者架設(shè)在一固定支架上，作為固定鋼管；②將欲套裝的比固定鋼管直徑大或小的鋼管通過運載裝置調(diào)整并套裝在所述固定鋼管的外部或內(nèi)部；③重復(fù)①-②，把多種直徑的鋼管依次套裝在一起；④把套裝在固定懸臂梁上的多種直徑鋼管用運載裝置托起，使多層鋼管與固定懸臂梁脫離，并運出，或把架設(shè)在固定支架上的套裝好的多種直徑鋼管運出，套裝完成。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的多層鋼管套裝方法，其特征在于，步驟如下① 用運載裝置把多種直徑鋼管中的小直徑鋼管移向一上表面設(shè)有橡膠墊的固定懸臂梁；② 把小直徑鋼管套裝在同定懸臂梁上，在小直徑鋼管兩端上部外壁上墊一橡膠墊；③ 運載裝置退回原始位置；④ 將次小直徑鋼管兩端內(nèi)部下方各墊一橡膠墊，通過運載裝置將其移向所述固定懸臂 梁，調(diào)整運載裝置使其套裝在小直徑鋼管上；⑤ 重復(fù)①- 的步驟，將直徑逐漸增大的鋼管逐一套裝在一起，直至將多種直徑中的最 大直徑鋼管套裝在最外面；⑥ 把套裝在一起的多種直徑鋼管用運載裝置托起，使多層鋼管與固定懸臂梁脫離，并 運出，套裝完成。
3、 一種如權(quán)利要求2所述的多層鋼管套裝方法的多層鋼管套裝裝置，其特征在于，包括 運載裝置和固定懸臂梁，所述運載裝置包括一運管臺車和運管臺車的運行軌道，所述運管臺車由單體臺車和連接框架鉸接組成，所述單體臺車包括車架、驅(qū)動裝置、車輪裝置，所述 車架上固設(shè)有舉升油缸，舉升油缸頂部設(shè)置V形升降臺；所述固定懸臂梁包括支座和主梁， 所述主梁的一端固定設(shè)置在支座上，另一端懸臂設(shè)置，懸臂端上表面設(shè)有一弧形架，弧形架 上設(shè)有彈性墊板，所述支座與基礎(chǔ)固定設(shè)置成一體。
4、 一種如權(quán)利要求2所述的多層鋼管套裝方法的多層鋼管套裝裝置，其特征在于，包括 一運載裝置和固定懸臂梁，所述運載裝置為一門式起重機；所述固定懸臂梁包括支座和主梁， 所述主梁的一端固定設(shè)置在支座上，另一端懸臂設(shè)置，懸臂端上表面設(shè)有一弧形架，弧形架 上設(shè)有彈性墊板，所述支座與基礎(chǔ)固定設(shè)置成一體。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的多層鋼管套裝方法，其特征在于，步驟如下 ①將多種直徑鋼管中的最大直徑鋼管運送到與運載裝置對應(yīng)的預(yù)存位置的固定支架上，管內(nèi)兩端下部墊橡膠墊，運載裝置退至遠離預(yù)存位置端；② 將次大直徑鋼管用運載裝置向最大直徑鋼管運送，調(diào)整運載裝置，使所述次大直徑 鋼管套入最大直徑鋼管內(nèi)；③ 控制運載裝置，使運載裝置與所述次大直徑鋼管的內(nèi)壁脫離，運載裝置退出，在所 述次大直徑鋼管內(nèi)兩端下部墊橡膠墊；④ 重復(fù)②-③的步驟，將直徑漸減的多層鋼管依次套裝入前一鋼管；⑤ 最后套入最小直徑鋼管，把架設(shè)在固定支架上的套裝好的多種直徑鋼管運出，套裝完成。
6、 一種如權(quán)利要求5所述的多層鋼管套裝方法的多層鋼管套裝裝置，其特征在于，包 括一運載裝置和固定支架，所述運載裝置包括一運管車和運管車的運行軌道，所述運管車由 單體車和懸臂梁組成，各單體車通過柔性連接裝置相連；所述單體車包括車架、驅(qū)動裝置、 車輪裝置，所述車架上固設(shè)有舉升油缸，舉升油缸頂部固定設(shè)置支座；所述懸臂梁包括主梁 和配重，所述主梁鉸接設(shè)置在所述支座上， 一端部固定設(shè)置配重；另一端懸臂設(shè)置，懸臂端 上表面上設(shè)有一弧形架，弧形架上設(shè)有彈性墊板。
7、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的多層鋼管套裝裝置，其特征在于，所述固定支架為兩V形塊 或中間下凹的鋼架。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種多層鋼管套裝方法及其裝置，把一鋼管套裝在一固定懸臂梁上或者架設(shè)在一固定支架上，作為固定鋼管；將欲套裝的比固定鋼管直徑大或小的鋼管通過運載裝置調(diào)整并套裝在所述固定鋼管的外部或內(nèi)部；重復(fù)上述步驟，把多種直徑的鋼管依次套裝在一起；把套裝在固定懸臂梁上的多種直徑鋼管用運載裝置托起，使多層鋼管與固定懸臂梁脫離，并運出，或把架設(shè)在固定支架上的套裝好的多種直徑鋼管運出，套裝完成。本發(fā)明利用多層鋼管套裝裝置，方便的將不等直徑的鋼管套裝在一起，省時省力，在有效避免劃傷或損壞的前提下，節(jié)省大量運輸費用，提高運輸效率。
文檔編號B65B35/00GK101234679SQ200810100809
公開日2008年8月6日 申請日期2008年2月22日 優(yōu)先權(quán)日2008年2月22日
發(fā)明者波 劉, 磊 周, 寧 李, 楊向東, 石天喜, 范慶峰, 董鋼鎖, 陳沛甫, 寧 馬 申請人:中工國際工程股份有限公司;山西榆次國聯(lián)制管有限公司