專利名稱：多臺(tái)風(fēng)力發(fā)電機(jī)串聯(lián)牽引裝船的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)的裝船方法，尤其涉及一種同時(shí)將多臺(tái)風(fēng)力發(fā)電機(jī)整體串聯(lián)牽引裝船的方法及其為實(shí)施上述方法的聯(lián)合滑移基座。
背景技術(shù)：
在海上石油開發(fā)工程中，傳統(tǒng)海上石油生產(chǎn)平臺(tái)所需的電力一般采用燃油或者燃煤等燃料的發(fā)電機(jī)組發(fā)電，并通過海底電纜將電力能源輸送至各生產(chǎn)平臺(tái)，為海上生產(chǎn)平臺(tái)供電。
進(jìn)入21世紀(jì)，隨著人們對(duì)環(huán)境保護(hù)的要求提高，風(fēng)力發(fā)電成為海上生產(chǎn)
平臺(tái)的重要的新能源。
如圖1所示，現(xiàn)有的風(fēng)力發(fā)電機(jī)l一般由葉片11、內(nèi)部裝有發(fā)電機(jī)的機(jī)
艙12、塔架13、由鋼結(jié)構(gòu)焊接而成中心環(huán)梁基座14、鋼結(jié)構(gòu)風(fēng)力發(fā)電機(jī)基座15等部件組成。要將這些部件裝運(yùn)上船，通常都是采用吊車吊裝的方法將這些部件一件一件吊裝上船。而且，海上平臺(tái)一般需要安裝的風(fēng)力發(fā)電機(jī)不僅僅是一臺(tái)，需要同時(shí)安裝許多臺(tái)。因此，這種將風(fēng)力發(fā)電機(jī)部件一件一件吊裝上船方法需要的工期較長(zhǎng)，從而導(dǎo)致成本的增加。同時(shí)，由于風(fēng)力發(fā)電機(jī)這些部件形狀不規(guī)則，不易進(jìn)行海上吊裝，海上吊裝施工難度大；并且，受海況影響，海上組裝風(fēng)力發(fā)電機(jī)的風(fēng)險(xiǎn)也大。如果將風(fēng)力發(fā)電機(jī)的各部件在陸地上預(yù)制組裝成一個(gè)整體，然后再將組裝成整體的風(fēng)力發(fā)電機(jī)吊裝上船，這樣會(huì)大大縮短了裝船時(shí)間，降低了海上組裝風(fēng)力發(fā)電機(jī)的風(fēng)險(xiǎn)。但采用這種方法的缺點(diǎn)是需要昂貴的大型海上起重船。由于風(fēng)力發(fā)電機(jī)整體高度很高，一般在50米左右或者更高，因此，對(duì)于起重船的吊高和起重能力要求較高。而且，由于起重船屬于稀缺資源，采用這種整體吊裝上船的方法會(huì)導(dǎo)致費(fèi)用和工期的增加。同時(shí)，受起重船跨距的限制，所需吊裝的風(fēng)力發(fā)電機(jī)不能離岸邊太遠(yuǎn)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明主要目的在于克服現(xiàn)有產(chǎn)品存在的上述缺點(diǎn)，提供一種同時(shí)將多臺(tái)風(fēng)力發(fā)電機(jī)整體串聯(lián)牽引裝船的方法，這種方法可以大大縮短了裝船工期，同時(shí)，只需要使用駁船，便可以將多臺(tái)風(fēng)力發(fā)電機(jī)串聯(lián)牽引裝船，節(jié)約了船 舶資源。本發(fā)明的另一目的是提供一種能夠?qū)嵤┥鲜龇椒ǖ穆?lián)合滑移基座， 其可以作為風(fēng)力發(fā)電機(jī)的運(yùn)載工具，在外力牽引的作用下運(yùn)送風(fēng)力發(fā)電機(jī)上 船。
本發(fā)明的目的是由以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的。
一種多臺(tái)風(fēng)力發(fā)電機(jī)串聯(lián)牽引裝船的方法，采用以下步驟 1)預(yù)制組裝風(fēng)力發(fā)電機(jī)整體 將聯(lián)合滑移基座放置在碼頭上的的滑道上，(1)先將需要裝船的數(shù)臺(tái)風(fēng) 力發(fā)電機(jī)的風(fēng)力發(fā)電機(jī)基座一一對(duì)應(yīng)放在聯(lián)合滑移基座中的每個(gè)滑移基座
上，并將每個(gè)風(fēng)力發(fā)電機(jī)基座與相對(duì)應(yīng)的滑移基座連接固定成一整體；(2)
在每個(gè)風(fēng)力發(fā)電機(jī)基座上安裝中心環(huán)梁基座并與風(fēng)力發(fā)電機(jī)基座連接在一
起；(3)在每個(gè)風(fēng)力發(fā)電機(jī)基座上安裝風(fēng)力發(fā)電機(jī)中的塔架并且與風(fēng)力發(fā)電 機(jī)基座連接固定；(4)再在塔架頂端安裝內(nèi)部裝有發(fā)電機(jī)的機(jī)艙；(5)在機(jī) 艙上安裝葉片，通過上述連接使得每臺(tái)風(fēng)力發(fā)電機(jī)與相對(duì)應(yīng)的滑移基座連接 為一體；
2) 調(diào)整駁船的位置，使駁船船尾垂直于碼頭擺放；
3) 將數(shù)臺(tái)系泊絞車安置在碼頭的適當(dāng)位置上，從系泊絞車上拉出來的系 泊纜繩通過一組滑輪和卡環(huán)與駁船上的纜樁連接在一起，使駁船和碼頭上的 系泊絞車的位置相對(duì)固定；
4)從設(shè)置在駁船上的數(shù)臺(tái)拖拉絞車上拉出來的牽引鋼絲繩與設(shè)置在聯(lián)合 滑移基座上的連接板連接在一起，然后，開動(dòng)拖拉絞車，聯(lián)合滑移基座開始 在拖拉絞車的轉(zhuǎn)動(dòng)下沿著碼頭上的滑道向前滑動(dòng)，連接在聯(lián)合滑移基座上風(fēng) 力發(fā)電機(jī)在聯(lián)合滑移基座的帶動(dòng)下被牽引到碼頭前沿，準(zhǔn)備上船；
5) 從牽引當(dāng)天的低潮位開始牽引；
6) 預(yù)先將駁船上各個(gè)壓載艙的水位調(diào)整好，使碼頭上的滑道與駁船齊平；
7) 開動(dòng)拖拉絞車，在拖拉絞車的牽引作用下，數(shù)臺(tái)風(fēng)力發(fā)電機(jī)在聯(lián)合滑 移基座的帶動(dòng)下沿著滑道被運(yùn)送到駁船上；
8) 在牽引運(yùn)送風(fēng)力發(fā)電機(jī)整體過程中，對(duì)駁船的壓載艙的水位進(jìn)行調(diào)節(jié)， 用以彌補(bǔ)潮汐和風(fēng)力發(fā)電機(jī)上船后船體重量的改變?cè)斐傻鸟g船與碼頭上的 滑道不能齊平的問題；
9) 將風(fēng)力發(fā)電機(jī)牽引到駁船上的指定位置后，放松連接駁船和碼頭上系泊絞車的系泊纜繩； 10)聯(lián)合滑移基座與駁船間固定 采用鋼材將聯(lián)合滑移基座與駁船甲板焊接在一起，將風(fēng)力發(fā)電機(jī)整體固 定在駁船上。
在每臺(tái)風(fēng)力發(fā)電機(jī)基座中的鋼架與相應(yīng)的滑移基座之間，使用固定鋼管 連接固定。
從系泊絞車上拉出來的系泊纜繩直接與駁船上的纜樁連接在一起，使駁 船和碼頭上的系泊絞車的位置相對(duì)固定。
一種實(shí)施上述方法的聯(lián)合滑移基座，具有箱形滑靴，基座是由鋼材連接 構(gòu)成一箱形體，數(shù)個(gè)箱形滑靴間隔一定距離平行設(shè)置在基座的下方，并與基
座連接為一整體滑移基座；將數(shù)個(gè)滑移基座間隔一定距離排列成一列，相鄰 的兩個(gè)滑移基座之間設(shè)有數(shù)個(gè)連接鍵，通過連接鍵將相鄰的兩個(gè)滑移基座連 接在一起構(gòu)成一整體聯(lián)合滑移基座。
所述箱形滑靴與基座的之間的連接是采用焊接或螺栓的連接方式。
所述連接鍵與相鄰的兩個(gè)滑移基座之間的連接是采用焊接或螺栓的連接 方式。
所述的基座是由鋼板或工字鋼連接構(gòu)成一箱形體。
本發(fā)明多臺(tái)風(fēng)力發(fā)電機(jī)整體牽引裝船的方法的有益效果本發(fā)明由于采
用上述技術(shù)方案，可以同時(shí)將多臺(tái)風(fēng)力發(fā)電機(jī)整體串聯(lián)牽引裝船，大大縮短 了裝船工期，降低了成本，節(jié)約了船舶資源。另外，解決了風(fēng)力發(fā)電機(jī)整體 在陸地上安裝的穩(wěn)定性和裝船后的固定問題。
下面結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)敘述。


圖1為現(xiàn)有技術(shù)風(fēng)力發(fā)電組整體結(jié)構(gòu)圖。
圖2為本發(fā)明風(fēng)力發(fā)電機(jī)整體牽引裝船各部分配合工作圖。
圖3為本發(fā)明圖2 A部局部放大圖。
圖4為本發(fā)明聯(lián)合滑移基座的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖中主要標(biāo)號(hào)說明 -
l風(fēng)力發(fā)電機(jī)、ll風(fēng)葉、12機(jī)艙、13塔架、14中心環(huán)梁基座、15風(fēng)力 發(fā)電機(jī)基座、2基座、21固定鋼管、3連接鍵、4箱形滑靴、5駁船、51拖拉絞車、52系泊纜繩、6碼頭、61系泊絞車、7牽引鋼絲繩、8聯(lián)合滑移基座。
具體實(shí)施例方式
為了實(shí)施本發(fā)明將多臺(tái)風(fēng)力發(fā)電機(jī)整體串聯(lián)牽引裝船的方法設(shè)計(jì)了一種 聯(lián)合滑移基座8，其具體結(jié)構(gòu)
如圖4所示，本發(fā)明的聯(lián)合滑移基座8，包括箱形滑靴4，基座2是由鋼 板或工字鋼焊接而成的一個(gè)箱形體，數(shù)個(gè)鋼結(jié)構(gòu)的箱形滑靴4間隔一定距離 平行設(shè)置在基座2的下方，本實(shí)施例為使用兩個(gè)鋼結(jié)構(gòu)的箱形滑靴4，將兩個(gè) 箱形滑靴4間隔一定距離平行設(shè)置在基座2的下方，并釆用焊接或螺栓連接 的方式將箱形滑靴4與基座2連接為一整體滑移基座。將數(shù)個(gè)滑移基座間隔 一定距離排列成一列，本實(shí)施例以4個(gè)滑移基座為例說明。將4個(gè)滑移基座 排列成一列，相鄰的兩個(gè)滑移基座之間設(shè)有數(shù)個(gè)連接鍵3，連接鍵3可以選用 鋼管或工字鋼，并采用焊接或螺栓的連接方式將相鄰的兩個(gè)滑移基座連接在 一起。本實(shí)施例采用了將4根鋼管放置在將相鄰的兩個(gè)滑移基座中間，并且 通過鋼管兩端與滑移基座的焊接將相鄰的兩個(gè)滑移基座連接在一起。通過數(shù) 個(gè)連接鍵3的連接將4個(gè)滑移基座串聯(lián)在一起構(gòu)成一整體聯(lián)合滑移基座8 。
聯(lián)合滑移基座8的作用 一是給風(fēng)力發(fā)電機(jī)1整體進(jìn)行配重，降低其重 心，同時(shí)，作為風(fēng)力發(fā)電機(jī)的運(yùn)載工具，起到運(yùn)送風(fēng)力發(fā)電機(jī)l上船的作用。
將多臺(tái)風(fēng)力發(fā)電機(jī)整體同時(shí)串聯(lián)牽引裝船的具體實(shí)施步驟
1)預(yù)制組裝風(fēng)力發(fā)電機(jī)整體
如圖1 ，圖2及圖4所示，將聯(lián)合滑移基座8放置在碼頭6上的由鋼板 制成的滑道上，(1)先將需要裝船的風(fēng)力發(fā)電機(jī)1的風(fēng)力發(fā)電機(jī)基座15放在 聯(lián)合滑移基座8中的其中一個(gè)滑移基座上，并采用焊接方式將風(fēng)力發(fā)電機(jī)基 座15與滑移基座連接在一起，使得風(fēng)力發(fā)電機(jī)基座15與滑移基座連接固定 成一整體；(2)在風(fēng)力發(fā)電機(jī)基座15上安裝中心環(huán)梁基座1 4并與風(fēng)力發(fā)電 機(jī)基座15焊接在一起；(3)在風(fēng)力發(fā)電機(jī)基座15上安裝風(fēng)力發(fā)電機(jī)1中的 塔架13并且與風(fēng)力發(fā)電機(jī)基座15連接固定；(4)再在塔架13頂端安裝內(nèi)部 裝有發(fā)電機(jī)的機(jī)艙12; (5)在機(jī)艙12上安裝葉片11。通過上述連接使得風(fēng) 力發(fā)電機(jī)1與滑移基座連接成一體。以上是以預(yù)制組裝一臺(tái)風(fēng)力發(fā)電機(jī)并與 一個(gè)滑移基座連接成一體進(jìn)行說明的，如果是預(yù)制組裝一臺(tái)以上的多臺(tái)風(fēng)力 發(fā)電機(jī)，就將每臺(tái)風(fēng)力發(fā)電機(jī)1組件對(duì)應(yīng)每個(gè)滑移基座按上述方式進(jìn)行組裝。 由于組裝后的風(fēng)力發(fā)電機(jī)整體高度很高，為了加強(qiáng)其穩(wěn)定性，在每臺(tái)風(fēng)力發(fā)電機(jī)基座15中的鋼架與相應(yīng)的滑移基座之間，使用固定鋼管21并采用焊接 方式連接固定。
2) 調(diào)整駁船5的位置，使駁船船尾垂直于碼頭6擺放。
3) 將系泊絞車61安置在碼頭6的適當(dāng)位置上，根據(jù)使用的需要可安置數(shù) 臺(tái)，本實(shí)施例釆用4臺(tái)10噸系泊絞車61。從系泊絞車61上拉出來的系泊纜 繩52通過一組滑輪和卡環(huán)與駁船5上的纜樁拴接在一起，使駁船5和碼頭6 上的系泊絞車61的位置相對(duì)固定。另一連接方式是從系泊絞車61上拉出 來的系泊纜繩52直接與駁船5上的纜樁拴接在一起。
4) 駁船5上安置數(shù)臺(tái)75噸拖拉絞車51，本實(shí)施例為安置二臺(tái)拖拉絞車 51。從設(shè)置在駁船5上的拖拉絞車51上拉出來的牽引鋼絲繩7繩與設(shè)置在聯(lián) 合滑移基座8上的帶孔的連接板在拴接在一起，然后，開動(dòng)拖拉絞車51，聯(lián) 合滑移基座8開始在拖拉絞車51的轉(zhuǎn)動(dòng)下沿著碼頭6上的滑道向前滑動(dòng)，連 接在聯(lián)合滑移基座8上風(fēng)力發(fā)電機(jī)1在聯(lián)合滑移基座8的帶動(dòng)下被牽引到碼 頭6前沿，準(zhǔn)備上船。
5) 從牽引當(dāng)天的低潮位開始牽引。
6) 預(yù)先將駁船5上各個(gè)壓載艙的水位調(diào)整好，使碼頭上的滑道與駁船齊平。
7) 開動(dòng)拖拉絞車51，在拖拉絞車51的牽引作用下，數(shù)臺(tái)風(fēng)力發(fā)電機(jī)1 在聯(lián)合滑移基座8的帶動(dòng)下沿著滑道逐漸緩慢地被運(yùn)送到駁船5上。
8 )在牽引運(yùn)送風(fēng)力發(fā)電機(jī)1整體過程中，對(duì)駁船的壓載艙的水位進(jìn)行調(diào) 節(jié)，用以彌補(bǔ)潮汐和風(fēng)力發(fā)電機(jī)1上船后船體重量的改變?cè)斐傻鸟g船 5與碼頭6上的滑道不能齊平的問題。
9) 將風(fēng)力發(fā)電機(jī)1整體牽引到駁船5上的指定位置后，放松連接駁船 5和碼頭6上系泊絞車61的系泊纜繩52。
10) 聯(lián)合滑移基座與駁船間固定 采用鋼管或鋼板等鋼材將聯(lián)合滑移基座與駁船5甲板焊接固定在一
起，將風(fēng)力發(fā)電機(jī)1整體固定在駁船上。
以上所述，僅是本發(fā)明較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本發(fā)明作任何形式上 的限制，凡是依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、 等同變化與修飾，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1、一種多臺(tái)風(fēng)力發(fā)電機(jī)串聯(lián)牽引裝船的方法，其特征在于采用以下步驟1)預(yù)制組裝風(fēng)力發(fā)電機(jī)整體將聯(lián)合滑移基座放置在碼頭上的的滑道上，(1)先將需要裝船的數(shù)臺(tái)風(fēng)力發(fā)電機(jī)的風(fēng)力發(fā)電機(jī)基座一一對(duì)應(yīng)放在聯(lián)合滑移基座中的每個(gè)滑移基座上，并將每個(gè)風(fēng)力發(fā)電機(jī)基座與相對(duì)應(yīng)的滑移基座連接固定成一整體；(2)在每個(gè)風(fēng)力發(fā)電機(jī)基座上安裝中心環(huán)梁基座并與風(fēng)力發(fā)電機(jī)基座連接在一起；(3)在每個(gè)風(fēng)力發(fā)電機(jī)基座上安裝風(fēng)力發(fā)電機(jī)中的塔架并且與風(fēng)力發(fā)電機(jī)基座連接固定；(4)再在塔架頂端安裝內(nèi)部裝有發(fā)電機(jī)的機(jī)艙；(5)在機(jī)艙上安裝葉片，通過上述連接使得每臺(tái)風(fēng)力發(fā)電機(jī)與相對(duì)應(yīng)的滑移基座連接為一體；2)調(diào)整駁船的位置，使駁船船尾垂直于碼頭擺放；3)將數(shù)臺(tái)系泊絞車安置在碼頭的適當(dāng)位置上，從系泊絞車上拉出來的系泊纜繩通過一組滑輪和卡環(huán)與駁船上的纜樁連接在一起，使駁船和碼頭上的系泊絞車的位置相對(duì)固定；4)從設(shè)置在駁船上的數(shù)臺(tái)拖拉絞車上拉出來的牽引鋼絲繩與設(shè)置在聯(lián)合滑移基座上的連接板連接在一起，然后，開動(dòng)拖拉絞車，聯(lián)合滑移基座開始在拖拉絞車的轉(zhuǎn)動(dòng)下沿著碼頭上的滑道向前滑動(dòng)，連接在聯(lián)合滑移基座上風(fēng)力發(fā)電機(jī)在聯(lián)合滑移基座的帶動(dòng)下被牽引到碼頭前沿，準(zhǔn)備上船；5)從牽引當(dāng)天的低潮位開始牽引；6)預(yù)先將駁船上各個(gè)壓載艙的水位調(diào)整好，使碼頭上的滑道與駁船齊平；7)開動(dòng)拖拉絞車，在拖拉絞車的牽引作用下，數(shù)臺(tái)風(fēng)力發(fā)電機(jī)在聯(lián)合滑移基座的帶動(dòng)下沿著滑道被運(yùn)送到駁船上；在牽引運(yùn)送風(fēng)力發(fā)電機(jī)整體過程中，對(duì)駁船的壓載艙的水位進(jìn)行調(diào)節(jié)，用以彌補(bǔ)潮汐和風(fēng)力發(fā)電機(jī)上船后船體重量的改變?cè)斐傻鸟g船與碼頭上的滑道不能齊平的問題；9)將風(fēng)力發(fā)電機(jī)牽引到駁船上的指定位置后，放松連接駁船和碼頭上系泊絞車的系泊纜繩；10)聯(lián)合滑移基座與駁船間固定采用鋼材將聯(lián)合滑移基座與駁船甲板焊接在一起，將風(fēng)力發(fā)電機(jī)整體固定在駁船上。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的多臺(tái)風(fēng)力發(fā)電機(jī)串聯(lián)牽引裝船的方法，其特征在于在每臺(tái)風(fēng)力發(fā)電機(jī)基座中的鋼架與相應(yīng)的滑移基座之間，使用固定 鋼管連接固定。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的多臺(tái)風(fēng)力發(fā)電機(jī)串聯(lián)牽引裝船的方法，其特 征在于從系泊絞車上拉出來的系泊纜繩直接與駁船上的纜樁連接在一起， 使駁船和碼頭上的系泊絞車的位置相對(duì)固定。
4、 一種實(shí)施上述方法的聯(lián)合滑移基座，具有箱形滑靴，其特征在于 基座是由鋼材連接構(gòu)成一箱形體，數(shù)個(gè)箱形滑靴間隔一定距離平行設(shè)置在基 座的下方，并與基座連接為一整體滑移基座；將數(shù)個(gè)滑移基座間隔一定距離 排列成一列，相鄰的兩個(gè)滑移基座之間設(shè)有數(shù)個(gè)連接鍵，通過連接鍵將相鄰 的兩個(gè)滑移基座連接在一起構(gòu)成一整體聯(lián)合滑移基座。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種實(shí)施上述方法的聯(lián)合滑移基座，，其特征在于所述箱形滑靴與基座的之間的連接是采用焊接或螺栓的連接方式。
6、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種實(shí)施上述方法的聯(lián)合滑移基座，，其特征在于所述連接鍵與相鄰的兩個(gè)滑移基座之間的連接是采用焊接或螺栓的連 接方式。
7、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種實(shí)施上述方法的聯(lián)合滑移基座，，其特征在于所述的基座是由鋼板或工字鋼連接構(gòu)成一箱形體。
全文摘要
一種多臺(tái)風(fēng)力發(fā)電機(jī)串聯(lián)牽引裝船的方法，采用以下步驟預(yù)制組裝風(fēng)力發(fā)電機(jī)整體；使駁船船尾垂直于碼頭擺放；使駁船和碼頭上的系泊絞車的位置相對(duì)固定；從設(shè)置在駁船上的數(shù)臺(tái)拖拉絞車上拉出來的牽引鋼絲繩與設(shè)置在聯(lián)合滑移基座上的連接板連接，然后，開動(dòng)拖拉絞車，連接在聯(lián)合滑移基座上風(fēng)力發(fā)電機(jī)沿著滑道被運(yùn)送到駁船上，放松系泊纜繩，將風(fēng)力發(fā)電機(jī)整體固定在駁船上。本發(fā)明可以同時(shí)將多臺(tái)風(fēng)力發(fā)電機(jī)整體串聯(lián)牽引裝船，大大縮短了裝船工期，降低了成本，節(jié)約了船舶資源，解決了風(fēng)力發(fā)電機(jī)整體在陸地上安裝的穩(wěn)定性和裝船后的固定問題。
文檔編號(hào)B65G67/60GK101468759SQ200710303950
公開日2009年7月1日 申請(qǐng)日期2007年12月24日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月24日
發(fā)明者倪紅雨, 王明倫, 軍 郝, 嵩 高 申請(qǐng)人:中國(guó)海洋石油總公司;海洋石油工程股份有限公司