專利名稱：車貨兩用集裝箱的制作方法
技術(shù)領域：
本發(fā)明涉及一種集裝箱，特別是涉及一種可用于運輸車輛和貨物 的車貨兩用集裝箱。
背景技術(shù)：
在經(jīng)濟全球化的今天，全球范圍內(nèi)的遠洋運輸日益繁忙，從提高 現(xiàn)有設備入手來提高運輸效率是一個緊迫的問題。當前，國內(nèi)、外用 于運輸汽車的集裝箱，基本上都是專用集裝箱，通常不便運輸其他普 通貨物，功能單一且裝卸操作繁雜。而用于運輸普通貨物的集裝箱卻 常常難以滿足運輸車輛，特別是轎車的要求。如果能開發(fā)出一種既可 運輸車輛，特別是轎車，又可運輸貨物的集裝箱，將非常有利于提高 運輸?shù)男?。例如，采用同一種多功能的集裝箱將轎車從生產(chǎn)地支往 目的地，可以再從目的將其它種類的貨物動回轎車產(chǎn)地，從而大大減 少集裝箱的空載率。
圖l是一種公知的轎車、散貨運輸兩用國際標準集裝箱的示意圖
(CN2547685，申請日2002.03.13)。該兩用國際標準集裝箱，采用國際 標準集裝箱箱體，在箱體內(nèi)設置有架空式裝載板，裝載板通過裝載板 升降機安裝在箱體內(nèi)。在箱體頂部設置有輔助頂，輔助頂通過輔助頂 升降機安裝到箱體頂部。另外，在架空式裝載板板體上，設置了一組 可以伸縮的凹槽，該凹槽在載運轎車時，可以將轎車車輪下沉，可以 減輕運輸途中轎車的上下剛性跳動。該車貨運輸兩用國際標準集裝， 即可以運輸轎車，又可以運輸普通貨物，而且尺寸標準符合國際集裝 箱標準的兩用國際標準集裝箱。從圖1可見，該方案所涉及的集裝箱 結(jié)構(gòu)復雜，使用不便。
因此，開發(fā)一種結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，可以用于轎車和普通貨物 的標準集裝箱是本領域技術(shù)人員急需解決的。

發(fā)明內(nèi)容
鑒于目前運輸轎車的專用集裝箱不能夠運輸普通貨物，或者運輸 貨物集裝箱不能運輸轎車，通用性差且裝卸操作繁雜的缺點，以及現(xiàn) 有技術(shù)中的兩用集裝箱結(jié)構(gòu)復雜、操作不便的缺點，本發(fā)明的目的在 于提供一種結(jié)構(gòu)簡單、操作方便，既可以用于轎車運輸，又可以運輸
其他普通貨物，且外型尺寸符合ISO的標準集裝箱。
為了解決上述問題，本發(fā)明提供了一種車貨兩用集裝箱，其包括 標準集裝箱的箱體和轎車舉升機構(gòu)，其特征在于，其還包括置于箱體 地板上的多個輪槽、置于所述輪槽上的多個蓋板和設置于箱體左右壁 的可上下移動的置于多個輪槽中的多個舉升輪叉，所述的輪叉由鏈傳 動機構(gòu)驅(qū)動。
進一步的，所述的鏈輪傳動機構(gòu)包括傳動鏈輪、傳動鏈和舉升連 桿，所述的傳動鏈一端與輪叉升降機構(gòu)的舉升連桿連接，另一端與設 置于箱體門端的傳動鏈輪連接，所述鏈輪由設置于門端的止動栓止動， 所述的舉升連桿的舉升端與輪叉鉸接。
進一步的，所述的四個舉升輪叉上沿箱體左右壁向上設置有四個 升降導軌，所述的舉升輪叉通過鏈輪傳動機構(gòu)的操作可沿著升降導軌 可上下移動。
進一步的，所述的輪槽是位于箱體內(nèi)底部、相應于舉升輪叉部位 的呈凹陷狀的槽，所述的舉升輪叉在未升舉狀態(tài)下置于該輪槽的內(nèi)部， 舉升后該輪槽用作下層轎車的車輪定位槽。
進一步的，所蓋板蓋封在輪槽上時，該蓋板的上表面與箱體底壁 的上表面平齊。
所述的輪槽蓋板與箱體的下角邊沿呈活動的連接，可將內(nèi)置有輪 叉的所述輪槽蓋封。在舉升輪叉沿升降導軌上升時，該輪槽蓋板又可 立起倚靠在箱體的側(cè)壁，而輪槽完全開放便于轎車的四個車輪置于其 中。所述的四個輪叉與待運轎車的四個車輪位置大致相對應。由此可 以將一輛轎車抬起，并在下面再放置一輛轎車。
通過以上設計可以順利地制成一種結(jié)構(gòu)簡單、操作方便，既可以用于轎車運輸，又可以運輸其他普通貨物，且外型尺寸符合ISO的標準集裝箱。


圖l:為現(xiàn)有技術(shù)的一種車貨兩用集裝箱的示意圖。圖2:為本發(fā)明的車貨兩用集裝箱在未裝轎車或貨物時的立體示意圖。圖3:為本發(fā)明的車貨兩用集裝箱在未裝轎車或貨物時的側(cè)視示意圖。圖4:為本發(fā)明的車貨兩用集裝箱在裝載轎車時的側(cè)視示意圖。 附圖主要符號說明1、 鏈輪傳動機構(gòu)la、傳動鏈輪 lb、傳動鏈2、 輪叉升降機構(gòu) 2a、舉升輪叉 2b、升降導軌3、 3b、轎車 3a、轎車車輪4、 箱體5、 蓋板6、 輪槽7、 舉升連桿8、 舉升連桿的舉升端具體實施方式
以下通過具體的實施例并參考附圖，進一步說明本發(fā)明。但是， 這些實施例和附圖只是為了便于理解本發(fā)明而作說明之用，并非用于 限制本發(fā)明。結(jié)合圖示可更方便地說明本發(fā)明，本發(fā)明提供了一種車貨兩用集裝箱，其包括標準集裝箱的箱體4和轎車舉升機構(gòu)，箱體4地板上的 有四個輪槽6、置于輪槽6上的四個蓋板5和四個舉升輪叉2a，舉升 輪叉2a由鏈傳動機構(gòu)1驅(qū)動。鏈輪傳動機構(gòu)1包括傳動輪la、傳動鏈 lb和舉升連桿7，傳動鏈lb —端與輪叉升降機構(gòu)2的舉升連桿7連接， 另一端與設置于箱體門端的傳動輪la連接，所述鏈輪由設置于門端的 止動栓(未標示)止動，所述的舉升連桿的舉升端8與輪叉鉸接。。在 四個舉升輪叉2a上沿箱體4左右壁向上設置有四個升降導軌2b，舉升 輪叉2a通過鏈輪傳動機構(gòu)1的操作可沿著升降導軌2b可上下移動。具體參見圖2和圖3，其為本發(fā)明的車貨兩用集裝箱在未裝轎車或 貨物時的立體示意圖。從圖中可見，在箱體4內(nèi)部的底板上，設有四 個向下凹陷的輪槽6，四個槽的位置與待運轎車四個車輪的尺寸基本一 致，使轎車裝載在集裝箱內(nèi)時，四個車輪正好落入四個輪槽6內(nèi)，方 便轎車固定。在輪槽6與箱體側(cè)壁相交的角上，以活動連接的方式設置有輪槽 的蓋板5。該蓋板可蓋封在底架下的輪槽6上，此時輪槽的蓋板5的上 表面與箱體4底壁的上表面平齊。而在輪槽蓋板蓋封的輪槽6內(nèi)部空 間足以容納輪叉升降機構(gòu)2的輪叉2a。這樣既方便操作，又節(jié)省了空 間。在下輪槽6內(nèi)設置有舉升輪叉2a，舉升輪叉2a的一端是自由端。 在輪槽6內(nèi)，沿著箱體左右壁，從舉升輪叉的另一端向上設置有升降 導軌2b。參見圖4，其為本發(fā)明的車貨兩用集裝箱在裝載轎車時的側(cè)視示意 圖。從圖中可見，在轎車3b的車輪置于舉升輪叉上，舉升輪叉2a在 鏈輪傳動機構(gòu)2的傳動下，沿著升降導軌2b向上提升。此時，四個 輪槽6空置，可以將另一輛轎車3的四個車輪置于四個輪槽6中，并 正好置于轎車3b下方。以上所述，僅為本發(fā)明的具體實施例的詳細說明與附圖描述，并 非用以限制本發(fā)明，凡是本領域的技術(shù)人員依照本發(fā)明的精神所做的 等效修飾或變化，均應包含于本發(fā)明的權(quán)利要求的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1、一種車貨兩用集裝箱，其包括標準集裝箱的箱體和轎車舉升機構(gòu)，其特征在于，其還包括置于箱體地板上的多個輪槽、置于所述輪槽上的多個蓋板和設置于箱體左右壁的可上下移動的置于多個輪槽中的多個舉升輪叉，所述的輪叉由鏈傳動機構(gòu)驅(qū)動。
2、 如權(quán)利要求l所述的車貨兩用集裝箱，其特征在于所述的鏈輪 傳動機構(gòu)包括傳動鏈輪、傳動鏈和舉升連桿，所述的傳動鏈一端與輪叉 升降機構(gòu)的舉升連桿連接，另一端與設置于箱體門端的傳動鏈輪連接， 所述鏈輪由設置于門端的止動栓止動，所述的舉升連桿的舉升端與輪叉 鉸接。
3、 如權(quán)利要求1或2所述的車貨兩用集裝箱，其特征在于所述的 輪槽、蓋板和舉升輪叉均為四個，所述的四個舉升輪叉上沿箱體左右壁 向上設置有四個升降導軌，所述的舉升輪叉通過鏈輪傳動機構(gòu)的操作可 沿著升降導軌可上下移動。
4、 如權(quán)利要求3所述的車貨兩用集裝箱，其特征在于所述的輪槽 是位于箱體內(nèi)底部、相應于舉升輪叉部位的呈凹陷狀的槽，所述的舉升 輪叉在未升舉狀態(tài)下置于該輪槽的內(nèi)部，舉升后該輪槽用作下層轎車的 車輪定位槽。
5、 如權(quán)利要求3所述的車貨兩用集裝箱，其特征在于所蓋板蓋封 在輪槽上時，該蓋板的上表面與箱體底壁的上表面平齊。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種車貨兩用集裝箱，其包括標準集裝箱的箱體和轎車舉升機構(gòu)，其特征在于，其還包括置于箱體地板上的多個輪槽、置于所述輪槽上的多個蓋板和設置于箱體左右壁的可上下移動的置于多個輪槽中的多個舉升輪叉，所述的輪叉由鏈傳動機構(gòu)驅(qū)動。本發(fā)明提供的車貨兩用集裝箱結(jié)構(gòu)簡單、操作方便，既可以用于轎車運輸，又可以運輸其他普通貨物，且外型尺寸符合ISO的標準集裝箱。
文檔編號B65D88/12GK101318586SQ20071010595
公開日2008年12月10日 申請日期2007年6月4日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月4日
發(fā)明者周遠大, 王愛軍 申請人:南通中集特種運輸設備制造有限公司;中國國際海運集裝箱(集團)股份有限公司