專利名稱：用于存儲和運輸雷達的容器的制作方法
用于存儲和運輸雷達的容器
本發(fā)明涉及一種用于存儲和運輸雷達的容器，即，絕緣體圓頂形可被
電磁波透射的容器，該容器形成飛機的前端，用于保護雷達設(shè)備的天線。
由纖維B或魏來由石英制成的雷達相對來說易碎，并且在飛行中可
能因天氣，更具體地，例如被冰雹或者照明設(shè)備、飛鳥碰撞等原因損壞。
在地面上，維修飛機時也可能損壞雷達，尤其在檢測天線時可能因震
動(被梯子撞擊等)導(dǎo)致雷達損壞。
擁有飛機機群的航線會有一定的備用雷達，以備在發(fā)生需要取出和更
換雷達的突發(fā)事件時能在盡可能短的時間內(nèi)完成修理工作。在公司具有配
備好這種^#的維修設(shè)備的機場，發(fā)生或檢測到故障時，更換損壞的雷達
操作起來是非常容易的，基本上很'決就能完成。
當必須更換雷達而在該中途停留站點處沒有處于良好狀態(tài)的可替代部
件時，情況會有所不同，因為需要傳送至少一個雷達到該站點處。發(fā)生這
種事件的l亢行會引發(fā)問題，尤其在其空間需要方面，因為雷ii基本上是圓
頂形或者拱頂形，其高約為一米、基座處直徑約為兩米，結(jié)合其易碎的特 性，在這種特殊剝牛下傳送這樣的懶只是不容輕視的。
飛機制造商，例如本發(fā)明中提到的AIRBUS,用高度t，一點五米、 側(cè)面長度大于兩米的箱子，換言之，用比雷達本身的體積更大的箱子傳送 雷達。
直到目前這些箱子一直;^M^運或M空運傳送到中途停留站點。 在通過空運的情況下，上面提到的箱子不是設(shè)計為放置在中型運輸機，例 如，A320系，的貨艙中；而是必需借助大型貨運飛機，如果需要，該大型 貨運飛機須背離正常航線抵達有問題的中途停留站點。
這些方法因結(jié)構(gòu)復(fù)雜而導(dǎo)致經(jīng)濟效益不合適因而都不能讓人滿意。在 故障已發(fā)生卻因沒有現(xiàn)成的禾歸而不能執(zhí)行時，運輸時間還需要考慮至按 排具體的運llf驕的時間。最后，繊雷達的飛機的體積過大，基于這些， 將會顯著增加運費。
由于大部分中途停留站點是為經(jīng)常或頻繁旋轉(zhuǎn)的中型飛機服務(wù)的，所 以對于所提出的問題來說用這些飛機傳送是合適的，并且與現(xiàn)有解決方法相比這樣實現(xiàn)起來更簡單且更快速，此外，可顯著地降低每次操作的維修成本。這對中型飛機A320系列來說更是事實，由于雷達的體積與中型飛機 A320系列尤其是AIRBUS A319， A320和A321的行^M的體積相一致， 盡管僅僅是在橫向上。
考慮到雷達易碎的特性，不能沒有防護就把它放在行輸中，因此， 尤其在運輸雷達時提供一個容器是可取的。這個容器還應(yīng)該滿足許多技術(shù)要求，首要的是純體積原則，為了放置在上面提到的飛機的貨艙中它應(yīng)該僅占用比雷達本身稍大一點的空間；它應(yīng)該能夠自由地通過所述貨倉、行李艙的艙口，除了 AIRBUSA318以外；最后應(yīng)該保持盡可能低的運費駄。 在這三方面之外，該容器還應(yīng)該與所述艙的形狀一致，同時育腿行放置和 取出容器的搬運操作而不會損壞艙的壁或者容器的壁。
為了實現(xiàn)這些目的，本發(fā)明提出這樣一種容器，該容器能在經(jīng)濟有利 的條件下方便地運送雷達，尤其是在AIRBUS A320系的飛機的后艙中，這種飛機廣泛用于中程國內(nèi)和國際網(wǎng)絡(luò)。
在飛機制造商沒有提出解決辦法時，本發(fā)明的目的是確保航行中齡 距離內(nèi)出現(xiàn)任何有關(guān)雷達的問題都能通過使用一架?？吭谠摍C場處的飛機方便地解決，損壞的設(shè)備位于該機場，這事實上顯著地簡化了維修人員的行程工作。
為此，根據(jù)本發(fā)明的容器，具有 一個平面基座，雷達的平面座落在該基座上， 一個可移動蓋，該蓋能固定在該基座的周邊，辦征在于
該基座包括一矩形板，該矩形板的對角線相對角中的兩個角被削去；
該蓋具有垂直延伸的外形與基座輪廓一致的外圍下壁，和布置在雷達頂部附近的上壁，外圍下壁和上壁在與矩形的邊相對應(yīng)的每個面上通過至少一個向內(nèi)彎曲緊鄰雷達的傾斜面連接。
由于需要為朝向艙門的i^開口的tt活動門提供空間，所以消去的 基座的對角線相對角的存在是必要的，這使得在蓋上產(chǎn)生了對角線相對的且平行的切口面。Mffi活動門的唯一目的是為機艙減壓以避免打開門時發(fā) 生意外?；顒娱T被一個體積延伸到機艙內(nèi)的蓋子保護，因此需要在根據(jù)本 發(fā)明的容器附近留下一定的空間。
兩個對角相對的切口面的存在也使得這兩個方向容易識別從而可用于容器在機艙中的定位。最后，在安裝蓋到基座上時用它們進行定位導(dǎo)向。
壁以棱柱形形沃向內(nèi)彎曲從而降低一定的裝配剛性，另一方面，把它們定位在雷達Pf逝，可以減小空間需要同時改善保護強度。
更具體地，該蓋至少在兩個相對的面上具有連接外圍下壁和上壁的單一傾斜面。
盡管技術(shù)上采用平面不是必需的，但^用平面可以用合理的生產(chǎn)成本獲得具有^s剛度的容器，因為棱柱體制造起來是簡單的。
優(yōu)選地，考慮到要鄉(xiāng)的雷達的特定微，該蓋，對于兩個相對的面， 每個面是連接外圍下壁和上壁的單一傾斜面，對于另外兩個面，每個面是 兩個朝上壁方向傾斜角度漸減的傾斜面。
事實上，雷達的術(shù)只并不是完全旋轉(zhuǎn)娥爾，而是可以看作稍帶卵形的 半球形，雷達的底部也沿著一個傾斜面被消去，用于固定到飛機上的支架 連接在該傾斜面上。這些支架巻繞在戶脫半球的體積中，因此雷達可以放 置在基座上。
除了傾斜面因上面艦的原因是平面以外，為了更好地與機艙的結(jié)構(gòu)適配，本發(fā)明的容器所顯示的上壁也是平面。在AIRBUS A319， A320和 A321中，用一個厚的分隔壁概幾艙i^客艙的地板中有效地分隔出來，其 中分隔壁的底面，艮P，機艙的頂棚^F面的。
該容器的基座在其與雷達座落的面相反的底面上設(shè)置有支撐雙頭螺 栓。換言之，當本發(fā)明的容器座Mit也面上時，它是座^這些支撐雙頭 螺栓上。支撐雙頭螺栓提供的附加增高是為了與機艙的特定幾何尺寸相一 致。在偵幢的下面部分上它們具有傾斜面，這降低了機艙的寬度當它接近 地板時，同時在這些壁的下面部分中，機艙的寬度不再足以接收容器的基 座(沒有提到雷達的平面基座)。
由于這對頃斜面向著頂部傾斜，所以有必要掛共一種抬高基座的裝置。 這是上面提到的支撐雙頭螺栓存在的原因之一，這有助于容器的構(gòu)造與機 艙的特定幾何尺寸相適配。更具體地，這些雙頭螺栓可以升高14cm，另外 可以使根據(jù)本發(fā)明的容器在機艙內(nèi)移動，并且可以使容器的上壁和頂棚之 間保留有幾厘米。
支撐雙頭螺栓最好由分成兩排的平行六面體形±央狀體組成，它們沿著
并在基座的兩側(cè)附近平行布置。
在這種構(gòu)造中，除了它們的提升功能之外，支撐螺栓也可用于引導(dǎo)本發(fā)明的容器安裝到矩形平板架上，矩形平板架只能在A320和A321的機艙 中使用。對于A319，容器放在地10:加載并通^31常布置在不同存儲區(qū)域 之間的分隔網(wǎng)固定。
所述的平板架通常用于運輸用帶和網(wǎng)存儲的行李和包裹。本發(fā)明的容 器用四根帶固定平板架，以確保飛行中的定位。
至少布置在拐角附近的雙頭螺栓帶有固定平板架的固定裝置。更具體 地，所述固定裝置由角鋼組成，角鋼的一個面通過例如螺紋固定至ij雙頭螺 栓上，垂直于前一個面的第二個面朝向基座的外圍，即，從設(shè)置在平板架 上的固定導(dǎo)軌的方向看朝向外面。
然后僅僅通過夾緊戶脫角鋼就把該容器固定在了它們的雙頭螺栓上， 這相應(yīng)地夾緊了第二面，第二面位于設(shè)置在平板架的外圍上的導(dǎo)軌中。在 實際中，這以環(huán)繞支撐雙頭螺栓的矩形構(gòu)架的形式出現(xiàn)，這種配置使得拐 角雙頭螺栓適賴入到所述框架的拐角中，從而，在安裝容器到平板架上 時它們用作定位銷。
本發(fā)明的容器的基座在至少兩個相對,上具有向下的斜面，所述邊 緣對應(yīng)于容器的側(cè)面，容器定位為與機艙的軸向平行。這樣設(shè)置是有必要 的，因為需要避免容器與形成機艙下部輪廓的傾斜側(cè)面相碰撞，同時需要 考慮支撐雙頭螺栓的高度，為了在蓋的頂壁和機艙的頂棚之間留有幾厘米 該高度被設(shè)置為最小。
斜面的斜度也優(yōu)選與機艙的下傾斜面的斜度一致。
為了改善本發(fā)明的容器在機艙中的滑動和搬運，也可以設(shè)想為削邊鍍 摩擦系數(shù)低的合成材料保護膜或?qū)?，例如市售的商標名稱為聚四氟乙烯材 料。涂層還育讁免在艇容器的過程中損壞禾膽的壁。
雷達不是在用蓋蓋上基座之前簡單地放置基座上。為了保護它，本發(fā) 明的容器設(shè)有止動和固定裝置，以防止或減少相對運動，吸收振動等。
特別地，止動裝置包括兩個與雷達的底部成切線布置的楔形物，固定 裝置包括兩個法蘭，用于把雷達固定在飛機上的支架臂連接該法蘭。
更具體地，齡法蘭由兩個相似的垂直板組成，其中這兩個相似的垂 直板具有相同的結(jié)構(gòu)并通過一個與底部平行的軸相連，從而允許其連接模式與雷達固定到飛機前端上部分的旋轉(zhuǎn)連接模式一樣。
一邊的楔形物和另一邊的固定法蘭分別位于容器的相對兩側(cè)，并形成一個等腰梯形。楔形物優(yōu)選由吸振材料形成且開m為L形，L形構(gòu) 和 靠背，在支撐支架固定到固定裝置上時雷達的外圍在L形的接合點處受壓。 這些楔形物以這樣的方式排列，從而與固定聯(lián)結(jié)一起使得雷達在各個方向 受到水平保護。
蓋的至少兩個內(nèi)部面襯有由泡沫型的柔軟吸振材料形成的帶，從而吸 收有可能損壞雷達的振動，同時消除或斷氐蓋和雷粒間相對移動的可能。
最后，雷達以這種方式放置在本發(fā)明的容器內(nèi)時，它不能或僅能輕微 地相對容器的封套移動。實際上不可能出現(xiàn)因一個相對另一個的相對偏移 而引起內(nèi)部振動，同時外部振動也被很好地吸收。
根據(jù)另一種可能性，蓋可具有至少一個開口，操作者可通過該開口直 接觀察本發(fā)明的容器是否在包裝時已帶有雷達。 具有兩個開口，它們 分別位于兩個相對的傾斜面上。
蓋牢固地固定在基座上，例如，用圍繞著本發(fā)明的容器的圓周分布的 彈性鎖片。這些非常容易操作的閉合裝置不用工具就能非?？焖俚剡M行關(guān) 閉和打開操作。
最好，為了不損壞禾皿的側(cè)壁，同時為了在裝載容器至晰艙中時不妨 礙容器的滑動，考慮到盡可能小的交叉間隙，把這些彈性鎖片容納在基座 的凹槽中，凹槽的深度設(shè)置為不會使彈性鎖片從中伸出。這種可能性至少 存在于容器的與機艙的軸向平行的側(cè)面，艮P，面向側(cè)壁的側(cè)面。 根據(jù)一種可能性，容器在*面上具有兩個彈性鎖片。 考慮到組織包裝禾旨的重要性，在蓋的一個壁的外表面上設(shè)有檔案夾， 其用于放置在雷達不能被更換并根據(jù)設(shè)定的規(guī)則進行維修時所需要的文 件。
為了便于,容器，可在蓋的垂直表面的下側(cè)壁設(shè)置手柄。用已裝好 的鉸鏈把手柄可自由旋轉(zhuǎn)地背靠蓋的壁安裝，從而當手柄依靠自重下落時 平靠臓壁。
為了把蓋居中定位在基座上，基座上設(shè)有圍繞其輪廓的外圍擋板 壁，擋板壁作為參考標記并用于支撐蓋。
更優(yōu)選地，結(jié)合其它原因，考慮到其機械特性，尤其是阻力和硬度以 及低的驢，選擇蓋由復(fù)合材料制成。
基座可用例如膠合板制造。
在沒有平板架的情況下該組裝部件的重量為210kg，在容器連接到平板
架上時該組裝部件的重量為252kg。
將結(jié)合附圖對本發(fā)明的容器進，雅細描述，其中


圖1是根據(jù)本發(fā)明的容器的透視圖2是圖1中所示容器的俯視圖3是一剖視圖4是容器的縱視圖，艮口，平行于飛機的軸；
圖5是基座的俯視圖6是基座的夕卜圍削邊的局部咅艦圖7是行李艙的剖視圖。
圖1示出了本發(fā)明的容器(1)的兩側(cè)，這足以限定該容器因為它具有 雙向)^J1爾性。具有開口 (2)并帶有操作用提手(3， 3，)的一側(cè)在其插入到 艙中時對準飛機的軸向。該側(cè)包括垂直面(4)和單一傾斜面(5)。
圖1中所示的橫向面也包括垂直面(4')和兩個帶有不同傾角的傾斜 平面(5，， 5"):傾斜面(5")的傾角大于傾斜面(5，)的傾角。
最后，容器(1)帶有一個平頂或者頂壁(6)。圖1中所示的兩側(cè)艦 一垂直切口面(7)連接，切口面為與艙門相互連接的Mffi活動門和它的保 護蓋留下一個空余空間。
這樣，本發(fā)明的容器(1)包括平面基座(B)，蓋(C)售激M，例 如，圍繞容器(1)的周向在每個面上布置兩個彈性鎖片/蚱媼鎖(8)固定 妾lj基座(B)上。
基座(B)還設(shè)置有支撐雙頭螺栓(9)， 置在兩個平行的橫向排中 (圖中只能看至U—個)，所 頭螺栓(9)的拐角帶有用于與平板架(未 示出)J^接的角鋼(10)，平板架用于空中巴士 A320和A321而不用于空 中巴士A319。
圖2清魁也示出了本發(fā)明的容器(1)的雙向)^f爾性，由于兩個位置(彼 此180')可以軸向偏移，所以特別容易把容器(1)插入到艙中。
根據(jù)一種構(gòu)造，面(5)中的一個，有檔案夾(11)，其由透明塑料制成，例如，其存放如上戶，的文件，沒有該文件可能就不能按照飛機的 安全標準更換雷達。該檔案夾(11)雌是不透水的。
基座(B)由一平板組成，雷達固定在該平板上，該平板帶有凹槽(12)， 彈性鎖片(8)布置在該凹槽中。凹槽的深度這樣設(shè)置，使得鎖(8)座落 在其中，并且不會對機艙的側(cè)壁造成破壞和/或在它們插入時不會PM:容器 的滑動。
圖3中的截面分別示出了雷達(R)和蓋(C)的#^只。圖3和4的結(jié) 合示出了蓋(C)的#^只包圍起來的#|只艦于雷達(R)的外部^f只。蓋 (C)的外圍被構(gòu)造為平面是為了確保整體良好的剛性，同時,簡單的幾 何柳相應(yīng)地斷氐生產(chǎn)成本。
蓋的下部面襯有由泡沫型吸附材料帝喊的帶(13， 13')，以避爐(C) 和雷達(R)之間的振動，從而f緣雷達以防止雜運輸過程中損壞。其次， 尤其在垂直方向，這些帶(13， 13')可具有止動或者楔固效果，從而防止 雷達(R)和容器(1)之間的相對偏移。
基座(B)的一側(cè)設(shè)置有帶有7jC平軸的法蘭(14， 14，)，水平軸用于固 定鉸接支架(15)(參見圖4)，所形成的旋$ 接模式與雷達固定到飛析上 的模式一樣。
圖3和4中所示的支撐雙頭螺栓(9)布置在用于搬運的平板架(P) 上。它們在雙頭螺栓(9)的拐角^ffiii角鋼(10)固定，角鋼(10) M 例如翼形螺釘(16)連接在戶JM^頭螺栓(9)上。
圖5中單獨示出的基座(B)沒有其它配置，除了在方爐雷達(R)的 水平部分設(shè)置有吸振性的L形的楔形物(17， 17')以外。它們的垂直部分， 順次，接觸所述雷達(R)的外圍并與法蘭(14， 14，) 一起確保水平方向 的楔固或者止動。
圖5中還示出了凹槽(12)，其用于接收彈性鎖片(8)與基座(B)相 互連接的部分。
用于對蓋(C)定你定中心的低護壁(18)環(huán)鄉(xiāng)據(jù)座(B)的外纖。 至少沿著機艙的軸向彎曲并且有可能與所述機艙的側(cè)壁接觸的邊緣噴鍍具 剤氐摩擦系數(shù)的材料，例如，商標名稱為聚四氟乙烯的材料。
為了與形成機艙(S)的下面部分的傾余權(quán)一致，這些邊緣還被斜切， 這在圖6的局部咅艦圖中更清楚i標出，圖7中戶標的是A320系的空中客機的機身(F)的下面部分。
機艙包括平行的水平i也板(19)和頂棚以及兩個垂直壁(21， 22)。兩 垂直壁與地板(19)經(jīng)由以不同角度傾斜的兩部分(23， 24)連接。
本發(fā)明的容器(1)的縱向邊緣導(dǎo)軌的斜面延伸到緊鄰傾斜面(23)， 因此該斜面的斜度基本與戶/M傾斜面(23)的斜度相等，從而優(yōu)化容器(1) 與機艙(S)的空間相容性。
上面已經(jīng)給出了一種實施例，該實施例用于對本發(fā)明的容器(1)的一 種可能的結(jié)構(gòu)進行說明。但是，該實施例并不是用于限制本發(fā)明，本發(fā)明 涵蓋其它形式，在不背離本發(fā)明構(gòu)架的情況下可以用不同于上面提到的材 料進行制造，也可以改變職，等等。同樣，本發(fā)明的容器(1)主要是用 于在行 中運^11達。但是，它也同樣可以用于f尉戶維修體中的雷達。
權(quán)利要求
1、用于例如在飛機的行李艙(S)中存儲和運輸雷達(R)的容器(1)，具有一個平面基座(B)，所述雷達(R)的平面壁座落在該基座上，和一個與該基座(B)的外圍相互連接的可移動蓋(C)，其特征在于-基座(B)由一矩形板組成，矩形板的對角線相對角中的兩個角被削去；-蓋(C)具有一個垂直延伸的外形與基座(B)的輪廓匹配的外圍下壁(4，4’)，和一個位于雷達(R)頂部附近的頂壁(6)，外圍下壁(4，4’)和頂壁(6)在與矩形的邊相對應(yīng)的每個面上通過至少一個向內(nèi)彎曲緊鄰雷達的傾斜面(5，5’，5”)連接。
2、 根據(jù)前述權(quán)利要求的用于存儲和運驢達(R)的容器(1)，其特 征在于，蓋(C)至少在兩個相對的面上具有連接外圍下壁(4)和頂壁(6) 的單一傾斜面(5)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1的用于存儲和運驢達(R)的容器(1)，其特征 在于，蓋(C)至少在兩個相對的面上具有連接外圍下壁(4)和頂壁(6) 的單一傾斜面(5)，同時在其它兩個面上，具有兩個朝頂壁(6)方向傾斜 角度漸減的傾斜面(5,， 5")。
4、 根據(jù)前述權(quán)利要求之一的用于存儲和運輸雷達(R)的容器(1)， 其特征在于，頂壁(6)和傾斜面(5， 5，， 5")是平面。
5、 根據(jù)前述權(quán)利要求之一的用于存儲和運輸雷達(R)的容器(1)， 其特征在于，基座(B)在與支撐雷達(R)的面相反的面上設(shè)置有支撐雙 頭螺栓(9)。
6、 根據(jù)前述權(quán)利要求一的用于存儲和運輸雷達(R)的容器(1)， 其特征在于，支撐雙頭螺栓(9)由平行六面體形塊狀體組成，該塊狀微 分成沿著并在基座(B)的兩側(cè)Pf逝布置的兩^F行排。
7、 根據(jù)前述權(quán)利要求一的用于存儲和運輸雷達(R)的容器(1)， 其特征在于，至少布置在拐角附近的雙頭螺栓(9)帶有聯(lián)結(jié)裝置(10)， 其聯(lián)結(jié)^S和傳送用的平板架(P)。
8、 根據(jù)前述權(quán)利要求的用于存儲和運tfW達(R)的容器(1)，其特征在于，所述聯(lián)結(jié)裝置由角鋼(10)組成，角鋼的一個面Mii例如螺紋(16) 固定到雙頭螺栓(9)上，第二個面垂直于第一個面并朝向基座(B)的外 圍。
9、 根據(jù)前述權(quán)利要求之一的用于存儲和運輸雷達(R)的容器(1)， 其特征在于，基座(B)在至少兩個相對,上具有向下的斜面，所述 對應(yīng)于容器的側(cè)面，容器定位為與豐膽的軸向平行。
10、 根據(jù)前述權(quán)利要求之一的用于存儲和運ilW達(R)的容器(1)， 其特征在于，至少為具有斜面的纖f鵬擦系數(shù)低的合成材料保護膜，例 如市售的商標名稱為聚四氟乙烯材料。
11、 根據(jù)權(quán)利要求9或10的用于存儲和運驢達(R)的容器(1)， 其特征在于，在其 ^延伸方向上這些斜面的的斜度與機艙(S)的壁的傾 斜下部面(23)的斜度一致。
12、 根據(jù)前述權(quán)利要求之一的用于存儲和運irt達(R)的容器(1)，其特征在于，基座(B)設(shè)有雷達(R)的止動裝置(17， 17，)和固定驢 (14， 14，)。
13、 根據(jù)前述權(quán)利要求之一的用于存儲和運ljW達(R)的容器(1)， 其特征在于，止動裝置包括兩個與雷達(R)的底部成切線布置的 物(17， 17，)，固定體包括兩個法蘭(14， 14')，用于連接雷達(R)到飛機上的 支架臂(15)連接該法蘭。
14、 根據(jù)前述權(quán)利要求之一的用于存儲和運驢達(R)的容器(1)，其特征在于，每個法蘭(14， 14，)由兩個相同的垂i:t反組成，這兩個相同的垂直M31—個與基座平行的軸相連，用于把雷達(R)固定到飛機上的支架臂(15)中的一個轉(zhuǎn)動連接基座。
15、 根據(jù)權(quán)利要求13和14之一的用于存儲和運trt達(R)的容器a)， 其特征在于，楔形物(17， 17')由泡沫型吸振材料形成且形狀為帶有座和 靠背的L形，以防止當用于固定雷達(R)的支架臂(15)固定到固定裝置(14， 14')上時雷達的外圍在L形的接合點處受壓。
16、 根據(jù)權(quán)利要求13到15之一的用于存儲和運irt達(R)的容器(l)， 其特征在于，楔形物(17， 17，)和法蘭(14， 14，)分別位于容器(1)的 相對兩側(cè)，形成一等腰梯形。
17、 根據(jù)前述權(quán)利要求之一的用于存儲和運驢達(R)的容器(1)， 其特征在于，蓋(c)具有至少一個觀察孔/開口 (2)。
18、 根據(jù)前述權(quán)利要求之一的用于存儲和運輸雷達(R)的容器(1)， 其特征在于，它具有兩個位于兩個相對傾斜面(5， 5，， 5")上的開口 (2)。
19、 根據(jù)前述權(quán)利要求一的用于存儲和運輸雷達(R)的容器(1)， 其特征在于，蓋(C)與基座(B)通過圍繞容器(1)的圓周分布的彈性鎖 片(8)相互連接。
20、 根據(jù)前述權(quán)利要求一的用于存儲和運輸雷達(R)的容器(1)， 其特征在于，彈性鎖片(8)容納在基座(B)的凹槽(12)中，凹槽的深 度設(shè)置為不會使彈性鎖片伸出到凹槽外面。
21 、根據(jù)權(quán)利要求19和20之一的用于存儲和運輸雷達(R)的容器(1 )， 其特征在于，在每個面上具有兩個彈性鎖片(8)。
22、 根據(jù)前述權(quán)利要求一的用于存儲和運輸雷達(R)的容器(1)， 其特征在于，蓋(C)的至少兩個內(nèi)部面襯有由泡沫型的柔軟吸振材料形成 的帶(13， 13')。
23、 根據(jù)前述權(quán)利要求—的用于存儲和運輸雷達(R)的容器(1)， 其特征在于，在蓋(C)的一個壁的外表面上設(shè)有檔案夾(11)。
24、 根據(jù)前述權(quán)利要求—的用于存儲和運輸雷達(R)的容器(1)， 其特征在于，在蓋(C)的垂直延伸的下側(cè)壁(4， 4，)上設(shè)有手柄(3， 3，)。
25、 根據(jù)前述權(quán)利要求的用于存儲和運輸雷達(R)的容器(1)，其特 征在于，用水平鉸鏈把手柄(3， 3')能自由旋轉(zhuǎn)地背靠蓋(C)的壁(4， 4，)安裝，從而當其依靠自重下落時平靠所述壁(4， 4，)。
26、 根據(jù)前述權(quán)利要求一的用于存儲和運tm達(R)的容器(1)，其特征在于，基座(B)設(shè)有環(huán)繞其輪廓的低護壁(18)，低護壁(18)便 于使蓋(C)相對于基座(B)進行定位和定中心。
27、 根據(jù)前述權(quán)利要求一的用于存儲和運驢達(R)的容器(1)， 其特征在于，蓋(C)由復(fù)合材料制成。
28、 根據(jù)前述權(quán)利要求一的用于存儲和運輸雷達(R)的容器(1)， 辦征在于，基座(B)由膠合板制成。
全文摘要
用于例如在飛機的行李艙(S)中存儲和運輸雷達(R)的容器(1)，具有一個平面基座(B)，所述雷達(R)的平面壁座落在該基座上，和一個能固定在該基座(B)的外圍上的可拆卸蓋(C)?；?B)由一矩形板組成，矩形板的對角線相對角中的兩個角被削去。蓋(C)具有一個垂直延伸的外形與基座(B)的輪廓一致的外圍下壁(4，4’)，和一個在雷達(R)頂部附近向內(nèi)彎曲的頂壁(6)，外圍下壁(4，4’)和頂壁(6)在與矩形的邊相對應(yīng)的每個面上通過至少一個向內(nèi)彎曲緊鄰雷達的傾斜面(5，5’，5”)連接。
文檔編號B65D88/14GK101203443SQ200680022429
公開日2008年6月18日 申請日期2006年5月29日 優(yōu)先權(quán)日2005年5月31日
發(fā)明者讓-路·帕斯逖 申請人:法國航空公司