專利名稱：集裝箱雙層裝載轎車結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種集裝箱雙層裝載轎車結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
我國轎車行業(yè)近年來發(fā)展迅速，轎車出口也日漸增多，轎車的出口一般采用集裝箱運(yùn)輸。一般裝載轎車的集裝箱內(nèi)部空間的長寬高是一標(biāo)準(zhǔn)尺寸，長為11.9米，寬為2.35米，高為2.69米，在裝載兩廂轎車和三廂轎車時(shí)，轎車為水平單層放置，并用加固裝置固定。采用這種集裝箱裝載轎車結(jié)構(gòu)，由于兩廂轎車和三廂轎車的長度分別為3.65米和4.8米，這樣，一個(gè)集裝箱只能裝3輛兩廂轎車或2輛三廂轎車，而運(yùn)費(fèi)一般是根據(jù)集裝箱數(shù)量來定的。本發(fā)明人在長期的工作實(shí)踐中觀察到，現(xiàn)有的集裝箱裝載轎車結(jié)構(gòu)為單層裝箱結(jié)構(gòu)，裝車后集裝箱上部顯得有點(diǎn)空，發(fā)明人積極研究，尋求在同樣的集裝箱中增加裝載轎車的結(jié)構(gòu)，以降低轎車運(yùn)輸費(fèi)用，同時(shí)提高轎車運(yùn)輸?shù)男剩?jīng)過研究發(fā)明人最后發(fā)明了本實(shí)用新型集裝箱雙層裝載轎車結(jié)構(gòu)。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種在標(biāo)準(zhǔn)集裝箱中增加裝車數(shù)量的集裝箱雙層裝載轎車結(jié)構(gòu)。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取以下設(shè)計(jì)方案一種集裝箱雙層裝載轎車結(jié)構(gòu)，其特征在于它包括集裝箱、固定在所述集裝箱底板上的支架、置放于集裝箱底板上的下層轎車和置放于支架上的上層轎車，所述支架由兩個(gè)支腳架和固定連接在兩所述支腳架頂部的前、后橫梁組成，所述支腳架頂部前端分別固定連接有一擋塊，所述上層轎車位于所述支腳架頂部，所述上層轎車前輪抵觸所述擋塊，所述支腳架頂部還設(shè)有抵觸所述上層轎車前輪后部及后輪前后部的角木，所述上層轎車的車軸與其下方的支架橫梁固定連接在一起，所述上層轎車和下層轎車的底盤分別通過鋼絲繩與集裝箱的固定環(huán)固定連接。
所述支腳架頂部表面為水平面，所述上層轎車和下層轎車為三廂轎車，所述上層轎車和下層轎車的數(shù)量分別為兩個(gè)，所述下層轎車呈首尾相鄰狀排列，所述上層轎車呈首尾相鄰狀排列，所述上層轎車和下層轎車方向相反，所述支架數(shù)量為兩個(gè)，其中一個(gè)支架的兩橫梁分別位于一下層轎車車頭上方和另一下層轎車車尾上方，另一個(gè)支架的兩橫梁分別位于一下層轎車車頭上方及其前上方。
所述支腳架頂部前端高后端低呈傾斜狀，所述上層轎車和下層轎車為兩廂轎車，所述上層轎車和下層轎車的數(shù)量分別為三個(gè)，所述下層轎車呈首尾相鄰狀排列，所述上層轎車呈首尾相鄰狀排列，所述上層轎車和下層轎車方向相反，所述支架數(shù)量為三個(gè)，一個(gè)支架的兩橫梁分別位于一下層轎車的車頭上方和車尾上方。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是本實(shí)用新型集裝箱裝載轎車結(jié)構(gòu)由于采用以上設(shè)計(jì)方案，可在原有集裝箱里裝載4輛三廂轎車或6輛2廂轎車，達(dá)到節(jié)約運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸效率的效果。


圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例一結(jié)構(gòu)示意圖圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例一中支架結(jié)構(gòu)示意圖圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例二結(jié)構(gòu)示意圖圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例二中支架結(jié)構(gòu)示意圖具體實(shí)施方式
如圖1、圖3所示，本實(shí)用新型一種集裝箱雙層裝載轎車結(jié)構(gòu)，其特征在于它包括內(nèi)部空間的長寬高分別是11.9米、2.35米、2.69米的集裝箱1、固定在集裝箱1底板上的支架2、置放于集裝箱底板上的下層轎車3和置放于支架2上的上層轎車4，支架2由兩個(gè)支腳架5和固定連接在兩支腳架頂部的前、后橫梁6、7組成，支腳架5頂部前端分別固定連接有一擋塊8，上層轎車4位于支腳架5頂部，上層轎車5前輪抵觸擋塊8，支腳架5頂部還設(shè)有抵觸上層轎車4前輪后部及后輪前后部的角木9，以使上層轎車4在運(yùn)輸過程中不會(huì)發(fā)生前后位移，上層轎車4的車軸與其下方的支架橫梁固定連接在一起，上層轎車4和下層轎車3的底盤分別通過鋼絲繩與集裝箱1的固定環(huán)固定連接，以使上層轎車4和下層轎車3在運(yùn)輸過程中不會(huì)發(fā)生左右位移。
裝載前先用一個(gè)斜坡架與支架2對(duì)接，上層轎車4通過斜坡架開到支腳架5頂部，使上層轎車4前輪抵觸擋塊8并用角木9將上層轎車的四個(gè)輪子予以固定。
如圖1、圖2所示，支腳架5頂部表面為水平面，上層轎車4和下層轎車3為長4.8米高1.43米的三廂轎車，上層轎車4和下層轎車3的數(shù)量分別為兩個(gè)，下層轎車3呈首尾相鄰狀排列，上層轎車3呈首尾相鄰狀排列，上層轎車4和下層轎車3方向相反，支架2數(shù)量為兩個(gè)，其中一個(gè)支架2的兩橫梁6、7分別位于一下層轎車3車頭上方和另一下層轎車3車尾上方，另一個(gè)支架2的兩橫梁6、7分別位于一下層轎車3的車頭上方及其前上方。
如圖3、圖4所示，支腳架5頂部前端高后端低呈傾斜狀，上層轎車4和下層轎車3為長3.65米高135米兩廂轎車，上層轎車4和下層轎車3的數(shù)量分別為三個(gè)，下層轎車3呈首尾相鄰狀排列，上層轎車4呈首尾相鄰狀排列，上層轎車4和下層轎車3方向相反，支架2數(shù)量為三個(gè)，一個(gè)支架2的兩橫梁6、7分別位于一下層轎車3的車頭上方和車尾上方。
權(quán)利要求1.一種集裝箱雙層裝載轎車結(jié)構(gòu)，其特征在于它包括集裝箱、固定在所述集裝箱底板上的支架、置放于集裝箱底板上的下層轎車和置放于支架上的上層轎車，所述支架由兩個(gè)支腳架和固定連接在兩所述支腳架頂部的前、后橫梁組成，所述支腳架頂部前端分別固定連接有一擋塊，所述上層轎車位于所述支腳架頂部，所述上層轎車前輪抵觸所述擋塊，所述支腳架頂部還設(shè)有抵觸所述上層轎車前輪后部及后輪前后部的角木，所述上層轎車的車軸與其下方的支架橫梁固定連接在一起，所述上層轎車和下層轎車的底盤分別通過鋼絲繩與集裝箱的固定環(huán)固定連接。
2.如權(quán)利要求1所述的集裝箱雙層裝載轎車結(jié)構(gòu)，其特征在于所述支腳架頂部表面為水平面，所述上層轎車和下層轎車為三廂轎車，所述上層轎車和下層轎車的數(shù)量分別為兩個(gè)，所述下層轎車呈首尾相鄰狀排列，所述上層轎車呈首尾相鄰狀排列，所述上層轎車和下層轎車方向相反，所述支架數(shù)量為兩個(gè)，其中一個(gè)支架的兩橫梁分別位于一下層轎車車頭上方和另一下層轎車車尾上方，另一個(gè)支架的兩橫梁分別位于一下層轎車車頭上方及其前上方。
3.如權(quán)利要求1所述的集裝箱雙層裝載轎車結(jié)構(gòu)，其特征在于所述支腳架頂部前端高后端低呈傾斜狀，所述上層轎車和下層轎車為兩廂轎車，所述上層轎車和下層轎車的數(shù)量分別為三個(gè)，所述下層轎車呈首尾相鄰狀排列，所述上層轎車呈首尾相鄰狀排列，所述上層轎車和下層轎車方向相反，所述支架數(shù)量為三個(gè)，一個(gè)支架的兩橫梁分別位于一下層轎車的車頭上方和車尾上方。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種集裝箱雙層裝載轎車結(jié)構(gòu)，它包括集裝箱、固定在所述集裝箱底板上的支架、置放于集裝箱底板上的下層轎車和置放于支架上的上層轎車，支架由兩個(gè)支腳架和固定連接在兩支腳架頂部的前、后橫梁組成，支腳架頂部前端分別固定連接有一擋塊，上層轎車位于支腳架頂部，上層轎車前輪抵觸擋塊，支腳架頂部還設(shè)有抵觸上層轎車前輪后部及后輪前后部的角木，上層轎車的車軸與其下方的支架橫梁固定連接在一起，上層轎車和下層轎車的底盤分別通過鋼絲繩與集裝箱的固定環(huán)固定連接。本實(shí)用新型集裝箱雙層裝載轎車結(jié)構(gòu)可在標(biāo)準(zhǔn)集裝箱中增加裝車數(shù)量，達(dá)到節(jié)約運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸效率的效果。
文檔編號(hào)B65D88/00GK2846336SQ20052014247
公開日2006年12月13日 申請(qǐng)日期2005年12月5日 優(yōu)先權(quán)日2005年12月5日
發(fā)明者楊新民 申請(qǐng)人:楊新民