專利名稱：運貨載體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種運貨載體，比如說是一種交換體(swap body)。
背景技術(shù)：
用于運輸貨物的交換體型運貨載體是所公知的。它們一般比ISO(國際標準化組織)認證的標準集裝箱具有更輕便的結(jié)構(gòu)，與在深海運輸?shù)膽?yīng)用相比，其在陸路運輸和鐵路運輸上有著更廣泛的應(yīng)用。當和公路運輸工具的掛鉤(drawbar)相連時其最小可為7.15米長，當和半拖掛車(semi-trailers)掛鉤相連時，其最大可為13.6米的。根據(jù)運送貨物的需要，其可作為一具有載貨通道口、側(cè)壁或頂蓬的單獨操作單元來作業(yè)，在交換體型運貨載體基底框架上較低位置處并通過經(jīng)ISO認證的角部鑄件與運輸體上的扭鎖(twist locks)或栓塞(spigots)連接來實現(xiàn)運輸單元的定位，這些運輸單元比如說是一些公路運輸工具或鐵路貨車。盡管交換體型運貨載體比常規(guī)的經(jīng)ISO認證的標準集裝箱在寬度方向上寬8英尺(2,438mm)，但仍符合ISO橫向扭鎖定位中心2,259mm的標準?？v向定位中心取決于于運輸單元的長度并與ISO標準或交換體型運貨載體的設(shè)計標準相關(guān)。
扭鎖或栓塞以及裝載單元上相應(yīng)的孔口近似是矩形的結(jié)構(gòu)；其長軸沿著運輸單元，短軸則橫穿運輸單元。
在歐洲，因為卸貨終端的局限，而栓塞定位方式可阻止因風的作用而導致的傾覆(overturning)，因此栓塞定位的交換體型運貨載體更適合應(yīng)用于鐵路貨車上；由于扭鎖可以被駕駛者便利地隨身攜帶，因此特別適合重復使用的扭鎖定位方式更適合應(yīng)用于公路運輸工具上。
通過造價昂貴的起吊裝置來將集裝箱從鐵路或公路運輸單元上轉(zhuǎn)運，這些裝置不僅包括頂端的起吊裝置，其同樣符合ISO集裝箱標準，還包括經(jīng)過一抓手而作用到定位于交換體型運貨載體基底框架上的起吊口的底端起吊裝置。
眾所周知，一般用于轉(zhuǎn)運的交換體型運貨載體的造價相當昂貴，其尺寸也相對較大，并且在貨物的運輸中還通常需要進行轉(zhuǎn)船的作業(yè)。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)本發(fā)明，提供一種運貨載體，其包括至少一基底，基底被設(shè)置成基本為方形，從而限定了載體的寬度和長度，基底的每一角部都有一對用來接受栓塞的定位口，每對定位口都有一中心，在寬度和長度方向上最靠近的兩中心之間的距離被設(shè)置為第一距離，在寬度和長度方向上最遠端的兩中心之間的距離被設(shè)置為第二距離，其比寬度和長度均等的、對應(yīng)于公路運輸工具最大寬度的標準交換體較小。更進一步，基底包括在所有四個角側(cè)面都有的叉式起吊口(forklift pockets)的基底框架，在每個角部的角部鑄件或孔口板都包含有兩個孔口，每個孔口以定位口的中心為中心。更進一步，第一距離大約為2,000mm，第二距離大約為2,259mm，并在2,245mm和2,275mm之間。特別地，載體具有兩相對部件，其可是實體的并從基底延伸至頂蓬。兩其余側(cè)面的每一個均可作為一封閉面，也可以僅設(shè)置一封閉面。這樣，交換體提供了具有相對端部或側(cè)面的實體側(cè)面或封閉面的完整的四路裝載容積。通過在傳統(tǒng)符號和橫向中心處的扭鎖或栓塞可更好地將載體定位到公路或鐵路運輸工具上。
根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供一種具有一組四個栓塞的的栓塞的公路或鐵路運輸工具，每一組設(shè)置為可接受本發(fā)明第一方面所述的的載體，每一組栓塞的橫向和縱向距離均對應(yīng)于所述載體的所述第一和所述第二距離。


現(xiàn)在參照相應(yīng)的附圖來具體描述本發(fā)明的一具體實施例的情況，其中圖1展示的是根據(jù)本發(fā)明的載體是一交換體的透視圖；圖2展示的是圖1所示的交換體型運貨載體的底側(cè)視圖；圖3展示的是將圖1所示的六個交換體型運貨載體固接到鐵路運輸工具上；圖4展示的是將圖1所示的五個交換體型運貨載體固接到公路運輸工具上；圖5是展示的是圖3所示的鐵路運輸工具的結(jié)構(gòu)透視圖；具體實施方式
參照附圖，交換體型運貨載體20包括一在平面視圖上呈方形的小承載單元，其上具有為在公路和鐵路運輸工具之間轉(zhuǎn)運的叉式起吊口2。在交換體型運貨載體的四個底角22上有扭鎖孔口板6，其被允許定位于任何四個位置處；并從前側(cè)面到另外一側(cè)或后側(cè)。為保證安全，封閉面5可選擇性地設(shè)置在相對的側(cè)面，也可通過封閉運輸工具的前/后或側(cè)面而設(shè)置在運輸工具的進口端。
圖1介紹的是具有正方形基底框架1的交換體型運貨載體20，其還包括叉式起吊口2(在四個角上)，實體側(cè)壁部件3(在相對一側(cè))，頂蓬4和閉合面5(包括相對一側(cè))。若所述運輸單元用于冷藏配給廂的話可還被設(shè)計為僅有一個閉合面。閉合面可以是一門或一閉合窗甚至是一門簾。為了運輸某種貨物的需要，交換體型運貨載體可僅僅包括一具有叉式起吊口2的基底框架1，實體側(cè)壁部件也可全部或部分呈柵格狀。
附圖2所示出的是一具有正方形基底框架1的交換體型運貨載體底側(cè)視圖，其包括四個扭鎖孔口板6和有中心13的定位槽7。定位槽7被定位以至兩最接近的中心之間分隔的距離(d)是2,259mm。分別地，栓塞8總是與基底框架上的四個孔口7相嚙合以使交換體型運貨載體安裝在運輸工具的框架上，由此保持基底的正確轉(zhuǎn)動。同時如圖所示那樣，在每一角部的一對孔口7是分離并呈“L”形的結(jié)構(gòu)。當一對孔在縱向之間延伸時其形狀如圖2中斷線所示。
附圖3所示的是一鐵路貨車14，其上可裝載有六個交換體型運貨載體，還包括叉式起吊口2、封閉面5和栓塞8(在貨車上)。圖示的是封閉面在一側(cè)(進口側(cè))的交換體型運貨載體--其能安全地封閉并運載貨物，還包括有相鄰的隔壁貨車15。圖中所示貨車是成對出現(xiàn)的貨車的一部分，貨車可以是鉸接的或兩輪軸類型的單獨單元。
圖4所示的是一公路半拖掛車16，一拖拉機牽引單元17，圖中示出的是運送五個交換體型運貨載體，其包括叉式起吊口2，實體側(cè)壁部件3和扭鎖11(在機車上)。交換體型運貨載體的末端是封閉的，其能從裝載船塢18的交換體型運貨載體轉(zhuǎn)載到具有滾柱罩(roll cages)的另一交換體型運貨載體上。交換體型運貨載體的一側(cè)可以是封閉面。外殼強度足夠的的陸路運輸工具可以用來承運任何數(shù)目的交換體型運貨載體。并且根據(jù)需要交換體型運貨載體可以單獨附加或拆卸。
圖5所示的一鐵路貨車14，其具有一框架25，為更清晰地定位，在每個交換體型運貨載體的一組四個栓塞之間的橫向距離通常用D表示?？v向的栓塞之間的分隔距離通常用距離d表示。
實施例介紹的是具有傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的交換體型運貨載體。為了冷藏分配的目的，交換體型運貨載體可以做成絕緣的結(jié)構(gòu)。通常的標準是允許的最大道路寬度為2，600mm。
實施例介紹是具有兩相對側(cè)壁的封閉面和一實體頂蓬的交換體型運貨載體。任何封閉面和實體面板的變化都是可以被采取的。也可以提供兩封閉面，然而一般只需要提供一個封閉面，其具有這樣一優(yōu)勢，即，當運輸工具向前或向后運動時能阻止貨物從貨廂的側(cè)面滑出。
實施例中所示是一具有卷簾形窗簾門的交換體型運貨載體。另外封閉的類型，比如說通常采用的門或窗簾都可以被采用。
實施例所示是一僅是位于較低位置的交換體型運貨載體。交換體型運貨載體單也可以具有頂端起吊設(shè)備。交換體型運貨載體在地面也可堆垛。
權(quán)利要求
1.一種運貨載體(20)，包括至少一基底(1)，基底被設(shè)置成基本為方形從而限定了載體的寬度和長度，基底的每一角部都有一對用來接受栓塞的定位口(7)，每對定位口有一中心(13)，在寬度和長度方向上最靠近的兩中心之間的距離(d)被設(shè)置為第一距離，在寬度和長度方向上最遠的兩中心之間的距離(D)被設(shè)置為第二距離。
2.一種如權(quán)利要求1所述的運貨載體，其特征在于，基底上有一在其所有四個側(cè)面都設(shè)置有叉式起吊口(2)的框架。
3.一種如權(quán)利要求1或2所述的運貨載體，其特征在于，在每一個角部的一鑄件或平板里設(shè)置以各定位口為中心的一對孔(7)。
4.一種如權(quán)利要求1或2所述的運貨載體，其特征在于，在每一個角部的一鑄件或平板里設(shè)置環(huán)繞至少一對的兩中心(13)的一單獨的孔口。
5.一種如權(quán)利要求1到4任一項所述的運貨載體，其特征在于，兩相對側(cè)壁部件(3)從基底向上延伸至一頂蓬(4)。
6.一種如權(quán)利要求5所述的運貨載體，其特征在于，在載體的其余側(cè)壁的至少一側(cè)壁具有封閉面(5)。
7.一種如權(quán)利要求6所述的運貨載體，其特征在于，封閉面(5)是由一個或多個門或百葉窗形成的。
8.一種如前任一項權(quán)利要求所述的運貨載體，其特征在于，第一距離(d)大約為2,000mm
9.一種如前任一項權(quán)利要求所述的運貨載體，其特征在于，第二距離(D)大約為2,259mm，并在2,245mm和2,275mm之間。
10.一種具有栓塞(8)的公路或鐵路運輸工具，其設(shè)置有一組四個栓塞，每一組都裝配成可接納如上述權(quán)利要求1-9之一所述的運貨載體(20)，每組的栓塞的橫向和縱向間隔的距離對應(yīng)于所述載體的第二距離(D)和所述載體的第一距離(d)。
全文摘要
一種運貨載體，比如說一種用于公路和/或鐵路運輸工具的交換體(20)，包括至少一基底(1)，基底被設(shè)置成基本為方形從而限定載體的寬度和長度，基底的每一角部都有一對栓塞接受定位口(7)，每對定位口有一中心(13)，在寬度和長度方向上最靠近的兩中心之間的距離(d)被設(shè)置為第一距離，在寬度和長度方向上最遠的兩中心之間的距離(D)被設(shè)置為第二距離。
文檔編號B65D90/16GK1547545SQ02816561
公開日2004年11月17日 申請日期2002年8月27日 優(yōu)先權(quán)日2001年8月24日
發(fā)明者R·M·奧德, R M 奧德 申請人:迷你模式有限公司