專利名稱：具測(cè)拉力裝置之手拉器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型系提供一種手拉器，特別是關(guān)于具測(cè)拉力裝置之手拉器。
習(xí)知一種手拉器，如臺(tái)灣專利公告編號(hào)為383756號(hào)『手拉器之棘輪相對(duì)結(jié)構(gòu)改良』的新型專利案，該專利案手拉器僅具有單純的絞緊捆帶之效用，但并無(wú)法測(cè)出捆帶之拉力大小值。如此該手拉器在實(shí)際使用上，因捆帶所能承受的拉力值有一定之安全界限，如何讓捆帶能確實(shí)的拉緊貨物又能在其所能承受張力之安全界限內(nèi)，以正確之?dāng)?shù)據(jù)來(lái)測(cè)知是必需的，如此才能維護(hù)載運(yùn)貨物上之安全。
而在以往貨物之捆緊皆以藉由手拉器來(lái)拉緊貨物與捆帶之間的距離，而檢驗(yàn)捆帶之緊實(shí)程度皆以人們之經(jīng)驗(yàn)?zāi)繙y(cè)及以手去試試?yán)Π鼛Ьo繃的程度。但是捆帶絞緊的程度過(guò)于松，是無(wú)法穩(wěn)固的捆緊貨物，而捆帶絞緊的程度過(guò)于緊，則容易使捆帶拉力逼近破壞臨界點(diǎn)。而根據(jù)牛頓第二定律F＝Ma，F(xiàn)＝Ma的意思是(作用力)＝(質(zhì)量)×(加速度)。換句話說(shuō)，貨車在左轉(zhuǎn)時(shí)，因貨物之慣性速度應(yīng)為一定值，故貨物之速度因貨車左轉(zhuǎn)而被迫改變，即有向左之加速度產(chǎn)生，因此，根據(jù)F＝Ma，貨物必須受到一向左之力，否則貨物會(huì)被拋離貨車。同理，貨車在行走中所產(chǎn)生之作用力完全施加于貨物上，貨物受捆帶而固定，因此捆帶在手拉器收緊過(guò)度時(shí)，容易因慣性作用力而越過(guò)捆帶安全極限而破壞斷裂，使貨物成為意外的殺手，影響到許多路人的生命安全。因此該手拉器不具有明確之科學(xué)數(shù)字來(lái)檢測(cè)出捆帶所承載之拉力是否在一定之安全界限，而有效的測(cè)出捆帶拉力值大小，而有改良之必要。
本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是它包括一手拉器，系由一底座、一抓持托架以及一具棘輪之收緊軸而樞軸式地結(jié)合在一起；一拉力裝置，設(shè)置于該手拉器底座，俾使捆帶一端受收緊軸收緊時(shí)，捆帶迫壓該拉力裝置，而可測(cè)出捆帶之拉力值。
本實(shí)用新型的有益效果上述結(jié)構(gòu)可確保手拉器在實(shí)際使用時(shí)，可正確地測(cè)得捆帶之拉力值，以免絞緊過(guò)度而越過(guò)了捆帶之安全界限，導(dǎo)致發(fā)生捆帶斷裂之情形。
該底座10一端具有一卡制片11，彈性地卡制棘輪31。底座10另端兩側(cè)設(shè)有視孔12。視孔12前后端各具有橫桿組13、14，橫桿組13、14視需求增加設(shè)置數(shù)目。底座10在橫桿組13、14間的底部位置設(shè)有一承板15。
該抓持托架20有一卡固件21可彈性地卡制棘輪31。
一拉力裝置4，其安裝在手拉器1之底座10的承板15上，且該拉力裝置4位于兩橫桿組13、14間。拉力裝置4包括一殼41，殼41側(cè)邊具有刻度42，可提供使用者由底座10視孔12觀測(cè)，一壓件43設(shè)置在殼41頂部，并其端部44伸入殼41內(nèi)，殼41內(nèi)具有一彈簧45，壓件43端部44抵接于彈簧45頂端，由圖3可明顯看出。該壓件43端部44在壓件43受壓而下移時(shí)，端部44下移情形及下移量，可由殼41周緣看出，并由端部44作為指示刻度42。
如圖2所示，為捆帶50一端纏繞于收緊軸30，另端繞過(guò)橫桿組13、拉力裝置4及另一橫桿組14而固定于適當(dāng)處。
而圖3為圖2所取得之側(cè)剖面視圖。顯示殼41內(nèi)的彈簧45尚未受壓件43壓迫。
如圖4所示，為抓持托架20以收緊軸30為樞轉(zhuǎn)中心相對(duì)底座10樞轉(zhuǎn)，并以卡固件21卡制于棘輪31，而使抓持托架20相對(duì)底座10固定于平行位置。藉以收緊軸30絞緊捆帶50，使捆帶50一端固定，另端受收緊軸30絞緊，因而使捆帶50被拉張。且捆帶50穿繞于兩橫桿組13、14間，而可迫壓拉力裝置4之壓件43。當(dāng)收緊軸30越絞緊，捆帶50越被拉張，而壓迫該壓件43，使壓件43被向下壓動(dòng)，進(jìn)而壓縮彈簧45，同時(shí)因拉力裝置4之壓件43受彈簧45所頂持，使壓件43可適當(dāng)?shù)負(fù)尉o捆帶50，而使捆帶50較為保持于一個(gè)緊度狀態(tài)，而穩(wěn)固地固定于貨物。
而圖5為圖4所取得之側(cè)剖面視圖。顯示拉力裝置4之壓件43因捆帶50被拉張而迫壓該壓件43向下，使壓件43端部44隨其下移，并可相對(duì)于殼41之刻度42線性移動(dòng)，進(jìn)而觀測(cè)端部44下移量而測(cè)得捆帶50目前之拉力，如圖所顯示，捆帶50目前拉力值為375磅。如此可確保手拉器1在實(shí)際使用時(shí)，正確地測(cè)得捆帶50之拉力值，以免絞緊過(guò)度而越過(guò)了捆帶50之安全界限，導(dǎo)致發(fā)生捆帶50斷裂之情形。
就上所述，本實(shí)用新型『具測(cè)拉力裝置之手拉器』，其于手拉器上設(shè)一拉力裝置，可提供使用者在貨車上利用手拉器絞緊捆帶來(lái)固定貨物時(shí)，其當(dāng)捆帶受手拉器收緊，進(jìn)而壓迫拉力裝置，而使拉力裝置測(cè)得捆帶所受之拉力值，可將捆帶絞緊于適當(dāng)緊度。因?yàn)楦鶕?jù)牛頓第二定律F＝Ma來(lái)解釋，貨車在行走中所產(chǎn)生之作用力完全施加于貨物上，貨物受捆帶而固定，因此捆帶容易在手拉器收緊過(guò)度時(shí)，因慣性作用力而越過(guò)捆帶安全極限而破壞斷裂，使貨物成為飛落，而影響到行人安全。故本實(shí)用新型可有效的測(cè)出捆帶拉力值大小，避免捆帶于收緊過(guò)緊或是過(guò)松，因此本創(chuàng)作可供使用者正確觀測(cè)捆帶所受之拉力情形，而能大大地降低捆綁貨過(guò)緊，而發(fā)生之危險(xiǎn)性，實(shí)為一極具功效性之創(chuàng)作。
另，因手拉器上的拉力裝置具一壓件，該壓件為彈簧所頂持，使得捆帶一端繞于收緊軸，另端固定時(shí)，壓件可因彈簧彈抵，而可適當(dāng)?shù)負(fù)尉o捆帶，而使捆帶較為保持于一個(gè)緊度狀態(tài)，而穩(wěn)固地固定于貨物。
權(quán)利要求1.一種具測(cè)拉力裝置之手拉器，其特征在于包括一手拉器，系由一底座、一抓持托架以及一具棘輪之收緊軸而樞軸式地結(jié)合在一起；一拉力裝置，設(shè)置于該手拉器底座，使捆帶一端受收緊軸收緊時(shí)，捆帶迫壓該拉力裝置，而可測(cè)出捆帶之拉力值。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述之具測(cè)拉力裝置之手拉器，其特征在于底座一端設(shè)有一承板，以固設(shè)該拉力裝置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述之具測(cè)拉力裝置之手拉器，其特征在于拉力裝置包括一具刻度的殼，一彈簧設(shè)置于殼內(nèi)，一壓件伸入殼而為彈簧頂持。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述之具測(cè)拉力裝置之手拉器，其特征在于底座兩側(cè)設(shè)有視孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述之具測(cè)拉力裝置之手拉器，其特征在于底座設(shè)有橫桿組，使捆帶穿繞。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述之具測(cè)拉力裝置之手拉器，其特征在于橫桿組設(shè)有兩組。
專利摘要本實(shí)用新型系提供一種具測(cè)拉力裝置之手拉器，其手拉器上設(shè)有一拉力量測(cè)裝置，使捆帶一端受手拉器收緊時(shí)，拉力裝置可測(cè)出捆帶之拉力值。如此可確保手拉器在實(shí)際使用時(shí)，可正確地測(cè)得捆帶之拉力值，以免絞緊過(guò)度而越過(guò)了捆帶之安全界限，導(dǎo)致發(fā)生捆帶斷裂之情形。為一相當(dāng)具安全性及功效性之創(chuàng)作。
文檔編號(hào)B65B13/02GK2577268SQ02277618
公開(kāi)日2003年10月1日 申請(qǐng)日期2002年11月8日 優(yōu)先權(quán)日2002年11月8日
發(fā)明者黃漢卿 申請(qǐng)人:黃漢卿