專利名稱：一種集裝箱底架結構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及集裝箱，特別是涉及一種集裝箱的底架結構。
貨物通用集裝箱一般由側墻1、門端2、前端3、頂板4、底架結構5和地板6組成(請參閱圖1)，其中，底架結構5和地板6共同組成集裝箱的貨物承載區(qū)，即底部結構。底部結構是集裝箱的關鍵承載結構，直接承受著箱內貨物的重量，是集裝箱的主要承載受力部位，其材料消耗和材料成本在集裝箱的各大部件中所占比例最高。
傳統(tǒng)的集裝箱底架結構(如圖2所示)是由分布在外側的兩根平直的縱向底側梁51和位于底側梁間的多根橫向底橫梁52組成，所述傳統(tǒng)集裝箱底架結構上的底側梁之間沒有設置與底側梁平行的縱梁，每根底橫梁52兩端與底側梁51焊接，構成剛性框架。這種底部結構的缺點在于，為了提高集裝箱的承載能力，需采用高性能鋼材(如厚度、材質等方面的要求)，材料成本高且造成集裝箱箱體自重大，在負載較大的情況下，會對集裝箱箱體結構產生不良影響，進而影響集裝箱的使用壽命。
本實用新型解決上述問題的技術方案是設計一種集裝箱的底架結構，由縱向底側梁與橫向底橫梁組成，呈一個整體框架體，其特征在于，該底側梁呈向上彎曲的弧形。
所述的底側梁的兩端設有兩角件，該底側梁的弧形最高點高出兩端角件的連線一定距離。
所述的底側梁為兩根。
所述的底橫梁是以一定間隔固接在底側梁之間。
所述的底側梁與底橫梁可以焊接方式連接。
所述的底側梁的橫截面結構可以為I型、C型、方框型以及其它適合的結構。
所述集裝箱底架結構上的底側梁之間可以設置至少一根與底側梁平行的縱梁。所述縱梁也是呈向上彎曲的弧形。
所述縱梁至少為兩根。
本實用新型提供的集裝箱的底架結構，采用弧形結構代替?zhèn)鹘y(tǒng)的水平直線結構，提高了底架結構的剛性和強度，提高了材料的利用率，降低了材料的成本，減輕了箱體的自重，提高了箱體的裝載重量。
以下結合附圖和實施方式進一步對本實用新型進行說明。


圖1為通用干貨集裝箱的基本結構示意圖；圖2為傳統(tǒng)通用干貨集裝箱的底部結構示意圖；圖3為傳統(tǒng)通用干貨集裝箱承載前的結構示意圖；圖4為傳統(tǒng)通用干貨集裝箱承載時的結構示意圖；圖5為傳統(tǒng)通用干貨集裝箱卸載后的結構示意圖；圖6為本實用新型通用干貨集裝箱承載前的結構示意圖；圖7為本實用新型通用干貨集裝箱承載時的結構示意圖；圖8為本實用新型通用干貨集裝箱卸載后的結構示意圖；圖9為本實用新型通用干貨集裝箱底側梁的一種結構示意圖；圖10為圖9的C-C截面剖視圖。
具體實施方式
如圖1所示，通用干貨集裝箱的基本組成結構有箱體側墻1、門端2、前端3、頂板4、底架結構5和地板6。
請一起參閱圖1及圖2，一般的集裝箱底架結構5主要是由兩根底側梁51、若干根底橫梁52以及地板6組成。底橫梁52兩端分別與底側梁51的側面焊接，在底橫梁52上覆蓋有地板6，該地板6緊固在底橫梁52上，構成一個的剛性載重平臺結構。在傳統(tǒng)的集裝箱底架結構5中，底側梁51和底橫梁52均采用水平直線結構。
請參閱圖3，其中，點劃線10所在的平面表示地平面、運輸工具的承載面或另一個集裝箱的頂部平面，角件8，8′放置在該平面上。
如圖4所示，當通用干貨集裝箱滿載時，底部結構由于受力，會產生一個向下的變形，導致角柱9向內傾斜，進而影響集裝箱的整體結構。若該變形超過點劃線10所在的平面，且該點劃線10所在的平面表示的是一個集裝箱的頂部，這給集裝箱的堆放帶來的危害是顯而易見的。
如圖5所示，當通用干貨集裝箱卸載時，底部結構即產生永久變形，這是由于載荷11對底側梁51產生的應力超過了其材料的屈服極限，即使該變形更接近點劃線10所在的平面，但還是會對與底部結構連結的部件產生影響，如角柱9產生了內傾。理想狀態(tài)是當通用干貨集裝箱卸載后，能恢復到圖3所示的未裝載前的狀態(tài)。
圖6為本實用新型通用干貨集裝箱承載前的側視圖，與圖3相似，點劃線10所在的平面表示地平面、運輸工具的承載面或另一個集裝箱的頂部，角件8、8′放置在該平面上。本實用新型集裝箱的底側梁51相對于點劃線10所在的平面呈弧形并有一定的弧高。
如圖7所示，本實用新型通用干貨集裝箱滿載時，底部結構受力，產生一個向下的變形，但由于底側梁51的弧形結構提供了良好的支撐剛性，使得該變形沒有超過點劃線10所在的平面，與圖4相比，它的優(yōu)勢顯而易見，同時，這也將使角柱9的向內傾斜程度與圖4相比有很大的改善。
如圖8所示，本實用新型通用干貨集裝箱卸載時，由于該側梁51的弧形結構具有良好的支撐剛性，使集裝箱底部結構產生永久變形很小，更接近于理想狀態(tài)，即圖6所示的狀態(tài)，這能更好的保護集裝箱的箱體結構，延長使用壽命。
如圖9所示，本實用新型通用干貨集裝箱底側梁51的一種結構示意圖，本實用新型底側梁的橫截面結構可以為I型、C型和方框型中的任意一種。
圖10為圖9中C-C截面剖視圖。
在額定載荷不變，保證底側梁強度的前提下，通過本實用新型技術可以減小底側梁51橫截面面積或降低其材質性能要求，達到降低了材料成本，減輕箱重的目的。
本實用新型通用集裝箱的底側梁結構與傳統(tǒng)底側梁比較具有如下優(yōu)點在通過ISO試驗的條件下，底側梁減少了材料用量或材料等級，降低了材料成本，提高了集裝箱承載能力并降低箱體自重，從而達到提高最大裝載量的目的。
權利要求1.一種集裝箱底架結構，包括縱向設置的底側梁和橫向設置的底橫梁，呈一整體框架體，其特征在于，該底側梁呈向上彎曲的弧形。
2.根據(jù)權利要求1所述的集裝箱底架結構，其特征在于，所述底側梁的兩端設有兩角件，該底側梁的弧形最高點高出兩端角件的連線一定距離。
3.根據(jù)權利要求1所述的集裝箱底架結構，其特征在于，所述底側梁為兩根。
4.根據(jù)權利要求1所述的集裝箱底架結構，其特征在于，所述底橫梁是以一定間隔固接在底側梁之間。
5.根據(jù)權利要求1所述的集裝箱底架結構，其特征在于，所述底橫梁與底側梁以焊接方式連接。
6.根據(jù)權利要求1所述的集裝箱底架結構，其特征在于，所述底側梁的橫截面結構可以為I型、C型和方框型形狀中的任意一種。
7.根據(jù)權利要求1所述的集裝箱底架結構，其特征在于，可以通過減小所述底側梁橫截面面積或降低其材質性能要求，達到降低了材料成本，減輕箱重的目的。
8.根據(jù)權利要求1所述的集裝箱底架結構，其特征在于，集裝箱底架結構上的所述底側梁之間可以設置至少一根與底側梁平行的縱梁。
9.根據(jù)權利要求8所述的集裝箱底架結構，其特征在于，所述縱梁也是呈向上彎曲的弧形。
10.根據(jù)權利要求8或9所述的集裝箱底架結構，其特征在于，所述縱梁至少為兩根。
專利摘要本實用新型涉及一種集裝箱底架結構，該集裝箱底架結構由縱向設置的底側梁和橫向設置的底橫梁組成，呈一個整體框架體，其特征在于，該底側梁上呈向上彎曲的弧形，其弧形最高點高出兩端角件的連線一定距離。由于本實用新型通用干貨集裝箱用弧形結構的底側梁代替?zhèn)鹘y(tǒng)集裝箱的水平直線結構的底側梁，提高了底架結構的剛性和強度，減少了材料用量和材質的性能等級，大大降低了材料成本，降低了箱體底部結構的自重從而減輕了箱體自重，提高了箱體的裝載重量，延長了集裝箱的使用壽命。
文檔編號B65D90/12GK2548961SQ0227159
公開日2003年5月7日 申請日期2002年7月5日 優(yōu)先權日2002年7月5日
發(fā)明者王石生 申請人:中國國際海運集裝箱(集團)股份有限公司