專利名稱：適用于可伸縮拖車的集裝箱底架加強(qiáng)方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及集裝箱，具體涉及一種適用于可伸縮拖車(extendable chassis)的集裝箱底架的加強(qiáng)方法。
背景技術(shù)：
大部分集裝箱的長度尺寸規(guī)格是標(biāo)準(zhǔn)的，最為常用的有40英尺和20英尺ISO標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。相應(yīng)地，用于運(yùn)輸集裝箱的拖車長度一般是40英尺。
但近年來，相繼出現(xiàn)了長度規(guī)格為45英尺、48英尺、53英尺的集裝箱。運(yùn)輸這些非ISO箱的拖車，長度必須超過40英尺而成為專用拖車。這樣，運(yùn)輸公司必須配備的拖車品種會(huì)增加。而且，由于拖車之間不能通用，不同箱種的運(yùn)量也不均衡，從而使運(yùn)輸公司的拖車出現(xiàn)使用的不均衡。為了提高拖車的適用范圍和通用性，在美洲和歐洲市場，出現(xiàn)了一種長度可調(diào)整的拖車，如圖2a、2b所示。當(dāng)收到最小時(shí)，可裝運(yùn)40英尺和20英尺集裝箱。當(dāng)拉到最長時(shí)，可以裝運(yùn)45英尺、48英尺或53英尺集裝箱。這種可伸縮拖車，相對于固定長度的拖車，由于使用更靈活而受到廣泛歡迎。但同時(shí)，也為集裝箱在拖車上裝運(yùn)的安全性帶來了隱患。
正如圖2a和圖2b所示，可伸縮的拖車的底架設(shè)有可伸縮結(jié)構(gòu)4。用于運(yùn)輸超標(biāo)準(zhǔn)長度集裝箱時(shí)，將底架伸長以使集裝箱的全長得到支撐。但是這種拖車伸長后，其伸縮段4有一部分的支承面低于其它部分，這樣就使放在其上的集裝箱，其相應(yīng)部分的底橫梁得不到支撐。對于ISO集裝箱而言，部分或全部底橫梁得不到支撐，并不影響正常和安全運(yùn)輸。而對于48英尺和53英尺內(nèi)陸集裝箱，由于追求大的內(nèi)容積，而使集裝箱底橫梁比ISO箱的弱的多。因此，在運(yùn)輸和裝載貨物時(shí)，其底橫粱必須支撐在拖車的縱向大梁9上。顯然，這種集裝箱在可伸縮拖車上裝載貨物時(shí)，由于在一段很長(比如5英尺)的范圍內(nèi)沒有支撐，集裝箱的底架存在變形的可能性，嚴(yán)重影響集裝箱的使用安全和壽命。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是，提供一種集裝箱底架的加強(qiáng)方法，使集裝箱能適用于可伸縮拖車，提高集裝箱在可伸縮拖車上裝卸貨物時(shí)的使用安全性和使用壽命。
本發(fā)明的技術(shù)問題是這樣解決的一種適于可伸縮拖車(extendable chassis)的集裝箱底架的加強(qiáng)方法，其特征在于，在所述底架的長度范圍內(nèi)設(shè)一個(gè)局部加強(qiáng)部分；所述局部加強(qiáng)部分，至少包含三根連續(xù)的底橫梁。
根據(jù)本發(fā)明，可采用如下方式實(shí)現(xiàn)底架的局部加強(qiáng)在需局部加強(qiáng)部分采用較其它部分更密的底橫梁排列密度。
根據(jù)本發(fā)明，也可采用如下方式實(shí)現(xiàn)底架的局部加強(qiáng)在所述需局部加強(qiáng)部分設(shè)置不少于兩根將該部分位置的底橫梁連為一體的縱梁，所述的縱梁分布于集裝箱底架的兩底側(cè)梁之間。所述的縱梁可與至少一根底橫梁交叉連接?？v梁也可連接于相鄰的兩根底橫梁之間，同一根底橫梁兩側(cè)的縱梁呈交錯(cuò)方式排列。
根據(jù)本發(fā)明，所述的局部加強(qiáng)部分的縱梁的截面形狀可以為下面所示的任意一種C型、I型、L型、Ω型。
根據(jù)本發(fā)明，還采用如下方式實(shí)現(xiàn)底架的局部加強(qiáng)在需局部加強(qiáng)部分采用較其它部分材料強(qiáng)度更高的底橫梁。
根據(jù)本發(fā)明，還可采用如下方式實(shí)現(xiàn)底架的局部加強(qiáng)在需局部加強(qiáng)部分采用較其它部分截面形心水平軸的截面慣性矩更大的底橫梁。如局部加強(qiáng)部分的底橫梁的截面形狀可以為下面所示的任意一種C型、I型、L型、Ω型。
實(shí)施本發(fā)明提供的集裝箱底架加強(qiáng)方法，能加強(qiáng)集裝箱底架對應(yīng)于拖車伸縮部分的強(qiáng)度，適用于長度可伸縮的集裝箱拖車，能提高集裝箱底架抗破壞的能力，延長集裝箱的使用壽命。下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說明。


圖1為加長型非標(biāo)準(zhǔn)集裝箱底架結(jié)構(gòu)示意圖；圖2a和圖2b為可伸縮集裝箱拖車示意圖；圖3為本發(fā)明集裝箱底架加強(qiáng)方法的一個(gè)實(shí)施例的示意圖；圖4為本發(fā)明集裝箱底架加強(qiáng)方法的另一個(gè)實(shí)施例的示意圖；圖5為以縱梁加強(qiáng)的第二種連接形式實(shí)施例的示意圖；圖6a、6b、6c、6d、和6e分別為局部加強(qiáng)部分的底橫梁和起加強(qiáng)作用的縱梁的幾種可選擇的截面形狀。
具體實(shí)施例方式
實(shí)施例1如圖3所示為在需局部加強(qiáng)部分采用較其它部分更密的底橫梁的方式實(shí)現(xiàn)集裝箱底架局部加強(qiáng)的一個(gè)實(shí)例。該集裝箱底架，包括位于縱向兩側(cè)的底側(cè)梁5和垂直連接于所述兩底側(cè)梁之間的一組相互平行的底橫梁6；所述集裝箱底架內(nèi)，設(shè)有一個(gè)局部加強(qiáng)部分7。本實(shí)施例中，局部加強(qiáng)部分7為底橫梁排列密度較其它部分更密的部分。這樣通過局部增密底橫梁的排列，集裝箱的自重和成本增加不多，但由于使關(guān)鍵部位的強(qiáng)度得到了加強(qiáng)，增加了其使用安全性，也可延長使用壽命。使用時(shí)，這個(gè)局部加強(qiáng)部分正好位于拖車的伸縮部位之上。
實(shí)施例2圖4為本發(fā)明集裝箱底架加強(qiáng)方法的另一個(gè)實(shí)施例的示意圖。本實(shí)施例中局部加強(qiáng)部分的結(jié)構(gòu)為，在該部分設(shè)有將該部分位置的底橫梁連為一體的縱梁8，所述的縱梁8分布于兩底側(cè)梁5之間?？v梁8一般不少于兩根，本實(shí)施例為三根。本實(shí)施例中，縱梁8與中間一根底橫梁6交叉連接，縱梁8的兩端分別與兩側(cè)的底橫梁的側(cè)部連接。
縱梁8與底橫梁6的連接方式也可以采用圖5所示的方式，即每根縱梁8連接于相鄰的兩根底橫梁6之間，同一根底橫梁兩側(cè)的縱梁呈交錯(cuò)方式排列。
實(shí)施例3如圖6所示，本發(fā)明集裝箱底架中的局部加強(qiáng)部分，也可以通過對該部分底橫梁6采用適當(dāng)截面形狀和截面面積的來加大底橫梁截面形心水平軸的截面慣性矩，從而提高該部分底橫梁6的抗彎強(qiáng)度，底橫梁6的截面形狀如可以為下面所示的任意一種C型、I型、L型、Ω型?？v梁8也可以采用上面所列舉的截面形狀。
實(shí)施例4本發(fā)明的目的也可以通過在需局部加強(qiáng)部分，使用高強(qiáng)度材料的底橫梁，使該處底橫梁的材質(zhì)較其它部分的底橫梁的強(qiáng)度更高來實(shí)現(xiàn)。如底架主體部分如果應(yīng)用Q235(GB700-88)，局部加強(qiáng)部分的底橫梁可以采用16Mn(GB1591-88)等材質(zhì)強(qiáng)度高的鋼材。起局部加強(qiáng)作用的縱梁，也可采用這種強(qiáng)度更高的鋼材。
權(quán)利要求
1.一種適于可伸縮拖車(extendable chassis)的集裝箱底架的加強(qiáng)方法，其特征在于，在所述底架的長度范圍內(nèi)設(shè)一個(gè)局部加強(qiáng)部分；所述局部加強(qiáng)部分，至少包含三根連續(xù)的底橫梁。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的集裝箱底架，其特征在于，所述的局部加強(qiáng)部分的底橫梁上表面，與相鄰的其他底橫梁上表面在同一水平面內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的集裝箱底架加強(qiáng)方法，其特征在于，采用如下方式實(shí)現(xiàn)底架的局部加強(qiáng)在需局部加強(qiáng)部分采用較其它部分更密的底橫梁排列密度。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的集裝箱底架加強(qiáng)方法，其特征在于，在所述需局部加強(qiáng)部分設(shè)置不少于兩根將該部分位置的底橫梁連為一體的縱梁，所述的縱梁分布于集裝箱底架的兩底側(cè)梁之間。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的集裝箱底架加強(qiáng)方法，其特征在于，所述的縱梁與至少一根底橫梁交叉連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的集裝箱底架加強(qiáng)方法，其特征在于，每根縱梁連接于相鄰的兩根底橫梁之間，同一根底橫梁兩側(cè)的縱梁呈交錯(cuò)方式排列。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的集裝箱底架加強(qiáng)方法，其特征在于，所述的局部加強(qiáng)部分的縱梁的截面形狀可以為下面所示的任意一種C型、I型、L型、Ω型。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的集裝箱底架加強(qiáng)方法，其特征在于，采用如下方式實(shí)現(xiàn)底架的局部加強(qiáng)在需局部加強(qiáng)部分采用較其它部分材料強(qiáng)度更高的底橫梁。
9.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的集裝箱底架加強(qiáng)方法，其特征在于，采用如下方式實(shí)現(xiàn)底架的局部加強(qiáng)在需局部加強(qiáng)部分采用較其它部分截面形心水平軸的截面慣性矩更大的底橫梁。
10.根據(jù)權(quán)利要求1至9任意一項(xiàng)所述的集裝箱底架加強(qiáng)方法，其特征在于，所述的局部加強(qiáng)部分的底橫梁的截面形狀可以為下面所示的任意一種C型、I型、L型、Ω型。
全文摘要
本發(fā)明涉及集裝箱技術(shù)領(lǐng)域，具體公開了一種集裝箱底架的加強(qiáng)方法，其特征在于，在所述底架的長度范圍內(nèi)設(shè)一個(gè)局部加強(qiáng)部分；所述局部加強(qiáng)部分，至少包含三根連續(xù)的底橫梁。局部加強(qiáng)的具體方法有在需局部加強(qiáng)部分采用較其它部分更密的底橫梁排列密度、在所述需局部加強(qiáng)部分設(shè)置不少于兩根將該部分位置的底橫梁連為一體的縱梁、在需局部加強(qiáng)部分采用較其它部分材料強(qiáng)度更高的底橫梁、在需局部加強(qiáng)部分采用較其它部分截面形心水平軸的截面慣性矩更大的底橫梁等方案。本發(fā)明方法使集裝箱能適用于可伸縮拖車，提高集裝箱在可伸縮拖車上裝卸貨物時(shí)的使用安全性和使用壽命。
文檔編號B65D90/12GK1493508SQ0213506
公開日2004年5月5日 申請日期2002年10月28日 優(yōu)先權(quán)日2002年10月28日
發(fā)明者孔河清 申請人:中國國際海運(yùn)集裝箱(集團(tuán))股份有限公司, 中國國際海運(yùn)集裝箱(集團(tuán))股份有限