專利名稱：過橋集裝箱拖車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
過橋集裝箱拖車，是轉(zhuǎn)運(yùn)集裝箱的專用拖車，屬于貨運(yùn)車輛(B60P)。
在機(jī)場、碼頭、火車站等處傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)運(yùn)貨物的拖車，是平板拖車，即帶行走輪的車架上面固定放貨物的平板，車前有固定的前拖把。這種拖車用于運(yùn)送行李、貨物，對(duì)專用的集裝箱不能滿足轉(zhuǎn)運(yùn)需要。因此設(shè)計(jì)制造集裝箱專用拖車的問題提上了日程。
本實(shí)用新型的目的是提供一種過橋集裝箱拖車，不僅滿足了集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)中的省力、安全、方便、快速，并可多臺(tái)成列使用組成快速傳送軌道。
過橋集裝箱拖車，其特征是設(shè)主架3，在其上方設(shè)與它固定連接且上平臺(tái)裝有滾筒7.1的過橋橋頭7；在主架3上后方設(shè)相對(duì)于它作360度范圍的水平轉(zhuǎn)動(dòng)的旋轉(zhuǎn)上架4，且該旋轉(zhuǎn)上架平臺(tái)裝有滾筒4.3和活動(dòng)卡爪4.1，主架下方設(shè)前、后行走輪2，前方設(shè)前拖把1，后方設(shè)后掛5。主架3上裝有定位定位座3.2，旋轉(zhuǎn)上架4上固定與定位座內(nèi)定位銷3.1相配合的四個(gè)定位板4.2。


圖1過橋集裝箱拖車正視圖圖2圖1中單個(gè)活動(dòng)卡爪項(xiàng)4.1A結(jié)構(gòu)示意圖圖3圖1A-A剖視圖圖4過橋集裝箱拖車成列使用及組成的傳送軌道示意圖實(shí)施例見圖1、主架3上前方設(shè)與它固定連接且上平臺(tái)裝有滾筒7.1的過橋橋頭7，主架3上后方設(shè)水平旋轉(zhuǎn)上架4，它的上平臺(tái)有滾筒4.3和活動(dòng)卡爪4.1，下方有前、后四個(gè)行走輪2，前方有前拖把1，后方有后掛5。見圖1、圖3，主架3內(nèi)裝有定位定位座3.2，旋轉(zhuǎn)上架4上固定有與定位座內(nèi)定位銷(3.3)相配合的四個(gè)定位板，定位銷經(jīng)彈簧、連桿等與腳踏相連。當(dāng)旋轉(zhuǎn)上架圍定時(shí)，連桿、彈簧等使定位銷上升，穿過四個(gè)定位板任意一個(gè)銷孔(見圖3)實(shí)現(xiàn)固定。反之用腳踏控制定位銷下落脫離定位板旋轉(zhuǎn)上架可在360度范圍內(nèi)自由轉(zhuǎn)動(dòng)。見圖1，為使集裝箱在拖車上，行進(jìn)中平穩(wěn)、安全，旋轉(zhuǎn)上架平臺(tái)上設(shè)四個(gè)活動(dòng)卡爪4.1A、4.1B、4.1C、4.1D，其中4.1A和4.1D為一組，4.1B和4.1C為另一組分別卡夾LD2、LD3兩種規(guī)格集裝箱。見圖2 ，活動(dòng)卡爪4.1A的構(gòu)成設(shè)卡爪4.11和其內(nèi)的卡子軸4.12，并用它與滑動(dòng)板4.13和卡子夾板4.14連接，由卡子夾板將其固定于旋轉(zhuǎn)上架4，并通過連桿4.16與手柄4.15連接。當(dāng)操作者轉(zhuǎn)動(dòng)手柄4.15通過連桿滑動(dòng)板，卡子軸使卡爪4.11轉(zhuǎn)動(dòng)伸出平臺(tái)或放下。其余三個(gè)活動(dòng)卡爪4.1B、4.1C、4.1D與4.1A結(jié)構(gòu)基本相同，僅卡爪4.11下面連接部分形狀稍有不同，與卡夾的集裝箱6相配合。見圖1，采用四個(gè)行走輪2，兩前輪為萬向轉(zhuǎn)向輪，四個(gè)輪均用實(shí)心輪胎。見圖1、圖3，主架3與旋轉(zhuǎn)上架4的連接采用同一根中心定位軸3.1，下端固定于主架3，上端與旋轉(zhuǎn)上架4間裝軸承4.4，以此連接實(shí)現(xiàn)旋轉(zhuǎn)上架的360度水平轉(zhuǎn)動(dòng)。圖1中項(xiàng)4.5和7.2分別為滾筒4.3和7.1的滾筒支架。
見圖1、圖4，前拖把1與主架3間采用鉸鏈1.1連接，可使前拖把1上、下自由活動(dòng)。前拖把1的掛孔與后掛5的銷軸相配合，以便前、后兩拖車掛接，實(shí)現(xiàn)成列使用。見圖4，過橋集裝箱拖車成列使用時(shí)，實(shí)際上已經(jīng)成了一條快速的傳送軌道。即滿足前拖車旋轉(zhuǎn)上架平臺(tái)后邊緣與后拖車過橋橋頭平臺(tái)前邊緣間無間距，在結(jié)構(gòu)上這主要由設(shè)置的過橋橋頭7實(shí)現(xiàn)，同時(shí)對(duì)前拖把和后掛的伸出長度，掛間后間距需要限定，以滿足形成傳送軌道的需求。
見圖4，①②③④列拖車掛接后成列使用，當(dāng)要使用傳送軌道時(shí)，操作者轉(zhuǎn)動(dòng)卡子手柄，使四個(gè)活動(dòng)卡爪3.1全部放下，第④列拖車集裝箱快速移動(dòng)至第①拖車上。當(dāng)要將集裝箱再轉(zhuǎn)運(yùn)至飛機(jī)上時(shí)，操作者用腳踏使定位銷3.3脫離定位板4.2。手撥動(dòng)旋轉(zhuǎn)上架4，轉(zhuǎn)動(dòng)90度，迅速對(duì)準(zhǔn)升降平臺(tái)8，活動(dòng)卡爪4.1仍保持放下，集裝箱6迅速移動(dòng)至升降平臺(tái)8，通過它上升后轉(zhuǎn)運(yùn)入飛機(jī)機(jī)艙內(nèi)。
本實(shí)用新型過橋集裝箱拖車，無論是單獨(dú)或成列使用，均實(shí)現(xiàn)了使集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)省力、安全、迅速，尤其需要過橋轉(zhuǎn)運(yùn)或形成傳送軌道之處，更加快了傳送。是一種優(yōu)化的轉(zhuǎn)運(yùn)集裝箱拖車，可用于機(jī)場、碼頭、火車站等地有集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)的地方，
權(quán)利要求1.過橋集裝箱拖車，其特征是，設(shè)主架(3)，在其上前方設(shè)與它固定連接且上平臺(tái)裝有滾筒(7.1)的過橋橋頭(7)；在主架上后方設(shè)相時(shí)它作360度范圍的水平轉(zhuǎn)動(dòng)的旋轉(zhuǎn)上架(4)，且該旋轉(zhuǎn)上架(4)上平臺(tái)裝有滾筒(4.3)和活動(dòng)卡爪(4.1)；主架下方設(shè)前、后行走輪(2)，前方設(shè)前拖把(1)，后方設(shè)后掛(5)。
2.按權(quán)利要求1所述拖車，其特征是主架(3)上裝有定位定位座(3.2)旋轉(zhuǎn)上架(4)上固定與定位銷3.3相配合的四個(gè)定位板(4.2)。
3.按權(quán)利要求1所述拖車，其特征是旋轉(zhuǎn)上架(4)上設(shè)與所運(yùn)集裝箱規(guī)格相配合的兩組共4個(gè)活動(dòng)卡爪(4.1)，每個(gè)活動(dòng)卡爪(4.1)設(shè)有卡爪(4.11)和其內(nèi)的卡子軸(4.12)，并用它與滑動(dòng)板(4.13)和卡子夾板(4.14)連接，由卡子夾板將其固定于旋轉(zhuǎn)上架(4)，并通過連桿(4.16)與手柄(4.15)連接。
4.按權(quán)利要求1所述拖車，其特征是采用四個(gè)行走輪(2)，兩前輪為萬向轉(zhuǎn)向輪，四個(gè)輪均用實(shí)心輪胎。
5.按權(quán)利要求1所述拖車，其特征是主架(3)與旋轉(zhuǎn)上架(4)間的連接采用同一根中心軸(3.1)，下端固定于主架，上端與旋轉(zhuǎn)上架(4)間裝軸承(4.4)。
6.按權(quán)利要求1所述拖車，其特征是前拖把(1)與主架(3)間采用鉸鏈(1.1)連接，前拖把(1)的掛孔與后掛(5)的銷軸相配合，且掛接后間距應(yīng)滿足前拖車旋轉(zhuǎn)上架(4)平臺(tái)后邊緣與后拖車過橋橋頭(7)平臺(tái)前邊緣間無間距。
專利摘要過橋集裝箱拖車,設(shè)主架,其上前方設(shè)與它固定連接的上平臺(tái)有滾筒的過橋橋頭,其上后方設(shè)相對(duì)它可作360度且水平轉(zhuǎn)動(dòng)的旋轉(zhuǎn)上架,且上平臺(tái)有滾筒和活動(dòng)卡爪,車下方有四個(gè)行走輪,前方設(shè)前拖把,后方設(shè)后掛?？蓡喂?jié)或成列使用,當(dāng)成列使用時(shí)可構(gòu)成一條快速傳送軌道,集裝箱從第①輛滾動(dòng)至最末一輛,實(shí)現(xiàn)省力、安全、方便、快速,特別是需要過橋或傳送軌道之處,此優(yōu)化集裝箱拖車,可用于機(jī)場、碼頭、火車站等有集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)的地方。
文檔編號(hào)B60P9/00GK2402540SQ9924178
公開日2000年10月25日 申請(qǐng)日期1999年12月10日 優(yōu)先權(quán)日1999年12月10日
發(fā)明者張安全 申請(qǐng)人:成都雙流國際機(jī)場汽車修理廠