航空大部件運輸拖車的固定裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及的是一種特種運輸車輛領(lǐng)域的技術(shù)，具體是一種用于體積超過交通運輸規(guī)定的航空大部件運輸拖車，其上使用的航空大部件固定裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]航空大部件在公路上運輸一般都是超高超寬件，需要使用特殊的運輸拖車才能運輸。由于中國航空大部件制造起步晚，與之配套的專用運輸拖車也沒有，所以之前的航空大部件運輸基本采用簡單的固定方式將航空大部件固定在低平板拖車上進(jìn)行運輸。這樣航空大部件在運輸拖車上的固定并不是合理和有效的，在極限運輸情況下可能會對航空大部件產(chǎn)生撕裂、變形、產(chǎn)生內(nèi)應(yīng)力等危險性破壞，從而對航空大部件的性能也會產(chǎn)生不可估計的損失。
[0003]現(xiàn)有航空大部件運輸使用簡單的仿形結(jié)構(gòu)件將航空大部件拖住，仿形結(jié)構(gòu)件通過螺栓連接或焊接固定在車架上?，F(xiàn)有技術(shù)的缺點是航空大部件簡單的通過仿形結(jié)構(gòu)放在拖車上，沒有通過工裝將航空大部件與拖車緊固，也沒有很好的將航空大部件的各方向進(jìn)行約束，運輸時航空大部件固定不牢靠。
[0004]航空大部件的公路運輸，一般為超寬超高，運輸拖車的整體尺寸超高超寬，重心偏高。運輸途中航空大部件需與拖車車架固定牢靠，保證運輸過程安全。運輸時一般是車架、航空大部件通過工裝固定連接一體，安全性要求很高。工裝在運輸拖車上起到吊裝、與車架固定連接功能。航空大部件自身重量及運輸過程中產(chǎn)生的沖擊載荷通過工裝傳導(dǎo)至車架。工裝即要限制航空大部件各個方向運動，又要有足夠的強度以滿足多個工況下受力要求。作為關(guān)鍵件，工裝作為車架與航空大部件之間的連接固定裝置，既要保護(hù)大部件安全，又要起到固定限位、吊裝作用。
[0005]航空大部件自身重量在運輸過程中靠工裝、仿形支承承受。工裝通過車架上旋轉(zhuǎn)支架固定，旋轉(zhuǎn)支架承受航空大部件自身重量及沖擊載荷。工裝安裝在旋轉(zhuǎn)支架上，限制航空大部件各個方向運動，在仿形支承處航空大部件兩側(cè)設(shè)計夾緊夾具，防止航空大部件前端在拖車左右方向竄動。同時，還需增加壓板裝置壓緊航空大部件，限制前端高度方向運動。由于航空大部件整體尺寸比較大，運輸過程中路面可能出現(xiàn)斜坡，避免航空大部件出現(xiàn)在車架上傾翻，需在另一端設(shè)計八字形拉緊機構(gòu)。
[0006]航空大部件自身重量在運輸過程中靠工裝，仿形支承承受。工裝既要滿足強度要求，又要滿足方便安裝、拆卸要求。同時在工裝處還需限制航空大部件各個方向上運動。
【實用新型內(nèi)容】
[0007]本實用新型針對現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，提出一種航空大部件運輸拖車的固定裝置，結(jié)構(gòu)簡單，裝配方便，安全可靠。
[0008]本實用新型是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的:
[0009]本實用新型涉及一種航空大部件運輸拖車的固定裝置，包括:位于車架兩端且分別與航空大部件相連的壓盤機構(gòu)和拉緊機構(gòu)、位于車架兩側(cè)并與航空大部件相連的夾緊夾具以及帶有固定工裝的旋轉(zhuǎn)支架。
[0010]所述的旋轉(zhuǎn)支架的末端與車架轉(zhuǎn)動連接，旋轉(zhuǎn)支架的中部與車架通過油缸連接，該旋轉(zhuǎn)支架為兩個平行設(shè)置的C字形結(jié)構(gòu)架組成。
[0011]所述的固定工裝與旋轉(zhuǎn)支架活動連接，該固定工裝為倒T字形結(jié)構(gòu)，其頂部設(shè)有滑動橫銷，底部兩端分別設(shè)有兩個轉(zhuǎn)動拉桿構(gòu)成八字形拉桿結(jié)構(gòu)。
[0012]所述的活動連接通過固定工裝的滑動橫銷與旋轉(zhuǎn)支架滑動接觸以及八字形拉桿結(jié)構(gòu)與旋轉(zhuǎn)支架相連得以實現(xiàn)。
[0013]所述的滑動接觸通過設(shè)置于旋轉(zhuǎn)支架上的滑動槽與所述滑動橫銷相接觸得以實現(xiàn)。
[0014]所述的滑動槽上優(yōu)選設(shè)有壓板。
[0015]所述的固定工裝與旋轉(zhuǎn)支架之間設(shè)有鎖定機構(gòu)，用于在完成旋轉(zhuǎn)支架角度調(diào)節(jié)、固定工裝與航空大部件連接后鎖定兩者之間的相對位置，該鎖定機構(gòu)包括:設(shè)置于旋轉(zhuǎn)支架上的定位孔以及一端與固定工裝相連，另一端穿過定位孔的定位桿。
[0016]所述的夾緊夾具的末端與車架轉(zhuǎn)動連接，夾緊夾具的中部與車架通過油缸連接，該夾緊夾具為兩個平行設(shè)置的C字形結(jié)構(gòu)架組成。
[0017]所述的拉緊機構(gòu)包括:一端與車架相連的拉桿以及與拉桿相連的拉緊架，其中:拉緊架與航空大部件固定連接。
[0018]所述的航空大部件上設(shè)有滑槽，所述拉緊架通過套接于滑槽上的螺栓實現(xiàn)固定連接。
[0019]所述的螺栓與滑槽相接觸的位置設(shè)有保護(hù)銅套。
[0020]所述的航空大部件上進(jìn)一步設(shè)有保護(hù)橡膠塊，以減少應(yīng)力集中部位對航空大部件的破損。
[0021]所述的壓盤機構(gòu)包括:與車架相連的壓盤架以及轉(zhuǎn)動設(shè)置于壓盤架上與航空大部件相接觸的壓盤臂，其中:壓盤臂的末端設(shè)有壓盤，該壓盤與航空大部件面接觸并施加與車架方向平行的推力。
[0022]所述的車架前端設(shè)有仿形梁支承，該仿形梁支承垂直于車架長度方向以作為車架主橫梁，同時仿形梁支承的上表面與航空大部件的首端底部形狀相匹配。
[0023]所述的仿形梁支承的上表面與航空大部件接觸的位置設(shè)有帆布包裹的海綿緩沖
目.ο
[0024]技術(shù)效果
[0025]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型采用主體焊接結(jié)構(gòu)、與航空大部件連接的三個孔采用階梯銷軸、漲緊銅套固定。主體焊接結(jié)構(gòu)橫銷為主承力件，通過壓板壓緊橫銷，限制航空大部件垂直高度方向運動。八字形拉桿限制航空大部件水平方向運動，萬向關(guān)節(jié)軸承調(diào)節(jié)拉桿，并用螺母鎖緊。
【附圖說明】
[0026]圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖2為旋轉(zhuǎn)支架示意圖；
[0028]圖中:a為側(cè)視圖，b為局部放大示意圖；
[0029]圖3為固定工裝安裝示意圖；
[0030]圖4為固定工裝不意圖；
[0031 ]圖5為圖4安裝過程示意圖；
[0032]圖中:a為側(cè)視圖，b為局部放大示意圖；
[0033]圖6為夾緊夾具示意圖；
[0034]圖中:a為側(cè)視圖，b為局部放大示意圖；
[0035]圖7為拉緊機構(gòu)示意圖；
[0036]圖中:a為側(cè)視圖，b為局部放大示意圖；
[0037]圖8為壓盤機構(gòu)示意圖；
[0038]圖9為仿形梁示意圖。
【具體實施方式】
[0039]下面對本實用新型的實施例作詳細(xì)說明，本實施例在以本實用新型技術(shù)方案為前提下進(jìn)行實施，給出了詳細(xì)的實施方式和具體的操作過程，但本實用新型的保護(hù)范圍不限于下述的實施例。
[0040]實施例1
[0041]如圖1所示，本實施例包括:位于車架I兩端且分別與航空大部件2相連的壓盤機構(gòu)3和拉緊機構(gòu)4、位于車架I兩側(cè)并與航空大部件2相連的夾緊夾具5以及帶有固定工裝6的旋轉(zhuǎn)支架7。
[0042]如圖2所示，所述的旋轉(zhuǎn)支架7通過油缸8伸縮旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)支架7底部與車架I接觸，螺栓9固定。
[0043]所述的旋轉(zhuǎn)支架7上部設(shè)有用于固定工裝橫銷放置槽10，吊裝航空大部件固定工裝6的滑動橫銷11放置在槽10內(nèi)并可以旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)。
[0044]如圖3和圖4所示，所述的固定工裝6與旋轉(zhuǎn)支架7活動連接，該固定工裝6為倒T字形結(jié)構(gòu)，其頂部設(shè)有滑動橫銷11，底部兩端分別設(shè)有兩個轉(zhuǎn)動拉桿構(gòu)成八字形拉桿結(jié)構(gòu)12。
[0045]如圖4所示，所述的固定工裝6包括:滑動橫銷11、八字形拉桿結(jié)構(gòu)12、倒T字形結(jié)構(gòu)的主體焊接體13，其中:八字形拉桿結(jié)構(gòu)12的兩端分別與主體焊接體13和旋轉(zhuǎn)支架7
轉(zhuǎn)動連接。
[0046]所述的八字形拉桿結(jié)構(gòu)12由兩個轉(zhuǎn)動拉桿構(gòu)成，每個轉(zhuǎn)動拉桿包括:U形接頭14、拉桿體15以及萬向關(guān)節(jié)軸承16，其中:U形接頭14與主體焊接體13轉(zhuǎn)動連接，拉桿體15的兩端分別與U形接頭14和萬向關(guān)節(jié)軸承16轉(zhuǎn)動連接，萬向關(guān)節(jié)軸承16通過軸銷17與旋轉(zhuǎn)支架7轉(zhuǎn)動連接。
[0047]所述的拉桿體15與萬向關(guān)節(jié)軸承16之間通過鎖緊螺母18相連。
[0048]所述的滑動橫銷11和U形接頭14均通過螺母軸銷機構(gòu)19、20與主體焊接