一種機場升降裝卸平臺駕駛室操作控制臺的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及飛機地面設(shè)施技術(shù)領(lǐng)域，具體地說是一種機場升降裝卸平臺駕駛室操作控制臺。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，平臺車常用的駕駛室安裝在整車前部下面位置。雖然能夠前后移動，但這樣的結(jié)構(gòu)存在的弊病，輸轉(zhuǎn)操作時坐在駕駛室內(nèi)不能夠看到外面的輸轉(zhuǎn)情況，在輸轉(zhuǎn)操作過程中只能在駕駛室以外的空間操作。駕駛室的高度決定了平臺的上部工作面不能太低，不能對較低飛機貨倉進行輸轉(zhuǎn)貨物。原來結(jié)構(gòu)決定了操作臺外置，放置在底部，平臺工作面處于較高位置時也不能很好的看到貨物的輸轉(zhuǎn)情況，使貨物傳送存在較大的隱患。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型所解決的問題在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)之不足，提供一種安全可靠的機場升降裝卸平臺駕駛室操作控制臺。
[0004]本實用新型是以如下方式實現(xiàn)的:一種機場升降裝卸平臺駕駛室操作控制臺，包括駕駛室和與駕駛室連接的支撐臺架，所述支撐臺架的一個側(cè)邊開有一個凹進去的方孔，所述方孔的前后兩內(nèi)側(cè)邊分別固定有可伸縮的前支架總成和后支架總成，所述前支架總成和后支架總成的后端固定在方孔內(nèi)，所述前支架總成和后支架總成的前端與駕駛室的側(cè)邊垂直并固定在駕駛室的底面，所述后支架總成上設(shè)有提供動力的伸縮油缸。
[0005]其進一步是:所述前支架總成與駕駛室的連接處設(shè)有鉸鏈。
[0006]所述后支架總成與駕駛室的連接處設(shè)有減震器。
[0007]所述減震器為減震彈簧。
[0008]所述后支架總成上設(shè)有調(diào)平螺釘。
[0009]所述后支架總成上設(shè)有限位銷。
[0010]本實用新型具有以下優(yōu)點:本實用新型結(jié)構(gòu)新穎、安全可靠，擴大平臺車的傳輸空間，提高操作人員的視野范圍，同時，轉(zhuǎn)場時能夠縮到很小的空間、滿足平臺車傳輸貨物和轉(zhuǎn)場運輸?shù)男枰葍?yōu)點。
【附圖說明】
[0011]圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖1 ;
[0012]圖2是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖2 ；
[0013]圖3是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖3 ；
[0014]圖中:1、支撐臺架，2、前支架總成，3、后支架總成，4、駕駛室，5、伸縮油缸，6、鉸鏈，7、減震器，8、調(diào)平螺釘，9、限位銷。
【具體實施方式】
[0015]如圖1至圖3所示的一種機場升降裝卸平臺駕駛室操作控制臺，包括駕駛室4和與駕駛室4連接的支撐臺架1，所述支撐臺架I的一個側(cè)邊開有一個凹進去的方孔，所述方孔的前后兩內(nèi)側(cè)邊分別固定有可伸縮的前支架總成2和后支架總成3，所述前支架總成2和后支架總成3的后端固定在方孔內(nèi)，所述前支架總成2和后支架總成3的前端與駕駛室4的側(cè)邊垂直并固定在駕駛室4的底面，所述后支架總成3上設(shè)有提供動力的伸縮油缸5。本實用新型在支撐臺架上設(shè)置前后支架總成，將前后支架總成的固定端和活動端分別于支撐臺架和駕駛室連接，且前后支架總成設(shè)置在支撐臺架一側(cè)的方孔的一對相對的邊上，當(dāng)前后支架總成伸縮時，駕駛室便會被前后支架總成帶動沿與駕駛室兩側(cè)垂直的方向移動，并可縮進支撐臺架內(nèi)；由于前后支架總成的活動端是與駕駛室的底面連接，這樣駕駛室便可位于支撐臺架的上方，駕且駛室在平臺的側(cè)面，當(dāng)駕駛室隨支撐臺架上下移動時，貨物的輸轉(zhuǎn)便可始終在操作人員的視線范圍內(nèi)，消除安全隱患，提高貨物的裝卸效率，減少相關(guān)損失，無論支撐臺架停在那個位置，駕駛室內(nèi)均保持相同的觀察位置；通過液壓缸的伸縮，帶動支架左右移動，實現(xiàn)駕駛室的左右移動，液壓缸藏于伸縮的方梁內(nèi)部，不占用多余的空間，本實用新型由于采用上述結(jié)構(gòu)，具有結(jié)構(gòu)新穎、安全可靠，擴大平臺車的傳輸空間，為操作人員提供了很好的視線范圍，同時，轉(zhuǎn)場時能夠縮到很小的空間、滿足平臺車傳輸貨物和轉(zhuǎn)場運輸?shù)男枰?br>[0016]如圖1至圖3所示的一種機場升降裝卸平臺駕駛室操作控制臺，所述前支架總成2與駕駛室4的連接處設(shè)有鉸鏈6。所述后支架總成3與駕駛室4的連接處設(shè)有減震器7。所述減震器7為減震彈簧。所述后支架總成3上設(shè)有調(diào)平螺釘8。本實用新型通過駕駛室與前后支架總成連接處設(shè)置的鉸接與減震器，可實現(xiàn)駕駛室遇到顛簸路段或受沖擊時得到緩沖，減緩對駕乘人員的沖擊感，此處使用的減震器為減震彈簧；且在后支架總成處設(shè)置的調(diào)平螺釘可補償減震器對駕駛室造成的高度偏差，并將駕駛室調(diào)節(jié)到一個合適的水平高度，為駕駛員提供較為舒適的操作環(huán)境，便于駕駛員對周圍環(huán)境進行判斷。
[0017]如圖1至圖3所示的一種機場升降裝卸平臺駕駛室操作控制臺，所述后支架總成3上設(shè)有限位銷9。本實用新型后支架總成上設(shè)有的限位銷，可在前后支架總成在全伸和全縮狀態(tài)下將駕駛室鎖死，防止因前后支架總成自由伸縮造成駕駛室位置不固定，并確保駕駛員的安全。
【主權(quán)項】
1.一種機場升降裝卸平臺駕駛室操作控制臺，包括駕駛室(4)和與駕駛室(4)連接的支撐臺架(1)，其特征在于:所述支撐臺架(I)的一個側(cè)邊開有一個凹進去的方孔，所述方孔的前后兩內(nèi)側(cè)邊分別固定有可伸縮的前支架總成(2)和后支架總成(3)，所述前支架總成(2)和后支架總成(3)的后端固定在方孔內(nèi)，所述前支架總成(2)和后支架總成(3)的前端與駕駛室(4)的側(cè)邊垂直并固定在駕駛室(4)的底面，所述后支架總成(3)上設(shè)有提供動力的伸縮油缸(5)。2.如權(quán)利要求1所述的一種機場升降裝卸平臺駕駛室操作控制臺，其特征在于:所述前支架總成(2)與駕駛室(4)的連接處設(shè)有鉸鏈(6)。3.如權(quán)利要求1所述的一種機場升降裝卸平臺駕駛室操作控制臺，其特征在于:所述后支架總成(3 )與駕駛室(4)的連接處設(shè)有減震器(7 )。4.如權(quán)利要求3所述的一種機場升降裝卸平臺駕駛室操作控制臺，其特征在于:所述減震器(7)為減震彈簧。5.如權(quán)利要求1所述的一種機場升降裝卸平臺駕駛室操作控制臺，其特征在于:所述后支架總成(3)上設(shè)有調(diào)平螺釘(8)。6.如權(quán)利要求1所述的一種機場升降裝卸平臺駕駛室操作控制臺，其特征在于:所述后支架總成(3 )上設(shè)有限位銷(9 )。
【專利摘要】一種機場升降裝卸平臺駕駛室操作控制臺，涉及飛機地面設(shè)施技術(shù)領(lǐng)域，包括駕駛室和與駕駛室連接的支撐臺架，支撐臺架的一個側(cè)邊開有一個凹進去的方孔，方孔的前后兩內(nèi)側(cè)邊分別固定有可伸縮的前支架總成和后支架總成，前支架總成和后支架總成的后端固定在方孔內(nèi)，前端與駕駛室的側(cè)邊垂直并固定在駕駛室的底面，后支架總成上設(shè)有提供動力的伸縮油缸。本實用新型結(jié)構(gòu)新穎、安全可靠，擴大平臺車的傳輸空間，提高操作人員的視野范圍，同時，轉(zhuǎn)場時能夠縮到很小的空間、滿足平臺車傳輸貨物和轉(zhuǎn)場運輸?shù)男枰葍?yōu)點。
【IPC分類】B64F1/32
【公開號】CN204871629
【申請?zhí)枴緾N201520573953
【發(fā)明人】儲慶中, 陳思楊, 李子珍, 蔡曉光, 呂游, 李宏偉, 李霞, 黃軍浩, 李懷剛, 郭川
【申請人】中國人民解放軍空軍勤務(wù)學(xué)院, 威海廣泰空港設(shè)備股份有限公司
【公開日】2015年12月16日
【申請日】2015年8月3日