擺槳飛機(jī)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】一種可以隨時(shí)調(diào)控槳軸傾斜度的擺槳飛機(jī)，包括飛機(jī)體、螺旋槳，其特征是槳軸、控向槽、控向管。在飛機(jī)啟飛前，先使飛機(jī)兩側(cè)的槳軸垂直地面，再使螺旋槳高速旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生軸向推力推動(dòng)飛機(jī)垂直升空，飛機(jī)到達(dá)適當(dāng)?shù)母叨群缶褪箖蓚?cè)的槳軸向前方傾斜，螺旋槳產(chǎn)生的軸向推力就可分解為升力和推進(jìn)力，如果螺旋槳產(chǎn)生的升力等于飛機(jī)的重力，飛機(jī)就水平飛行，如果升力大于飛機(jī)的重力，飛機(jī)就上升，如果升力小于飛機(jī)的重力，飛機(jī)就下降，擺槳飛機(jī)就是通過(guò)調(diào)控槳軸的傾斜度去調(diào)控螺旋槳產(chǎn)生的升力和推進(jìn)力所占的比例，從而達(dá)到調(diào)控飛機(jī)飛行的高度的。飛機(jī)的方向由飛機(jī)尾部的槳軸左右擺動(dòng)去調(diào)控。擺槳飛機(jī)的優(yōu)點(diǎn)：受阻面小、自重輕、能量的轉(zhuǎn)換效率高。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
擺槳飛機(jī)
一、技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明屬于飛機(jī)
二、【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的有翼飛機(jī)做得很成功，但做得很成功并不都是最好的，甚至還可以說(shuō)有翼飛機(jī)的設(shè)計(jì)是愚蠢的，使飛機(jī)飛行需要升力和推進(jìn)力，飛機(jī)螺旋槳對(duì)著飛機(jī)的上前方旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的軸向推力就可以分解為升力和推進(jìn)力，通過(guò)調(diào)控槳軸的傾斜度就能調(diào)控升力和推進(jìn)力所占的比例，從而，就能達(dá)到調(diào)控飛機(jī)飛行的高度，但有翼飛機(jī)是通過(guò)螺旋槳產(chǎn)生推進(jìn)力后再通過(guò)機(jī)翼把推進(jìn)力轉(zhuǎn)換成升力，并通過(guò)調(diào)控機(jī)翼的傾斜度去調(diào)控飛機(jī)飛行的高度，把簡(jiǎn)單的問(wèn)題變復(fù)雜，增加了一次力的轉(zhuǎn)換過(guò)程，大大的降低了能量的轉(zhuǎn)換效率。
三、
【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，我設(shè)計(jì)了一種隨時(shí)可以通過(guò)調(diào)控槳軸的傾斜度去調(diào)控飛機(jī)的飛行高度的擺槳飛機(jī)，該飛機(jī)通過(guò)調(diào)控兩側(cè)槳軸的傾斜度去調(diào)整升力和推進(jìn)力所占的比例，從而達(dá)到調(diào)控飛機(jī)飛行的高度，通過(guò)調(diào)控飛機(jī)尾部的槳軸左右擺動(dòng)去調(diào)控飛機(jī)飛行的方向。
[0004]本發(fā)明采取的技術(shù)方案如下
[0005]—種擺槳飛機(jī)，該飛機(jī)包括有飛機(jī)體、動(dòng)力機(jī)構(gòu)、操縱機(jī)構(gòu)、軸承、螺旋槳，其特征是擺槳飛機(jī)還包括有:1、槳軸、轉(zhuǎn)向齒輪、控向槽、槽蓋、控向管、動(dòng)力軸、受控器、動(dòng)力接收器、控管套。2、控管套是套在控向管上的軸套，控向管可以在控管套內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，控管套是固定在飛機(jī)體上的，受控器與控向管之間、控向管與控向槽之間、控向槽與槽蓋之間都是固定連接，受控器的作用是把操縱機(jī)構(gòu)傳遞給它的操縱力傳遞給控向管，螺旋槳是現(xiàn)有的飛機(jī)上用的螺旋槳，動(dòng)力機(jī)構(gòu)是固定安裝在飛機(jī)體內(nèi)的，它不隨槳軸擺動(dòng)。3、動(dòng)力機(jī)構(gòu)帶動(dòng)動(dòng)力接收器、動(dòng)力軸、轉(zhuǎn)向齒輪、槳軸和螺旋槳共同轉(zhuǎn)動(dòng)的過(guò)程中，如果想要改變螺旋槳產(chǎn)生的軸向推力的方向，就通過(guò)操縱機(jī)構(gòu)帶動(dòng)受控器、控向管、控向槽、槽蓋、槳軸和螺旋槳以動(dòng)力軸的中心線為圓心共同擺動(dòng)，從而就能達(dá)到調(diào)控螺旋槳產(chǎn)生的軸向推力的方向，對(duì)于飛機(jī)兩側(cè)的槳軸和螺旋槳來(lái)說(shuō)，帶動(dòng)槳軸擺動(dòng)就是調(diào)控槳軸的傾斜度，調(diào)控軸向推力方向就是調(diào)控螺旋槳產(chǎn)生的升力和推進(jìn)力所占的比例。4、螺旋槳、槳軸和槳軸上的轉(zhuǎn)向齒輪在以槳軸中心線為圓心高速轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)，還可以以動(dòng)力軸中心線為圓心擺動(dòng)，產(chǎn)生升力的螺旋槳是在飛機(jī)的兩側(cè)，飛機(jī)兩側(cè)的螺旋槳的擺動(dòng)范圍可以達(dá)到360度。
[0006]在飛機(jī)啟飛之前，先通過(guò)操縱機(jī)構(gòu)使飛機(jī)兩側(cè)的槳軸垂直地面，再通過(guò)動(dòng)力機(jī)構(gòu)帶動(dòng)動(dòng)力接收器、動(dòng)力軸、轉(zhuǎn)向齒輪、槳軸和螺旋槳轉(zhuǎn)動(dòng)，使螺旋槳產(chǎn)生垂直地面的升力推動(dòng)飛機(jī)垂直上升到天空，飛機(jī)上升到適當(dāng)?shù)母叨群?，再通過(guò)操縱機(jī)構(gòu)使飛機(jī)兩側(cè)的槳軸逐漸向前方傾斜，到達(dá)飛機(jī)的飛行路線與地面線基本平行后，可以固定飛機(jī)后面兩側(cè)的槳軸的傾斜度，只通過(guò)調(diào)控飛機(jī)前面兩側(cè)的槳軸的傾斜度去調(diào)控飛機(jī)的飛行高度。飛機(jī)的飛行方向要通過(guò)安裝在飛機(jī)正后方尾部的螺旋槳及其相關(guān)部件共同調(diào)控，先啟動(dòng)后方的動(dòng)力機(jī)構(gòu)帶動(dòng)動(dòng)力接收器、動(dòng)力軸、轉(zhuǎn)向齒輪、槳軸和螺旋槳轉(zhuǎn)動(dòng)，如果槳軸正對(duì)正后方，飛機(jī)就朝正前方飛行，如果通過(guò)操縱機(jī)構(gòu)及其相關(guān)部件使槳軸后端和螺旋槳向飛機(jī)的右側(cè)擺動(dòng)，飛機(jī)就會(huì)向右轉(zhuǎn)向，如果通過(guò)操縱機(jī)構(gòu)及其相關(guān)部件使槳軸后端和螺旋槳向飛機(jī)的左側(cè)擺動(dòng)，飛機(jī)就會(huì)向左轉(zhuǎn)向，如果達(dá)到目的地，要使飛機(jī)降落時(shí)，可以先使飛機(jī)正后方尾部的螺旋槳停止轉(zhuǎn)動(dòng)，再逐漸使兩側(cè)的螺旋槳擺動(dòng)到上方，通過(guò)調(diào)控飛機(jī)兩側(cè)的槳軸的傾斜度去調(diào)整好飛機(jī)的位置后，然后再逐漸降低動(dòng)力機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)速，使飛機(jī)慢速的垂直降落。
[0007]本發(fā)明擺槳飛機(jī)與同等級(jí)的靠機(jī)翼產(chǎn)生升力的飛機(jī)作比較:①擺槳飛機(jī)沒(méi)有機(jī)翼，因此，擺槳飛機(jī)的受阻面比有翼飛機(jī)小得多。②擺槳飛機(jī)只用螺旋槳產(chǎn)生升力，有翼飛機(jī)是通過(guò)螺旋槳產(chǎn)生推進(jìn)力后，再通過(guò)機(jī)翼把推進(jìn)力轉(zhuǎn)換成升力，擺槳飛機(jī)的槳軸垂直地面時(shí)，螺旋槳產(chǎn)生的軸向推力就完全是升力，如果螺旋槳把旋轉(zhuǎn)力轉(zhuǎn)換成軸向推力的轉(zhuǎn)換效率是40%，那么，螺旋槳把旋轉(zhuǎn)力轉(zhuǎn)換成升力的轉(zhuǎn)換效率也是40%，有翼飛機(jī)的螺旋槳產(chǎn)生的軸向推力是使飛機(jī)前進(jìn)的推進(jìn)力，要通過(guò)機(jī)翼轉(zhuǎn)換才能把推進(jìn)力轉(zhuǎn)換成升力，如果有翼飛機(jī)的螺旋槳把旋轉(zhuǎn)力轉(zhuǎn)換成推進(jìn)力的轉(zhuǎn)換效率是40%，機(jī)翼把推進(jìn)力轉(zhuǎn)換成升力的轉(zhuǎn)換效率也是40% (機(jī)翼把推進(jìn)力轉(zhuǎn)換成升力的原理與用螺旋槳把旋轉(zhuǎn)力轉(zhuǎn)換成推進(jìn)力的原理基本相同)，那么，有翼飛機(jī)把旋轉(zhuǎn)力轉(zhuǎn)換成升力的轉(zhuǎn)換效率就只有16%，因此，有翼飛機(jī)的能量有效利用率特別低。③現(xiàn)有的有翼飛機(jī)比擺槳飛機(jī)重，其原因有:機(jī)翼本身重量;飛機(jī)受阻面大、自重大，能量有效利用率低等因素導(dǎo)致有翼飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)功率相對(duì)要比擺槳飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)功率大得多，發(fā)動(dòng)機(jī)功率大，發(fā)動(dòng)機(jī)的自重就很重;發(fā)動(dòng)機(jī)功率大、耗油量大、飛機(jī)的儲(chǔ)油量就必須大。④擺槳飛機(jī)可以垂直起降，如果密封度能到達(dá)防水的要求，還可以在湖面或海面起降。⑤如果擺槳飛機(jī)的后面一臺(tái)主機(jī)突然熄火，后面兩側(cè)的螺旋槳停止轉(zhuǎn)動(dòng)，可以通過(guò)調(diào)整飛機(jī)前面兩側(cè)的螺旋槳的方向，使飛機(jī)的機(jī)頭朝上，機(jī)尾朝下，像這樣做還可以保持飛機(jī)受力平衡，慢速的降落，同樣的原理，如果前一臺(tái)主機(jī)突然熄火，也可以通過(guò)后一臺(tái)主機(jī)的力量使飛機(jī)安全降落。⑥如果擺槳飛機(jī)用于戰(zhàn)爭(zhēng)，該飛機(jī)可以飛到敵方上空，向蜂鳥(niǎo)一樣停留在敵方上空尋找目標(biāo)并準(zhǔn)確的炸毀目標(biāo)。⑦一根動(dòng)力軸同時(shí)推動(dòng)飛機(jī)兩側(cè)的螺旋槳同步轉(zhuǎn)動(dòng)能避免因左右螺旋槳出現(xiàn)巨大的軸向推力差而造成機(jī)毀人亡事故。
四、【附圖說(shuō)明】
[0008]圖1、圖2、圖3、圖4、圖5、圖6、圖7、圖8、圖9是本發(fā)明擺槳飛機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖。在圖1中，I——飛機(jī)體，2a——?jiǎng)恿C(jī)構(gòu)，3a、3b——操縱機(jī)構(gòu)，4a、4b——螺旋槳，5a、5b——槳軸，6a、6b、6c、6d--轉(zhuǎn)向齒輪，7a、7b_控向槽，8a、8b--槽蓋，9a、9b--控向管，I Oa--
動(dòng)力軸，11a、lib——受控器，12a——?jiǎng)恿邮掌鳎?3a、13b、13c、13d——控管套，14a、14b、14c、14d、14e、14f、14g、14h——軸承。在圖2中，I——飛機(jī)體，2b——?jiǎng)恿C(jī)構(gòu)，3c——操縱機(jī)構(gòu)，4e——螺旋槳，5e——槳軸，6e、6f——轉(zhuǎn)向齒輪，7e——控向槽，8c——槽蓋，9e、9f——控向管，1b——?jiǎng)恿S，Ilc——受控器，12b——?jiǎng)恿邮掌鳎?3e、13f——控管套，141、14j、14k、14L——軸承。在圖3中，I——飛機(jī)體，4a、4b、4c、4d、4e——螺旋槳，5a、5b、5c、5d、5e——槳軸，7a、7b、7c、7d——控向槽，9a、9b、9c、9d——控向管。在圖4中，I——飛機(jī)體，4a、4b、4c、4d、4e——螺旋槳，5a、5b、5c、5d、5e——槳軸，7a、7b、7c、7d——控向槽，
9a、9b、9c、9d--控向管。在圖5中，1--飛機(jī)體，2a、2b--動(dòng)力機(jī)構(gòu)，3a、3b--操縱機(jī)構(gòu)，4a、4b--螺旋槳，5a、5b--槳軸，6a、6b、6c、6d--轉(zhuǎn)向齒輪，7a、7b--控向槽，8a、8b--槽蓋，9a、9b--控向管，10a、1b--動(dòng)力軸，I la、lib--受控器，12a、12b--動(dòng)力接收器，13a、13b、13c、13d——控管套，14a、14b、14c、14d、14e、14f、14g、14h——軸承，15a、15b——機(jī)腳，16——腳翼。在圖6中，I——飛機(jī)體，3a、3b——操縱機(jī)構(gòu)，7a、7b——控向槽，9a、9b——控向管，11a、I Ib——受控器，13a、13b、13c、13d——控管套，17a、17b——
供料管，18a、18b--供料機(jī)，19a、19b--噴氣口。在圖7中，1--飛機(jī)體，3c--操縱機(jī)構(gòu)，7a、7b、7c、7d——控向槽，9a、9b、9c、9d——控向管，20——圓弧槳。在圖8中，I——飛機(jī)體，4a、4b、4c、4d、4e、4f、4g、4h--螺旋槳，5a、5b、5c、5d、5e、5f、5g、5h--槳軸，7a、7b、
7c、7d——控向槽，9a、9b、9c、9d——控向管。在圖9中，I——飛機(jī)體，2a——?jiǎng)恿C(jī)構(gòu)，4a、4b——螺旋槳，5a、5b——槳軸，6a、6b、6c、6d——轉(zhuǎn)向齒輪，7a、7b——控向槽，8a、8b——
槽蓋，9a、9b--控向管，1a--動(dòng)力軸，12a--動(dòng)力接收器，13a、13b、13c、13d--控管套。
五、【具體實(shí)施方式】
[0009]本發(fā)明具體實(shí)施時(shí)可以做成靠水浮力支撐船體重量，螺旋槳只產(chǎn)生推進(jìn)力的船，也可以做成靠螺旋槳在水中旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生升力和推進(jìn)力把船體馱出水面快速飛行的水上飛船，還可以做成靠螺旋槳在空氣中旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生升力和推進(jìn)力支撐飛機(jī)體在天空中飛行的擺槳飛機(jī)，【具體實(shí)施方式】很多，再此只介紹五種方式。
[0010]1、一種可以像船一樣在水中航行、又可像水上飛船一樣在水面上飛行、還可以在高空飛行的擺槳飛機(jī)，包括有飛機(jī)體1，螺旋槳4a、4b、4c、4d、4e，槳軸5a、5b、5c、5d、5e，控向槽7a、7b、7c、7d，控向管9a、9b、9c、9d，其特征是飛機(jī)兩側(cè)的螺旋槳是在控向槽的后下方旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生升力和推進(jìn)力，通過(guò)操縱機(jī)構(gòu)使在水中的螺旋槳低速旋轉(zhuǎn)，使飛機(jī)兩側(cè)的槳軸與水面線基本平行，該飛機(jī)就可以像船一樣在水中航行，如果需要提高飛機(jī)的運(yùn)動(dòng)速度，就通過(guò)操縱機(jī)構(gòu)使兩側(cè)的螺旋槳朝著后下方中速旋轉(zhuǎn)，螺旋槳在水中旋轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的升力和推進(jìn)力就能把飛機(jī)體馱出水面并接近水面快速飛行，如果需要飛機(jī)進(jìn)入高空飛行，就通過(guò)操縱機(jī)構(gòu)使兩側(cè)的螺旋槳朝著正下方高速旋轉(zhuǎn)，螺旋槳就會(huì)進(jìn)入空氣中并在空氣中高速旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生升力把飛機(jī)體推到高空，飛機(jī)升空后再通過(guò)操縱機(jī)構(gòu)調(diào)控螺旋槳的方向，使螺旋槳產(chǎn)生的推進(jìn)力逐漸增大，推動(dòng)飛機(jī)在高空中飛行，并通過(guò)調(diào)控兩側(cè)螺旋槳的方向去調(diào)控好飛機(jī)飛行的高度。不管在水中還是在空中，飛機(jī)的方向都是通過(guò)飛機(jī)尾部的螺旋槳左右擺動(dòng)去調(diào)控的，如果要讓飛機(jī)降落在地面上，就在高空中使飛機(jī)兩側(cè)的螺旋槳擺動(dòng)到控向槽的上方，與此同時(shí)使兩側(cè)的螺旋槳停止轉(zhuǎn)動(dòng)后再反向轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生升力保障飛機(jī)慢速降落。
[0011]2、本發(fā)明采用兩個(gè)螺旋槳的實(shí)施方式，一種站立式擺槳飛機(jī)，具體結(jié)構(gòu)如圖5所示，該飛機(jī)包括有飛機(jī)體I，動(dòng)力機(jī)構(gòu)2a、2b，操縱機(jī)構(gòu)3a、3b，螺旋槳4a、4b，槳軸5a、5b，轉(zhuǎn)向齒輪6&、613、6(3、6(1，控向槽73、713，槽蓋83、813，控向管93、913，動(dòng)力軸1(^、1013，受控器11&、1113，動(dòng)力接收器12&、1213，控管套133、1313、13(3、13(1，軸承143、1413、14(3、14(1、146、14匕148、14h，其特征是站立式擺槳飛機(jī)還包括有機(jī)腳15a、15b，腳翼16，站立式擺槳飛機(jī)除了右前方的機(jī)腳15a和左前方的機(jī)腳15b外，正后方還有一只機(jī)腳，正后方的機(jī)腳沒(méi)有在圖中表示出來(lái)，該飛機(jī)垂直降落時(shí)，由下方的三只腳支撐，機(jī)頭在正上方，腳翼是連在右前方和左前方機(jī)腳上的機(jī)翼，它與飛機(jī)體的延長(zhǎng)線有30度左右的夾角，飛機(jī)垂直升空達(dá)到一定速度后，腳翼上產(chǎn)生的力會(huì)使飛機(jī)向前方傾斜，當(dāng)飛機(jī)達(dá)到正常飛行速度后，腳翼上產(chǎn)生的升力要能保障飛機(jī)的機(jī)頭在前、機(jī)腳在后的飛行狀態(tài)，該飛機(jī)是通過(guò)操縱機(jī)構(gòu)調(diào)控飛機(jī)兩側(cè)槳軸的傾斜度去控制飛機(jī)飛行高度的，也是通過(guò)操縱機(jī)構(gòu)調(diào)控飛機(jī)兩側(cè)槳軸的傾斜度去調(diào)控飛機(jī)的飛行方向的，如果操縱機(jī)構(gòu)使左側(cè)的槳軸向前方傾斜的角度增大，左側(cè)螺旋槳產(chǎn)生的升力就會(huì)減小，推進(jìn)力就會(huì)增大，那么，左側(cè)螺旋槳產(chǎn)生的推進(jìn)力就會(huì)大于右側(cè)螺旋槳產(chǎn)生的推進(jìn)力，飛機(jī)就會(huì)向右方飛行，使飛機(jī)向左飛行的原理與此相同。站立式擺槳飛機(jī)的技術(shù)主要用于制造無(wú)人機(jī)或小型的有人飛機(jī)。
[0012]3、本發(fā)明采用可以控制噴氣口方向的實(shí)施方式，一種可控制噴氣口噴氣方向的噴氣式飛機(jī)，具體結(jié)構(gòu)如圖6、圖7所示，該飛機(jī)包括有機(jī)體I，操縱機(jī)構(gòu)3a、3b、3c，控向槽7a、7b、7c、7d，控向管 9a、9b、9c、9d，受控器 11&、1113，控管套13&、1313、13(3、13(1，其特征是供料管17a、17b，供料機(jī)18a、18b，噴氣口 19a、19b，圓弧槳20。飛機(jī)的方向由圓弧槳控制，當(dāng)操縱機(jī)構(gòu)使圓弧槳完全進(jìn)入飛機(jī)體內(nèi)，在圓弧槳上不產(chǎn)生轉(zhuǎn)向力，當(dāng)操縱機(jī)構(gòu)使圓弧槳的左側(cè)從飛機(jī)的左側(cè)出口出來(lái)，就會(huì)在圓弧槳上產(chǎn)生使飛機(jī)向左轉(zhuǎn)向的力，當(dāng)操縱機(jī)構(gòu)使圓弧槳的右側(cè)從飛機(jī)的右側(cè)出口出來(lái)，就會(huì)在圓弧槳上產(chǎn)生使飛機(jī)向右轉(zhuǎn)向的力。
[0013]4、本發(fā)明采用多個(gè)螺旋槳組合的實(shí)施方式，一種多槳飛機(jī)，具體結(jié)構(gòu)如圖8所示，該飛機(jī)包括有飛機(jī)體1，螺旋槳4&、413、4(3、4(1、46、4匕48、411，槳軸53、513、5(3、5(1、56、5匕58、5h，控向槽7a、7b、7c、7d，控向管9a、9b、9c、9d，其特征是轉(zhuǎn)向槽的兩端都有螺旋槳，螺旋槳所受到的阻止螺旋槳前進(jìn)的氣體阻力互相平衡，需要用去使螺旋槳、槳軸和控向槽擺動(dòng)的力就小。
[0014]5、本發(fā)明采用固定槳軸傾斜度的實(shí)施方式，具體結(jié)構(gòu)如圖9所示，該飛機(jī)包括有飛機(jī)體I，動(dòng)力機(jī)構(gòu)2a，螺旋槳4a、4b，槳軸5a、5b，轉(zhuǎn)向齒輪6a、6b、6c、6d，控向槽7a、7b，槽蓋8a、8b，控向管9a、9b，動(dòng)力軸10a，動(dòng)力接收器12a，控管套13a、13b、13c、13d，其特征是螺旋槳對(duì)著后下方，槳軸與飛機(jī)水平線的夾角固定為30度左右，該飛機(jī)要用飛機(jī)尾翼操縱，要利用飛機(jī)跑道啟飛或降落。如果采用固定槳軸傾斜度的技術(shù)做船或水上飛船，船尾可以設(shè)置能左右擺動(dòng)的螺旋槳去控制船向。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種隨時(shí)可以通過(guò)調(diào)控槳軸的傾斜度去調(diào)控飛機(jī)的飛行高度的擺槳飛機(jī)，包括有飛機(jī)體(1)，動(dòng)力機(jī)構(gòu)(2&、213)，操縱機(jī)構(gòu)(3&、313、3(3)，螺旋槳(4&、413、4(3、4(1、46)，軸承(14&、14b、14c、14d、14e、14f、14g、14h、141、14 j、14k、14L)，其特征是擺槳飛機(jī)還包括有:槳軸(5a、5b、5c、5d、5e)，轉(zhuǎn)向齒輪(6&、613、6(3、6(1、66、61^)，控向槽(7a、7b、7c、7d、7e)，槽蓋(8a、8以8(3)，控向管(93、913、9(3、9(1、96、90，動(dòng)力軸(1(^、1013)，受控器(113、1113、11(3)，動(dòng)力接收器(12a、12b)，控管套(13a、13b、13c、13d、13e、13f);控管套是固定在飛機(jī)體上套在控向管上的軸套，控向管可以在控管套內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，受控器與控向管之間、控向管與控向槽之間、控向槽與槽蓋之間都是固定連接，動(dòng)力機(jī)構(gòu)是固定安裝在飛機(jī)體內(nèi)的，它不隨槳軸擺動(dòng);動(dòng)力機(jī)構(gòu)帶動(dòng)動(dòng)力接收器、動(dòng)力軸、轉(zhuǎn)向齒輪、槳軸和螺旋槳共同轉(zhuǎn)動(dòng)的過(guò)程中，如果想要改變螺旋槳產(chǎn)生的軸向推力的方向，就通過(guò)操縱機(jī)構(gòu)帶動(dòng)受控器、控向管、控向槽、槽蓋、槳軸和螺旋槳以動(dòng)力軸的中心線為圓心共同擺動(dòng)，從而就能達(dá)到調(diào)控螺旋槳產(chǎn)生的軸向推力的方向；螺旋槳、槳軸和槳軸上的轉(zhuǎn)向齒輪在以槳軸中心線為圓心高速轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)，還可以以動(dòng)力軸中心線為圓心擺動(dòng)，產(chǎn)生升力的螺旋槳是在飛機(jī)的兩側(cè)，飛機(jī)兩側(cè)的螺旋槳擺動(dòng)范圍還可以達(dá)到360度，一根動(dòng)力軸同時(shí)推動(dòng)飛機(jī)兩側(cè)的螺旋槳同步轉(zhuǎn)動(dòng)。2.—種可以接近水面飛行的擺槳飛機(jī)，包括有飛機(jī)體(1)，螺旋槳(4&、413、4(3、4(1、4幻，槳軸(5&、513、5(3、5(1、56)，控向槽(73、713、7(3、7(1)，控向管(93、％、9(3、9(1)，其附加技術(shù)特征是擺槳飛機(jī)還包括有:飛機(jī)兩側(cè)的螺旋槳是在控向槽的后下方旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生升力和推進(jìn)力，擺槳飛機(jī)可以向船一樣在水中航行，還可以使螺旋槳在水中旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生升力和推進(jìn)力把飛機(jī)體馱出水面并接近水面飛行，也可以在高空中飛行。3.—種站立式擺槳飛機(jī)，包括有飛機(jī)體(1)，動(dòng)力機(jī)構(gòu)(2&、213)，操縱機(jī)構(gòu)(3&、313)，螺旋槳(4a、4b)，槳軸(5a、5b)，轉(zhuǎn)向齒輪(6&、613、6(3、6(1)，控向槽(7a、7b)，槽蓋(8a、8b)，控向管(9a、9b)，動(dòng)力軸(10a、10b)，受控器(11a、11b)，動(dòng)力接收器(12a、12b)，控管套(13a、13b、13(:、13(1)，其附加技術(shù)特征是該擺槳飛機(jī)還可以包括有:機(jī)腳(15&、1513)，腳翼(16)。
【文檔編號(hào)】B64C35/00GK105836119SQ201610152205
【公開(kāi)日】2016年8月10日
【申請(qǐng)日】2016年3月9日
【發(fā)明人】龍全洪
【申請(qǐng)人】龍全洪