飛機(jī)艙門(mén)應(yīng)急滑梯預(yù)位觸發(fā)機(jī)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于觸發(fā)飛機(jī)艙門(mén)應(yīng)急滑梯釋放的飛機(jī)艙門(mén)應(yīng)急滑梯預(yù)位觸發(fā)機(jī)構(gòu)，其能用于驅(qū)動(dòng)滑梯氣瓶打開(kāi)，在應(yīng)急情況下為乘客逃生提供逃生滑梯。
【背景技術(shù)】
[0002]作為用于觸發(fā)飛機(jī)艙門(mén)應(yīng)急滑梯釋放的飛機(jī)艙門(mén)應(yīng)急滑梯預(yù)位觸發(fā)機(jī)構(gòu)，已知其一般應(yīng)用于飛機(jī)翼上的應(yīng)急門(mén)。目前常見(jiàn)的飛機(jī)艙門(mén)應(yīng)急滑梯預(yù)位觸發(fā)機(jī)構(gòu)主要有以下兩種。
[0003]其中一種飛機(jī)艙門(mén)應(yīng)急滑梯預(yù)位觸發(fā)機(jī)構(gòu)由應(yīng)急手柄機(jī)構(gòu)、應(yīng)急滑梯驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、應(yīng)急滑梯桿機(jī)構(gòu)等多個(gè)機(jī)構(gòu)構(gòu)成。在緊急情況下，通過(guò)應(yīng)急手柄機(jī)構(gòu)，對(duì)應(yīng)急滑梯桿機(jī)構(gòu)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)來(lái)控制滑梯桿的位置，同時(shí)觸發(fā)應(yīng)急輔助動(dòng)力機(jī)構(gòu)，在艙門(mén)打開(kāi)后自動(dòng)打開(kāi)滑梯包氣瓶，以提供旅客逃生設(shè)備。
[0004]而另一種飛機(jī)艙門(mén)應(yīng)急滑梯預(yù)位觸發(fā)機(jī)構(gòu)構(gòu)造成在應(yīng)急情況下，使滑梯預(yù)位插銷(xiāo)軸轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)驅(qū)動(dòng)彈簧加載銷(xiāo)彈出，由此觸發(fā)滑梯釋放桿。另外，這種飛機(jī)艙門(mén)應(yīng)急滑梯預(yù)位觸發(fā)機(jī)構(gòu)通過(guò)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)滑梯預(yù)位插銷(xiāo)軸來(lái)解除滑梯預(yù)位。
[0005]但是，上述第一種飛機(jī)艙門(mén)應(yīng)急滑梯預(yù)位觸發(fā)機(jī)構(gòu)是多級(jí)聯(lián)動(dòng)的機(jī)構(gòu)，設(shè)計(jì)原理復(fù)雜，對(duì)每個(gè)零部件的可靠性要求較高，這樣會(huì)使得整個(gè)艙門(mén)重量大大增加。另一方面，上述第二種飛機(jī)艙門(mén)應(yīng)急滑梯預(yù)位觸發(fā)機(jī)構(gòu)是用滑梯預(yù)位插銷(xiāo)軸驅(qū)動(dòng)的，其觸發(fā)過(guò)程與解滑梯預(yù)位插銷(xiāo)過(guò)程同步，因此，要求該飛機(jī)艙門(mén)應(yīng)急滑梯預(yù)位觸發(fā)機(jī)構(gòu)安裝在接近滑梯預(yù)位插銷(xiāo)軸的位置，一般是安裝在左側(cè)或右側(cè)門(mén)邊框上，因而，飛機(jī)艙門(mén)應(yīng)急滑梯預(yù)位觸發(fā)機(jī)構(gòu)的安裝位置布置有局限性，并且每個(gè)應(yīng)急門(mén)的觸發(fā)機(jī)構(gòu)彼此相互獨(dú)立。
[0006]因而，如何能設(shè)計(jì)出一種既能降低零部件的數(shù)量及整個(gè)艙門(mén)的整體重量，又能提高飛機(jī)艙門(mén)應(yīng)急滑梯預(yù)位觸發(fā)機(jī)構(gòu)的安裝自由度，且能使兩個(gè)應(yīng)急門(mén)(例如前后兩個(gè)應(yīng)急門(mén))共用的飛機(jī)艙門(mén)應(yīng)急滑梯預(yù)位觸發(fā)機(jī)構(gòu)便成為亟待解決的技術(shù)問(wèn)題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明為解決上述技術(shù)問(wèn)題而作，其目的在于提供一種能在艙門(mén)提升過(guò)程中觸發(fā)滑梯包氣瓶的飛機(jī)艙門(mén)應(yīng)急滑梯預(yù)位觸發(fā)機(jī)構(gòu)。
[0008]本發(fā)明的另一目的在于提供一種既能降低零部件的數(shù)量及整個(gè)艙門(mén)的整體重量，又能提高飛機(jī)艙門(mén)應(yīng)急滑梯預(yù)位觸發(fā)機(jī)構(gòu)的安裝自由度，且能使兩個(gè)應(yīng)急門(mén)(例如前后兩個(gè)應(yīng)急門(mén))共用的飛機(jī)艙門(mén)應(yīng)急滑梯預(yù)位觸發(fā)機(jī)構(gòu)。
[0009]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明的飛機(jī)艙門(mén)應(yīng)急滑梯預(yù)位觸發(fā)機(jī)構(gòu)設(shè)置在飛機(jī)的兩個(gè)艙門(mén)之間，在靠近飛機(jī)的各上述艙門(mén)的位置處分別設(shè)置有艙門(mén)側(cè)觸發(fā)搖臂、限位法蘭盤(pán)、扭轉(zhuǎn)搖臂、滑梯預(yù)位插銷(xiāo)以及插桿，其中，上述艙門(mén)側(cè)觸發(fā)搖臂為單耳結(jié)構(gòu)，該單耳結(jié)構(gòu)的艙門(mén)側(cè)觸發(fā)搖臂分別與各上述艙門(mén)對(duì)應(yīng)，并通過(guò)緊固件固定在上述插桿上，上述限位法蘭盤(pán)和上述扭轉(zhuǎn)搖臂從轉(zhuǎn)軸桿的靠近艙門(mén)一側(cè)起依次設(shè)置在上述轉(zhuǎn)軸桿的端部，上述插桿被插入到在兩端部中空的上述轉(zhuǎn)軸桿的端部中，在上述轉(zhuǎn)軸桿的中部安裝有搖臂構(gòu)件，該搖臂構(gòu)件通過(guò)連桿而與傳動(dòng)搖臂連接，且上述傳動(dòng)搖臂被固定于支座，在飛機(jī)正常運(yùn)行中，飛機(jī)艙門(mén)應(yīng)急滑梯預(yù)位觸發(fā)機(jī)構(gòu)處于常預(yù)位模式，在該常預(yù)位模式下，當(dāng)上述艙門(mén)提升至一定位置并繼續(xù)提升時(shí)，利用上述艙門(mén)側(cè)觸發(fā)搖臂、上述轉(zhuǎn)軸桿的搖臂構(gòu)件及連桿以及上述傳動(dòng)搖臂的杠桿連動(dòng)，直接將與上述柔性機(jī)構(gòu)的柔性鋼索連接的滑梯包氣瓶打開(kāi)，從而釋放翼下滑梯。
[0010]通過(guò)如上所述構(gòu)成，由于在飛機(jī)正常運(yùn)行中，飛機(jī)艙門(mén)應(yīng)急滑梯預(yù)位觸發(fā)機(jī)構(gòu)處于常預(yù)位模式，在該常預(yù)位模式下，當(dāng)上述艙門(mén)提升至一定位置并繼續(xù)提升時(shí)，利用上述艙門(mén)側(cè)觸發(fā)搖臂、上述轉(zhuǎn)軸桿的搖臂構(gòu)件及連桿以及上述傳動(dòng)搖臂的杠桿連動(dòng)，直接將與上述柔性機(jī)構(gòu)的柔性鋼索連接的滑梯包氣瓶打開(kāi)，從而釋放翼下滑梯，因此，能通過(guò)艙門(mén)的門(mén)框進(jìn)行觸發(fā)，來(lái)同步實(shí)現(xiàn)艙門(mén)的提升和滑梯包氣瓶的釋放。
[0011]另外，由于飛機(jī)艙門(mén)應(yīng)急滑梯預(yù)位觸發(fā)機(jī)構(gòu)設(shè)置在飛機(jī)的兩個(gè)艙門(mén)之間，因此，能使實(shí)現(xiàn)滑梯包氣瓶釋放的一套機(jī)構(gòu)(柔性機(jī)構(gòu)的觸發(fā)搖臂、轉(zhuǎn)軸桿中部的搖臂構(gòu)件)共用于兩個(gè)應(yīng)急門(mén)，實(shí)現(xiàn)飛機(jī)艙門(mén)應(yīng)急滑梯預(yù)位觸發(fā)機(jī)構(gòu)的安裝自由度，并且能夠降低零部件的數(shù)量，從而能夠降低整個(gè)艙門(mén)的整體重量。
[0012]較佳的是，當(dāng)飛機(jī)艙門(mén)應(yīng)急滑梯預(yù)位觸發(fā)機(jī)構(gòu)處于常預(yù)位模式下，上述艙門(mén)提升時(shí)，上述艙門(mén)的門(mén)框提升至一定位置，安裝于上述門(mén)框上的啟動(dòng)懸臂與上述艙門(mén)側(cè)觸發(fā)搖臂接觸，隨著上述門(mén)框繼續(xù)提升，從逆航向觀察時(shí)，上述啟動(dòng)懸臂驅(qū)動(dòng)上述艙門(mén)側(cè)觸發(fā)搖臂沿順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)，而使上述艙門(mén)側(cè)觸發(fā)搖臂帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸桿沿順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)，安裝在上述轉(zhuǎn)軸桿中部的上述搖臂構(gòu)件隨著上述轉(zhuǎn)軸桿一同沿順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)，安裝在上述轉(zhuǎn)軸桿中部的上述搖臂構(gòu)件帶動(dòng)上述連桿向下方運(yùn)動(dòng)，然后，通過(guò)支座的杠桿作用，帶動(dòng)上述傳動(dòng)搖臂向上拉動(dòng)上述柔性鋼索。
[0013]根據(jù)如上所述構(gòu)成，在驅(qū)動(dòng)上述飛機(jī)艙門(mén)應(yīng)急滑梯預(yù)位觸發(fā)機(jī)構(gòu)時(shí)，上述啟動(dòng)懸臂與上述飛機(jī)艙門(mén)應(yīng)急滑梯預(yù)位觸發(fā)機(jī)構(gòu)的單耳結(jié)構(gòu)的艙門(mén)側(cè)觸發(fā)搖臂抵接。另外，在上述啟動(dòng)懸臂的上方設(shè)置有限位懸臂，該限位懸臂主要用于防止在艙門(mén)沒(méi)有開(kāi)啟的情況下，因其它構(gòu)件碰到艙門(mén)側(cè)觸發(fā)搖臂而觸發(fā)滑梯包的充氣導(dǎo)致整個(gè)飛機(jī)艙門(mén)應(yīng)急滑梯預(yù)位觸發(fā)機(jī)構(gòu)損壞。同時(shí)由于艙門(mén)側(cè)觸發(fā)搖臂位于啟動(dòng)懸臂(擋塊)與限位懸臂之間，且存在一定的活動(dòng)空間，因此，即便艙門(mén)有規(guī)定程度以下的微幅振動(dòng)，也不會(huì)導(dǎo)致滑梯包的誤釋放。
[0014]較佳的是，在上述插桿上設(shè)置有一個(gè)插桿定位孔，在上述轉(zhuǎn)軸桿的靠各上述艙門(mén)一側(cè)的端部的側(cè)面上分別設(shè)置有兩個(gè)定位孔、即第一定位孔和第二定位孔，上述第一定位孔設(shè)置在上述轉(zhuǎn)軸桿的端部的靠近各上述艙門(mén)的門(mén)框一側(cè)的位置處，上述第二定位孔設(shè)置在上述轉(zhuǎn)軸桿的端部的、相對(duì)于上述第一定位孔更遠(yuǎn)離各上述艙門(mén)的門(mén)框一側(cè)的位置處，上述飛機(jī)艙門(mén)應(yīng)急滑梯預(yù)位觸發(fā)機(jī)構(gòu)具有常預(yù)位模式和解除預(yù)位模式這兩種模式，在上述常預(yù)位模式下，上述滑梯預(yù)位插銷(xiāo)被依次插入上述插桿定位孔和上述第一定位孔中，此時(shí)，上述艙門(mén)側(cè)觸發(fā)搖臂位于與上述艙門(mén)的上述啟動(dòng)懸臂能夠碰撞觸發(fā)的位置，在上述解除預(yù)位模式下，上述插桿被朝上述轉(zhuǎn)軸桿的上述第二定位孔的方向推動(dòng)，直至極限，上述滑梯預(yù)位插銷(xiāo)被依次插入到上述插桿定位孔和上述第二定位孔中，此時(shí)，上述艙門(mén)側(cè)觸發(fā)搖臂位于與上述艙門(mén)的上述啟動(dòng)懸臂不能碰撞觸發(fā)的位置。
[0015]通過(guò)如上所述構(gòu)成，由于上述飛機(jī)艙門(mén)應(yīng)急滑梯預(yù)位觸發(fā)機(jī)構(gòu)具有常預(yù)位模式和解除預(yù)位模式這兩種模式，在上述常預(yù)位模式下，上述滑梯預(yù)位插銷(xiāo)被依次插入上述插桿定位孔和上述第一定位孔中，此時(shí)，上述艙門(mén)側(cè)觸發(fā)搖臂位于與上述艙門(mén)的上述啟動(dòng)懸臂能夠碰撞觸發(fā)的位置，在上述解除預(yù)位模式下，上述插桿被朝上述轉(zhuǎn)軸桿的上述第二定位孔的方向推動(dòng)，直至極限，上述滑梯預(yù)位插銷(xiāo)被依次插入到上述插桿定位孔和上述第二定位孔中，此時(shí)，上述艙門(mén)側(cè)觸發(fā)搖臂位于與上述艙門(mén)的上述啟動(dòng)懸臂不能碰撞觸發(fā)的位置，因此，在飛機(jī)正常運(yùn)行中，當(dāng)艙門(mén)打開(kāi)(向上抬)時(shí)，便能使飛機(jī)艙門(mén)應(yīng)急滑梯預(yù)位觸發(fā)機(jī)構(gòu)的艙門(mén)側(cè)觸發(fā)搖臂動(dòng)作，而在日常維護(hù)中，當(dāng)艙門(mén)打開(kāi)(向上抬)時(shí)，艙門(mén)的啟動(dòng)懸臂不會(huì)觸碰到艙門(mén)側(cè)觸發(fā)搖臂，也就不會(huì)使飛機(jī)艙門(mén)應(yīng)急滑梯預(yù)位觸發(fā)機(jī)構(gòu)的艙門(mén)側(cè)觸發(fā)搖臂動(dòng)作，由此不會(huì)像常預(yù)位模式這樣觸發(fā)并將滑梯包氣瓶打開(kāi)來(lái)釋放翼下滑梯。
[0016]較佳的是，在上述扭轉(zhuǎn)搖臂上安裝有扭轉(zhuǎn)彈簧，該扭轉(zhuǎn)彈簧用于提供上述飛機(jī)艙門(mén)應(yīng)急滑梯預(yù)位觸發(fā)機(jī)構(gòu)保持初始確定狀態(tài)的彈簧力。