DS-B報告的接收數(shù)據(jù)中具有失配。
[0018]在數(shù)據(jù)流失的情況下，如果具有數(shù)據(jù)一個或多個關(guān)鍵/非關(guān)鍵意圖元素在預(yù)定時間段內(nèi)丟棄，并且對創(chuàng)建與主飛行器的潛在沖突具有顯著影響，則警告系統(tǒng)顯示目標飛行器的時間信息。此信息將在沒有空中交通管制員的干預(yù)的情況下幫助飛行員通過確定目標航跡并根據(jù)具有退化數(shù)據(jù)的入侵者定義保護區(qū)從而自主地對其進行分辨(resolve)來對保持所要求的間隔進行關(guān)鍵決定。
[0019]可根據(jù)圖1中所示的顯示系統(tǒng)來具體實施上文概述的示例性飛行器顯示系統(tǒng)。特別地，圖1描述了可位于飛行器114機上的顯示系統(tǒng)100的示例性實施例。在沒有限制的情況下，顯示系統(tǒng)100的本實施例可包括顯示設(shè)備102、導(dǎo)航系統(tǒng)104、通信系統(tǒng)106以及飛行管理系統(tǒng)108 (FMS)。顯示系統(tǒng)100還包括用于使得能夠?qū)崿F(xiàn)與顯示系統(tǒng)100的交互性的用戶接口 110和適合于被配置成支持顯示系統(tǒng)100的操作的數(shù)據(jù)庫112，如下面更詳細地描述的。應(yīng)理解的是圖1是出于解釋和易于描述的目的的顯示系統(tǒng)100的簡化表示，并且圖1并不意圖以任何方式限制主題的應(yīng)用或范圍。實際上，顯示系統(tǒng)100和/或飛行器114將包括用于提供附加功能和特征的許多其它設(shè)備和部件，如在本領(lǐng)域中將認識到的。
[0020]在示例性實施例中，顯示設(shè)備102被耦合到飛行管理系統(tǒng)108，并且飛行管理系統(tǒng)108被配置成在顯示設(shè)備102上顯示、再現(xiàn)或者以其它方式傳送與飛行器114的操作相關(guān)聯(lián)的一個或多個圖形表示或圖像，如下面更詳細地描述的。飛行管理系統(tǒng)108被耦合到導(dǎo)航系統(tǒng)104以用于獲得關(guān)于飛行器114的操作的實時數(shù)據(jù)和/或信息以支持飛行管理系統(tǒng)108的操作，特別地，例如包括地理坐標、高度以及空速。在示例性實施例中，用戶接口 110被耦合到飛行管理系統(tǒng)108，并且用戶接口 110和飛行管理系統(tǒng)108被配置成允許用戶與顯示設(shè)備102和顯示系統(tǒng)100的其它元件相交互，如下面更詳細地描述的。通信系統(tǒng)106被耦合到飛行管理系統(tǒng)108并被配置成支持飛行器114與另一飛行器或地面位置(例如，空中交通管制)之間的通信，如在本領(lǐng)域中將認識到的。
[0021]在示例性實施例中，將顯示設(shè)備102實現(xiàn)為被配置成在飛行管理系統(tǒng)108的控制下以圖形方式顯示與飛行器114的操作相關(guān)聯(lián)的飛行信息或其它數(shù)據(jù)的電子顯示器，如將理解的。在示例性實施例中，顯示設(shè)備102位于飛行器114的駕駛艙內(nèi)。將認識到的是雖然圖1示出了單一顯示設(shè)備102，但實際上，在飛行器114機上可存在附加顯示設(shè)備。用戶接口 110還可位于飛行器114的駕駛艙內(nèi)并適于允許用戶(例如，飛行員、副駕駛員或機組成員)與飛行管理系統(tǒng)108相交互，如下面更詳細地描述的。在各種實施例中，可將用戶接口110實現(xiàn)為鍵區(qū)、觸控板、鍵盤、鼠標、觸摸屏、操縱桿、擴音器或適于從用戶接收輸入的另一適當設(shè)備。在示例性實施例中，用戶接口 110和飛行管理系統(tǒng)108被合作地配置成使得用戶能夠指示、選擇或者以其它方式操縱在顯示設(shè)備102上顯示的一個或多個彈出菜單，如下所述。應(yīng)認識到的是雖然圖1示出了飛行器114內(nèi)的顯示設(shè)備102和用戶接口 110，但實際上，其一者或兩者可位于飛行器114外部(例如，在地面上作為空中交通管制中心或另一命令中心的一部分)并被通信地耦合到飛行管理系統(tǒng)108。
[0022]在示例性實施例中，導(dǎo)航系統(tǒng)104被配置成獲得與飛行器114的操作相關(guān)聯(lián)的一個或多個導(dǎo)航參數(shù)?？蓪?dǎo)航系統(tǒng)104實現(xiàn)為全球定位系統(tǒng)(GPS)、慣性參考系統(tǒng)(IRS)或基于無線電的導(dǎo)航系統(tǒng)(例如，VHF全向無線電測距(V0R)或遠程導(dǎo)航輔助設(shè)備(L0RAN))，并且可包括被適當?shù)嘏渲贸芍С謱?dǎo)航系統(tǒng)104的操作的一個或多個導(dǎo)航無線電或其它傳感器，如在本領(lǐng)域中將認識到的。在示例性實施例中，導(dǎo)航系統(tǒng)104能夠獲得和/或確定飛行器114的當前位置(例如，參考標準化地理坐標系)和飛行器114的航向(S卩，飛行器相對于某個參考正在行進的方向)并將這些導(dǎo)航參數(shù)提供給飛行管理系統(tǒng)108。
[0023]在示例性實施例中，通信系統(tǒng)106被配置成支持飛行器114與另一飛行器或地面位置(例如，空中交通管制)之間的通信。在這方面，可使用無線電通信系統(tǒng)或另一適當數(shù)據(jù)鏈路系統(tǒng)來實現(xiàn)通信系統(tǒng)106。根據(jù)一個實施例，通信系統(tǒng)106包括被配置成針對所識別的無線電通信頻率進行調(diào)諧的至少一個無線電，如在本領(lǐng)域中將認識到的和下面更詳細地描述的。
[0024]在示例性實施例中，飛行管理系統(tǒng)108 (或者替換地，飛行管理計算機)位于飛行器114機上。雖然圖1是顯示系統(tǒng)100的簡化表示，但實際上，可必要地將飛行管理系統(tǒng)108耦合到一個或多個附加模塊或部件以采用常規(guī)方式來支持導(dǎo)航、飛行計劃及其它飛行器控制功能。另外，飛行管理系統(tǒng)108可包括或者以其它方式訪問地形數(shù)據(jù)庫、導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫、地理政治數(shù)據(jù)庫或用于在顯示設(shè)備102上再現(xiàn)導(dǎo)航地圖或其它內(nèi)容的其它信息，如下所述。在這方面，導(dǎo)航地圖可基于一個或多個分區(qū)圖、地形圖、數(shù)字地圖或者任何其它適當?shù)纳逃没蜍娪脭?shù)據(jù)庫或地圖，如在本領(lǐng)域中將認識到的。
[0025]在示例性實施例中，飛行管理系統(tǒng)108訪問或包括包含用于多個機場的程序信息的數(shù)據(jù)庫112。如這里所使用的，應(yīng)將程序信息理解為與可在特定機場處由飛行器114進行的特定動作(例如，著陸、起飛、滑行)相關(guān)聯(lián)的一組操作參數(shù)或指令。在這方面，應(yīng)將機場理解為指的是適合飛行器的著陸(或到達)和/或起飛(或離場)的位置，例如諸如機場、跑道、著陸帶及其它適當?shù)闹懞?或離場位置。數(shù)據(jù)庫112保持程序信息和對應(yīng)機場的關(guān)聯(lián)。在示例性實施例中，保持在數(shù)據(jù)庫112中的程序信息包括按照慣例在用于機場的公布圖(或進場圖)上顯示的儀表程序信息，如在本領(lǐng)域中將認識到的。在這方面，程序信息可包括儀表進場程序、標準終點到達路線、儀表離場程序、標準儀表離場路線、障礙離場程序或其它適當?shù)膬x表程序信息。雖然下面出于解釋的目的在儀表進場程序的上下文中描述本主題，但實際上，本主題并不意圖局限于儀表進場程序，并且可如下所述地以類似的方式針對儀表離場程序及其它程序?qū)崿F(xiàn)。
[0026]圖2提供了關(guān)于上文在圖1的討論中介紹的導(dǎo)航系統(tǒng)104的附加特征的更多細節(jié)。圖2圖示出示例性空中交通監(jiān)視系統(tǒng)420的示意圖。在一個實施例中，系統(tǒng)420包括主飛行器114機上的TCAS系統(tǒng)410，其包括處理器412、發(fā)射機414以及接收機416。發(fā)射機414基于由監(jiān)視雷達422產(chǎn)生的監(jiān)視警告(諸如進場飛行器和潛在威脅)來生成詢問信號。監(jiān)視雷達422向TCAS發(fā)射機414發(fā)射詢問信號并在接收設(shè)備434處接收答復(fù)。目標飛行器424包括監(jiān)視系統(tǒng)426，其在發(fā)射機接收設(shè)備428處接收詢問信號，并且在被詢問時經(jīng)由發(fā)射機430生成標準應(yīng)答器答復(fù)信號。目標飛行器424監(jiān)視系統(tǒng)426還可每當ADS-B可用時經(jīng)由諸如全球定位系統(tǒng)(GPS) 432之類的導(dǎo)航部件來發(fā)送ADS-B答復(fù)信號。
[0027]ADS-B數(shù)據(jù)提供自動化或自動駕駛儀能力(S卩，其始終開啟且不要求操作員干預(yù))并使用來自飛行器導(dǎo)航系統(tǒng)的準確位置和速度數(shù)據(jù)，包括瑋度和經(jīng)度測量結(jié)果。ADS-B廣播飛行器位置、高度、速度及其它數(shù)據(jù)，其可以被空中交通管制及其它飛行器用來共享飛行器的位置和高度。
[0028]每當系統(tǒng)420不在廣播時，其傾聽S模式斷續(xù)振蕩器并以被S模式應(yīng)答器用來對詢問信號進行答復(fù)的相同的頻率答復(fù)發(fā)射。S模式是組合的輔助監(jiān)視雷達和地面-空中-地面數(shù)據(jù)鏈路系統(tǒng)，其提供支持密集空中交通環(huán)境中的自動化空中交通管制所必需的飛行器監(jiān)視和通信。每秒一次，S模式應(yīng)答器自發(fā)地且偽隨機地發(fā)射(發(fā)出(squits))未經(jīng)請求的廣播。每當S模式不在廣播時，其在監(jiān)視或傾聽發(fā)射。因此，裝配TCAS的飛行器可以看到攜帶應(yīng)答器的其它飛行器。一旦已經(jīng)看到裝配應(yīng)答器的目標，則跟蹤該目標并確定潛在威脅。高度信息在確定目標的潛在威脅方面是必需的。在處理器412中進行在來自目標飛行器424和主飛行器114的答復(fù)發(fā)射中的被編碼高度信息之間的比較，并且指揮飛行員通過下降、上升或保持當前高度來獲得安全高度間隔。
[0029]目標飛行器424相對于主飛行器114的方向或方位的了解大大地增強了飛行員視覺地獲取威脅飛行器的能力，并且提供威脅飛行器相對于主飛行器的更好的空間視角。如果處理器412可用的話，其可以顯示方位信息。方位信息還被處理器412用來確定由入侵者飛行器呈現(xiàn)的潛在威脅。
[0030]系統(tǒng)420通過向目標飛行器424發(fā)送詢問信號且傾聽從目標飛行器424返回的答復(fù)來確定相對方位。來自目標飛行器424的答復(fù)可包括標準應(yīng)答器答復(fù)和ADS-B答復(fù)信號。標準應(yīng)答器答復(fù)通過測量來自目標飛行器424的多路徑干擾來給出估計方位