多旋翼飛行器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及飛行器技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種多旋翼飛行器。
【背景技術(shù)】
[0002]直升飛機(jī)是靠舉升力，升空推進(jìn)飛行，現(xiàn)在的私人直升飛機(jī)主要靠?jī)?nèi)燃機(jī)來(lái)提供動(dòng)力，既不環(huán)保，飛行成本也高，而且機(jī)體結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，發(fā)動(dòng)機(jī)如果出現(xiàn)故障，很難安全著陸，安全性能不高，現(xiàn)在一般的直升飛機(jī)都是單層旋翼舉升，在主軸上設(shè)置一層旋翼，提升力小，旋翼葉片易損壞，也導(dǎo)致整個(gè)飛機(jī)的飛行安全系數(shù)降低。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是:為了解決現(xiàn)有的直升飛機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不環(huán)保和安全性低的問題，本發(fā)明提供了一種多旋翼飛行器來(lái)解決上述問題。
[0004]本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:一種多旋翼飛行器，包括駕駛艙、蓄電池組、旋翼支架、十二個(gè)旋翼、前輪和二個(gè)后輪，所述旋翼支架包括圓形主體、六個(gè)“一”字形支架和基座，所述基座位于所述圓形主體的中心并且與所述駕駛艙的頂部固定連接，所述基座的頂部還固定有降落傘包，所述“一”字形支架的一端在所述基座固定連接，另外一端固定在所述圓形主體上，所述十二個(gè)旋翼中的六個(gè)第一旋翼安裝在所述圓形主體上，另外六個(gè)第二旋翼分別安裝在所述六個(gè)“一”字形支架的中點(diǎn)，所述十二個(gè)旋翼分別連接有一個(gè)電機(jī)，十二個(gè)所述電機(jī)均與所述蓄電池組連接，所述前輪固定在所述駕駛艙的頭部底部，所述二個(gè)后輪分別固定在所述駕駛艙的底部的左右兩側(cè)。
[0005]作為優(yōu)選，所述六個(gè)個(gè)第一旋翼沿周向均與分布在所述圓形主體上，所述六個(gè)“一”字形支架與所述圓形主體的連接端正好位于所述六個(gè)第一旋翼的安裝位置。
[0006]作為優(yōu)選，所述駕駛艙的左右兩側(cè)分別安裝有一個(gè)艙門。
[0007]作為優(yōu)選，所述駕駛艙內(nèi)設(shè)置有二個(gè)座位和控制系統(tǒng)，所述控制系統(tǒng)與所述蓄電池組連接并且所述蓄電池組給所述控制系統(tǒng)供電。
[0008]作為優(yōu)選，所述駕駛艙的尾部固定有動(dòng)力室，所述蓄電池組設(shè)置在所述動(dòng)力室中。
[0009]作為優(yōu)選，所述六個(gè)第一旋翼的旋轉(zhuǎn)方向與所述六個(gè)第二旋翼的旋轉(zhuǎn)方向相反。
[0010]本發(fā)明的有益效果是，這種多旋翼飛行器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，沒有復(fù)雜的機(jī)械機(jī)構(gòu)，利用蓄電池組作為飛機(jī)舉升的動(dòng)力源，十八個(gè)旋翼同時(shí)旋轉(zhuǎn)，提供舉升力，不僅節(jié)能環(huán)保，而且不會(huì)因?yàn)橐粌蓚€(gè)旋翼或者電機(jī)出現(xiàn)故障就會(huì)發(fā)生事故，安全性高。
【附圖說(shuō)明】
[0011]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明。
[0012]圖1是本發(fā)明的多旋翼飛行器的最優(yōu)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖中1、駕駛艙，2、圓形主體，3、前輪，4、二個(gè)后輪，5、“一”字形支架，6、降落傘包，7、第一旋翼，8、第二旋翼。
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面詳細(xì)描述本發(fā)明的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，僅用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。相反，本發(fā)明的實(shí)施例包括落入所附加權(quán)利要求書的精神和內(nèi)涵范圍內(nèi)的所有變化、修改和等同物。
[0015]在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“中心”、“縱向”、“橫向”、“長(zhǎng)度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內(nèi)”、“外”、“軸向”、
“徑向”、“周向”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。
[0016]此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”等僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性。在本發(fā)明的描述中，需要說(shuō)明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本發(fā)明中的具體含義。此外，在本發(fā)明的描述中，除非另有說(shuō)明，“多個(gè)”的含義是兩個(gè)或兩個(gè)以上。
[0017]如圖1所示，本發(fā)明提供了一種多旋翼飛行器，包括駕駛艙1、蓄電池組、旋翼支架、十二個(gè)旋翼、前輪3和二個(gè)后輪4，旋翼支架包括圓形主體2、六個(gè)“一”字形支架5和基座，基座位于圓形主體2的中心并且與駕駛艙I的頂部固定連接，基座的頂部還固定有降落傘包6，“一”字形支架5的一端在基座固定連接，另外一端固定在圓形主體2上，十二個(gè)旋翼中的六個(gè)第一旋翼7安裝在圓形主體2上，另外六個(gè)第二旋翼8分別安裝在六個(gè)“一”字形支架5的中點(diǎn)，十二個(gè)旋翼分別連接有一個(gè)電機(jī)，十二個(gè)電機(jī)均與蓄電池組連接，前輪3固定在駕駛艙I的頭部底部，二個(gè)后輪4分別固定在駕駛艙I的底部的左右兩側(cè)，六個(gè)個(gè)第一旋翼7沿周向均與分布在圓形主體2上，六個(gè)“一”字形支架5與圓形主體2的連接端正好位于六個(gè)第一旋翼7的安裝位置，駕駛艙I的左右兩側(cè)分別安裝有一個(gè)艙門，駕駛艙I內(nèi)設(shè)置有二個(gè)座位和控制系統(tǒng)，控制系統(tǒng)與蓄電池組連接并且蓄電池組給控制系統(tǒng)供電，駕駛艙I的尾部固定有動(dòng)力室，蓄電池組設(shè)置在動(dòng)力室中，六個(gè)第一旋翼7的旋轉(zhuǎn)方向與六個(gè)第二旋翼8的旋轉(zhuǎn)方向相反。
[0018]在本說(shuō)明書的描述中，參考術(shù)語(yǔ)“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本發(fā)明的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說(shuō)明書中，對(duì)所述術(shù)語(yǔ)的示意性表述不一定指的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任何的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。
[0019]以上述依據(jù)本發(fā)明的理想實(shí)施例為啟示，通過上述的說(shuō)明內(nèi)容，相關(guān)工作人員完全可以在不偏離本項(xiàng)發(fā)明技術(shù)思想的范圍內(nèi)，進(jìn)行多樣的變更以及修改。本項(xiàng)發(fā)明的技術(shù)性范圍并不局限于說(shuō)明書上的內(nèi)容，必須要根據(jù)權(quán)利要求范圍來(lái)確定其技術(shù)性范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種多旋翼飛行器，其特征在于:包括駕駛艙、蓄電池組、旋翼支架、十二個(gè)旋翼、前輪和二個(gè)后輪，所述旋翼支架包括圓形主體、六個(gè)“一”字形支架和基座，所述基座位于所述圓形主體的中心并且與所述駕駛艙的頂部固定連接，所述基座的頂部還固定有降落傘包，所述“一”字形支架的一端在所述基座固定連接，另外一端固定在所述圓形主體上，所述十二個(gè)旋翼中的六個(gè)第一旋翼安裝在所述圓形主體上，另外六個(gè)第二旋翼分別安裝在所述六個(gè)“一”字形支架的中點(diǎn)，所述十二個(gè)旋翼分別連接有一個(gè)電機(jī)，十二個(gè)所述電機(jī)均與所述蓄電池組連接，所述前輪固定在所述駕駛艙的頭部底部，所述二個(gè)后輪分別固定在所述駕駛艙的底部的左右兩側(cè)。2.如權(quán)利要求1所述的多旋翼飛行器，其特征在于:所述六個(gè)個(gè)第一旋翼沿周向均與分布在所述圓形主體上，所述六個(gè)“一”字形支架與所述圓形主體的連接端正好位于所述六個(gè)第一旋翼的安裝位置。3.如權(quán)利要求2所述的多旋翼飛行器，其特征在于:所述駕駛艙的左右兩側(cè)分別安裝有一個(gè)艙門。4.如權(quán)利要求3所述的多旋翼飛行器，其特征在于:所述駕駛艙內(nèi)設(shè)置有二個(gè)座位和控制系統(tǒng)，所述控制系統(tǒng)與所述蓄電池組連接并且所述蓄電池組給所述控制系統(tǒng)供電。5.如權(quán)利要求4所述的多旋翼飛行器，其特征在于:所述駕駛艙的尾部固定有動(dòng)力室，所述蓄電池組設(shè)置在所述動(dòng)力室中。6.如權(quán)利要求5所述的多旋翼飛行器，其特征在于:所述六個(gè)第一旋翼的旋轉(zhuǎn)方向與所述六個(gè)第二旋翼的旋轉(zhuǎn)方向相反。
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種多旋翼飛行器，包括駕駛艙、蓄電池組、旋翼支架、十二個(gè)旋翼、前輪和二個(gè)后輪，所述旋翼支架包括圓形主體、六個(gè)“一”字形支架和基座，所述基座位于所述圓形主體的中心并且與所述駕駛艙的頂部固定連接，所述基座的頂部還固定有降落傘包，所述“一”字形支架的一端在所述基座固定連接，另外一端固定在所述圓形主體上，這種多旋翼飛行器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，沒有復(fù)雜的機(jī)械機(jī)構(gòu)，利用蓄電池組作為飛機(jī)舉升的動(dòng)力源，十八個(gè)旋翼同時(shí)旋轉(zhuǎn)，提供舉升力，不僅節(jié)能環(huán)保，而且不會(huì)因?yàn)橐粌蓚€(gè)旋翼或者電機(jī)出現(xiàn)故障就會(huì)發(fā)生事故，安全性高。
【IPC分類】B64C27/08, B64C27/12
【公開號(hào)】CN104925250
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510387573
【發(fā)明人】不公告發(fā)明人
【申請(qǐng)人】蘇州科銳恒機(jī)械科技有限公司
【公開日】2015年9月23日
【申請(qǐng)日】2015年7月4日