專利名稱：具有安全保障系統(tǒng)的飛機(jī)制造技術(shù)
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于航空技術(shù)領(lǐng)域，關(guān)系到電子技術(shù)、機(jī)械制造、化工產(chǎn)品制造等技術(shù)領(lǐng)域。具有安全保障新技術(shù)的新型飛機(jī)。含有(1)新型傘的設(shè)計(jì)以及自動(dòng)控制傘的伸展和收縮電子控制技術(shù)，還有輔助的機(jī)械控制雙保險(xiǎn)部分。(2)高強(qiáng)度橡膠合成材料制成的上浮器以及自動(dòng)伸縮和充、排氣設(shè)備和控制系統(tǒng)。(3)在增加了以上安全保障系統(tǒng)的，由于機(jī)身重量增加，以及機(jī)身外形的改變，要求在現(xiàn)有的新技術(shù)條件下，設(shè)計(jì)新型機(jī)身，以適應(yīng)上述設(shè)備的敷設(shè)。
二、已有技術(shù)降落傘已廣泛應(yīng)用于飛行人員救生，空降兵訓(xùn)練、作戰(zhàn)、回收飛行器等。
三、發(fā)明的目的目前，在航空運(yùn)輸領(lǐng)域。無論是民用、還是軍用飛機(jī)，飛行意外事故仍時(shí)有發(fā)生，為了確保乘機(jī)人員、飛機(jī)的安全，故提出本發(fā)明的構(gòu)思。
四、發(fā)明的內(nèi)容(1)飛機(jī)兩翼各設(shè)一支相同的小型傘，與此相配套的機(jī)翼傘庫(kù)，自動(dòng)彈擴(kuò)展傘電子與機(jī)械相結(jié)合的控制系統(tǒng)，起減速和輔助降落作用。
(2)飛機(jī)主傘，設(shè)在機(jī)身上部，傘面大，纜繩長(zhǎng)，要根據(jù)飛機(jī)機(jī)身和載重量的大小嚴(yán)格設(shè)計(jì)，對(duì)主傘設(shè)計(jì)可打破原有模式，將大型傘串接起來，成倍增加浮力，稱為組臺(tái)式傘。組合傘的纜繩抗拉伸強(qiáng)度要求更高。機(jī)翼傘和主傘的浮力中心與機(jī)體重心方向基本保持重合。與飛機(jī)主傘相配套的主傘庫(kù)，以及自動(dòng)彈擴(kuò)展傘控制系統(tǒng)，是保證主傘正常運(yùn)行工作的重要部分。
(3)彈力支撐、自動(dòng)伸縮的支撐柱，采用現(xiàn)有電子控制技術(shù)及機(jī)械制造成熟技術(shù)設(shè)計(jì)制作。支撐柱柱腳面要大，以減小與地面接觸的壓強(qiáng)。
(4)機(jī)—電一體化自動(dòng)控制具有放收功能并充排氣的高強(qiáng)度橡膠合成材料上浮器，以及供氣系統(tǒng)，是飛機(jī)降落海洋、江河、湖泊的安全設(shè)施。上浮力裝置器在機(jī)體下端間斷的環(huán)繞機(jī)體一周，并對(duì)稱均衡敷設(shè)。
五、發(fā)明的效果利用本發(fā)明并采用最先進(jìn)的工藝技術(shù)，按發(fā)明中的各個(gè)新技術(shù)部分很好的對(duì)接，在飛機(jī)出現(xiàn)嚴(yán)重故障或意外事故后，采用本發(fā)明的安全保護(hù)設(shè)施，就接，起落入地面后保護(hù)機(jī)體的作用。支撐柱與地面接觸端的面積較支撐柱截面大，支撐柱上端與高強(qiáng)度彈簧連接。
下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步的說明

圖1是本發(fā)明的主要結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)2是串聯(lián)式組合傘展開后的圖形圖3是上浮器裝置充、排氣系統(tǒng)流程4是支撐柱剖視5是支撐柱俯視6是高強(qiáng)度橡膠臺(tái)成材料上浮器俯視7是高強(qiáng)度橡膠合成材料上浮器主視圖下面結(jié)合附圖作進(jìn)一步說明圖中1、主傘庫(kù) 2、組臺(tái)式降落主傘傘衣 3、組合式主傘邊緣傘繩4、機(jī)翼傘庫(kù) 5、機(jī)翼傘傘衣 6、機(jī)翼傘傘繩 7、支撐柱 8、上浮器倉(cāng)室 9、支撐柱腳 10、組合式降落傘機(jī)體主傘的中心傘繩 11、主供氣管道 12、排氣控制閥 13、上浮器支供氣管道 14、上浮器充氣孔15、上浮器與倉(cāng)室內(nèi)壁相固定的螺桿。
圖中組合式主傘10與主傘庫(kù)1相連接，并由自動(dòng)彈擴(kuò)展傘裝置控制，安裝在主傘庫(kù)內(nèi)。機(jī)翼傘6與機(jī)翼傘庫(kù)4相連接，由自動(dòng)彈擴(kuò)展傘控制系統(tǒng)控制，安裝在機(jī)翼傘庫(kù)4內(nèi)。附圖中上浮器充氣孔14與上浮器支供氣管道13、排氣控制閥12及主供氣管道11順序相接，并由控制系統(tǒng)控制。上浮器螺桿15與上浮器倉(cāng)室8牢固連接。機(jī)體支撐柱7與機(jī)倉(cāng)內(nèi)部的高強(qiáng)度彈簧體相連并由自動(dòng)控制系統(tǒng)控制。
權(quán)利要求
本發(fā)明屬航空工業(yè)技術(shù)領(lǐng)域，涉及電子技術(shù)、化工產(chǎn)品制造、機(jī)械制造等技術(shù)領(lǐng)域。發(fā)明的技術(shù)特征1.飛機(jī)兩翼各設(shè)一支相同的小型傘及機(jī)翼傘庫(kù)與其相配套的自動(dòng)彈擴(kuò)展傘電子與機(jī)械相結(jié)合的控制系統(tǒng)，起減速和輔助降落作用。
2.飛機(jī)主傘；采用串接形式(稱組合傘)及配套的主傘庫(kù)，以及自動(dòng)彈擴(kuò)展傘控制系統(tǒng)。
3.彈力支撐、自動(dòng)伸縮的支撐柱，采用現(xiàn)代電子控制技術(shù)及機(jī)械制造成熟技術(shù)制做。
4.機(jī)電一體化自動(dòng)控制具有放收功能并充排氣的高強(qiáng)度橡膠合成材料上浮器，以及供氣系統(tǒng)。上浮力裝置器在機(jī)體下端間斷敷設(shè)在機(jī)體低艙內(nèi)，環(huán)繞機(jī)體一周，并對(duì)稱均衡敷設(shè)。以上四項(xiàng)被視為本發(fā)明技術(shù)保護(hù)范圍。
全文摘要
《具有安全保障系統(tǒng)的飛機(jī)制造》屬航空工業(yè)技術(shù)領(lǐng)域。為解決空中飛行失事這一世界性重大難題，本人提出該技術(shù)方案。主要技術(shù)特征1.具有自動(dòng)彈擴(kuò)展傘系統(tǒng)的機(jī)翼傘及機(jī)翼傘庫(kù)，起減速和輔助降落作用；2.具有自動(dòng)彈擴(kuò)展傘控制系統(tǒng)的主傘及主傘庫(kù)，起主降落作用；3.彈力支撐、自動(dòng)伸縮的支撐柱。采用現(xiàn)代電子技術(shù)控制，起飛機(jī)降落地面時(shí)的支撐作用；4.具有自動(dòng)及機(jī)械操作放收功能并充排氣的橡膠合成材料上浮器，起落入深水域時(shí)的保護(hù)作用。
文檔編號(hào)B64D17/00GK1127210SQ9410833
公開日1996年7月24日 申請(qǐng)日期1994年7月9日 優(yōu)先權(quán)日1994年7月9日
發(fā)明者李棟 申請(qǐng)人:李棟