本技術(shù)屬于飛機(jī)領(lǐng)域，用于飛機(jī)翼面中安定面與活動舵面間縫隙的密封。涉及一種用于舵面與安定面之間密封的密封條。

背景技術(shù)：

1、飛機(jī)的翼面包括平尾、垂尾、機(jī)翼，含有固定的安定面和活動的舵面，在安定面與舵面之間會存在一條縫隙，如果這個縫隙不密封，會嚴(yán)重影響翼面的氣動效率，降低飛機(jī)的性能。因此對這個縫隙進(jìn)行密封，是翼面設(shè)計中的關(guān)鍵內(nèi)容之一。

2、機(jī)翼的活動舵面有襟翼、子襟翼、副翼等，機(jī)翼安定面與活動舵面間縫隙的密封主要影響飛機(jī)的升力；平尾的活動舵面有升降舵，平尾安定面與升降舵的密封影響升降舵的舵面效率，影響俯仰性能；垂尾的活動舵面有方向舵，垂尾安定面與方向舵的密封影響方向舵的舵面效率，影響航向調(diào)整性能；任何一個位置的密封對飛機(jī)的性能都有極大的影響，一般情況下安定面與活動舵面使用密封條進(jìn)行密封，但現(xiàn)有方案中大多使用單點密封的方案設(shè)計密封條，對縫隙的密封效果不佳，且密封條不易裝配。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、實用新型目的

2、提供一種用于舵面與安定面之間密封的密封條。結(jié)構(gòu)簡單，易于制造，方便裝配的橡膠密封條。安裝于翼面的安定面，并與活動舵面的前緣貼合，既解決了翼面的密封要求。

3、技術(shù)方案

4、一種用于舵面與安定面之間密封的密封條，其特征在于，包括外側(cè)織物(1)、橡膠(3)、金屬板(4)、內(nèi)側(cè)織物(5)；其中，所述金屬板(4)外表面包覆有內(nèi)側(cè)織物(5)，包覆長度大于所述金屬板(4)長度，包覆空隙采用橡膠(3)填充，所述內(nèi)側(cè)織物(5)外表面包覆外側(cè)織物(1)，所述外側(cè)織物(1)包覆的型面與安定面和舵面之間形成的間隙相互匹配，內(nèi)側(cè)織物(5)與外側(cè)織物(1)之間的空隙采用橡膠(3)填充。

5、進(jìn)一步的，所述外側(cè)織物(1)為低摩擦系數(shù)的織物，用于降低密封條與舵面相對運(yùn)動時的摩擦力，這里低摩擦系數(shù)的織物的織物為國產(chǎn)d1000，可以用國外的低摩擦系數(shù)織物替換。

6、進(jìn)一步的，所述橡膠(3)用于保證密封條的彈性和降低密封條的重量。

7、進(jìn)一步的，所述金屬板(4)設(shè)置在所述密封條遠(yuǎn)離航向的一側(cè)，用于安裝所述密封條時緊固件的安裝。

8、進(jìn)一步的，所述內(nèi)側(cè)織物(5)為高強(qiáng)度的織物，用于增加密封條的剛度。高強(qiáng)度的織物為國產(chǎn)d2000，可以用國外的高強(qiáng)度織物替換。

9、進(jìn)一步的，包括緊固件孔，所述緊固件孔設(shè)置在所述密封條上，用于緊固件的安裝，所述緊固件孔為若干個。

10、進(jìn)一步的，所述內(nèi)側(cè)織物(5)的包覆長度，應(yīng)滿足舵面與安定面之間密封長度的要求。

11、進(jìn)一步的，所述外側(cè)織物(1)上表面設(shè)有空腔(7)，所述空腔(7)用于與舵面接觸密封。

12、進(jìn)一步的，所述空腔(7)為圓形?？涨?7)處的橡膠(3)的厚度不小于1.5mm。

13、本申請的有益效果在于：

14、現(xiàn)有密封條方案不能很好滿足密封要求。提供一種用于舵面與安定面之間密封的密封條。結(jié)構(gòu)簡單，易于制造，方便裝配的橡膠密封條。安裝于翼面的安定面，并與活動舵面的前緣貼合，既解決了翼面的密封要求。

技術(shù)特征：

1.一種用于舵面與安定面之間密封的密封條，其特征在于，包括外側(cè)織物(1)、橡膠(3)、金屬板(4)、內(nèi)側(cè)織物(5)；其中，所述金屬板(4)外表面包覆有內(nèi)側(cè)織物(5)，包覆長度大于所述金屬板(4)長度，包覆空隙采用橡膠(3)填充，所述內(nèi)側(cè)織物(5)外表面包覆外側(cè)織物(1)，所述外側(cè)織物(1)包覆的型面與安定面和舵面之間形成的間隙相互匹配，內(nèi)側(cè)織物(5)與外側(cè)織物(1)之間的空隙采用橡膠(3)填充。

2.如權(quán)利要求1所述的密封條，其特征在于，所述外側(cè)織物(1)為低摩擦系數(shù)的織物。

3.如權(quán)利要求1所述的密封條，其特征在于，所述金屬板(4)設(shè)置在所述密封條遠(yuǎn)離航向的一側(cè)，用于安裝所述密封條時緊固件的安裝。

4.如權(quán)利要求1所述的密封條，其特征在于，所述內(nèi)側(cè)織物(5)為高強(qiáng)度的織物，用于增加密封條的剛度。

5.如權(quán)利要求1所述的密封條，其特征在于，還包括緊固件孔，所述緊固件孔設(shè)置在所述密封條上，用于緊固件的安裝，所述緊固件孔為若干個。

6.如權(quán)利要求1所述的密封條，其特征在于，所述內(nèi)側(cè)織物(5)的包覆長度，應(yīng)滿足舵面與安定面之間密封長度的要求。

7.如權(quán)利要求1所述的密封條，其特征在于，所述外側(cè)織物(1)上表面設(shè)有空腔(7)，所述空腔(7)用于與舵面接觸密封。

8.如權(quán)利要求7所述的密封條，其特征在于，所述空腔(7)為圓形；空腔(7)處的橡膠(3)的厚度不小于1.5mm。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)屬于飛機(jī)領(lǐng)域，用于飛機(jī)翼面中安定面與活動舵面間縫隙的密封。涉及一種用于舵面與安定面之間密封的密封條。包括外側(cè)織物(1)、橡膠(3)、金屬板(4)、內(nèi)側(cè)織物(5)；其中，所述金屬板(4)外表面包覆有內(nèi)側(cè)織物(5)，包覆長度大于所述金屬板(4)長度，包覆空隙采用橡膠(3)填充，所述內(nèi)側(cè)織物(5)外表面包覆外側(cè)織物(1)，所述外側(cè)織物(1)包覆的型面與安定面和舵面之間形成的間隙相互匹配，內(nèi)側(cè)織物(5)與外側(cè)織物(1)之間的空隙采用橡膠(3)填充。結(jié)構(gòu)簡單，易于制造，方便裝配的橡膠密封條。安裝于翼面的安定面，并與活動舵面的前緣貼合，既解決了翼面的密封要求。

技術(shù)研發(fā)人員：劉巖,余修坤,李佳梅,劉木君,張石柱,侯成莉
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中航通飛華南飛機(jī)工業(yè)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20231115
技術(shù)公布日：2024/12/19