本實(shí)用新型涉及飛機(jī)機(jī)械領(lǐng)域，特別是一種飛機(jī)跳傘人員用跳傘輔助結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

目前跳傘運(yùn)動(dòng)是指跳傘員乘飛機(jī)、氣球等航空器或其他器械升至高空后跳下，或者從陡峭的山頂、高地上跳下，并借助空氣動(dòng)力和降落傘在張開(kāi)降落傘之前和開(kāi)傘后完成各種規(guī)定動(dòng)作，并利用降落傘減緩下降速度在指定區(qū)域安全著陸的一項(xiàng)體育運(yùn)動(dòng)。一般情況下采用飛機(jī)進(jìn)行跳傘的運(yùn)動(dòng)越來(lái)越多，為了保證安全，飛機(jī)跳傘對(duì)跳傘的安全性能要求很高，對(duì)跳傘安全輔助裝置的要求也很高，現(xiàn)階段使用安全措施結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單，有一定的安全隱患。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，提供一種飛機(jī)跳傘人員用跳傘輔助結(jié)構(gòu)。為實(shí)現(xiàn)上述目的本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：

一種飛機(jī)跳傘人員用跳傘輔助結(jié)構(gòu)，包括機(jī)艙框架、艙外跳傘扶手、艙內(nèi)跳傘扶手、艙門(mén)、擋風(fēng)板、地軌、跳傘腳踏板、開(kāi)傘掛鉤鋼索、扶手桿，機(jī)艙框架外側(cè)壁板上固定了艙外跳傘扶手，艙內(nèi)跳傘扶手安裝在機(jī)艙框架內(nèi)側(cè)壁板上，擋風(fēng)板上下內(nèi)側(cè)分別與扶手桿和地軌梁相連，跳傘腳踏板固定在地軌上，開(kāi)傘掛鉤鋼索的前后支座固定在機(jī)艙框架的框緣上和艙門(mén)后門(mén)板的后部。

優(yōu)選的，所述艙內(nèi)跳傘扶手由兩個(gè)支撐彎管、管桿和三通卡箍組成，管桿通過(guò)三通卡箍與兩個(gè)支撐彎管連接。

優(yōu)選的，所述跳傘腳踏板表面通過(guò)螺栓覆蓋防滑橡膠墊。

優(yōu)選的，所述艙外跳傘扶手的三個(gè)支座在機(jī)身連接的外表面處用400x120x1.2的加強(qiáng)板加強(qiáng)。

優(yōu)選的，所述擋風(fēng)板為2mm軟阻燃PVC透明水晶板。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)：艙內(nèi)跳傘扶手支座與加強(qiáng)板用兩個(gè)5螺栓固定，整個(gè)構(gòu)架穩(wěn)定、安全可靠，艙外跳傘扶手采用2A12-T4硬鋁加工而成，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，抗腐蝕性能好，擋風(fēng)板空氣阻力小，外形圓滑、流線性較好，開(kāi)傘掛鉤鋼索上裝有調(diào)節(jié)松緊的螺套，擋風(fēng)板的設(shè)計(jì)是為減少打開(kāi)跳傘艙門(mén)時(shí)飛機(jī)左側(cè)的阻力。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型飛機(jī)跳傘人員用跳傘輔助結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型艙內(nèi)跳傘扶手的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實(shí)用新型艙外跳傘扶手的安裝示意圖。

圖4為本實(shí)用新型跳傘腳踏板的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為本實(shí)用新型地軌的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、機(jī)艙框架，2、艙外跳傘扶手，3、艙內(nèi)跳傘扶手，4、艙門(mén)，5、擋風(fēng)板，6、地軌，7、跳傘腳踏板，8、開(kāi)傘掛鉤鋼索，9、扶手桿，10、支撐彎管，11、管桿，12、三通卡箍，13、防滑橡膠墊。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)闡述。

如圖1、圖2、圖3、圖4和圖5所示，一種飛機(jī)跳傘人員用跳傘輔助結(jié)構(gòu)，包括機(jī)艙框架1、艙外跳傘扶手2、艙內(nèi)跳傘扶手3、艙門(mén)4、擋風(fēng)板5、地軌6、跳傘腳踏板7、開(kāi)傘掛鉤鋼索8、扶手桿9，機(jī)艙框架1外側(cè)壁板上通過(guò)支撐支座螺栓固定了艙外跳傘扶手2，艙內(nèi)跳傘扶手3通過(guò)螺栓安裝固定在機(jī)艙框架1內(nèi)側(cè)壁板上，擋風(fēng)板5上內(nèi)側(cè)與艙內(nèi)扶手桿9相連，下內(nèi)側(cè)固定在靠艙門(mén)4門(mén)邊的地軌6梁上，跳傘腳踏板7使用地腳螺栓固定在靠艙門(mén)邊的地軌6上，開(kāi)傘掛鉤鋼索8的前支座固定在機(jī)艙框架1的框緣上，后支座固定在艙門(mén)4后門(mén)板的后部。

所述艙內(nèi)跳傘扶手3由兩個(gè)支撐彎管10、管桿11和三通卡箍12組成，管桿11通過(guò)三通卡箍12與兩個(gè)支撐彎管10連接。

所述跳傘腳踏板7表面通過(guò)螺栓覆蓋防滑橡膠墊13。

所述艙外跳傘扶手2的三個(gè)支座在機(jī)身連接的外表面處用400x120x1.2的加強(qiáng)板加強(qiáng)。

所述擋風(fēng)板52mm為軟阻燃PVC透明水晶板。

本實(shí)用新型工作原理：一種飛機(jī)跳傘人員用跳傘輔助結(jié)構(gòu)，艙內(nèi)跳傘扶手橫跨艙門(mén)兩條運(yùn)動(dòng)導(dǎo)軌，為了避開(kāi)艙門(mén)上邊的空調(diào)管路，采用管系構(gòu)架結(jié)構(gòu)。管為ф30，壁厚2mm的不銹鋼管。兩側(cè)的支撐彎管借原機(jī)側(cè)壁板和上壁板上的系留環(huán)座位置，用鋼支座與加強(qiáng)構(gòu)件鏈接；管桿與支撐彎管通過(guò)三通卡箍相連。管與卡箍、支座用ф6埋頭螺釘攻絲固定，支座與加強(qiáng)板用兩個(gè)5螺栓固定。整個(gè)構(gòu)架穩(wěn)定，安全可靠。

飛機(jī)長(zhǎng)年累月停放在機(jī)場(chǎng)，風(fēng)吹日曬雨淋，扶手的設(shè)計(jì)在滿足強(qiáng)度、剛度要求外，還要考慮抗腐蝕的能力。艙外跳傘扶手安裝在艙門(mén)上機(jī)身上壁板上，艙外跳傘扶手橫跨跳傘艙門(mén)，向后伸出500mm，扶手總長(zhǎng)為2248mm。扶手采用三個(gè)支撐支座固定。各支座的間距不等，要按機(jī)身框距而定，扶手凈高度為50mm，扶手桿長(zhǎng)2236，采用ф34mm厚度為3mm的不銹鋼管拋光，扶手支撐支座采用2A12-T4硬鋁數(shù)控加工而成，每個(gè)支座用兩個(gè)M6螺栓與機(jī)身上壁板、加強(qiáng)板和框緣板或加強(qiáng)件相連，三個(gè)支座在機(jī)身連接的外表面處用400x120x1.2的加強(qiáng)板加強(qiáng)。為了扶手的安全可靠，扶手三個(gè)支座上孔壁與扶手桿管用埋頭螺釘攻絲固定。

跳傘腳踏板跨過(guò)艙門(mén)向后伸175mm，總長(zhǎng)為1410mm、寬為100mm、厚為6mm的2A12-O板軋壓后淬火而成，腳踏用4個(gè)ф8的材料30GMnSIA的地腳螺栓固定在靠艙門(mén)邊的地軌上，表面覆蓋防滑橡膠墊。腳踏板面低于艙門(mén)地板面93mm?？紤]減少空氣阻力，外形要圓滑、過(guò)渡、流線。開(kāi)傘掛鉤鋼索上裝有調(diào)節(jié)松緊的螺套，可以調(diào)整鋼索松緊度。

為減少打開(kāi)跳傘艙門(mén)時(shí)飛機(jī)左側(cè)的阻力，在艙門(mén)后邊滑軌內(nèi)側(cè)布置有擋風(fēng)板，其上內(nèi)側(cè)與艙內(nèi)扶手桿相連，下內(nèi)側(cè)固定在靠門(mén)邊的地軌梁上；外側(cè)用后滑軌固定螺栓連接。擋風(fēng)板為2mm軟阻燃PVC透明水晶板。

以上所述為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，根據(jù)本實(shí)用新型的教導(dǎo)，在不脫離本實(shí)用新型的原理與精神的情況下，對(duì)實(shí)施方式所進(jìn)行的改變、修改、替換和變型仍落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。