本發(fā)明屬于民用飛機(jī)設(shè)計技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種艙門提升助力裝置。

背景技術(shù)：

現(xiàn)代客機(jī)設(shè)計中，作為應(yīng)急出口的艙門大多采用半堵塞式艙門設(shè)計，其定義為開啟時初始運(yùn)動向內(nèi)向上，最終打開在機(jī)身外部的艙門。半堵塞式艙門兼具了安全性和易操作性的特征。

在向內(nèi)向上的提升運(yùn)動中，操作者需要通過轉(zhuǎn)動手柄來克服艙門的重力。然而門的重量又因具體的功能、位置、開口大小、選材、選裝的設(shè)備等因素而千差萬別，對于較重的艙門(如登機(jī)門，因?yàn)槌叽绱?，機(jī)構(gòu)多，往往還包含了應(yīng)急滑梯設(shè)備)，其操作者經(jīng)常為女性乘務(wù)人員，因此很可能會出現(xiàn)操作者打開吃力甚至難以打開的情況，從而為應(yīng)急逃生帶來安全隱患。

若通過機(jī)構(gòu)設(shè)計調(diào)節(jié)力臂間關(guān)系來實(shí)現(xiàn)降低手柄力，一方面會增加機(jī)構(gòu)設(shè)計難度，另一方面容易占據(jù)太多空間而超出門體范圍；若通過電氣自動化來實(shí)現(xiàn)，則可靠性很難保證，且增加了艙門的成本和復(fù)雜性；若在門體與口框之間增加輔助助力彈簧，則增加了界面設(shè)計難度，且易引發(fā)開門卡滯隱患。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對上述存在的技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種艙門提升助力裝置，充分利用艙門內(nèi)部空間，采用機(jī)械手段，為艙門提升提供助力。該結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉、可靠性高、節(jié)省空間且易于安裝和操作。

本發(fā)明的目的是通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的：

本發(fā)明一種艙門提升助力裝置，包括套筒彈簧、搖臂及支座，套筒彈簧一端鉸接搖臂，搖臂另一端套置在提升轉(zhuǎn)軸上，隨提升轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動；套筒彈簧的另一端連接支座，通過支座固定在與提升轉(zhuǎn)軸相鄰的艙門橫梁ⅰ或艙門橫梁ⅱ上，套筒彈簧在艙門關(guān)閉時為預(yù)壓縮狀態(tài)，為提升轉(zhuǎn)軸提供開門方向的旋轉(zhuǎn)扭矩，為艙門提升提供助力。

進(jìn)一步地，所述套筒彈簧為一根時，與其連接的支座為單耳支座；是在底板一側(cè)設(shè)置單耳板構(gòu)成。

進(jìn)一步地，所述套筒彈簧為兩根時，并列設(shè)置，與其連接的支座為人字形支座；與其連接的搖臂連接端為環(huán)形套筒ⅱ。

進(jìn)一步地，所述搖臂一端帶有與提升轉(zhuǎn)軸配合的環(huán)形套筒ⅰ，另一端帶有雙耳板形成凹槽結(jié)構(gòu)，與套筒彈簧的連接端耳板相配合。

進(jìn)一步地，所述搖臂的雙耳板端與搖臂為直板連接結(jié)構(gòu)或折彎連接結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明一種艙門提升助力裝置，包括三根套筒彈簧、搖臂、提升轉(zhuǎn)軸、單耳支座及人字形支座，所述搖臂套裝在提升轉(zhuǎn)軸上，搖臂一端連接一根套筒彈簧，該套筒彈簧另一端通過單耳支座連接在與提升轉(zhuǎn)軸相鄰的艙門橫梁ⅰ上；搖臂另一端連接兩根套筒彈簧，該兩套筒彈簧另一端通過人字形支座連接在與提升轉(zhuǎn)軸相鄰的艙門橫梁ⅱ上；套筒彈簧在艙門關(guān)閉時為預(yù)壓縮狀態(tài)，為提升轉(zhuǎn)軸提供開門方向的旋轉(zhuǎn)扭矩，為艙門提升提供助力。

進(jìn)一步地，所述搖臂帶有連接提升轉(zhuǎn)軸的環(huán)形套筒ⅰ，環(huán)形套筒ⅰ兩側(cè)為連接臂，兩連接臂弧形過渡連接，兩連接臂端為與兩端套筒彈簧配合的連接端。

進(jìn)一步地，所述兩連接臂的連接端與連接臂為直線連接結(jié)構(gòu)或者為折彎連接結(jié)構(gòu)，折彎連接結(jié)構(gòu)在折彎處設(shè)置加強(qiáng)筋。

進(jìn)一步地，所述人字形支座是在人字形支撐腿匯交處設(shè)置環(huán)形套筒ⅲ構(gòu)成，在兩支撐腿間連接減重腹板。

進(jìn)一步地，所述套筒彈簧包括母筒、子筒和彈簧，子筒一端套置于母筒內(nèi)，子筒和母筒上均設(shè)有彈簧擋板，彈簧套裝在母筒和子筒外周，置于兩彈簧擋板之間，子筒隨彈簧伸縮沿母筒軸向移動，子筒和母筒的兩外端均為連接端，其上帶有連接耳板。

本發(fā)明的有益效果為：

1.本發(fā)明通過在提升轉(zhuǎn)軸和艙門間連接搖臂和套筒彈簧，套筒彈簧的伸縮變形，為艙門提升提供助力。本發(fā)明充分利用艙門內(nèi)部空間，不需占用艙門外部空間，結(jié)構(gòu)簡單，增加可靠性。本發(fā)明選用套筒彈簧是由于在工作過程中，彈簧載荷較大，保證彈簧的穩(wěn)定性。

2.本發(fā)明的套筒彈簧可以為一根、兩根或三根，以滿足不同艙門需要的提升助力，分別與其相配合的支座及搖臂。其中所述搖臂的雙耳板端與搖臂為直板連接結(jié)構(gòu)或折彎連接結(jié)構(gòu)，均可以達(dá)到提供提升助力的效果。

附圖說明

圖1為本發(fā)明實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本發(fā)明實(shí)施例3的結(jié)構(gòu)示意圖.

圖4為圖3中搖臂的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為本發(fā)明中套筒彈簧的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6為本發(fā)明中單耳支座的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7為本發(fā)明中人字形支座的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1.環(huán)形套筒ⅰ，2.提升轉(zhuǎn)軸，3.雙耳板，4.單耳支座，5.套筒彈簧，6.搖臂，7.環(huán)形套筒ⅱ，8.人字形支座，9.加強(qiáng)筋，10.子筒，11.彈簧，12.母筒，13.環(huán)形套筒ⅲ，14.支撐腿，15.腹板，16.艙門橫梁ⅰ，17.艙門橫梁ⅱ。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)描述。

實(shí)施例1：如圖1所示，本發(fā)明一種艙門提升助力裝置，包括套筒彈簧5、搖臂6、提升轉(zhuǎn)軸2及單耳支座4，本例套筒彈簧5為一根，套筒彈簧5一端鉸接搖臂6，搖臂6另一端套置在提升轉(zhuǎn)軸2上，隨提升轉(zhuǎn)軸2轉(zhuǎn)動，套筒彈簧5的另一端連接單耳支座4，通過單耳支座4固定在與提升轉(zhuǎn)軸相鄰的艙門橫梁ⅰ16上，套筒彈簧5在艙門關(guān)閉時為預(yù)壓縮狀態(tài)，為提升轉(zhuǎn)軸提供開門方向的旋轉(zhuǎn)扭矩，為艙門提升提供助力。

如圖6所示，所述單耳支座4是在底板一側(cè)設(shè)置單耳板構(gòu)成。

所述搖臂6一端帶有與提升轉(zhuǎn)軸2配合的環(huán)形套筒ⅰ1，另一端帶有雙耳板3形成的凹槽結(jié)構(gòu)，與套筒彈簧5的連接端耳板相配合。本例所述搖臂的雙耳板3端與搖臂為折彎連接結(jié)構(gòu)，折彎端彎向套筒彈簧5；所述折彎結(jié)構(gòu)可以適應(yīng)更多的安裝位置，滿足套筒彈簧5與搖臂6之間的位移需求而不干涉；同時提供合理的力臂，有效地降低套筒彈簧5預(yù)載荷和剛度，達(dá)到一定的減重目的。

如圖5所示，所述套筒彈簧5包括母筒12、子筒10和彈簧11，子筒10一端套置于母筒12內(nèi)，子筒10和母筒12上均設(shè)有彈簧擋板13，彈簧11套裝在母筒12和子筒10外周，置于兩彈簧擋板13之間，子筒10隨彈簧11伸縮沿母筒12軸向移動，以協(xié)調(diào)彈簧11的變形，子筒10和母筒12的兩外端均為連接端，其上帶有連接耳板。

本例的工作過程：

在艙門關(guān)閉時套筒彈簧5為預(yù)壓縮狀態(tài)，為提升轉(zhuǎn)軸2提供開門方向的旋轉(zhuǎn)扭矩；在艙門開啟時，由于套筒彈簧5提供助力，在彈簧11彈力作用下，母筒12和子筒10的相對運(yùn)動，帶動與提升轉(zhuǎn)軸2連接的搖臂6運(yùn)動，為艙門提升提供助力。

實(shí)施例2：本例與實(shí)施例1不同的是：如圖2所示，所述套筒彈簧5為兩根，并列設(shè)置，與其連接的支座為人字形支座8；與其連接的搖臂6連接端為環(huán)形套筒ⅱ4。

如圖2所示，所述搖臂6的雙耳板3端與搖臂為直板連接結(jié)構(gòu)。如圖7所示，所述人字形支座8是在人字形支撐腿15匯交處設(shè)置環(huán)形套筒ⅲ14構(gòu)成，在兩支撐腿15間連接減重腹板16。

本例的工作過程：

本例中兩根套筒彈簧在艙門關(guān)閉時均為預(yù)壓縮狀態(tài)，為提升轉(zhuǎn)軸提供開門方向的旋轉(zhuǎn)扭矩，為艙門提升提供助力。

實(shí)施例3：本例與實(shí)施例1不同的是：如圖3所示，本例一種艙門提升助力裝置，包括三根套筒彈簧5、搖臂6、提升轉(zhuǎn)軸2、單耳支座4及人字形支座8，所述搖臂6套裝在提升轉(zhuǎn)軸2上，搖臂6一端連接一根套筒彈簧5，該套筒彈簧5另一端通過單耳支座4連接在與提升轉(zhuǎn)軸2相鄰的艙門橫梁ⅰ16上；搖臂6另一端連接兩根套筒彈簧5的一端，該兩套筒彈簧5另一端通過人字形支座8連接在與提升轉(zhuǎn)軸2相鄰的艙門橫梁ⅱ上，套筒彈簧5在艙門關(guān)閉時為預(yù)壓縮狀態(tài)，為提升轉(zhuǎn)軸2提供開門方向的旋轉(zhuǎn)扭矩，為艙門提升提供助力。

如圖4所示，所述搖臂6帶有連接提升轉(zhuǎn)軸2的環(huán)形套筒ⅰ1，環(huán)形套筒ⅰ1兩側(cè)為連接臂，兩連接臂弧形過渡連接，兩連接臂端為與兩端套筒彈簧配合的連接端。

所述兩連接臂的連接端與連接臂為直線連接結(jié)構(gòu)或者為折彎連接結(jié)構(gòu)，折彎連接結(jié)構(gòu)在折彎處設(shè)置加強(qiáng)筋9。

本例的三根套筒彈簧5在艙門關(guān)閉時均為預(yù)壓縮狀態(tài)，為提升轉(zhuǎn)軸提供開門方向的旋轉(zhuǎn)扭矩，為艙門提升提供助力。