本實(shí)用新型是涉及一種通用航空小型飛機(jī)罐式加油車，屬于加油設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

飛機(jī)罐式加油車主要是由底盤、構(gòu)架、泵油系統(tǒng)、氣控系統(tǒng)、液壓控制系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、油罐及廂體等組成，是用于為飛機(jī)加注燃油。另外，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，已有越來(lái)越多的高端人士擁有私人航空器，而以往為通用航空飛機(jī)注油服務(wù)的大型加油車已不能滿足這些個(gè)性化需求，存在整車尺寸笨重，行駛不靈活，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，安裝、維修不方便，制造和使用成本高，噪聲大，運(yùn)行不夠穩(wěn)定等諸多問(wèn)題，不能滿足私人航空器這類小型飛機(jī)的注油需求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的上述問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)緊湊，功能齊全，安全可靠，安裝、維修方便，噪聲低及制造和使用成本低的通用航空小型飛機(jī)罐式加油車，滿足私人航空器這類小型飛機(jī)的注油需求。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下：

一種通用航空小型飛機(jī)罐式加油車，包括底盤、構(gòu)架、廂體、油罐和加油槍，還包括泵油系統(tǒng)、液壓控制系統(tǒng)、氣控系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)及動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，所述油罐的底部設(shè)有裝油底閥、加油底閥和排污閥，所述裝油底閥與裝油接頭閥相連接，所述加油底閥通過(guò)管路與加油槍相連接；其特征在于：所述泵油系統(tǒng)包括油水分離過(guò)濾器和滑片泵，所述油水分離過(guò)濾器設(shè)置在加油底閥與加油槍相連接的管路上，所述滑片泵設(shè)置在加油底閥與油水分離過(guò)濾器相連接的管路上，并且，在所述滑片泵的兩端均設(shè)有補(bǔ)償節(jié)，在油水分離過(guò)濾器與加油槍相連接的管路上設(shè)有流量計(jì)和重力加油閥。

作為優(yōu)選方案，所述油罐的頂部設(shè)有消焰器、通氣閥和人孔蓋。

作為優(yōu)選方案，所述油罐內(nèi)設(shè)有電子液位計(jì)，所述油罐的外表面設(shè)有液位顯示器。

作為優(yōu)選方案，在油水分離過(guò)濾器的前端管路上還設(shè)有單向閥，所述單向閥通過(guò)管路與回收油箱相連接。

作為進(jìn)一步優(yōu)選方案，在單向閥與回收油箱相連接的管路上并接有手動(dòng)釋壓閥和氣控釋壓閥，并且在氣控釋壓閥與回收油箱之間的管路上還設(shè)有調(diào)壓閥。

作為優(yōu)選方案，在所述油水分離過(guò)濾器的頂部設(shè)有自動(dòng)排氣閥和觀察窗，所述觀察窗的出口通過(guò)管路與回收油箱相連接，在所述油水分離過(guò)濾器的底部設(shè)有排水閥。

作為優(yōu)選方案，在油水分離過(guò)濾器的兩端均設(shè)有取樣接頭。

作為優(yōu)選方案，在油水分離過(guò)濾器的兩端還設(shè)有壓差計(jì)，所述壓差計(jì)與壓差計(jì)放油閥相連接，所述壓差計(jì)放油閥通過(guò)管路與回收油箱相連接。

作為優(yōu)選方案，在油水分離過(guò)濾器的兩端還設(shè)有取樣閥，在兩個(gè)取樣閥之間的管路上設(shè)有閉路取樣器，所述閉路取樣器與回收油箱相連接。

作為優(yōu)選方案，所述裝油底閥和加油底閥均為氣控閥，所述重力加油閥為球閥。

作為優(yōu)選方案，所述液壓控制系統(tǒng)包括：液壓油箱、液壓泵、第一液壓馬達(dá)、第二液壓馬達(dá)和第三液壓馬達(dá)，所述第一液壓馬達(dá)與油泵相連接，所述第二液壓馬達(dá)與膠管卷盤相連接，所述第三液壓馬達(dá)與氣泵相連接，所述液壓油箱的一路與液壓泵相連接，所述液壓油箱的另一路與第一液壓馬達(dá)、第二液壓馬達(dá)和第三液壓馬達(dá)分別相連接，所述液壓油箱的余下一路與第三液壓馬達(dá)的回油口相連接，并且所述液壓泵的輸出端也與第一液壓馬達(dá)、第二液壓馬達(dá)和第三液壓馬達(dá)分別相連接。

作為進(jìn)一步優(yōu)選方案，在液壓泵的輸出端設(shè)有單向閥，所述單向閥的輸出端設(shè)有溢流閥，所述溢流閥的輸出端與第一液壓馬達(dá)相連接。

作為進(jìn)一步優(yōu)選方案，在單向閥的輸出端還設(shè)有電磁換向閥，所述電磁換向閥的一路與第一液壓馬達(dá)相連接，所述電磁換向閥的另一路與第三液壓馬達(dá)相連接。

作為進(jìn)一步優(yōu)選方案，在電磁換向閥與第一液壓馬達(dá)相連接的管路上設(shè)有節(jié)流閥。

作為進(jìn)一步優(yōu)選方案，在電磁換向閥與第三液壓馬達(dá)相連接的管路上設(shè)有卷盤手動(dòng)換向閥，所述卷盤手動(dòng)換向閥的一路輸出與第二液壓馬達(dá)相連接。

作為進(jìn)一步優(yōu)選方案，在卷盤手動(dòng)換向閥與第二液壓馬達(dá)相連接的管路上設(shè)有單向節(jié)流閥。

作為進(jìn)一步優(yōu)選方案，在單向閥的輸出端還設(shè)有壓力表。

作為進(jìn)一步優(yōu)選方案，溢流閥設(shè)置在電磁換向閥的前端，電磁換向閥設(shè)置在壓力表的前端。

作為進(jìn)一步優(yōu)選方案，所述第一液壓馬達(dá)和第二液壓馬達(dá)均采用擺線液壓馬達(dá)，第三液壓馬達(dá)采用齒輪液壓馬達(dá)。

作為優(yōu)選方案，所述動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)包括加油車發(fā)動(dòng)機(jī)、真空泵、真空罐、取力器和氣路三通，所述取力器設(shè)有真空氣囊和行程開關(guān)，所述氣路三通的一端通過(guò)管路與真空罐相連接，所述氣路三通的另一端通過(guò)管路與取力器的真空氣囊相連接，在所述氣路三通與取力器的真空氣囊之間的管路上設(shè)有電磁閥，所述電磁閥通過(guò)電線與電磁閥開關(guān)相連接；并且，取力器的行程開關(guān)通過(guò)空檔開關(guān)線束與取力器工作指示燈相連接。

作為進(jìn)一步優(yōu)選方案，所述取力器工作指示燈同時(shí)與加油車保險(xiǎn)絲電連接。

作為進(jìn)一步優(yōu)選方案，所述真空罐與真空泵相連接，所述真空泵與加油車發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)皮帶傳動(dòng)連接。

相較于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型的有益技術(shù)效果在于：

本實(shí)用新型提供的通用航空小型飛機(jī)罐式加油車，通過(guò)改進(jìn)泵油系統(tǒng)、液壓控制系統(tǒng)和動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，使得所述加油車具有結(jié)構(gòu)緊湊，功能齊全，安全可靠，安裝、維修方便，噪聲低及制造和使用成本低等諸多優(yōu)點(diǎn)，可滿足私人航空器這類小型飛機(jī)的注油需求，實(shí)用性強(qiáng)。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型提供的一種通用航空小型飛機(jī)罐式加油車的整體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型所述泵油系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實(shí)用新型所述液壓控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本實(shí)用新型所述動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步詳細(xì)描述。

實(shí)施例

結(jié)合圖1至圖4所示，本實(shí)用新型提供的一種通用航空小型飛機(jī)罐式加油車，包括底盤1、構(gòu)架2、廂體3、油罐4、加油槍5、泵油系統(tǒng)7、液壓控制系統(tǒng)8、氣控系統(tǒng)(圖中未示出)、電氣系統(tǒng)(圖中未示出)及動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)9，所述油罐4的底部設(shè)有裝油底閥401、加油底閥402和排污閥403，所述裝油底閥401與裝油接頭閥6相連接，所述加油底閥402通過(guò)管路與加油槍5相連接。所述油罐4的頂部設(shè)有消焰器404、通氣閥405和人孔蓋406，所述油罐4內(nèi)設(shè)有電子液位計(jì)407，所述油罐的外表面設(shè)有液位顯示器408。所述裝油底閥401和加油底閥402均為氣控閥，以實(shí)現(xiàn)氣動(dòng)控制。

參見圖2所示：所述泵油系統(tǒng)7包括油水分離過(guò)濾器701和滑片泵702，所述油水分離過(guò)濾器701設(shè)置在加油底閥402與加油槍5相連接的管路上，所述滑片泵702設(shè)置在加油底閥402與油水分離過(guò)濾器701相連接的管路上，并且，在所述滑片泵702的兩端均設(shè)有補(bǔ)償節(jié)703，在油水分離過(guò)濾器701與加油槍5相連接的管路上設(shè)有流量計(jì)704和重力加油閥705。在油水分離過(guò)濾器701的前端管路上還設(shè)有單向閥706，所述單向閥706通過(guò)管路與回收油箱707相連接。在單向閥706與回收油箱707相連接的管路上并接有手動(dòng)釋壓閥708和氣控釋壓閥709，并且在氣控釋壓閥709與回收油箱707之間的管路上還設(shè)有調(diào)壓閥710。在所述油水分離過(guò)濾器701的頂部設(shè)有自動(dòng)排氣閥711和觀察窗712，所述觀察窗712的出口通過(guò)管路與回收油箱707相連接，在所述油水分離過(guò)濾器701的底部設(shè)有排水閥713。在油水分離過(guò)濾器701的兩端均設(shè)有取樣接頭714；并且，在油水分離過(guò)濾器701的兩端還設(shè)有壓差計(jì)715和取樣閥717，所述壓差計(jì)715與壓差計(jì)放油閥716相連接，所述壓差計(jì)放油閥716通過(guò)管路與回收油箱707相連接；在兩個(gè)取樣閥717之間的管路上設(shè)有閉路取樣器718，所述閉路取樣器718與回收油箱707相連接。

通過(guò)使裝油接頭閥6與外部加油膠管的加油接頭相連接，可實(shí)現(xiàn)對(duì)油罐4裝油；油罐4內(nèi)的燃油可通過(guò)加油底閥402經(jīng)過(guò)管路上的滑片泵702和油水分離過(guò)濾器701及流量計(jì)704和重力加油閥705到加油槍5，實(shí)現(xiàn)加油槍5對(duì)飛機(jī)的重力加油。由于滑片泵702自帶安全溢流閥，因此可保證加油安全，且具有運(yùn)行平穩(wěn)，噪聲低的優(yōu)點(diǎn)。

所述重力加油閥705選用球閥，以方便加油流量的調(diào)節(jié)。

參見圖3所示：所述液壓控制系統(tǒng)8，包括：液壓油箱801、液壓泵802、第一液壓馬達(dá)803、第二液壓馬達(dá)804和第三液壓馬達(dá)805，所述第一液壓馬達(dá)803與油泵806相連接，所述第二液壓馬達(dá)804與膠管卷盤807相連接，所述第三液壓馬達(dá)805與氣泵808相連接，所述液壓油箱801的一路與液壓泵802相連接，所述液壓油箱801的另一路與第一液壓馬達(dá)803、第二液壓馬達(dá)804和第三液壓馬達(dá)805分別相連接，所述液壓油箱801的余下一路與第三液壓馬達(dá)805的回油口8051相連接；在液壓泵802的輸出端設(shè)有單向閥809，在單向閥809的輸出端依次設(shè)有溢流閥810、電磁換向閥811、壓力表812，所述溢流閥810的輸出端與第一液壓馬達(dá)803相連接，所述電磁換向閥811的一路與第一液壓馬達(dá)803相連接，所述電磁換向閥811的另一路與第三液壓馬達(dá)805相連接，在電磁換向閥811與第一液壓馬達(dá)803相連接的管路上設(shè)有節(jié)流閥813，在電磁換向閥811與第三液壓馬達(dá)805相連接的管路上設(shè)有卷盤手動(dòng)換向閥814，所述卷盤手動(dòng)換向閥814的一路輸出與第二液壓馬達(dá)804相連接，在卷盤手動(dòng)換向閥814與第二液壓馬達(dá)804相連接的管路上設(shè)有單向節(jié)流閥815。

采用本實(shí)用新型提供的液壓控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)油泵驅(qū)動(dòng)的工作原理如下：

將卷盤/油泵旋鈕開關(guān)置于油泵位，電磁換向閥811得電動(dòng)作，液壓油經(jīng)電磁換向閥811進(jìn)入第一液壓馬達(dá)803，從而驅(qū)動(dòng)油泵806轉(zhuǎn)動(dòng)。

采用本實(shí)用新型提供的液壓控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)膠管卷盤驅(qū)動(dòng)的工作原理如下：

將卷盤/油泵旋鈕開關(guān)置于卷盤位：

當(dāng)卷盤手動(dòng)換向閥814的手柄向內(nèi)推時(shí)，液壓油經(jīng)卷盤手動(dòng)換向閥814、單向節(jié)流閥815進(jìn)入第二液壓馬達(dá)804，從而驅(qū)動(dòng)第二液壓馬達(dá)804轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)卷盤旋轉(zhuǎn)，收卷膠管，其收卷速度可通過(guò)調(diào)節(jié)單向節(jié)流閥815來(lái)調(diào)節(jié)；

當(dāng)卷盤手動(dòng)換向閥814的手柄位于中間位置時(shí)，油路切斷，第二液壓馬達(dá)804不能轉(zhuǎn)動(dòng)，卷盤處于制動(dòng)狀態(tài)；

當(dāng)卷盤手動(dòng)換向閥814的手柄向外拉時(shí)，油路在第二液壓馬達(dá)804與卷盤手動(dòng)換向閥814之間形成回路，第二液壓馬達(dá)804可被動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)，卷盤膠管可用人力拉出。

采用本實(shí)用新型提供的液壓控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)氣泵驅(qū)動(dòng)的工作原理如下：

將卷盤/油泵旋鈕開關(guān)置于卷盤位，此時(shí)電磁換向閥811不得電，液壓油經(jīng)電磁換向閥811進(jìn)入第三液壓馬達(dá)805，從而驅(qū)動(dòng)氣泵808。

作為優(yōu)選方案，所述第一液壓馬達(dá)803和第二液壓馬達(dá)804均采用擺線液壓馬達(dá)，第三液壓馬達(dá)805采用齒輪液壓馬達(dá)，所述電磁換向閥811采用二位四通電磁換向閥。

參見圖4所示：所述動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)9包括加油車發(fā)動(dòng)機(jī)901、真空泵902、真空罐903、取力器904和氣路三通905，所述真空罐903與真空泵902相連接，所述真空泵902與加油車發(fā)動(dòng)機(jī)901通過(guò)皮帶傳動(dòng)連接；所述取力器904設(shè)有真空氣囊9041和行程開關(guān)9042，所述氣路三通905的一端通過(guò)管路與真空罐903相連接，所述氣路三通905的另一端通過(guò)管路與取力器的真空氣囊9041相連接，在所述氣路三通905與取力器的真空氣囊9041之間的管路上設(shè)有電磁閥906，所述電磁閥906通過(guò)電線與電磁閥開關(guān)907相連接；并且，取力器的行程開關(guān)9042通過(guò)空檔開關(guān)線束908與取力器工作指示燈909相連接。使所述取力器工作指示燈909同時(shí)與加油車保險(xiǎn)絲910電連接，可進(jìn)一步保證取力器工作的安全性。

使用本實(shí)用新型提供的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)9實(shí)現(xiàn)取力器掛合的工作過(guò)程如下：

首先踩下加油車的離合器踏板，等待3～5秒鐘，開啟電磁閥開關(guān)907按鈕，此時(shí)電磁閥906打開，真空罐903的負(fù)壓通過(guò)氣路三通905和電磁閥906與取力器的真空氣囊9041相連通，在負(fù)壓作用下取力器拉桿動(dòng)作實(shí)現(xiàn)掛合，同時(shí)通過(guò)行程開關(guān)9042和空檔開關(guān)線束908將信號(hào)傳遞給取力器工作指示燈909，取力器工作指示燈909亮，然后慢抬離合器，取力器904即進(jìn)入工作狀態(tài)。

使用本實(shí)用新型提供的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)9實(shí)現(xiàn)取力器分離的工作過(guò)程如下：

首先踩下加油車的離合器踏板，等待3～5秒鐘，關(guān)閉電磁閥開關(guān)907按鈕，此時(shí)電磁閥906關(guān)閉，真空罐903的負(fù)壓與取力器的真空氣囊9041相斷開，取力器904停止工作，同時(shí)通過(guò)行程開關(guān)9042和空檔開關(guān)線束908將信號(hào)傳遞給取力器工作指示燈909，取力器工作指示燈909滅，然后松開離合器踏板，取力器904即完成分離。

最后有必要在此指出的是：以上所述僅為本實(shí)用新型較佳的具體實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。