本實用新型涉及飛行器用壓縮裝置，具體涉及一種飛行器用超輕型、伸縮囊組合式空氣壓縮裝置。

背景技術(shù)：

“空運吊車”是能夠把重型、大型物體從儲放地吊懸空中、空運至需要地、并且實施吊懸安裝的大型空運裝備，簡稱“空吊”?！翱盏酢背醪皆O(shè)想為圓形、底部艙室直徑較大、是安裝設(shè)置發(fā)動機、壓縮機、燃油、儲能包、電器等的艙室。第二層直徑較小是儲運艙室、第三層還要再小一些是駕馭艙室。“空吊”不但可以空吊重型、大型物體、還可以空運貨物、用途十分廣泛?？墒褂糜冢簶蛄汗こ獭㈦娏こ?、大型安裝、超高工程、救災(zāi)、以及交通不便地區(qū)的物資輸送；由于“空吊”具有懸停、緩行、低空飛行、安全可靠等優(yōu)勢、因此也可用作海洋裝備，用于海上搜救、海上補給、海上工程、助力海島建設(shè)。還可以用于城市、山川河流自然風(fēng)景觀光、航拍等，它不但是填補了國內(nèi)空白、同時也填補了國際空白，它是利用噴射壓縮空氣的反沖力作為飛行器的升力，目前全世界在航空領(lǐng)域還沒有實際應(yīng)用?！翱盏酢钡纳碓从趪娚鋲嚎s空氣所產(chǎn)生的“反作用力”，或者叫“反沖力”。壓縮空氣的產(chǎn)生要依靠“空氣壓縮機”、要達到足夠的氣壓、氣量才能產(chǎn)生足夠的升力。單就“空氣壓縮機”的自重一般每臺都在二十噸左右，大型“空吊”一兩臺“空氣壓縮機”或不能夠產(chǎn)生足夠的升力。

現(xiàn)有的“空氣壓縮機”其自身的重量是無法減少的，要壓力就要有重量、要壓力就要有轉(zhuǎn)速，不管是螺桿機、還是滑片機、活塞機、離心機等都是一整套系統(tǒng)工程，主機系統(tǒng)、動力系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、散熱系統(tǒng)、控制系統(tǒng)一樣都不可少，所以它的重量是減不下來的。要大量減少重量只有創(chuàng)新另外一種空氣壓縮裝置。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足提供一種結(jié)構(gòu)簡單，使用安全可靠的飛行器用超輕型、伸縮囊組合式空氣壓縮裝置。

本實用新型提供的技術(shù)方案是：

飛行器用超輕型、伸縮囊組合式空氣壓縮裝置：包括高壓空氣儲能包、總成框架，總成框架通過動力升降桿與連桿連接，連桿通過曲軸連接動力系統(tǒng)，所述總成框架上固定設(shè)置有升降板滑動定位桿，沿升降板滑動定位桿上設(shè)置有能沿其上下滑動的升降板，所述上下滑動的升降板上還設(shè)置有若干軟質(zhì)疊層伸縮囊，所述的每個軟質(zhì)疊層伸縮囊設(shè)置有吸氣口和排氣口，吸氣口通過吸氣管連接單向吸氣球閥，排氣口通過排氣管和單向球閥與高壓空氣儲能包連接，高壓空氣儲能包通過導(dǎo)管連接噴射囊、噴射囊的下方設(shè)有噴射口，所述每個軟質(zhì)疊層伸縮囊的疊層的凸出部設(shè)置有鋼質(zhì)防癟環(huán)。

具體的，所述的吸氣管上設(shè)置有單向吸氣球閥；所述的排氣管上設(shè)置有單向壓縮空氣球閥。

具體的，所述軟質(zhì)疊層伸縮囊依次由橡膠層、尼龍布層和中間碳纖維層組成，其相鄰層之間通過樹脂粘接。

具體的，所述總成框架其由若干層木材和碳纖維布層組成，相鄰的木材層之間設(shè)置碳纖維布層，相鄰層之間通過樹脂粘接。

具體的，所述的總成框架是由鋁合金管和碳纖維布層組成，所述鋁合金管外表面粘裹碳纖維布。

具體的，所述的升降板其由若干層木材和碳纖維布層組成，相鄰的木材層之間設(shè)置碳纖維布層，相鄰層之間通過樹脂粘接。

具體的，所述的升降板是由鋁合金管和碳纖維布層組成，所述鋁合金管外表面粘裹碳纖維布。

本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)中的普通裝置相比具有以下優(yōu)點：所使用的軟質(zhì)疊層伸縮囊它幾乎是沒有什么重量的，同時這種壓縮方式也免去了大面積的高速摩擦，結(jié)構(gòu)中使用的金屬部件很少，所以它的潤滑與冷卻系統(tǒng)是非常簡單的，其擺脫了滑片機、活塞機、螺桿機的大面積、長時間高速度摩擦，也就是解決了重量大的問題；本實用新型在軟質(zhì)疊層伸縮囊的螺紋狀凹凸結(jié)構(gòu)的每個凸楞上裹夾一個鋼質(zhì)的防癟環(huán)用以防止軟質(zhì)疊層伸縮囊在吸入空氣時被大氣壓壓癟，所以在拉開軟質(zhì)疊層伸縮囊吸入空氣時，軟質(zhì)疊層伸縮囊可以承受大氣壓所帶來的壓力。本實用新型壓縮的空氣量大、壓力適中。

附圖說明

圖1是本實用新型具體實施方式1的結(jié)構(gòu)圖；

圖2是軟質(zhì)疊層伸縮囊和防癟環(huán)結(jié)構(gòu)示意圖。

1曲軸 2連桿 3動力升降桿 4總成框架 5升降板華東定位桿

6軟質(zhì)疊層伸縮囊 7 升降板 8吸氣管 9排氣管 10壓縮空氣球閥

11吸氣球閥 12高壓空氣儲能包 13噴射囊 14噴射口 15防癟環(huán)。

具體實施方式

具體實施方式1

如圖1所示為本具體實施方式中飛行器用超輕型、伸縮囊組合式空氣壓縮裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，包括高壓空氣儲能包12、總成框架4，總成框架4通過動力升降桿3與連桿2連接，連桿2通過曲軸1連接動力系統(tǒng)，所述總成框架4上固定設(shè)置有升降板滑動定位桿5，沿升降板滑動定位桿5上設(shè)置有能沿其上下滑動的升降板7，所述總成框架4上還設(shè)置有若干軟質(zhì)疊層伸縮囊6，所述的每個軟質(zhì)疊層伸縮囊6設(shè)置有吸氣口和排氣口，吸氣口通過吸氣管8連接，排氣口通過排氣管9與高壓空氣儲能包12連接，高壓空氣儲能包12通過噴射囊13連接噴射口14，所述每個軟質(zhì)疊層伸縮囊6的疊層的凸出部設(shè)置有防癟環(huán)15。

所述的吸氣管8上設(shè)置有單向吸氣球閥11；所述的排氣管9上設(shè)置有單向壓縮空氣球閥10。

所述軟質(zhì)疊層伸縮囊6依次由橡膠層、尼龍布層和中間碳纖維層組成，其相鄰層之間通過樹脂粘接。

所述總成框架4其由若干層木材和碳纖維布層組成，相鄰的木材層之間設(shè)置碳纖維布層，相鄰層之間通過樹脂粘接。

所述的升降板7其由若干層木材和碳纖維布層組成，相鄰的木材層之間設(shè)置碳纖維布層，相鄰層之間通過樹脂粘接。

本具體實施方式中使用24個軟質(zhì)疊層伸縮囊6為一組，上下各排列12個，其長度約是3米、高度約是1.5米，每一分鐘200----300轉(zhuǎn)、每分鐘排氣量大約是120立方、壓力大約是10公斤、調(diào)整排氣口的大小可調(diào)整壓力與反沖力。每組總重量大約1噸約是同等壓縮機重量的1/15。所制造的“空運吊車”越大、所需要的組數(shù)就越多?？梢允?0組、50組或是100組等。大型“空吊”所需升力需要多組組合才能達到。

本裝置的升力的生成原理是：發(fā)動機的機械能直接對軟質(zhì)疊層伸縮囊6 快速擠壓從而形成壓縮空氣，由于壓縮空氣對壓強的傳遞，從而在噴射囊13內(nèi)部形成與軟質(zhì)疊層伸縮囊6 內(nèi)部壓強基本相等的壓縮空氣；由于噴射口14面積的缺失從而形成與噴射口14正對面壓力的不對等，因此向下噴射壓縮空氣就會產(chǎn)生向上的反沖力。這個反沖力與機械能所克服軟質(zhì)疊層伸縮囊6內(nèi)的壓強所施加的力相等。由此可推斷出本裝置的機械能效率大約是100%。

使用本裝置運用到空運吊車上其安全可靠性優(yōu)于直升機，優(yōu)于任何一款在大氣層以內(nèi)的飛行器。原因是：1、他有自動平衡系統(tǒng)；2、它的動力系統(tǒng)是組合動力，即使個別發(fā)動機發(fā)生故障、整體空運吊車仍可安全飛行；3、它的“空氣壓縮裝置”是由若干套“空氣壓縮裝置”組成，即使個別“空氣壓縮裝置”發(fā)生故障“空吊仍可安全飛行。”

具體實施方式2

與具體實施方式1不同的是所述的升降板7是由鋁合金管和碳纖維布層組成，所述鋁合金管外表面粘裹碳纖維布。所述的總成框架4是由鋁合金管和碳纖維布層組成，所述鋁合金管外表面粘裹碳纖維布。

最后應(yīng)當(dāng)說明的是:以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案而非對其限制；盡管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細(xì)的說明，所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：依然可以對本實用新型的具體實施方式進行修改或者對部分技術(shù)特征進行等同替換；而不脫離本實用新型技術(shù)方案的精神，其均應(yīng)涵蓋在本實用新型請求保護的技術(shù)方案范圍當(dāng)中。