本發(fā)明涉及一種用于交通工具的可拋棄式緊急出口，該可拋棄式緊急出口包括適合于容納在設(shè)置于交通工具中的相關(guān)聯(lián)框架中的外周緣，且所述可拋棄式緊急出口包括根據(jù)權(quán)利要求1所述的特征。本發(fā)明進(jìn)一步涉及一種釋放可拋棄式緊急出口以從相關(guān)聯(lián)的交通工具中彈出的方法，所述方法包括根據(jù)權(quán)利要求16所述的特征。

背景技術(shù)：

各種交通工具都設(shè)有安全結(jié)構(gòu)，例如緊急出口。例如，飛行器，例如旋翼飛行器包括緊急出口，需要這些緊急出口以允許乘客和機(jī)組成員在緊急情況中快速且安全地離開(kāi)該旋翼飛行器。因此，這些緊急出口應(yīng)當(dāng)以如下方式設(shè)置在旋翼飛行器中，該方式允許快速且容易地打開(kāi)和/或移除這些緊急出口，從而使得在緊急情況中實(shí)現(xiàn)飛行器的快速且安全疏散。這常常通過(guò)借助可拋棄式窗口將緊急出口的至少一部分實(shí)施在旋翼飛行器中來(lái)實(shí)現(xiàn)，這些可拋棄式窗口單獨(dú)地組裝在給定的飛行器結(jié)構(gòu)上。

通常，在旋翼飛行器中并且更具體地在直升飛機(jī)中，將所有的窗口實(shí)施為可拋棄式緊急窗口。當(dāng)直升飛機(jī)例如包括一個(gè)駕駛門窗口、一個(gè)副駕駛門窗口、兩個(gè)滑動(dòng)門窗口以及設(shè)置在滑動(dòng)門窗口同駕駛和副駕駛門窗口之間的兩個(gè)中間窗口，則直升飛機(jī)能設(shè)有六個(gè)呈可拋棄式緊急窗口形式的緊急出口。

當(dāng)將此種可拋棄式緊急窗口用作旋翼飛行器中的緊急出口時(shí)，通常將每個(gè)此種緊急窗口粘結(jié)在單獨(dú)的窗口框架上。然后，僅借助對(duì)應(yīng)的保持和鎖定機(jī)構(gòu)將該窗口框架組裝并保持在設(shè)置于下置的飛行器機(jī)身上、即給定的機(jī)體結(jié)構(gòu)上的相關(guān)聯(lián)框架上。這些保持和鎖定機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)成在緊急情況中啟動(dòng)，以使得整個(gè)緊急窗口能沿向外方向從給定的機(jī)體結(jié)構(gòu)中容易且快速地拋出、即移除和扔出。

然而，保持和鎖定機(jī)構(gòu)的啟動(dòng)應(yīng)當(dāng)是可靠的，以避免在飛行期間或者在地面上時(shí)尤其是由旋翼飛行器的機(jī)組成員和/或乘客無(wú)意地且錯(cuò)誤地啟動(dòng)該保持和鎖定機(jī)構(gòu)。因此，出于安全原因，須考慮關(guān)于該保持和鎖定機(jī)構(gòu)的每個(gè)可能的誤解。例如，迫切地應(yīng)避免的是，在地面上時(shí)機(jī)組成員和/或乘客可能拉動(dòng)的保持和鎖定機(jī)構(gòu)的緊急手柄而非飛行器門的手柄，而這會(huì)不必要地啟動(dòng)該保持和鎖定機(jī)構(gòu)并且導(dǎo)致可拋棄式緊急窗口被拋出，隨后應(yīng)更換該可拋棄式緊急窗口。

另一方面，歐洲航空安全局(EASA)的適用安全規(guī)則要求針對(duì)可拋棄式緊急窗口的此種緊急手柄的預(yù)定使用和接近設(shè)施和特定的環(huán)境。更確切的說(shuō)，該緊急手柄應(yīng)在鄰近的座椅附近清楚地可見(jiàn)并且由200N的最大力才能操作以拋出并推出該可拋棄式緊急窗口。然而，提供此種安全且牢固的可拋棄式緊急窗口是困難并且復(fù)雜的設(shè)計(jì)任務(wù)。

當(dāng)前，可拋棄式緊急窗口和相關(guān)聯(lián)的緊急手柄以各種不同的方式實(shí)施。例如，傳統(tǒng)的可轉(zhuǎn)動(dòng)的或能平移運(yùn)動(dòng)的手柄能用于實(shí)施給定的緊急手柄，例如在文獻(xiàn)EP 2 626 294 A2中描述的那樣。然而，在該情形中，給定緊急手柄的使用和這樣實(shí)施會(huì)在很大程度上類似于傳統(tǒng)的門把手的使用和實(shí)施，從而增大被機(jī)組成員和/或乘客不適當(dāng)使用的風(fēng)險(xiǎn)。此外，此種傳統(tǒng)的可轉(zhuǎn)動(dòng)或能平移運(yùn)動(dòng)的手柄所要求的潛在運(yùn)動(dòng)的整合需要大量空間，并且無(wú)法沿多個(gè)方向釋放，這是因?yàn)樵撌直鷥H能沿單個(gè)方向進(jìn)行釋放操作。

替代地，對(duì)于在緊急情況中拋出可拋棄式緊急窗口會(huì)要求將該可拋棄式緊急窗口一部分移除的這種方式。例如，該可拋棄式緊急窗口的預(yù)定軸桿可以是可移除的或者是該可拋棄式緊急窗口的任何其它部分是可移除的。然而，此種方案并不符合經(jīng)濟(jì)和安全規(guī)則、尤其是EASA安全規(guī)則，因?yàn)榇朔N系統(tǒng)一般尤其是在諸如飛行器墜毀和/或迫降之類的危急情況中通常并能不簡(jiǎn)單且容易地操作。如果給定的緊急手柄由塑料蓋件/盒所覆蓋，這也同樣如此，該塑料蓋件/盒會(huì)潛在地進(jìn)一步導(dǎo)致產(chǎn)生尖銳的且由此可能危險(xiǎn)的邊緣。

此外替代的是，可以設(shè)有安全線，用以在緊急情況中拋出該拋棄式緊急窗口，例如在文獻(xiàn)DE 202 17 925 U1中描述的那樣。然而，此種安全線的潛在特性和特征取決于相應(yīng)的環(huán)境溫度，從而此種安全線例如在相對(duì)較冷氣候下的操作會(huì)要求大得多的力，且該力會(huì)超過(guò)由EASA的安全規(guī)則所確立的200N的最大許可數(shù)值。

最后，可以設(shè)置煙火裝置用以在緊急情況中拋出該拋棄式緊急窗口。然而，此種煙火裝置的使用通常對(duì)于民航應(yīng)用而言過(guò)于危險(xiǎn)，因此并不適用于民航認(rèn)證。此外，此種煙火裝置暴露在水下(即，在迫降之后)會(huì)非常危險(xiǎn)。

類似地，已知其它可拋棄式緊急窗口。舉例來(lái)說(shuō)，文獻(xiàn)US 2012/0085033 A1描述了一種可拋棄式緊急窗口，該可拋棄式緊急窗口能借助作用在充氣式密封件上的壓力源而在緊急情況中拋出。文獻(xiàn)US 4,102,011描述了一種飛行器門，該飛行器門適合于繞成對(duì)垂直鉸鏈樞轉(zhuǎn)，該對(duì)垂直鉸鏈由設(shè)置在每個(gè)鉸鏈處的輔助接頭可脫離地固定于相關(guān)聯(lián)的門框，其中，設(shè)置在每個(gè)輔助接頭處的短水平銷的縮回將門釋放以進(jìn)行拋出。文獻(xiàn)US 8,826,597描述了一種用于可靠地拋出可脫離面板的密封架構(gòu)。文獻(xiàn)US 6,027,073描述了一種用于直升飛機(jī)的窗口框架，該窗口框架意圖將緊急窗口固定在支承件上，其中，該窗口框架包括切出裝置，該切出裝置通過(guò)拉動(dòng)該窗口周界的至少一部分來(lái)驅(qū)動(dòng)，從而將框架的一段至少分成兩個(gè)部分并且由此使得窗口框架從支承件脫離。文獻(xiàn)US 3,851,845描述了一種孔封閉裝置，該孔封閉裝置包含快速釋放機(jī)構(gòu)以有效地在緊急情況中設(shè)有該裝置的飛行器門有效地拋出，其中，該裝置包括借助來(lái)自飛行器內(nèi)的單個(gè)桿件操作的多個(gè)可分離鉸鏈，該單個(gè)桿件能進(jìn)一步包含用于將所設(shè)有的正常門閉合裝置同時(shí)釋放的裝置，從而能實(shí)現(xiàn)通過(guò)操作單個(gè)桿件就能執(zhí)行將孔封閉裝置完全釋放。

文獻(xiàn)US 5,826,824再描述了一種緊急疏散系統(tǒng)，該緊急疏散系統(tǒng)設(shè)計(jì)成以便于乘客和/或機(jī)組成員從直升飛機(jī)緊急疏散。該疏散系統(tǒng)包括疏散面板，該疏散面板由駕駛艙舷窗實(shí)施為可拋棄式緊急窗口并且容納在相關(guān)聯(lián)的面板框架中，該面板框架由直升飛機(jī)的機(jī)身來(lái)實(shí)施并且由此呈現(xiàn)為機(jī)身框架。此外，擋風(fēng)雨條限定背靠背通道，用以接納可拋棄式緊急窗口和機(jī)身框架的周緣。此外，該緊急疏散系統(tǒng)包括多個(gè)保持裝置、凸輪以及致動(dòng)裝置，這些保持裝置繞該可拋棄式緊急窗口的周界設(shè)置，用以將該可拋棄式緊急窗口相對(duì)于機(jī)身框架側(cè)向地保持在正常操作模式中，該凸輪可操作以有力地迫使該擋風(fēng)雨條的一部分脫開(kāi)與其中一個(gè)周緣的接合，而該致動(dòng)裝置可操作以使得至少一個(gè)保持裝置依次脫開(kāi)并且在緊急情況中以對(duì)應(yīng)的緊急操作模式來(lái)制動(dòng)該凸輪。在致動(dòng)之后，乘客和/或機(jī)組成員可使得可拋棄式緊急窗口從機(jī)身框架中脫離。

然而，上述可拋棄式緊急窗口的至少一部分包括具有多個(gè)桿和彈簧的相對(duì)較重且龐大的保持和鎖定機(jī)構(gòu)，同時(shí)其它部分則易于無(wú)意地且錯(cuò)誤地啟動(dòng)。此外，上述可拋棄式緊急窗口的至少一部分相對(duì)難以接近和操作，同時(shí)其它部分在使用上繁瑣且復(fù)雜。此外，如果設(shè)有緊急手柄，則該緊急手柄具有在預(yù)定固定運(yùn)動(dòng)位置處的預(yù)定固定運(yùn)動(dòng)方向，這會(huì)不適合于用在緊急情況中，例如在夜晚使用和/或在迫降或者將對(duì)應(yīng)的安全帶解開(kāi)之后由暈頭轉(zhuǎn)向的人使用。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

因此，本發(fā)明的目的是提供一種新型的可拋棄式緊急出口，該可拋棄式緊急出口用于交通工具、尤其是用于飛行器并且更具體地用于諸如直升飛機(jī)之類的旋翼飛行器，并且具有減小的重量、防止無(wú)意和錯(cuò)誤地拋出以及能容易且安全地操作。上述目的通過(guò)具有權(quán)利要求1所述特征的可拋棄式緊急出口來(lái)解決。

更確切的說(shuō)，根據(jù)本發(fā)明，用于交通工具的可拋棄式緊急出口包括外周緣，該外周緣適合于容納在設(shè)置于交通工具中的相關(guān)聯(lián)框架中。至少一個(gè)緊急出口保持裝置和至少一個(gè)緊急出口鎖定裝置結(jié)合到外周緣中。至少一個(gè)緊急出口保持裝置包括至少一個(gè)不可伸縮的樞轉(zhuǎn)指部，該可拋棄式緊急出口能在緊急模式中繞該樞轉(zhuǎn)指部轉(zhuǎn)動(dòng)，而該至少一個(gè)緊急出口鎖定裝置包括至少一個(gè)鎖定鉤部，該至少一個(gè)鎖定鉤部適合于在正常操作模式中將該可拋棄式緊急出口鎖定在相關(guān)聯(lián)的鎖定位置中并且用于在緊急模式中在相關(guān)聯(lián)的縮回位置中釋放該可拋棄式緊急出口。該至少一個(gè)鎖定鉤部能借助緊急出口啟動(dòng)帶從相關(guān)聯(lián)的鎖定位置縮回到相關(guān)聯(lián)的縮回位置中。

有利的是，根據(jù)本發(fā)明的可拋棄式緊急出口構(gòu)造成一體部件，其中，所有的部件均實(shí)施并接合到該可拋棄式緊急出口自身上。換言之，所有的緊急出口保持裝置、緊急出口鎖定裝置、緊急出口啟動(dòng)帶以及相關(guān)聯(lián)的啟動(dòng)手柄均這樣設(shè)置在可拋棄式緊急出口上。因此，整個(gè)可拋棄式緊急出口設(shè)計(jì)成可交換并且可替換的部件。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，該緊急出口啟動(dòng)帶由聚酰胺6(或PA6)制成并且較佳地實(shí)施為尼龍帶(或箍帶或繃帶)，該尼龍帶能沿任意方向拉動(dòng)，用以將至少一個(gè)鎖定鉤部從相關(guān)聯(lián)的鎖定位置縮回到相關(guān)聯(lián)的縮回位置中。換言之，該尼龍帶能沿每一個(gè)方向拉動(dòng)，即朝向頂部、朝向操作者、朝向交通工具的后部或前部等等。由于該尼龍帶在操作期間提供這些自由度，剛好足以抓住或抓持相關(guān)聯(lián)的啟動(dòng)手柄并進(jìn)行抽拉。

有利的是，通過(guò)使用此種尼龍帶，能以幾乎不受限的壽命期間來(lái)實(shí)施機(jī)械致動(dòng)。更確切的說(shuō)，該尼龍帶直接地作用在至少一個(gè)鎖定鉤部上，而無(wú)需使得將可拋棄式緊急出口維持在相關(guān)聯(lián)的框架上的相關(guān)聯(lián)彈性體接頭變形或切斷，該鎖定鉤部將該可拋棄式緊急出口固定在設(shè)置于交通工具中的相關(guān)聯(lián)框架內(nèi)。因此，所需的努力得以校正并且例如并不取決于環(huán)境溫度。

較佳的是，設(shè)有兩個(gè)啟動(dòng)帶，這兩個(gè)啟動(dòng)帶分別由聚酰胺6(或PA6)制成，并且較佳地實(shí)施為尼龍帶(或箍帶或繃帶)。這兩個(gè)帶彼此獨(dú)立，從而每個(gè)帶均能獨(dú)立于另一個(gè)帶操作。此外，為了提高安全性，存在這樣的步驟，其中，每個(gè)帶在作用于至少一個(gè)鎖定鉤部之前沒(méi)有作用地延伸。此外，兩個(gè)帶的每個(gè)均較佳地附連于單獨(dú)的啟動(dòng)手柄。更確切地說(shuō)，每個(gè)帶能連接于機(jī)構(gòu)以產(chǎn)生至少一個(gè)鎖定鉤部的縮回。在這之后，該可拋棄式緊急出口由于圍繞不可伸縮樞轉(zhuǎn)指部能容易地移到交通工具的外部，該不可伸縮樞轉(zhuǎn)指部較佳地安裝在窗口框架的上側(cè)上。

有利的是，通過(guò)使用這些步驟，能減小該可拋棄式緊急出口的整體重量。此外，能實(shí)現(xiàn)在緊急情況中安全且可靠的釋放，而不管外部條件如何，這些外部條件例如是從-35℃至70℃鹽水條件等等。此外，該可拋棄式緊急出口是可重復(fù)使用的并且允許在最終組裝線(FAL)處或者在維護(hù)巡查期間對(duì)該可拋棄式緊急出口進(jìn)行檢修。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，每個(gè)可拋棄式緊急出口均設(shè)有三個(gè)緊急出口鎖定裝置，每一個(gè)鎖定裝置均包括相關(guān)聯(lián)的鎖定鉤部。這些緊急出口鎖定裝置的兩個(gè)較佳地設(shè)置在可拋棄式緊急出口的第一邊緣處，而第三緊急出口鎖定裝置設(shè)置在該可拋棄式緊急出口的第二邊緣上。每個(gè)鎖定鉤部較佳地包括特定的防重力轉(zhuǎn)動(dòng)輥?zhàn)?，以避免在交通工具的操作中由于重力而發(fā)生一定轉(zhuǎn)動(dòng)。較佳地是，該可拋棄式緊急出口進(jìn)一步設(shè)有兩個(gè)緊急出口保持裝置，每個(gè)保持裝置均包括不可伸縮的樞轉(zhuǎn)指部，其中，兩個(gè)此種緊急出口保持裝置均設(shè)置在該可拋棄式緊急出口的第三邊緣上。

較佳地是，根據(jù)本發(fā)明的可拋棄式緊急出口包括兩個(gè)密封件，以阻止在組裝在設(shè)置于交通工具中的相關(guān)聯(lián)框架上之后沿著X和Z方向移位，并且還確保水密性和氣密性。此外，根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，該緊急出口保持裝置將該可拋棄式緊急出口沿Y方向鎖定在相關(guān)聯(lián)的框架上。然而，在可拋棄式緊急出口的打開(kāi)/釋放和拋出或彈出期間，該可拋棄式緊急出口較佳地沿著X方向轉(zhuǎn)動(dòng)，以允許沿著Y方向平移來(lái)進(jìn)行拋出、即彈出。

根據(jù)本發(fā)明的較佳實(shí)施例，該緊急出口啟動(dòng)帶包括基于聚酰胺的合成纖維。

根據(jù)本發(fā)明的又一較佳實(shí)施例，該緊急出口啟動(dòng)帶包括尼龍。

根據(jù)本發(fā)明的又一較佳實(shí)施例，具有第一鎖定鉤部的第一緊急出口鎖定裝置設(shè)置在外周緣的第一部段處，且具有第二鎖定鉤部的第二緊急出口鎖定裝置設(shè)置在外周緣的第二部段處。第一和第二鎖定鉤部連接于緊急出口啟動(dòng)帶。

根據(jù)本發(fā)明的又一較佳實(shí)施例，這些第一和第二部段相對(duì)于彼此以預(yù)定角度設(shè)置在外周緣處。該預(yù)定角度較佳地達(dá)至少大約90°。

根據(jù)本發(fā)明的又一較佳實(shí)施例，具有第三鎖定鉤部的第三緊急出口裝置設(shè)置在外周緣的第二部段處。

根據(jù)本發(fā)明的又一較佳實(shí)施例，第三鎖定鉤部連接于緊急出口啟動(dòng)帶。

根據(jù)本發(fā)明的又一較佳實(shí)施例，至少一個(gè)鎖定鉤部能借助緊急出口啟動(dòng)帶轉(zhuǎn)動(dòng)。

根據(jù)本發(fā)明的又一較佳實(shí)施例，該緊急出口啟動(dòng)帶附連于至少一個(gè)啟動(dòng)手柄。該至少一個(gè)啟動(dòng)手柄能通過(guò)施加初始釋放力從由相關(guān)聯(lián)的手柄保持器所限定的初始位置手動(dòng)地移動(dòng)到第一中間位置，以及能通過(guò)施加第一牽引力從第一中間位置進(jìn)一步手動(dòng)地移動(dòng)到第二中間位置中，并通過(guò)施加第二牽引力從第二中間位置移動(dòng)到釋放位置中。該第二牽引力大于第一牽引力。當(dāng)至少一個(gè)啟動(dòng)手柄處于釋放位置時(shí)，該至少一個(gè)鎖定鉤部縮回到相關(guān)聯(lián)的縮回位置中。

根據(jù)本發(fā)明的又一較佳實(shí)施例，至少一個(gè)啟動(dòng)手柄限定內(nèi)部啟動(dòng)手柄，并且設(shè)有至少一個(gè)另一啟動(dòng)手柄。該至少一個(gè)另一啟動(dòng)手柄限定外部啟動(dòng)手柄。內(nèi)部和外部啟動(dòng)手柄設(shè)置在可拋棄啟動(dòng)出口的相對(duì)兩側(cè)上。

根據(jù)本發(fā)明的又一較佳實(shí)施例，外部啟動(dòng)手柄能借助相關(guān)聯(lián)的釋放元件來(lái)釋放用以從初始位置移動(dòng)到第一中間位置中。該外部啟動(dòng)手柄能通過(guò)施加第一牽引力從第一中間位置手動(dòng)地移動(dòng)到第二中間位置中，并且能通過(guò)施加第二牽引力而從第二中間位置移動(dòng)到釋放位置中。該第二牽引力大于第一牽引力。當(dāng)外部啟動(dòng)手柄處于釋放位置時(shí)，該至少一個(gè)鎖定鉤部縮回到相關(guān)聯(lián)的縮回位置中。

根據(jù)本發(fā)明的又一較佳實(shí)施例，該至少一個(gè)鎖定鉤部能借助另一緊急出口啟動(dòng)帶從相關(guān)聯(lián)的鎖定位置縮回到相關(guān)聯(lián)的縮回位置中。另一緊急出口啟動(dòng)帶附連于外部啟動(dòng)手柄。

根據(jù)本發(fā)明的又一較佳實(shí)施例，至少一個(gè)緊急出口保持裝置和至少一個(gè)緊急出口鎖定裝置適合于允許可拋棄式緊急出口在該可拋棄式緊急出口的平移彈出運(yùn)動(dòng)之前在緊急模式中轉(zhuǎn)動(dòng)。該平移彈出運(yùn)動(dòng)能在由該可拋棄式緊急出口所限定的平面中執(zhí)行。

根據(jù)本發(fā)明的又一較佳實(shí)施例，設(shè)有至少一個(gè)防重力縮回輥?zhàn)?。該至少一個(gè)防重力縮回輥?zhàn)舆m合于避免至少一個(gè)鎖定鉤部基于重力作用而無(wú)意地從相關(guān)聯(lián)的鎖定位置縮回到相關(guān)聯(lián)的縮回位置中。

根據(jù)本發(fā)明的又一較佳實(shí)施例，該可拋棄式緊急出口構(gòu)造成交通工具窗口，其中，外周緣限定相關(guān)聯(lián)的窗口框架。

本發(fā)明進(jìn)一步提供一種釋放可拋棄式緊急出口以從相關(guān)聯(lián)的交通工具中彈出的方法。該方法包括如下步驟：將可拋棄式緊急出口的啟動(dòng)手柄從初始位置移動(dòng)到第一中間位置、通過(guò)施加第一牽引力將該啟動(dòng)手柄從第一中間位置進(jìn)一步手動(dòng)地移動(dòng)到第二中間位置，以及通過(guò)施加第二牽引力將該啟動(dòng)手柄從第二中間位置手動(dòng)地移動(dòng)到釋放位置。該第二牽引力大于第一牽引力，并且當(dāng)啟動(dòng)手柄處于釋放位置時(shí)，該可拋棄式緊急出口準(zhǔn)備好從相關(guān)聯(lián)的交通工具中彈出。

更確切地說(shuō)，根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，釋放可拋棄式緊急出口以從相關(guān)聯(lián)的交通工具彈出的方法要求在該可拋棄式緊急出口的拋出、即彈出變得可能之前、按序地執(zhí)行至少三個(gè)如下單獨(dú)的步驟：在第一步驟中，該啟動(dòng)手柄應(yīng)釋放或彈出；在第二步驟中，應(yīng)拉動(dòng)該啟動(dòng)手柄，直到附連于該啟動(dòng)手柄的對(duì)應(yīng)緊急出口啟動(dòng)帶完全滾出或釋放為止；以及在第三步驟中，在對(duì)應(yīng)的緊急出口啟動(dòng)帶完全滾出之后，與第二步驟相比應(yīng)更有力地拉動(dòng)該啟動(dòng)手柄，以解鎖對(duì)應(yīng)的鎖定鉤部，從而將該可拋棄式緊急出口完全地釋放，該可拋棄式緊急出口能由此拋出、即彈出。

附圖說(shuō)明

通過(guò)參照附圖的下文描述舉例概述本發(fā)明的較佳實(shí)施例。在這些附圖中，相同或功能上相同的部件和元件由相同的附圖標(biāo)號(hào)和符號(hào)來(lái)標(biāo)示，因此在以下描述中僅僅描述一次。

圖1示出適合于接納根據(jù)本發(fā)明的可拋棄式緊急出口的交通工具的示意圖，

圖2示出圖1的可拋棄式緊急出口的分解立體圖，

圖3關(guān)于圖2的左舷滑動(dòng)門窗緊急出口示出根據(jù)本發(fā)明的示例拋出過(guò)程，

圖4示出圖2的左舷滑動(dòng)門窗緊急出口的內(nèi)側(cè)的側(cè)視圖，

圖5示出圖4的緊急出口保持裝置的剖視圖，

圖6示出圖4的緊急出口側(cè)向鎖定裝置的剖視圖，

圖7示出圖4的緊急出口下部鎖定裝置的剖視圖，

圖8示出圖2的左舷滑動(dòng)門窗緊急出口的平面圖，

圖9示出圖4的緊急出口保持裝置的剖視圖，該緊急出口保持裝置結(jié)合到圖2的左舷滑動(dòng)門窗緊急出口，

圖10示出圖2的左舷滑動(dòng)門窗緊急出口的外側(cè)的側(cè)視圖，

圖11示出圖2的左舷乘客舷窗緊急出口的內(nèi)側(cè)的側(cè)視圖，

圖12示出圖7的緊急出口下部鎖定裝置的剖視圖，

圖13示出圖12的緊急出口下部鎖定裝置的放大詳圖，

圖14示出使用內(nèi)部啟動(dòng)手柄來(lái)釋放圖2的左舷乘客舷窗緊急出口以從相關(guān)聯(lián)的交通工具彈出的方法，以及

圖15示出使用外部啟動(dòng)手柄來(lái)釋放圖2的左舷乘客舷窗緊急出口以從相關(guān)聯(lián)的交通工具彈出的方法。

具體實(shí)施方式

圖1示出交通工具1，該交通工具舉例來(lái)說(shuō)是飛行器、尤其是旋翼飛行器并且更具體地為直升飛機(jī)。因此，出于簡(jiǎn)潔和清晰的目的，下文將交通工具1稱為“直升飛機(jī)”1。然而，本發(fā)明并不局限于直升飛機(jī)并且能類似地應(yīng)用于任何其它交通工具，尤其是能在諸如空氣或水之類的流動(dòng)介質(zhì)中受控的交通工具，而與該交通工具的具體構(gòu)造無(wú)關(guān)。

說(shuō)明性地，該直升飛機(jī)1包括機(jī)身1a，該機(jī)身限定尾桁1b，該尾桁示例性地包括尾翼1c、垂直尾翼平面1d以及護(hù)罩1e，該垂直尾翼平面在下文也稱為“翼片1d”，而護(hù)罩1e用于容納諸如尾部旋翼之類的適當(dāng)反扭矩裝置，該反扭矩裝置構(gòu)造成在操作期間提供反扭矩以在偏航方面平衡該直升飛機(jī)1。尾桁1b可例如進(jìn)一步設(shè)有水平穩(wěn)定器、減振器等等。

應(yīng)注意的是，為了使得附圖簡(jiǎn)潔且清晰，在圖1中僅僅示出具有尾桁1b的機(jī)身1a。然而，并未示出諸如直升飛機(jī)1的旋翼和起落架之類的其它傳統(tǒng)部件，這是因?yàn)樗鼈儗?duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員是眾所周知的并且并不構(gòu)成本發(fā)明的一部分，因此僅僅會(huì)不必要地使得表述受妨礙并且復(fù)雜。

說(shuō)明性地，機(jī)身1a包括至少兩個(gè)縱向側(cè)壁、左舷殼體1h以及右舷殼體1i，該左舷殼體在下文也稱為“左舷壁1h”，而該右舷殼體在下文也稱為“右舷側(cè)壁1i”，兩者均較佳地連接于尾桁1b。左舷壁1h和右舷側(cè)壁1i示例性地裝配有多個(gè)門和/或窗2。舉例而言，左舷壁1h裝配有具有副駕駛門窗口2g的副駕駛門2a、左舷乘客窗口2b以及具有左舷滑動(dòng)門窗口2i的左舷滑動(dòng)面結(jié)構(gòu)2c，而右舷側(cè)壁1i裝配有具有駕駛門窗口2h的駕駛門2d、右舷側(cè)乘客窗口2e以及具有右舷側(cè)滑動(dòng)面窗口2j的右舷側(cè)滑動(dòng)門結(jié)構(gòu)2f。

機(jī)身1a說(shuō)明性地進(jìn)一步包括外表面1g并且較佳地限定至少一個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)容納區(qū)域1f和駕駛艙，并且可進(jìn)一步限定乘客艙和/或貨物隔室。然而，為了描述簡(jiǎn)潔且清晰，此種駕駛艙、乘客艙以及貨物隔室并不進(jìn)行更詳細(xì)地解釋。

該驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)容納區(qū)域1f較佳地容納一個(gè)或多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，這些發(fā)動(dòng)機(jī)適合于例如通過(guò)將動(dòng)力提供給諸如齒輪裝置之類的相關(guān)聯(lián)動(dòng)力分配單元來(lái)驅(qū)動(dòng)直升飛機(jī)1，且該動(dòng)力分配單元然后將該動(dòng)力提供給諸如推進(jìn)器、旋翼或其它部件之類的合適推進(jìn)單元。較佳地是，一個(gè)或多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)體現(xiàn)為諸如柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)、燃?xì)鉁u輪機(jī)之類的吸氣式推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)，該吸氣式推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒燃料/空氣混合物以產(chǎn)生動(dòng)力。由于所有的這些吸氣式推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生熱量，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)容納區(qū)域1f裝配有防火壁結(jié)構(gòu)3，該防火壁結(jié)構(gòu)在吸氣式推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)身1a的剩余部件之間構(gòu)成耐火分隔件。至少一個(gè)防火壁結(jié)構(gòu)3示例性地包括前部防火壁3a、中間防火壁3b以及后部防火壁3c。然而，防火壁結(jié)構(gòu)3并不局限于此種構(gòu)造，并且也可包括或多或少的防火壁和/或附加的部件。然而，由于這樣的吸氣式推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)和防火壁結(jié)構(gòu)3并非是本發(fā)明的一部分，因而為了簡(jiǎn)明扼要并不對(duì)它們進(jìn)行更詳細(xì)地解釋。

說(shuō)明性地是，機(jī)身1a，且更概括地是直升飛機(jī)1進(jìn)一步設(shè)有多個(gè)檢修活板門4。舉例而言，該多個(gè)檢修活板門4包括兩個(gè)右舷側(cè)活板4a、4b和一個(gè)左舷活板4c。然而，由于這樣的多個(gè)檢修活板門4并非是本發(fā)明的一部分，因而為了簡(jiǎn)明扼要并不對(duì)它們進(jìn)行更詳細(xì)地解釋。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，機(jī)身1a且更概括地是直升飛機(jī)1進(jìn)一步設(shè)有多個(gè)可拋棄式緊急出口5。說(shuō)明性地是，該可拋棄式緊急出口5包括可拋棄式副駕駛門窗口緊急出口5a、可拋棄式左舷乘客窗口緊急出口5b以及可拋棄式左舷滑動(dòng)門窗口緊急出口5c。這些可拋棄式緊急出口5a、5b、5c分別由副駕駛門窗口2g、左舷乘客窗口2b以及左舷滑動(dòng)門窗口2i所限定。

然而，可拋棄式緊急出口5并不局限于所說(shuō)明的可拋棄式緊急出口5a、5b、5c。而是，能提供或多或少的可拋棄式緊急出口。具體地說(shuō)，應(yīng)注意的是，為了使得附圖簡(jiǎn)潔且清晰僅僅標(biāo)示所有較佳的可拋棄式緊急出口的一部分，并且例如駕駛員門窗口2h、右舷側(cè)乘客窗口2e以及右舷側(cè)滑動(dòng)門窗口2j可類似地限定可拋棄式緊急出口，并且較佳地限定這些可拋棄式緊急出口。

圖2示出圖1的副駕駛門窗口2g、左舷乘客窗口2b、左舷滑動(dòng)門窗口2i、駕駛員們窗口2h、右舷側(cè)乘客窗口2e以及右舷側(cè)滑動(dòng)門窗口2j。如上所述，這些窗口2g、2b、2i限定圖1的可拋棄式緊急出口5a、5b、5c。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，可拋棄式緊急出口5a、5b、5c的每一個(gè)均設(shè)有至少一個(gè)內(nèi)部緊急出口啟動(dòng)系統(tǒng)6a并且較佳地還包括至少一個(gè)外部緊急出口啟動(dòng)系統(tǒng)6b。舉例而言，這些可拋棄式緊急出口5a、5b分別設(shè)有單個(gè)內(nèi)部緊急出口啟動(dòng)系統(tǒng)6a和單個(gè)外部緊急出口啟動(dòng)系統(tǒng)6b，而可拋棄式緊急出口5c設(shè)有兩個(gè)內(nèi)部緊急出口啟動(dòng)系統(tǒng)6a和單個(gè)外部緊急出口啟動(dòng)系統(tǒng)6b。

圖3示出圖1和圖2的可拋棄式緊急出口5c例如在緊急情況中、從圖1的左舷滑動(dòng)門結(jié)構(gòu)2c的示例性彈出，該可拋棄式緊急出口5c由圖2的左舷滑動(dòng)門窗口2i所限定。說(shuō)明性地是，該左舷滑動(dòng)門窗口2i具有下緣7a、上緣7b以及側(cè)緣7c，并且容納和保持在借助左舷滑動(dòng)門結(jié)構(gòu)2c提供的相關(guān)聯(lián)左舷滑動(dòng)門框2l中。

如圖3的部分(A)所示，圖2的內(nèi)部緊急出口啟動(dòng)系統(tǒng)6a或外部緊急出口啟動(dòng)系統(tǒng)6b開(kāi)始啟動(dòng)，以從左舷滑動(dòng)門結(jié)構(gòu)2c釋放該可拋棄式緊急出口5c。本發(fā)明的可拋棄式緊急出口的釋放根據(jù)下文舉例參照?qǐng)D14和圖15更詳細(xì)地描述的釋放方法來(lái)執(zhí)行。

如圖3的部分(B)所示，在已釋放該可拋棄式緊急出口5c之后，該可拋棄式緊急出口首先借助圍繞至少近似平行于上緣7b的軸線的轉(zhuǎn)動(dòng)打開(kāi)運(yùn)動(dòng)、例如箭頭8a所示從圖1的機(jī)身1a向外樞轉(zhuǎn)。這較佳地通過(guò)沿箭頭8a的方向手動(dòng)地拉動(dòng)或推動(dòng)下緣7a來(lái)實(shí)現(xiàn)。

如圖3的部分(C)所示，在使得可拋棄式緊急出口5c沿箭頭8a的方向樞轉(zhuǎn)之后，執(zhí)行平移彈出運(yùn)動(dòng)，其中，該可拋棄式緊急出口5c在由可拋棄式緊急出口5C所限定的平面中運(yùn)動(dòng)。說(shuō)明性地是，該平移彈出運(yùn)動(dòng)沿箭頭8b的方向執(zhí)行。因此，該可拋棄式緊急出口5c、即左舷滑動(dòng)門窗口2i能從左舷滑動(dòng)門結(jié)構(gòu)2c中完整地移除并且由此拋出。

圖4示出圖1和圖2的可拋棄式緊急出口5c，該可拋棄式緊急出口由圖2的左舷滑動(dòng)門窗口2i所限定，該左舷滑動(dòng)門窗口說(shuō)明性地包括窗格2k。從圖1的直升飛機(jī)1的機(jī)身1a的內(nèi)部觀察來(lái)示例性地說(shuō)明該可拋棄式緊急出口5c。

較佳的是，該可拋棄式緊急出口5c包括外周緣2n，該外周緣適合于容納在設(shè)置于交通工具中的相關(guān)聯(lián)框架中，并且在所描述的示例中容納在圖3的相關(guān)聯(lián)左舷滑動(dòng)門框2l中，該左舷滑動(dòng)門框設(shè)置在圖1的直升飛機(jī)1的左舷滑動(dòng)門結(jié)構(gòu)2c中。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，至少一個(gè)緊急出口保持裝置9和至少一個(gè)緊急出口鎖定裝置10、11都結(jié)合到該可拋棄式緊急出口5c的外周緣2n中。較佳的是，至少一個(gè)緊急出口保持裝置9適合于允許可拋棄式緊急出口5c在緊急模式中、根據(jù)圖3的部分(B)沿箭頭8a的方向進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)。至少一個(gè)緊急出口鎖定裝置10、11較佳地適合于在正常操作模式中將可拋棄式緊急出口5c鎖定在相關(guān)聯(lián)的鎖定位置(這類似于圖3的部分(A)中說(shuō)明的那樣)，并且適合于在啟動(dòng)的情形下在緊急模式中釋放該可拋棄式緊急出口5c(例如圖3的部分(B)和(C)所說(shuō)明的那樣)。

舉例而言，該可拋棄式緊急出口5c包括兩個(gè)保持裝置9、單個(gè)側(cè)向鎖定裝置10以及兩個(gè)下部鎖定裝置11。較佳的是，側(cè)向鎖定裝置10設(shè)置在可拋棄式緊急出口5c的外周緣2n的第一部段處，該第一部段示例性地由側(cè)向窗口邊緣7c的一個(gè)所限定，且至少一個(gè)且說(shuō)明性地是兩個(gè)下部鎖定裝置11均設(shè)置在外周緣2n的第二部段處，該第二部段示例性地由下部窗口邊緣7a所限定。第一部段和第二部段相對(duì)于彼此以預(yù)定角度7d設(shè)置在外周緣2n處，該角度較佳地達(dá)至少大約90°，但更佳地包括在80°和100°之間的范圍內(nèi)。

此外，至少一個(gè)且說(shuō)明性地兩個(gè)保持裝置9都較佳地設(shè)置在外周緣2n的第三部段處，該第三部段示例性地由上部窗口邊緣7b所限定。第一部段和第三部段相對(duì)于彼此以預(yù)定角度設(shè)置在外周緣2n處，該角度較佳地達(dá)至少大約90°，但更佳地包括在80°和100°之間的范圍內(nèi)?！?/p>

在兩個(gè)保持裝置9無(wú)法被啟動(dòng)并且由此是靜止部件時(shí)，三個(gè)鎖定裝置10、11，即單個(gè)側(cè)向鎖定裝置10和兩個(gè)下部鎖定裝置11能借助緊急出口啟動(dòng)帶(或箍帶或繃帶)12經(jīng)由圖2的內(nèi)部緊急出口啟動(dòng)系統(tǒng)6a或者外部緊急出口啟動(dòng)系統(tǒng)(圖2中的6b)啟動(dòng)，用以如上文參照?qǐng)D3描述的那樣將可拋棄式緊急出口5c從左舷滑動(dòng)門結(jié)構(gòu)2c釋放。換言之，較佳的是，所有三個(gè)鎖定裝置10、11共同地連接于至少一個(gè)緊急出口啟動(dòng)帶12。

較佳的是，至少一個(gè)緊急出口啟動(dòng)帶12包括基于聚酰胺的合成纖維。更確切的說(shuō)，至少一個(gè)緊急出口啟動(dòng)帶12包括聚酰胺6(或PA6)且更佳地包括尼龍。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，三個(gè)鎖定裝置10、11經(jīng)由至少一個(gè)緊急出口啟動(dòng)帶12連接于圖2的內(nèi)部緊急出口啟動(dòng)系統(tǒng)6a和/或外部啟動(dòng)出口啟動(dòng)系統(tǒng)(圖2和圖10的6b)的啟動(dòng)手柄11a(和圖10的11e)。在兩個(gè)系統(tǒng)均能連接于單個(gè)緊急出口啟動(dòng)帶時(shí)，較佳的是，內(nèi)部緊急出口啟動(dòng)系統(tǒng)6a的啟動(dòng)手柄11a附連于第一緊急出口啟動(dòng)帶12，并且外部緊急出口啟動(dòng)系統(tǒng)(圖10中6b)的啟動(dòng)手柄(圖10中的11e)附連于第二緊急出口啟動(dòng)帶12。此外，內(nèi)部和外部啟動(dòng)手柄11a(和圖10中的11e)較佳地設(shè)置在可拋棄式緊急出口5c的相對(duì)兩側(cè)上，從而內(nèi)部啟動(dòng)手柄11a能較佳地從圖1的直升飛機(jī)1的機(jī)身1a的內(nèi)部觸及，而外部啟動(dòng)手柄(圖10中的11e)能較佳地從該機(jī)身的外部觸及。在所說(shuō)明的示例中，提供兩個(gè)內(nèi)部啟動(dòng)手柄11a，每個(gè)內(nèi)部啟動(dòng)手柄較佳地附連于同一(第一)啟動(dòng)出口啟動(dòng)帶12并且保持在相關(guān)聯(lián)的手柄保持器11g中。

圖5示出圖4的兩個(gè)保持裝置9的一個(gè)，以代表圖4的兩個(gè)保持裝置9。如上文參照?qǐng)D4的描述，保持裝置9結(jié)合到可拋棄式緊急出口5c的外周緣2n中，并且較佳地包括至少一個(gè)支承件9b，該支承件說(shuō)明性地在橫截面上呈U形。至少一個(gè)支承件9b較佳地連接于兩個(gè)窗口密封件9a，該窗口密封件適合于提供可拋棄式緊急出口5c相對(duì)于圖3的相關(guān)聯(lián)左舷滑動(dòng)門框2l的與水密性和氣密性相關(guān)的雙重密封，該左舷滑動(dòng)門框設(shè)置在圖1的直升飛機(jī)1的左舷滑動(dòng)門結(jié)構(gòu)2c中。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，如圖3的部分(B)中所示，保持裝置9包括至少一個(gè)不可伸縮樞轉(zhuǎn)指部9c，可拋棄式緊急出口5c在緊急模式中能圍繞該不可伸縮樞轉(zhuǎn)指部轉(zhuǎn)動(dòng)。至少一個(gè)不可伸縮樞轉(zhuǎn)指部9c較佳地安裝于至少一個(gè)支承件9b并且具有至少略微弧形的橫截面，該略微弧形橫截面適合于便于上文參照?qǐng)D3描述的轉(zhuǎn)動(dòng)打開(kāi)運(yùn)動(dòng)8a。

圖6示出圖4的側(cè)向鎖定裝置10。如上文參照?qǐng)D4的描述，側(cè)向鎖定裝置10整合到可拋棄式緊急出口5c的外周緣2n中，并且較佳地包括至少一個(gè)支承件10b，該支承件說(shuō)明性地在橫截面上呈U形。該至少一個(gè)支承件10a較佳地連接于圖5的兩個(gè)窗口密封件9a。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，側(cè)向鎖定裝置10包括至少一個(gè)鎖定鉤部10c，該至少一個(gè)鎖定鉤部適合于與圖4的下部鎖定裝置11相互作用，以在正常模式中將可拋棄式緊急出口5c鎖定在相關(guān)聯(lián)的鎖定位置中(類似于圖3的部分(A)中示出的那樣)，以及適合于與圖4的下部鎖定裝置11相互作用，以在緊急模式中在相關(guān)聯(lián)縮回位置釋放該可拋棄式緊急出口5c，例如圖3的部分(B)和(C)中說(shuō)明的那樣。該至少一個(gè)鎖定鉤部10c較佳地借助圖4的緊急出口啟動(dòng)帶12能從相關(guān)聯(lián)的鎖定位置縮回到相關(guān)聯(lián)的縮回位置中。

更確切地說(shuō)，至少一個(gè)鎖定鉤部10c較佳地樞轉(zhuǎn)地安裝于至少一個(gè)支承件10a，因此能借助在如下平面中的轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)縮回，該平面至少近似平行于由可拋棄式緊急出口5c所限定的平面。因此，至少一個(gè)鎖定鉤部10c安裝于相關(guān)聯(lián)的轉(zhuǎn)動(dòng)裝置10b，該轉(zhuǎn)動(dòng)裝置適合于允許至少一個(gè)鎖定鉤部10c轉(zhuǎn)動(dòng)，該至少一個(gè)鎖定鉤部之后也稱為側(cè)向鎖定鉤部10c。

應(yīng)注意的是，該側(cè)向鎖定裝置10在圖6中示例性地說(shuō)明為處于其鎖定位置中，即可拋棄式緊急出口5c的正常操作模式。因此，該至少一個(gè)鎖定鉤部10c接合框架溝槽2m，該框架溝槽較佳地體現(xiàn)在圖3所示的相關(guān)聯(lián)的左舷滑動(dòng)門框2l中，該左舷滑動(dòng)面框架設(shè)置在圖1所示的直升飛機(jī)1的左舷滑動(dòng)門結(jié)構(gòu)2c中。在可拋棄式緊急出口5c的緊急模式中，至少一個(gè)鎖定鉤部10c借助由圖4的緊急出口啟動(dòng)帶12引起的轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)而從框架溝槽2m縮回，因此如圖3的部分(B)和(C)中說(shuō)明的那樣能不再阻擋可拋棄式緊急出口5c的轉(zhuǎn)動(dòng)和平移運(yùn)動(dòng)。

應(yīng)注意的是，該至少一個(gè)鎖定鉤部10c的轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)如上所述是其較佳的運(yùn)動(dòng)。然而，諸如縱向運(yùn)動(dòng)之類的其它運(yùn)動(dòng)能類似地實(shí)施，并且因此被認(rèn)為是本發(fā)明的一部分。

圖7示出圖4的兩個(gè)鎖定裝置11的一個(gè)，以代表圖4的兩個(gè)鎖定裝置。如上文參照?qǐng)D4的描述，下部鎖定裝置11整合到可拋棄式緊急出口5c的外周緣2n中，并且較佳地包括至少一個(gè)支承件11b，該支承件說(shuō)明性地在橫截面上呈U形。該至少一個(gè)支承件11b較佳地連接于圖5的兩個(gè)窗口密封件9a。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，下部鎖定裝置11包括至少一個(gè)鎖定鉤部11d，該至少一個(gè)鎖定鉤部適合于與圖6的側(cè)向鎖定裝置10的鎖定鉤部10c相互作用，以在正常模式中將可拋棄式緊急出口5c鎖定在相關(guān)聯(lián)的鎖定位置(類似于圖3的部分(A)中示出的那樣)，以及適合于與圖6的側(cè)向鎖定裝置10的鎖定鉤部10c相互作用，以在緊急模式中在相關(guān)聯(lián)縮回位置釋放該可拋棄式緊急出口5c，例如圖3的部分(B)和(C)中說(shuō)明的那樣。該至少一個(gè)鎖定鉤部11d較佳地借助圖4的緊急出口啟動(dòng)帶12能從相關(guān)聯(lián)的鎖定位置縮回到相關(guān)聯(lián)的縮回位置。

更具體地說(shuō)，至少一個(gè)鎖定鉤部11d較佳地樞轉(zhuǎn)地安裝于至少一個(gè)支承件11b，因此能借助在如下平面中的轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)縮回，該平面至少近似平行于由可拋棄式緊急出口5c所限定的平面。因此，至少一個(gè)鎖定鉤部11b安裝于相關(guān)聯(lián)的轉(zhuǎn)動(dòng)裝置11c，該轉(zhuǎn)動(dòng)裝置適合于允許至少一個(gè)鎖定鉤部11d轉(zhuǎn)動(dòng)，該至少一個(gè)鎖定鉤部之后也稱為側(cè)向鎖定鉤部11d。

應(yīng)注意的是，該下部鎖定裝置11在圖7中示例性地說(shuō)明為處于其鎖定位置，即可拋棄式緊急出口5c的正常操作模式。因此，該至少一個(gè)鎖定鉤部11d接合圖6的框架溝槽2m。在可拋棄式緊急出口5c的緊急模式中，至少一個(gè)鎖定鉤部11d借助由圖4的緊急出口啟動(dòng)帶12引起的轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)而從框架溝槽2m縮回，因此如圖3的部分(B)和(C)中說(shuō)明的那樣能不再阻擋可拋棄式緊急出口5c的轉(zhuǎn)動(dòng)和平移運(yùn)動(dòng)。

應(yīng)注意的是，該至少一個(gè)鎖定鉤部11d的轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)如上所述是其較佳的運(yùn)動(dòng)。然而，諸如縱向運(yùn)動(dòng)之類的其它運(yùn)動(dòng)能類似地實(shí)施，并且因此被認(rèn)為是本發(fā)明的一部分。進(jìn)一步應(yīng)注意的是，框架溝槽2m能作為周向溝槽體現(xiàn)在圖3所示的相關(guān)聯(lián)的左舷滑動(dòng)門框2l中，該左舷滑動(dòng)面框架設(shè)置在圖1所示的直升飛機(jī)1的左舷滑動(dòng)門結(jié)構(gòu)2c中。然而，替代地，該框架溝槽2m能分成各區(qū)段，這些區(qū)段分別分配給圖4的兩個(gè)保持裝置9、單個(gè)側(cè)向鎖定裝置10以及兩個(gè)下部鎖定裝置11。

圖8示出圖4的可拋棄式緊急出口5c的上緣7b，用以進(jìn)一步說(shuō)明具有不可伸縮樞轉(zhuǎn)指部9c的兩個(gè)保持裝置9。圖8也示例出圖2的外部緊急出口啟動(dòng)系統(tǒng)6b。

圖9示出圖5的保持裝置9，該保持裝置整合到可拋棄式緊急出口5c的外周緣2n中并且包括不可伸縮樞轉(zhuǎn)指部9c。較佳地是，該不可伸縮樞轉(zhuǎn)指部接合圖6的框架溝槽2m，該框架溝槽較佳地體現(xiàn)在圖3的相關(guān)聯(lián)左舷滑動(dòng)面框架2l中，該左舷滑動(dòng)面框架設(shè)置在圖1所示的直升飛機(jī)1的左舷滑動(dòng)門結(jié)構(gòu)2c中。此種接合較佳地在預(yù)定公差內(nèi)實(shí)施，該預(yù)定公差能以特定應(yīng)用方式來(lái)確定，以在緊急模式中允許可拋棄式緊急出口5c的轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)，如圖3的部分(B)中說(shuō)明的那樣。

圖10示出圖1、圖2和圖4的可拋棄式緊急出口5c，現(xiàn)在從圖1的直升飛機(jī)1的機(jī)身1a的外側(cè)觀察來(lái)示例性地說(shuō)明該可拋棄式緊急出口5c。如上所述，該可拋棄式緊急出口5c包括具有根據(jù)圖5的不可伸縮樞轉(zhuǎn)指部9c的兩個(gè)保持裝置9、具有圖6的側(cè)向鎖定鉤部10c的圖4所示單個(gè)側(cè)向鎖定裝置10以及具有圖7的下部鎖定鉤部11d的圖4所示兩個(gè)下部鎖定裝置11。

圖10進(jìn)一步說(shuō)明圖2的外部緊急出口啟動(dòng)系統(tǒng)6b，該外部緊急出口啟動(dòng)系統(tǒng)較佳地包括外部啟動(dòng)手柄11e。該外部啟動(dòng)手柄較佳地附連于圖4的(第二)緊急出口啟動(dòng)帶12。此外，根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，設(shè)有較佳地呈按鈕形式的外部釋放元件11f，能操作該外部釋放元件用以在緊急情況中開(kāi)始釋放外部啟動(dòng)手柄11e，例如下文參照?qǐng)D15所進(jìn)行的描述。

圖11示出圖1和圖2的可拋棄式緊急出口5b，該可拋棄式緊急出口由圖2的左舷乘客窗口2b所限定。從圖1的直升飛機(jī)1的機(jī)身1a的內(nèi)部觀察來(lái)示例性地說(shuō)明該可拋棄式緊急出口5b。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，該可拋棄式緊急出口5b包括具有圖5的不可伸縮樞轉(zhuǎn)指部9c的圖4所示兩個(gè)保持裝置9、具有圖6的側(cè)向鎖定鉤部10c的圖4所示單個(gè)側(cè)向鎖定裝置10以及具有圖7的下部鎖定鉤部11d的圖4所示兩個(gè)下部鎖定裝置11。說(shuō)明性的是，該可拋棄式緊急出口5b進(jìn)一步包括圖4的內(nèi)部緊急出口啟動(dòng)系統(tǒng)6a，該內(nèi)部緊急出口啟動(dòng)系統(tǒng)較佳地包括圖4的內(nèi)部啟動(dòng)手柄11a。該內(nèi)部啟動(dòng)手柄較佳地附連于圖4的(第二)緊急出口啟動(dòng)帶12。

應(yīng)注意，較佳地是圖1和圖2的所有可拋棄式緊急出口5均設(shè)有具有不可伸縮樞轉(zhuǎn)指部9c的兩個(gè)保持裝置9、具有側(cè)向鎖定鉤部10c的單個(gè)側(cè)向鎖定裝置10以及具有下部鎖定鉤部11d的兩個(gè)下部鎖定裝置11。首先，此種構(gòu)造允許避免在執(zhí)行根據(jù)圖3的部分(B)的轉(zhuǎn)動(dòng)打開(kāi)運(yùn)動(dòng)期間、相應(yīng)的可拋棄式緊急出口發(fā)生不期望的傾斜運(yùn)動(dòng)。其次，此種構(gòu)造允許相應(yīng)的可拋棄式緊急出口牢固且可靠地固定在圖3的相關(guān)聯(lián)左舷滑動(dòng)門框2l中，該左舷滑動(dòng)門框設(shè)置在圖1的直升飛機(jī)1的左舷滑動(dòng)門結(jié)構(gòu)2c中。

進(jìn)一步應(yīng)注意的是，較佳地以特定應(yīng)用方式來(lái)確定相關(guān)聯(lián)窗框上保持裝置9、側(cè)向鎖定裝置10以及下部鎖定裝置11的位置和數(shù)量。例如，如果應(yīng)將所具有的高度大于其寬度的窗口裝配為可拋棄式緊急出口，則這些窗口能設(shè)有緊急單個(gè)下部鎖定裝置11，但設(shè)有兩個(gè)側(cè)向鎖定裝置10等等，這些側(cè)向鎖定裝置也可設(shè)置在窗口的側(cè)向兩側(cè)上。

最后，應(yīng)注意的是，保持裝置9、側(cè)向鎖定裝置10和下部鎖定裝置11以及由此不可伸縮的樞轉(zhuǎn)指部9c、側(cè)向鎖定鉤部10c和下部鎖定鉤部11d能以各種不同的方式實(shí)施，即使以落在本領(lǐng)域技術(shù)人員的公知常識(shí)內(nèi)的方式。例如，下部鎖定鉤部11d能以各種不同的形式和形狀來(lái)實(shí)施，例如實(shí)施為銷狀指部、圓柱形螺栓、圓圈的板形區(qū)段等等。

圖12示出圖1、圖2和圖4的可拋棄式緊急出口5c，用以進(jìn)一步說(shuō)明具有圖7的下部鎖定鉤部11d的圖4所示下部鎖定裝置11。在所說(shuō)明的示例中，下部鎖定鉤部11d示例性地體現(xiàn)為可轉(zhuǎn)動(dòng)的銷狀鎖定指部。該銷狀鎖定指部11d說(shuō)明性地能圍繞相關(guān)聯(lián)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸桿11h轉(zhuǎn)動(dòng)。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，銷狀鎖定指部11d剛性地附連于帶固定件12a。替代地，該銷狀鎖定指部11d和帶固定件12a能實(shí)施為一件式部件。該帶固定件12a較佳地剛性地附連于圖4的緊急出口啟動(dòng)帶12，較佳地附連于圖4的第一和第二緊急出口啟動(dòng)帶12，以使得該啟動(dòng)帶12沿其縱向方向的平移運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為銷狀鎖定指部11d的轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)，例如上文參照?qǐng)D7描述的那樣。

較佳地是，銷狀鎖定指部11d進(jìn)一步聯(lián)接于初始力產(chǎn)生裝置12b并且也可聯(lián)接于至少一個(gè)防重力縮回輥?zhàn)?圖13的13)。該初始力產(chǎn)生裝置12b是眾所周知的機(jī)械部件，下文將參照?qǐng)D14和圖15對(duì)該機(jī)械部件的功能進(jìn)行解釋。這類似地適用于至少一個(gè)防重力縮回輥?zhàn)?圖13中的13)，之后將參照?qǐng)D13對(duì)該防重力縮回輥?zhàn)舆M(jìn)行解釋。

圖13示出圖12的下部鎖定裝置11，該下部鎖定裝置具有至少一個(gè)防重力縮回輥?zhàn)?3。該防重力縮回輥?zhàn)虞^佳地適合于避免銷狀鎖定指部11d從相關(guān)聯(lián)的鎖定位置無(wú)意地基于重力縮回到相關(guān)聯(lián)的縮回位置中，例如上文參照?qǐng)D7描述的那樣。圖13進(jìn)一步說(shuō)明將帶固定件12a剛性地附連于銷狀鎖定指部11d。

圖14示出釋放可拋棄式緊急出口用以從相關(guān)聯(lián)交通工具釋放的示例性方法14。舉例而言，該方法14參照?qǐng)D1、圖2和圖11的可拋棄式緊急出口5b例如在緊急情況中從圖1的直升飛機(jī)1的機(jī)身1a的彈出來(lái)說(shuō)明，該可拋棄式緊急出口由圖2的左舷乘客窗口2b所限定。然而，應(yīng)注意的是，為了附圖的簡(jiǎn)明和清晰起見(jiàn)，在圖14中僅僅示出可拋棄式緊急出口5b并且省略對(duì)于圖1的機(jī)身1a的說(shuō)明。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，該方法14借助圖4的內(nèi)部緊急出口啟動(dòng)系統(tǒng)6a而從圖1的直升飛機(jī)1的機(jī)身1a的內(nèi)側(cè)來(lái)執(zhí)行，該內(nèi)部緊急出口啟動(dòng)系統(tǒng)較佳地包括圖4的內(nèi)部啟動(dòng)手柄11a，該內(nèi)部啟動(dòng)手柄附連于圖4的(第一)緊急出口啟動(dòng)帶12。該方法由操作者，即機(jī)組成員或乘客啟動(dòng)，說(shuō)明性的，該操作者用其右手15來(lái)抓持啟動(dòng)手柄11a，該啟動(dòng)手柄容納并保持在圖4的相關(guān)聯(lián)手柄保持器11g中的初始位置。

一開(kāi)始，操作者將可拋棄式緊急出口5b的啟動(dòng)手柄11a從初始位置手動(dòng)地移動(dòng)至第一中間位置。這通過(guò)將啟動(dòng)手柄11a從相關(guān)聯(lián)的手柄保持器11g移除來(lái)實(shí)現(xiàn)，例如在圖14的部分(A)中說(shuō)明的那樣。

然后，操作者通過(guò)施加第一牽引力將啟動(dòng)手柄11a從第一中間位置移動(dòng)到第二中間位置。該第一牽引力較佳地是由圖12的初始力產(chǎn)生裝置12b提供的相對(duì)較小牽引力，并且僅僅需要將緊急出口啟動(dòng)帶12從可拋棄式緊急出口5b抽出，以達(dá)到緊急出口啟動(dòng)帶12的預(yù)定張緊，例如圖14的部分(B)中說(shuō)明的那樣。然而，直到現(xiàn)在，圖11的鎖定鉤部10c、11d的一個(gè)都沒(méi)有發(fā)生縮回或轉(zhuǎn)動(dòng)。

最后，操作者通過(guò)施加第二牽引力將啟動(dòng)手柄11a從第二中間位置移動(dòng)到釋放位置。這在圖14的部分(C)中說(shuō)明并且導(dǎo)致圖11的鎖定鉤部10c、11d從它們的相關(guān)聯(lián)鎖定位置縮回或轉(zhuǎn)動(dòng)到它們的相關(guān)聯(lián)縮回位置。該第二牽引力較佳地大于第一牽引力，但較佳地不超過(guò)200N。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，當(dāng)啟動(dòng)手柄11a處于釋放位置時(shí)，隨著圖11的鎖定鉤部10c、11d縮回或轉(zhuǎn)動(dòng)到它們的相關(guān)聯(lián)縮回位置，該可拋棄式緊急出口5b準(zhǔn)備好從相關(guān)聯(lián)的交通工具彈出。

圖15示出釋放可拋棄式緊急出口用以從相關(guān)聯(lián)交通工具釋放的示例性方法16。舉例而言，該方法16參照?qǐng)D1、圖2和圖11的可拋棄式緊急出口5b例如在緊急情況中從圖1的直升飛機(jī)1的機(jī)身1a的彈出來(lái)說(shuō)明，該可拋棄式緊急出口由圖2的左舷乘客窗口2b所限定。然而，應(yīng)注意的是，為了附圖的簡(jiǎn)明和清晰起見(jiàn)，在圖15中僅僅示出可拋棄式緊急出口5b并且省略對(duì)于圖1的機(jī)身1a的說(shuō)明。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，該方法16借助圖10的外部緊急出口啟動(dòng)系統(tǒng)6b而從圖1的直升飛機(jī)1的機(jī)身1a的外側(cè)來(lái)執(zhí)行，該外部緊急出口啟動(dòng)系統(tǒng)較佳地包括圖10的外部啟動(dòng)手柄11e，該外部啟動(dòng)手柄附連于圖4的(第二)緊急出口啟動(dòng)帶12并且能借助圖10的釋放按鈕11f釋放。該方法由操作者，即機(jī)組成員、乘客或急救人員啟動(dòng)，該操作者用手15的一根手指來(lái)推動(dòng)釋放按鈕11f，例如圖15的部分(A)中說(shuō)明的那樣。于是，容納并保持在可拋棄式緊急出口5b中的啟動(dòng)手柄11e從由該可拋棄式緊急出口5b限定的初始位置釋放到第一中間位置，例如圖15的部分(B)中說(shuō)明的那樣。

然后，說(shuō)明性地，操作者用他的右手15來(lái)抓持啟動(dòng)手柄11e，并且通過(guò)施加第一牽引力將啟動(dòng)手柄11e從第一中間位置移動(dòng)到第二中間位置。該第一牽引力較佳地是由圖12的初始力產(chǎn)生裝置12b提供的相對(duì)較小牽引力，并且僅僅需要將緊急出口啟動(dòng)帶12從可拋棄式緊急出口5b抽出，以使得實(shí)現(xiàn)緊急出口啟動(dòng)帶12的預(yù)定張緊，例如圖15的部分(C)中說(shuō)明的那樣。然而，直到現(xiàn)在，圖11的鎖定鉤部10c、11d的一個(gè)都沒(méi)有發(fā)生縮回或轉(zhuǎn)動(dòng)。

最后，操作者通過(guò)施加第二牽引力將啟動(dòng)手柄11e從第二中間位置移動(dòng)到釋放位置。這在圖15的部分(C)中說(shuō)明并且導(dǎo)致圖11的鎖定鉤部10c、11d從它們的相關(guān)聯(lián)鎖定位置縮回或轉(zhuǎn)動(dòng)到它們的相關(guān)聯(lián)縮回位置。該第二牽引力較佳地大于第一牽引力，但較佳地不超過(guò)200N。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，當(dāng)啟動(dòng)手柄11e處于釋放位置時(shí)，隨著圖11的鎖定鉤部10c、11d縮回或轉(zhuǎn)動(dòng)到它們的相關(guān)聯(lián)縮回位置，該可拋棄式緊急出口5b預(yù)備從相關(guān)聯(lián)的交通工具彈出。

應(yīng)注意的是，對(duì)于上述實(shí)施例的修改落在本領(lǐng)域技術(shù)人員的公知常識(shí)內(nèi)，并且因此也被認(rèn)為是本發(fā)明的一部分。進(jìn)一步應(yīng)注意的是，這些附圖僅僅意圖示意性地表示本發(fā)明的實(shí)施例并且并不用于示出這些實(shí)施例的詳細(xì)構(gòu)造。

附圖標(biāo)記列表

1 旋翼飛行器

1a 機(jī)身

1b 尾桁

1c 尾翼

1d 翼部

1e 尾翼護(hù)罩

1f 驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)容納區(qū)域

1g 飛行器外表面

1h 左舷壁

1i 右舷側(cè)壁

2 飛行器門和窗口

2a 副駕駛門

2b 左舷乘客窗口

2c 左舷滑動(dòng)門

2d 駕駛門

2e 右舷側(cè)乘客窗口

2f 右舷側(cè)滑動(dòng)門

2g 副駕駛門窗口

2h 駕駛門窗口

2i 左舷滑動(dòng)門窗口

2j 右舷側(cè)滑動(dòng)門窗口

2k 左舷滑動(dòng)門窗格

2l 左舷滑動(dòng)門框

2m 框架溝槽

2n 左舷滑動(dòng)門窗框

3 防火壁結(jié)構(gòu)

3a 前防火壁

3b 中防火壁

3c 后防火壁

4 檢修活板

4a、4b 右舷側(cè)檢修活板

4c 左舷檢修活板

5 飛行器緊急出口

5a 副駕駛門窗口緊急出口

5b 左舷乘客窗口緊急出口

5c 左舷滑動(dòng)門窗口緊急出口

6a 內(nèi)部緊急出口啟動(dòng)系統(tǒng)

6b: 外部緊急出口啟動(dòng)系統(tǒng)

7a 下窗緣

7b 上窗緣

7c 側(cè)窗緣

7d 預(yù)定角度

8a 轉(zhuǎn)動(dòng)打開(kāi)運(yùn)動(dòng)

8b 平移彈出運(yùn)動(dòng)

9 緊急出口保持裝置

9a 窗口密封件

9b 保持裝置支承件

9c 保持裝置樞轉(zhuǎn)指部

10 緊急出口側(cè)向鎖定裝置

10a 側(cè)向鎖定裝置支承件

10b 側(cè)向鎖定鉤部保持裝置

10c 可轉(zhuǎn)動(dòng)的側(cè)向鎖定鉤部

11 緊急出口下部鎖定裝置

11a 下部鎖定裝置內(nèi)部啟動(dòng)手柄

11b 下部鎖定裝置支承件

11c 下部鎖定鉤部保持裝置

11d 可轉(zhuǎn)動(dòng)的下部鎖定鉤部

11e 下部鎖定裝置外部啟動(dòng)手柄

11f 下部鎖定裝置外部釋放按鈕

11g 手柄保持器

11h 下部鎖定鉤部轉(zhuǎn)動(dòng)軸桿

12 緊急出口啟動(dòng)帶

12a 帶固定件

12b 初始力產(chǎn)生裝置

13 防重力轉(zhuǎn)動(dòng)輥?zhàn)?/p>

14 從內(nèi)側(cè)進(jìn)行的緊急出口打開(kāi)程序

15 使用者手

16 從外側(cè)進(jìn)行的緊急出口打開(kāi)程序