本發(fā)明屬于飛機(jī)環(huán)控系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種風(fēng)扇排氣誘導(dǎo)沖壓空氣環(huán)控液冷一體化系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

飛機(jī)如在飛行過(guò)程中僅僅利用外界空氣沖壓頭為散熱器組提供動(dòng)力，很可能由于散熱器組冷邊流阻過(guò)大而使沖壓空氣無(wú)法流過(guò)散熱器組，所以通常采用的簡(jiǎn)單式制冷組件的風(fēng)扇端抽吸沖壓空氣為空-液熱交換器/空-空熱交換器組提供冷卻空氣，但是由于液冷系統(tǒng)為任務(wù)系統(tǒng)提供足夠大的制冷量，使得散熱器的冷邊流阻十分大，通常會(huì)遇到風(fēng)扇壓升無(wú)法使沖壓空器通過(guò)散熱器組以及組件風(fēng)扇端負(fù)載過(guò)大兩方面問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明解決的技術(shù)問(wèn)題：提供一種小流量滿(mǎn)足大制冷量的風(fēng)扇排氣誘導(dǎo)沖壓空氣環(huán)控液冷一體化系統(tǒng)。

本發(fā)明的技術(shù)方案為：一種風(fēng)扇排氣誘導(dǎo)沖壓空氣環(huán)控液冷一體化系統(tǒng)，其特征為：所述的系統(tǒng)包括空氣循環(huán)制冷系統(tǒng)1和液體冷卻系統(tǒng)，液體冷卻系統(tǒng)包括空液熱交換器2，空氣循環(huán)制冷系統(tǒng)1包括空空熱交換器3，空氣循環(huán)制冷系統(tǒng)1將外界空氣通過(guò)空液熱交換器2抽入后，通過(guò)與空氣循環(huán)制冷系統(tǒng)1風(fēng)扇排氣通道連通的引射器4將空氣排出；引射器4與通過(guò)空空熱交換器3的進(jìn)氣道連通。

作為本技術(shù)方案的一種改進(jìn)，空液熱交換器2為低流阻板翅式熱 交換器，該技術(shù)方案便于沖壓空氣流入。

作為本技術(shù)方案的一種改進(jìn)，空液熱交換器2與空空熱交換器3為一體化結(jié)構(gòu)，節(jié)省了整個(gè)裝置在機(jī)身內(nèi)的安裝空間，降低了重量。

作為本技術(shù)方案的一種改進(jìn)，液體冷卻系統(tǒng)中并聯(lián)有位于飛機(jī)蒙皮外的空液熱交換器2，該技術(shù)方案提高了冷卻的效果。

本發(fā)明的有益效果為：采用具有抽吸與誘導(dǎo)作用的渦輪—風(fēng)扇—散熱器一體化的制冷組件，利用風(fēng)扇排氣誘導(dǎo)和多孔引射器的綜合作用，使引射器出口區(qū)域形成負(fù)壓區(qū)，在沖壓進(jìn)氣口面積相同的條件下可以抽吸更多的沖壓空氣為系統(tǒng)作為熱沉，經(jīng)過(guò)計(jì)算，采用風(fēng)扇排氣誘導(dǎo)形式的制冷組件在滿(mǎn)足制冷需求的基礎(chǔ)上可使沖壓空氣流量減少50％-60％，使其解決上述傳統(tǒng)空氣循環(huán)制冷系統(tǒng)所遇到的沖突，也大大降低了飛機(jī)的燃油代償損失。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明的原理示意圖。

圖中：1為空氣循環(huán)制冷系統(tǒng)，2為空液熱交換器，3為空空熱交換器，4為引射器。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本技術(shù)方案作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。

如圖1所示，所述的系統(tǒng)包括空氣循環(huán)制冷系統(tǒng)1和液體冷卻系統(tǒng)，液體冷卻系統(tǒng)包括空液熱交換器2，空氣循環(huán)制冷系統(tǒng)1包括空空熱交換器3，空氣循環(huán)制冷系統(tǒng)1將外界空氣通過(guò)空液熱交換器2抽入后，通過(guò)與空氣循環(huán)制冷系統(tǒng)1風(fēng)扇排氣通道連通的引射器4將 空氣排出；引射器4與通過(guò)空空熱交換器3的進(jìn)氣道連通。

其工作原理是：來(lái)自發(fā)動(dòng)引氣系統(tǒng)的經(jīng)溫度預(yù)調(diào)節(jié)的空氣進(jìn)入由沖壓空氣冷卻的空空熱交換器3冷卻，發(fā)動(dòng)機(jī)引氣的溫度降低進(jìn)而使空氣中的含濕量降低，然后流經(jīng)高壓水分離器將析出的游離水去除后，經(jīng)壓力調(diào)節(jié)關(guān)斷活門(mén)將空氣壓力調(diào)節(jié)至某一范圍內(nèi)，然后再進(jìn)入空氣循環(huán)制冷系統(tǒng)1中的渦輪冷卻器膨脹冷卻，空氣循環(huán)制冷系統(tǒng)1出口溫度在飛行高度0～5000m之間可達(dá)到-10℃～-20℃，在飛行高度5000m～10000m之間，可達(dá)到-20℃～-35℃，空氣循環(huán)制冷系統(tǒng)1的出口空氣再經(jīng)低壓水分離器除掉大約80％左右的游離水后通過(guò)單向活門(mén)進(jìn)入混合室，供氣混合后分別進(jìn)入各個(gè)艙室，滿(mǎn)足其通風(fēng)、冷卻和增壓需求。

空氣循環(huán)制冷系統(tǒng)1中的渦輪冷卻器產(chǎn)生的膨脹功驅(qū)動(dòng)同軸風(fēng)扇高速旋轉(zhuǎn)，抽吸外部沖壓空氣并使其流經(jīng)空液熱交換器2，該散熱器為低流阻板翅式熱交換器，該散熱器便于沖壓空氣流入，它初步冷卻用于雷達(dá)等高熱流密度電子設(shè)備冷卻的冷卻液，此外，空氣循環(huán)制冷系統(tǒng)1中與渦輪冷卻器的同軸風(fēng)扇排氣至空空熱交換器3的進(jìn)氣道，通過(guò)引射器4的引射作用，使引射器4出口區(qū)域形成負(fù)壓區(qū)，使得沖壓空氣可以流經(jīng)空空熱交換器3，使空氣循環(huán)制冷系統(tǒng)1正常工作，其中空液熱交換器2與空空熱交換器3為一體化結(jié)構(gòu)，便于機(jī)上布置安裝，并且可以降低系統(tǒng)重量，作為本技術(shù)方案的一種改進(jìn)，液體冷卻系統(tǒng)中并聯(lián)有位于飛機(jī)蒙皮外的空液熱交換器2，可以為系統(tǒng)提供更大的制冷量，提高了冷卻的效果。

該系統(tǒng)中空液熱交換器2與空空熱交換器3組成的散熱器組冷邊利用空氣循環(huán)制冷系統(tǒng)1的風(fēng)扇排氣誘導(dǎo)和引射器4的綜合作用，使引射器4出口區(qū)域形成負(fù)壓區(qū)，在沖壓進(jìn)氣口面積相同的條件下可以抽吸更多的沖壓空氣為系統(tǒng)作為熱沉，采用風(fēng)扇排氣誘導(dǎo)形式的空氣循環(huán)制冷系統(tǒng)1在滿(mǎn)足制冷需求的基礎(chǔ)上可使沖壓空氣流量減少50％-60％，使其解決上述傳統(tǒng)空氣循環(huán)制冷系統(tǒng)所遇到的沖突，也大大降低了飛機(jī)的燃油代償損失。