本發(fā)明涉及一種飛機安全領域，尤其是涉及一種在飛機發(fā)動機進氣口設置彈性防鳥撞網(wǎng)的方法。

技術背景

目前，公知的飛機防鳥撞擊裝置，特別是發(fā)動機進氣口防鳥撞擊裝置，始終是一個薄弱環(huán)節(jié)。主要原因是，如果發(fā)動機進氣口設置防撞網(wǎng)，雖然對飛鳥能起到一點作用，但始終存在兩個嚴重的問題：一個是防撞網(wǎng)在飛鳥與飛機相對高速運動的情況下強度不夠，另一個是防撞網(wǎng)如果結(jié)冰的話，會影響發(fā)動機進氣口的進氣量，甚至有可能堵塞發(fā)動機進氣口，造成嚴重后果。

技術實現(xiàn)要素：

為了克服現(xiàn)有技術的不足，本發(fā)明提出了一種在飛機發(fā)動機進氣口設置彈性防鳥撞網(wǎng)的方法，該方法既解決了發(fā)動機進氣口防撞網(wǎng)防撞擊強度低的難題，也同時解決了防撞網(wǎng)因為結(jié)冰原因而造成的發(fā)動機進氣口進氣量減少甚至堵塞的問題。

本發(fā)明解決其技術問題所采用的技術方案是，在發(fā)動機進氣口設置與飛機發(fā)動機進氣口氣流運行方向垂直，也就是與發(fā)動機進氣口平面平行的網(wǎng)狀阻擋層，網(wǎng)狀阻擋層的每個網(wǎng)格要小于需要阻擋的的飛鳥體積，網(wǎng)狀阻擋層要盡量覆蓋發(fā)動機進氣口，網(wǎng)狀阻擋層圓形外緣框與發(fā)動機進氣口圓形邊緣大致吻合，二者通過彈性伸縮裝置機械連接且能夠做與氣流運行方向平行 的伸縮運動；網(wǎng)狀阻擋層設置有防結(jié)冰發(fā)熱裝置。彈性防鳥撞網(wǎng)，其彈性伸縮裝置由沿著發(fā)動機進氣口外緣均勻分布的彈性伸縮單元組成，每個彈性伸縮單元的兩端分別連接阻擋層外緣和發(fā)動機進氣口外緣；當飛鳥撞擊防撞網(wǎng)時，彈性伸縮裝置的彈性伸縮單元作與飛鳥撞擊運動方向大致平行的伸縮運動，以吸收飛鳥的撞擊能量。

由于采用以上方案，防撞網(wǎng)既能吸收飛鳥的動能，增強防撞擊強度，同時由于防撞網(wǎng)設置有防結(jié)冰加熱裝置，因此也就防止了防撞網(wǎng)上結(jié)冰而有可能導致的堵塞發(fā)動機進氣口的問題。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明進一步說明。

圖1是電加熱防結(jié)冰型防撞網(wǎng)外置式飛機發(fā)動機進氣口設置彈性防鳥撞網(wǎng)的方法示意圖。

圖2是尾氣引導加熱防結(jié)冰型防撞網(wǎng)外置式飛機發(fā)動機進氣口設置彈性防鳥撞網(wǎng)的方法示意圖。

圖3是防撞網(wǎng)內(nèi)置式飛機發(fā)動機進氣口設置彈性防鳥撞網(wǎng)的方法示意圖。

圖4是伸縮單元結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是發(fā)動機、網(wǎng)狀阻擋層、彈性伸縮裝置相互位置關系示意圖。

圖1中，1.發(fā)動機，2.發(fā)動機進氣口，3.發(fā)動機進氣口外緣，4.彈性伸縮裝置，5.網(wǎng)狀阻擋層，6.網(wǎng)狀阻擋層外緣，7.電源，8.導線。

圖2中，1.發(fā)動機，2.發(fā)動機進氣口，3.發(fā)動機進氣口外緣，4.彈性伸縮裝置，5.網(wǎng)狀阻擋層，6.網(wǎng)狀阻擋層外緣，9.發(fā)動機尾部，10.尾部熱氣導引管，11.熱氣噴頭，12.熱氣。

圖3中，1.發(fā)動機，3.發(fā)動機進氣口外緣，4.彈性伸縮裝置，5.網(wǎng)狀阻擋層，6.網(wǎng)狀阻擋層外緣。

圖4中，5.網(wǎng)狀阻擋層，13.伸縮單元底座，14.伸縮單元彈簧，15.防偏軸，16.滑塊，17.限位卡。

圖5中，1.發(fā)動機，2.發(fā)動機進氣口，3.發(fā)動機進氣口外緣，4.彈性伸縮裝置，5.網(wǎng)狀阻擋層，6.網(wǎng)狀阻擋層外緣，9.發(fā)動機尾部。

具體實施方式

圖1中，由若干均勻分布的伸縮單元組成的彈性伸縮裝置(4)其兩端分別機械連接在發(fā)動機進氣口外緣(3)和網(wǎng)狀阻擋層外緣(6)上，網(wǎng)狀阻擋層(5)可以在外力的作用下做與飛機飛行方向平行的往復運動；當有飛鳥等物體撞向飛機發(fā)動機進氣口時，首先撞擊到網(wǎng)狀阻擋層(5)，網(wǎng)狀阻擋層(5)受力后壓縮彈性伸縮裝置(4)，向飛機尾部方向運動，其撞擊能量大部分被吸收，且阻擋住飛鳥進入發(fā)動機進氣口(2)；網(wǎng)狀阻擋層(5)還可以在彈性作用下將飛鳥彈出掉落。為了防止網(wǎng)狀阻擋層(5)因為結(jié)冰而堵塞發(fā)動機進氣口，其上還設有電加熱防結(jié)冰裝置，電源(7)通過導線(8)連接在網(wǎng)狀阻擋層(5)的發(fā)熱電阻兩級，通過手動或自動接通電源，以達到防結(jié)冰和除冰效果。

圖2中，同樣，由若干均勻分布的伸縮單元組成的彈性伸縮裝置(4)其兩端分別機械連接在發(fā)動機進氣口外緣(3)和網(wǎng)狀阻擋層外緣(6)上，網(wǎng)狀阻擋層(5)可以在外力的作用下做與飛機飛行方向平行的往復運動；當有飛鳥等物體撞向飛機發(fā)動機進氣口時，首先撞擊到網(wǎng)狀阻擋層(5)，網(wǎng)狀阻擋層(5)受力后壓縮彈性伸縮裝置(4)，向飛機尾部方向運動，其撞擊能量大部分被吸收，且阻擋住飛鳥進入發(fā)動機進氣口(2)；網(wǎng)狀阻擋層(5) 還可以在彈性作用下將飛鳥彈出掉落。與圖1不同之處在于，其防結(jié)冰裝置為尾部熱氣引導到網(wǎng)狀阻擋層(5)處除冰。將發(fā)動機(1)尾部(9)處的一部分熱氣流經(jīng)過尾部熱氣導引管(10)引導到熱氣噴頭(11)噴出熱氣(12)，對網(wǎng)狀阻擋層(5)進行防結(jié)冰和除冰工作。

圖3為網(wǎng)狀阻擋層(5)內(nèi)置到發(fā)動機進氣口里的示意圖，工作原理同外置型。

圖4為彈性伸縮單元結(jié)構(gòu)示意圖，由伸縮單元底座(13)、彈簧(14)、防偏軸(15)、滑塊(16)、限位卡(17)組成；在伸縮單元底座(13)上有柱狀防偏軸(15)，防偏軸(15)上套有與其平行且可以與其做相對滑移的彈簧(14)，彈簧(14)上端有滑塊(16)，防偏軸(15)頂端有限位卡(17)，限位卡(17)與滑塊(16)之間夾有網(wǎng)狀阻擋層(5)，滑塊(16)固定在網(wǎng)狀阻擋層(5)的邊緣處，當網(wǎng)狀阻擋層(5)受到與防偏軸(15)軸向平行力作用時，其作用力加在滑塊(16)上，滑塊(16)又將該作用力加在彈簧(14)上，彈簧(14)于是沿防偏軸(15)做與其平行的往復運動；多個伸縮單元平均分布在發(fā)動機進氣口外緣(3)上，其伸縮單元底座(13)固定在發(fā)動機進氣口外緣(3)上，頂端滑塊(16)固定在網(wǎng)狀阻擋層外緣(6)上。