專利名稱：發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)及其摩托車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種摩托車部件及整車，特別涉及一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)及其 摩托車。
背景技術(shù)：
摩托車由于輕便靈活，行駛迅速，具有較強(qiáng)的道路適應(yīng)性，得到較為廣泛的應(yīng)用。摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于摩托車來說是較為重要的設(shè)備，其運(yùn)行的狀態(tài)直接影響整車 的運(yùn)行狀態(tài)以及經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，空燃比是較為重要的指標(biāo)，決定了車輛的行 駛狀況以及排放是否符合環(huán)保要求?？諝膺M(jìn)氣量是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高低自動(dòng)調(diào)節(jié)的，由 于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管一定，雖然隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的增加，進(jìn)氣量不會(huì)按比例增加，空燃比不 能達(dá)到燃燒要求，于是在高轉(zhuǎn)速時(shí)會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀況惡化，出現(xiàn)燃燒不充分的情況； 而如果一味注重進(jìn)氣量，則會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)在低速運(yùn)轉(zhuǎn)效率較低，導(dǎo)致整車難以啟動(dòng)、排放 不達(dá)標(biāo)和動(dòng)力不足。因此，需要對(duì)現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)，能夠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)情況自動(dòng) 調(diào)整補(bǔ)氣量，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的性能并且還能保證發(fā)動(dòng)機(jī)在中、低轉(zhuǎn)速時(shí)的性 能。

發(fā)明內(nèi)容
有鑒于此，本發(fā)明的目的是提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)及其摩托車，能夠根據(jù)發(fā) 動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)情況自動(dòng)調(diào)整進(jìn)氣量，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的性能并且還能提高發(fā)動(dòng)機(jī)在 中、低轉(zhuǎn)速時(shí)的性能，保證發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)最為優(yōu)化。本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，包括空濾器，所述空濾器內(nèi)設(shè)置連通于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣 歧管的主進(jìn)氣通道，還包括氣量調(diào)節(jié)系統(tǒng)，所述氣量調(diào)節(jié)系統(tǒng)包括調(diào)節(jié)閥組件和設(shè)置于 空濾器內(nèi)與主進(jìn)氣通道連通的副進(jìn)氣通道，所述調(diào)節(jié)閥組件設(shè)置于副進(jìn)氣通道。進(jìn)一步，所述調(diào)節(jié)閥組件包括蝶閥和拉桿，所述蝶閥的閥桿端部與其垂直固定 連接設(shè)置閥桿驅(qū)動(dòng)桿，所述拉桿以可沿其縱向單自由度往復(fù)滑動(dòng)的方式設(shè)置，所述閥 桿、閥桿驅(qū)動(dòng)桿和拉桿共同組成可使蝶閥繞閥桿軸線轉(zhuǎn)動(dòng)的曲柄搖桿機(jī)構(gòu)；具有較為靈 活的運(yùn)行結(jié)構(gòu)，避免活動(dòng)干擾，提高結(jié)構(gòu)的靈活性；同時(shí)，采用曲柄搖桿機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng) 結(jié)構(gòu)，使蝶閥開啟過程舒緩，進(jìn)氣量的增大過程舒緩調(diào)整，適于摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行工 況。進(jìn)一步，所述空濾器外殼上固定設(shè)置帶有限位孔的限位塊，所述拉桿以可滑動(dòng) 的方式穿過限位孔；利于保證拉桿的動(dòng)作精度，避免外界干擾，從而保證蝶閥的精確動(dòng) 作，根據(jù)驅(qū)動(dòng)行程還能夠使控制蝶閥完全開啟與關(guān)閉。進(jìn)一步，所述閥桿驅(qū)動(dòng)桿沿其縱向設(shè)置條形槽，拉桿沿其橫向設(shè)置柱狀凸起， 所述柱狀凸起以可轉(zhuǎn)動(dòng)的方式伸入條形槽；同時(shí)，通過條形槽驅(qū)動(dòng)閥桿驅(qū)動(dòng)桿擺動(dòng)，使補(bǔ)氣量線性舒緩增加，進(jìn)一步利于適應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行工況，保證其高效率運(yùn)行。進(jìn)一步，所述拉桿沿縱向設(shè)置用于連接驅(qū)動(dòng)其往復(fù)運(yùn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)件的條形連接孔；連接后可以方便調(diào)整驅(qū)動(dòng)裝置的安裝位置，以保證蝶閥的完全開啟或者關(guān)閉，利于 對(duì)進(jìn)氣量進(jìn)行調(diào)整。進(jìn)一步，所述副進(jìn)氣通道與主進(jìn)氣通道連通處靠近空濾器氣體出口，且副進(jìn)氣 通道短于主進(jìn)氣通道；增加進(jìn)氣量調(diào)節(jié)的精度，保證氣量隨轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)的靈敏性。本發(fā)明還公開了一種應(yīng)用發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的摩托車。本發(fā)明的有益效果是本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)及其摩托車，設(shè)置兩個(gè)進(jìn)氣通 道，并通過閥門控制結(jié)構(gòu)有效控制進(jìn)氣量，更能適應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行工況，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到 設(shè)定值，調(diào)節(jié)閥組件在控制系統(tǒng)或者人為作用下完全打開，當(dāng)?shù)陀谠O(shè)定值時(shí)完全關(guān)閉， 保證發(fā)動(dòng)機(jī)在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的性能并且還能提高發(fā)動(dòng)機(jī)在中、低轉(zhuǎn)速時(shí)的性能，從而保證 發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)最為優(yōu)化。


下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步描述。圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖2為本發(fā)明調(diào)節(jié)閥組件控制機(jī)構(gòu)圖； 圖3為本發(fā)明流道分布結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為本發(fā)明調(diào)節(jié)閥組件控制機(jī)構(gòu)圖，圖3為本發(fā)明 流道分布結(jié)構(gòu)示意圖，如圖所示本實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，包括空濾器1，所述空 濾器1內(nèi)設(shè)置連通于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管的主進(jìn)氣通道9，還包括氣量調(diào)節(jié)系統(tǒng)，所述氣量調(diào) 節(jié)系統(tǒng)包括調(diào)節(jié)閥組件和設(shè)置于空濾器1內(nèi)與主進(jìn)氣通道9連通的副進(jìn)氣通道10，所述調(diào) 節(jié)閥組件設(shè)置于副進(jìn)氣通道10。本實(shí)施例中，所述調(diào)節(jié)閥組件包括蝶閥6和拉桿3，所述蝶閥6的閥桿7端部與 其垂直固定連接設(shè)置閥桿驅(qū)動(dòng)桿4，所述拉桿3以可沿其縱向單自由度往復(fù)滑動(dòng)的方式設(shè) 置，如圖所示，所述拉桿3以可沿其縱向單自由度往復(fù)滑動(dòng)的方式設(shè)置于空濾器1的殼 體；所述閥桿7、閥桿驅(qū)動(dòng)桿4和拉桿3共同組成可使蝶閥6繞閥桿7軸線轉(zhuǎn)動(dòng)的曲柄搖 桿機(jī)構(gòu)。本實(shí)施例中，所述空濾器1外殼上固定設(shè)置帶有限位孔的限位塊5，所述拉桿3 以可滑動(dòng)的方式穿過限位孔。本實(shí)施例中，所述閥桿驅(qū)動(dòng)桿4沿其縱向設(shè)置條形槽4a，拉桿3沿其橫向設(shè)置柱 狀凸起3a，所述柱狀凸起3a以可轉(zhuǎn)動(dòng)的方式伸入條形槽4a。本實(shí)施例中，所述拉桿3沿縱向設(shè)置用于連接驅(qū)動(dòng)其往復(fù)運(yùn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)件的條形 連接孔3b，可用于連接并調(diào)整連接位置。 本實(shí)施例中，所述副進(jìn)氣通道10與主進(jìn)氣通道9連通處靠近空濾器氣體出口 2， 且副進(jìn)氣通道10短于主進(jìn)氣通道9。 本發(fā)明還公開了一種應(yīng)用發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的摩托車，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)用于摩托車的發(fā)動(dòng)機(jī)，能夠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速自動(dòng)調(diào)整，保證摩托車整體運(yùn)行狀況，達(dá)到節(jié)能減排 的目的。
最后說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制，盡管參照 較佳實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本發(fā)明 的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵 蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求
1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，包括空濾器，所述空濾器內(nèi)設(shè)置連通于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管的 主進(jìn)氣通道，其特征在于還包括氣量調(diào)節(jié)系統(tǒng)，所述氣量調(diào)節(jié)系統(tǒng)包括調(diào)節(jié)閥組件和 設(shè)置于空濾器內(nèi)與主進(jìn)氣通道連通的副進(jìn)氣通道，所述調(diào)節(jié)閥組件設(shè)置于副進(jìn)氣通道。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，其特征在于所述調(diào)節(jié)閥組件包括蝶閥 和拉桿，所述蝶閥的閥桿端部與其垂直固定連接設(shè)置閥桿驅(qū)動(dòng)桿，所述拉桿以可沿其縱 向單自由度往復(fù)滑動(dòng)的方式設(shè)置，所述閥桿、閥桿驅(qū)動(dòng)桿和拉桿共同組成可使蝶閥繞閥 桿軸線轉(zhuǎn)動(dòng)的曲柄搖桿機(jī)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，其特征在于所述空濾器外殼上固定設(shè) 置帶有限位孔的限位塊，所述拉桿以可滑動(dòng)的方式穿過限位孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，其特征在于所述閥桿驅(qū)動(dòng)桿沿其縱向 設(shè)置條形槽，拉桿沿其橫向設(shè)置柱狀凸起，所述柱狀凸起以可轉(zhuǎn)動(dòng)的方式伸入條形槽。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，其特征在于所述拉桿沿縱向設(shè)置用于 連接驅(qū)動(dòng)其往復(fù)運(yùn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)件的條形連接孔。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，其特征在于所述副進(jìn)氣通道與主進(jìn)氣 通道連通處靠近空濾器氣體出口，且副進(jìn)氣通道短于主進(jìn)氣通道。
7.一種應(yīng)用權(quán)利要求1至6任一權(quán)利要求所述的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的摩托車。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)及其摩托車，進(jìn)氣系統(tǒng)包括空濾器，空濾器內(nèi)設(shè)置連通于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管的主進(jìn)氣通道，還包括氣量調(diào)節(jié)系統(tǒng)，所述氣量調(diào)節(jié)系統(tǒng)包括調(diào)節(jié)閥組件和設(shè)置于空濾器內(nèi)與主進(jìn)氣通道連通的副進(jìn)氣通道，調(diào)節(jié)閥組件設(shè)置于副進(jìn)氣通道，本發(fā)明設(shè)置兩個(gè)進(jìn)氣通道，并通過閥門控制結(jié)構(gòu)有效控制進(jìn)氣量，更能適應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行工況，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到設(shè)定值，調(diào)節(jié)閥組件在控制系統(tǒng)或者人為作用下完全開啟；當(dāng)轉(zhuǎn)速低于設(shè)定值時(shí)，關(guān)閉副進(jìn)氣通道，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的性能并且還能提高中低轉(zhuǎn)速下的發(fā)動(dòng)機(jī)性能，從而保證發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)最為優(yōu)化。
文檔編號(hào)B62J37/00GK102011663SQ20101054922
公開日2011年4月13日 申請(qǐng)日期2010年11月18日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月18日
發(fā)明者劉小強(qiáng), 秦元偉, 謝正瑜, 鄧志勇 申請(qǐng)人:重慶隆鑫機(jī)車有限公司