飛機(jī)起落架收放裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種飛機(jī)起落架收放裝置，包括由輪胎和機(jī)架組成的起落架，起落架連接收放裝置，所述收放裝置包括一端和機(jī)架連接的連桿，連桿另一端連接挺桿一端，挺桿另一端通過第二連接器連接液壓輸出桿，液壓輸出桿和液壓缸相連；其中，第二連接器包括設(shè)置在挺桿端部的鎖裝置，鎖裝置和液壓輸出桿端部的鎖扣配合；所述鎖裝置上設(shè)置連接扣。本實(shí)用新型手動(dòng)方式分離并放下起落架，操作步驟簡單，方便快捷，放下起落架只需幾分鐘時(shí)間，最快在一分鐘內(nèi)即可完成，在緊急情況下極大提高飛機(jī)安全性，適用范圍廣。
【專利說明】飛機(jī)起落架收放裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及飛機(jī)起落架領(lǐng)域，具體涉及一種飛機(jī)起落架收放裝置。

【背景技術(shù)】
[0002] 關(guān)于飛機(jī)起落架收起和落下的技術(shù)，傳統(tǒng)起落架的收放是用液壓單項(xiàng)驅(qū)動(dòng)，大部 分沒有手動(dòng)裝置。有時(shí)液壓出現(xiàn)故障，機(jī)架會(huì)收不起打不開，這樣飛機(jī)在降落時(shí)會(huì)造成非常 大的安全事故。國際現(xiàn)有飛機(jī)有少量手動(dòng)起落架裝置的，有直接以人力曲柄搖動(dòng)減速機(jī)構(gòu) 的手動(dòng)起落架機(jī)械釋放機(jī)構(gòu)，也有用空中機(jī)動(dòng)把起落架甩出來，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，操作難度大，使 用不便，故障率多，起落架放下時(shí)間長。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003] 本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)缺陷，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、使用方便、起落架放 下迅速的飛機(jī)起落架收放裝置。
[0004] 本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：
[0005] 包括由輪胎和機(jī)架組成的起落架，起落架連接收放裝置，所述收放裝置包括一端 和機(jī)架連接的連桿，連桿另一端連接挺桿一端，挺桿另一端通過第二連接器連接液壓輸出 桿，液壓輸出桿和液壓缸相連；
[0006] 其中，第二連接器包括設(shè)置在挺桿端部的鎖裝置，鎖裝置和液壓輸出桿端部的鎖 扣配合；所述鎖裝置上設(shè)置連接扣。
[0007] 所述鎖裝置包括與挺桿一體式連接的、掛鉤形第一鎖片，還包括能夠與第一鎖片 分開或鎖緊的第二鎖片。
[0008] 所述連接扣設(shè)置在第一鎖片的鉤背上。
[0009] 所述連接扣依次連接鋼絲繩和渦輪減速器。
[0010] 所述挺桿上設(shè)置控制第二鎖片打開或鎖緊的開關(guān)。
[0011] 所述挺桿安裝在挺桿跑道內(nèi)。
[0012] 所述挺桿跑道內(nèi)設(shè)置對挺桿限位的限位孔，限位孔內(nèi)安裝限位銷。
[0013] 所述連桿通過第一連接器連接挺桿。
[0014] 所述鎖扣和連接扣均為圓環(huán)形。
[0015] 所述收放裝置安裝在機(jī)倉或輪胎封閉倉內(nèi)，且其上方安裝透明或半透明倉蓋。
[0016] 相對現(xiàn)有技術(shù)來說，本實(shí)用新型起落架收放裝置由連桿、挺桿、連接器和液壓組 成，結(jié)構(gòu)簡單，用連桿一端連接起落架，連桿另一端連接挺桿一端，挺桿另一端鎖裝置同液 壓輸出桿相連，這樣就實(shí)現(xiàn)間接驅(qū)動(dòng)的能力，在液壓出現(xiàn)故障，需要緊急放下起落架時(shí)，手 動(dòng)打開鎖裝置，使鎖裝置和鎖扣分離，即分離液壓裝置和挺桿，起落架在自身重力作用下放 下；在連接扣上連接鋼絲繩或其它高強(qiáng)度繩索，即可完成起落架的收起，或控制起落架放下 的速度；本實(shí)用新型手動(dòng)方式分離并放下起落架，操作步驟簡單，方便快捷，放下起落架只 需幾分鐘時(shí)間，最快在一分鐘內(nèi)即可完成，在緊急情況下極大提高飛機(jī)安全性；在液壓收放 的基礎(chǔ)上添加手動(dòng)裝置，兩種收放形式起到雙保險(xiǎn)作用，實(shí)現(xiàn)起落架在任何情況下都能自 由的收放，為飛機(jī)安全降落提供又一安全保障，從根本上解決因起落架收放問題而引起的 安全隱患，也解決了困擾世界航空安全多年的老問題，而且本實(shí)用新型的適用范圍廣泛。
[0017] 進(jìn)一步，第一鎖片與挺桿為一體，使連接更牢固。
[0018] 進(jìn)一步，連接扣設(shè)置在第一鎖片的鉤背上，連接鋼絲繩方便快捷，且不影響鎖緊。
[0019] 進(jìn)一步，連接扣連接鋼絲繩，鋼絲繩再連接渦輪減速器，便于控制起落架放下或收 起的速度。
[0020] 進(jìn)一步，挺桿跑道內(nèi)設(shè)置限位孔，在起落架放下后，通過安裝限位銷來檢驗(yàn)起落架 是否放到其指定的工作位置，如果放到位了，則限位銷能安裝進(jìn)去，且對挺桿起到固定鎖緊 的作用，防止起落架工作時(shí)不穩(wěn)定。
[0021] 進(jìn)一步，收放裝置安裝在機(jī)倉或輪胎封閉倉內(nèi)，且其上方安裝倉蓋，方便手動(dòng)操作 和肉眼觀察。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0022] 圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023] 圖2是本實(shí)用新型第二連接器的放大圖；
[0024] 其中：1-輪胎；2-機(jī)架；3-連桿；4-機(jī)體；5-挺桿；6-挺桿跑道；7-第一連接 器；8-液壓缸；9-鎖裝置；10-液壓輸出桿；11-第二連接器；12-第一鎖片；13-第二鎖片； 14-開關(guān)；15-連接扣；16-鎖扣。

【具體實(shí)施方式】
[0025] 下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說明：
[0026] 參見圖1，本實(shí)用新型包括由輪胎1和機(jī)架2組成的起落架，機(jī)架2連接連桿3 - 端，連桿3另一端通過第一連接器7連接挺桿5 -端，挺桿5另一端通過第二連接器11連 接液壓輸出桿10,其中第二連接器11包括設(shè)置在挺桿端部的鎖裝置9,液壓輸出桿10和液 壓缸8相連，挺桿5安裝在挺桿跑道6內(nèi)，挺桿跑道6設(shè)置在飛機(jī)底部，且為水平放置，挺桿 跑道6內(nèi)設(shè)置對挺桿5作用的限位孔，限位孔內(nèi)安裝限位銷，通過安裝限位銷來檢驗(yàn)起落架 是否放到其指定的工作位置，并且在放到指定位置后對挺桿進(jìn)行固定，進(jìn)而鎖緊起落架。
[0027] 參見圖2,第二連接器11中的鎖裝置9包括兩個(gè)鎖片，第一鎖片12與挺桿5 -體 式連接，且為掛鉤形，鉤背上設(shè)置圓環(huán)形連接扣15,方便連接鋼絲繩或其它高強(qiáng)度繩索，且 不影響鎖裝置9的鎖緊；第二鎖片13能在開關(guān)14的作用下與第一鎖片12分開或鎖緊，開 關(guān)14設(shè)置在挺桿5上；鎖裝置9與液壓輸出桿10端部的圓環(huán)形鎖扣16配合，且液壓輸出 桿10和鎖扣16為活動(dòng)的，能上下抬起，方便與鎖裝置9套接和分離。
[0028] 本實(shí)用新型收放裝置安裝在機(jī)體4內(nèi)，主要安裝在機(jī)倉內(nèi)，且其上方安裝透明或 半透明倉蓋，方便肉眼觀察，在收放指示燈出現(xiàn)故障不正常時(shí)，不需要打開倉蓋就能用肉眼 觀察到機(jī)架是否放到位，需要手動(dòng)操作時(shí)，再打開倉蓋，連接扣15依次連接鋼絲繩和渦輪 減速器，便于控制起落架放下或收起的速度；本實(shí)用新型也可以安裝在輪胎封閉倉中，且此 時(shí)不需要連接渦輪減速器及鋼絲繩。
[0029] 本實(shí)用新型主要工作過程：在液壓正常時(shí)，采用液壓缸8驅(qū)動(dòng)液壓輸出桿10,此時(shí) 鎖扣16與鎖裝置9套接在一起，且鎖裝置9處于鎖緊狀態(tài)，液壓輸出桿10帶動(dòng)挺桿5進(jìn)而 使起落架放下直至工作位置，此時(shí)連桿3為斜線連接飛機(jī)起落架。
[0030] 在液壓出現(xiàn)故障時(shí)，可先在連接扣15上連接鋼絲繩和渦輪減速器，再通過開關(guān)14 手動(dòng)打開鎖裝置9,使第二鎖片13與第一鎖片12分離，進(jìn)而將鎖扣16與鎖裝置9分離，完 成液壓裝置和挺桿的分離工作，此時(shí)通過渦輪減速器和鋼絲繩控制起落架放下的速度，到 達(dá)工作位置后，通過在挺桿5含鎖裝置9的端部安裝限位銷來檢驗(yàn)位置是否準(zhǔn)確，如果限位 銷能夠安裝進(jìn)去，則說明位置準(zhǔn)確，將限位銷安裝好，使挺桿5固定，完成起落架放下并鎖 緊的工作。
[0031] 本實(shí)用新型對前、后起落架都可使用，用液壓間接驅(qū)動(dòng)，拉動(dòng)連桿，使起落架收起 和打開，液壓設(shè)置在機(jī)倉內(nèi)部，使用手動(dòng)裝置時(shí)首先要手動(dòng)打開鎖裝置9,分離挺桿5和液 壓，使起落架自行打開，用手動(dòng)鎖住，機(jī)倉或輪胎封閉倉設(shè)置本實(shí)用新型收放裝置，可以手 動(dòng)分離和打開，保障飛機(jī)起落架在降落時(shí)萬無一失的能正常打開，保障降落安全。本實(shí)用新 型最大的特點(diǎn)是簡單、實(shí)用、能快速分離，適合于滑行起降的任何飛行器使用。相比國際現(xiàn) 有起落架收放更簡單、更安全、更實(shí)用、更快捷。
[0032] 以上所述，僅為本實(shí)用新型中的【具體實(shí)施方式】，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局 限于此，任何熟悉該技術(shù)的人在本實(shí)用新型所揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，不論其型狀結(jié)構(gòu)做任何 變化，可理解想到的變換或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1. 飛機(jī)起落架收放裝置，其特征在于：包括由輪胎（1)和機(jī)架（2)組成的起落架，起 落架連接收放裝置，所述收放裝置包括一端和機(jī)架（2)連接的連桿（3)，連桿（3)另一端連 接挺桿（5) -端，挺桿（5)另一端通過第二連接器（11)連接液壓輸出桿（10)，液壓輸出桿 (10)和液壓缸⑶相連； 其中，第二連接器（11)包括設(shè)置在挺桿端部的鎖裝置（9)，鎖裝置（9)和液壓輸出桿 (10)端部的鎖扣（16)配合；所述鎖裝置（9)上設(shè)置連接扣（15)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)起落架收放裝置，其特征在于：所述鎖裝置（9)包括與 挺桿（5) -體式連接的、掛鉤形第一鎖片（12)，還包括能夠與第一鎖片（12)分開或鎖緊的 第二鎖片（13)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的飛機(jī)起落架收放裝置，其特征在于：所述連接扣（15)設(shè)置在 第一鎖片（12)的鉤背上。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的飛機(jī)起落架收放裝置，其特征在于：所述連接扣（15)依次連 接鋼絲繩和渦輪減速器。
5. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的飛機(jī)起落架收放裝置，其特征在于：所述挺桿（5)上設(shè)置控 制第二鎖片（13)打開或鎖緊的開關(guān)（14)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的飛機(jī)起落架收放裝置，其特征在于：所述挺桿（5)安裝在挺 桿跑道（6)內(nèi)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的飛機(jī)起落架收放裝置，其特征在于：所述挺桿跑道￠)內(nèi)設(shè) 置對挺桿（5)限位的限位孔，限位孔內(nèi)安裝限位銷。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1-7任意一項(xiàng)所述的飛機(jī)起落架收放裝置，其特征在于：所述連桿（3) 通過第一連接器（7)連接挺桿（5)。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1-7任意一項(xiàng)所述的飛機(jī)起落架收放裝置，其特征在于：所述鎖扣 (16)和連接扣（15)均為圓環(huán)形。
10. 根據(jù)權(quán)利要求1-7任意一項(xiàng)所述的飛機(jī)起落架收放裝置，其特征在于：所述收放裝 置安裝在機(jī)倉或輪胎封閉倉內(nèi)，且其上方安裝透明或半透明倉蓋。
【文檔編號】B64C25/22GK203876981SQ201420254018
【公開日】2014年10月15日 申請日期:2014年5月16日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月16日
【發(fā)明者】杜秀堂 申請人:杜秀堂