一種引射輸油的飛機(jī)副油箱裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型屬于飛機(jī)燃油系統(tǒng)設(shè)計(jì)技術(shù)，特別涉及飛機(jī)副油箱裝置的輸油設(shè)計(jì)技術(shù)。一種引射輸油的飛機(jī)副油箱裝置，包括依次連接的機(jī)上后引射管(1)，機(jī)上接頭(2)，連接軟管(3)，副油箱接頭(4)，副油箱箱體(5)，副油箱后引射管(6)，引射裝置(7)，副油箱前引射管(8)，副油箱接頭(9)，連接軟管(11)，機(jī)上接頭(12)，機(jī)上前引射管(13)，其特征在于：機(jī)上后引射管(1)、機(jī)上前引射管(13)位于飛機(jī)上主油箱內(nèi)，機(jī)上前引射管(13與主油箱內(nèi)燃油增壓泵連接；副油箱后引射管(6)，引射裝置(7)和副油箱前引射管(8)位于飛機(jī)上副油箱內(nèi)，副油箱內(nèi)的引射裝置(7)安裝在副油箱最底部。
【專利說明】一種引射輸油的飛機(jī)副油箱裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型屬于飛機(jī)燃油系統(tǒng)設(shè)計(jì)技術(shù)，特別涉及飛機(jī)副油箱裝置的輸油設(shè)計(jì)技 術(shù)。

【背景技術(shù)】
[0002] 目前，飛機(jī)加裝的副油箱按輸油方式分類，主要有重力輸油方式的副油箱、電控油 泵輸油方式的副油箱和引氣增壓輸油方式的副油箱。其中副油箱采用重力輸油方式，早期 用的比較多，具有可靠性高、成本低、操作簡單優(yōu)點(diǎn)，但副油箱裝載燃油量小、輸油慢、副油 箱要安裝在高位置，其空間布置受限；副油箱采用電控油泵方式，輸油較快、可裝載較多燃 油，但副油箱的油泵需要電氣控制、成本較高、不可用燃油量較大；副油箱采用引氣增壓輸 油方式，輸油快，一般用于飛機(jī)上工作發(fā)動機(jī)有足夠的高壓引氣量，不具有普遍應(yīng)用性，同 時副油箱構(gòu)成較復(fù)雜、成本高、故障較多。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003] 本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題：
[0004] 副油箱一般作為飛機(jī)的選裝設(shè)備，其簡單有效、成本低和故障少對飛機(jī)用戶是很 重要的。本發(fā)明的目的是尋求飛機(jī)副油箱輸油方式盡可能同時具有傳統(tǒng)方法更多的優(yōu)點(diǎn)， 使其可靠性高、輸油快、操作簡單、成本低、容易維護(hù)以及副油箱使用和空間布置受限制因 素少。
[0005] 本實(shí)用新型的技術(shù)方案：
[0006] -種引射輸油的飛機(jī)副油箱裝置，包括依次連接的機(jī)上后引射管1，機(jī)上接頭2， 連接軟管3,副油箱接頭4,副油箱箱體5,副油箱后引射管6,引射裝置7,副油箱前引射管 8,副油箱接頭9,連接軟管11，機(jī)上接頭12,機(jī)上前引射管13,其特征在于：
[0007] 機(jī)上后引射管1、機(jī)上前引射管13位于飛機(jī)上主油箱內(nèi)，機(jī)上前引射管13與主油 箱內(nèi)燃油增壓泵連接。
[0008] 副油箱后引射管6,引射裝置7和副油箱前引射管8位于飛機(jī)上副油箱內(nèi)，副油箱 內(nèi)的引射裝置7安裝在副油箱最底部，同時引射裝置7的引射口處于副油箱內(nèi)最低位置。
[0009] 本實(shí)用新型的有益效果：
[0010] 本發(fā)明為采用引射輸油方式的飛機(jī)副油箱，目的是尋求副油箱同時具有以往技術(shù) 更多的優(yōu)點(diǎn)。
[0011]副油箱采用引射輸油方式后，其可靠性高，構(gòu)成簡單，主要部件引射泵為機(jī)械結(jié) 構(gòu)，故障率極低，不用電氣控制，不存在常有的電氣故障問題；
[0012] 副油箱輸油量可以根據(jù)不同飛機(jī)燃油系統(tǒng)總體要求進(jìn)行匹配設(shè)計(jì)，達(dá)到滿意效 果；
[0013] 機(jī)上安裝的副油箱的不需要駕駛員和機(jī)組人員在地面和飛行過程中進(jìn)行額外的 操作；
[0014] 副油箱成本很低，維護(hù)簡單，容易實(shí)施；
[0015] 副油箱可以實(shí)現(xiàn)小流量引射，也可以實(shí)現(xiàn)大流量引射，所以，對于大容積的副油 箱，引射輸油方式同樣適用；
[0016] 副油箱采用引射輸油方式后，在飛機(jī)結(jié)構(gòu)空間內(nèi)可以任意布置，對輸油效果的影 響可以忽略。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0017] 圖1為副油箱裝置總示意圖。
[0018] 圖2為引射裝置示意圖。
[0019] 其中，1為機(jī)上后引射管，2為機(jī)上接頭，3為連接軟管，4為副油箱接頭，5為副油箱 箱體，6為副油箱后引射管，7為引射裝置，8為副油箱前引射管，9為副油箱接頭，10為固定 卡箍，11為連接軟管，12為機(jī)上接頭，13為機(jī)上前引射管，14為引射泵，15為支架，16為濾 網(wǎng)，17為固定卡箍，18為固定卡箍。

【具體實(shí)施方式】
[0020] 參見附圖1?2所示。該種引射輸油的飛機(jī)副油箱裝置包括機(jī)上后引射管1，機(jī)上 接頭2,連接軟管3,副油箱接頭4,副油箱箱體5,副油箱后引射管6,引射裝置7,副油箱前 引射管8,副油箱接頭9,固定卡箍10,連接軟管11，機(jī)上接頭12,機(jī)上前引射管13。
[0021] 引射裝置7包括引射泵14,支架15,油濾網(wǎng)16,固定卡箍17,固定卡箍18,引射裝 置7安裝在副油箱最底部。引射泵14通過固定卡箍17和固定卡箍18固定在支架15上。
[0022] 引射裝置7前部通過副油箱內(nèi)的副油箱前引射管8與副油箱接頭9連通。副油箱 前引射管8結(jié)構(gòu)特征由引射裝置7和副油箱接頭4空間位置所確定，為金屬導(dǎo)管。
[0023] 引射裝置7后部通過副油箱內(nèi)的副油箱后引射管6與副油箱接頭4連通。副油箱 后引射管6結(jié)構(gòu)特征由引射裝置7和副油箱接頭4空間位置所確定，為金屬導(dǎo)管。
[0024] 主油箱內(nèi)的機(jī)上后引射管1與機(jī)上接頭2連接，機(jī)上后引射管1走向特征由主油 箱內(nèi)該處空間所確定。
[0025] 機(jī)上接頭2與副油箱接頭4通過連接軟管3連通；機(jī)上接頭12與副油箱接頭9通 過連接軟管11連通，連接軟管11通過固定卡箍10固定在結(jié)構(gòu)上，固定卡箍10位置特征由 連接軟管11走向所確定。
[0026] 弓丨射泵14引射量特征由副油箱裝載量和主油箱供油要求確定。弓丨射泵14的引射 口盡最大可能處于輔助油箱內(nèi)最低位置。
[0027] 機(jī)上前引射管13需要與機(jī)上主油箱內(nèi)的燃油增壓泵連接，提供動力源。
【權(quán)利要求】
1. 一種引射輸油的飛機(jī)副油箱裝置，包括依次連接的機(jī)上后引射管（1)，機(jī)上接頭 (2)，連接軟管（3)，副油箱接頭（4)，副油箱箱體（5)，副油箱后引射管（6)，引射裝置（7)，副 油箱前引射管（8)，副油箱接頭（9)，連接軟管（11)，機(jī)上接頭（12)，機(jī)上前引射管（13)，其 特征在于： 機(jī)上后引射管（1)、機(jī)上前引射管（13)位于飛機(jī)上主油箱內(nèi)，機(jī)上前引射管（13與主油 箱內(nèi)燃油增壓泵連接； 副油箱后引射管（6)，引射裝置（7)和副油箱前引射管（8)位于飛機(jī)上副油箱內(nèi)，副油 箱內(nèi)的引射裝置（7)安裝在副油箱最底部。
2. 如權(quán)利要求1所述的一種引射輸油的飛機(jī)副油箱裝置，其特征是，引射裝置（7)的引 射口處于副油箱內(nèi)最低位置。
【文檔編號】B64D37/00GK203889073SQ201420229184
【公開日】2014年10月22日 申請日期:2014年5月7日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月7日
【發(fā)明者】陳濤 申請人:哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司