一種承載作動筒的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明屬于飛機結(jié)構(gòu)設(shè)計技術(shù)，涉及一種承載作動筒設(shè)計。其特征在于，包括活塞桿（1）、螺母（2）、凸輪（3）、凸輪（4）、管嘴（5）、卡環(huán)鎖（6）、外筒（7）和管嘴（8）等；活塞桿（1）中間設(shè)置有一凸臺（9），凸輪（4）由活塞桿（1）頂端套入直到壓在該凸臺上，凸臺（9）另一側(cè)裝有一卡環(huán)鎖（6）；外筒（7）筒口處依次安裝有螺母（2）與凸輪（3），螺母（2）通過螺紋擰入外筒（7）中，并將凸輪（3）壓緊在外筒上。本發(fā)明傳力合理、占用空間小、重量輕，可同時承受很大的軸向拉壓載荷與軸向扭轉(zhuǎn)載荷。安裝在某課題結(jié)構(gòu)上，解決了飛機整流罩空間小、單獨布置鎖機構(gòu)協(xié)調(diào)困難等問題，保證了飛機的使用要求。
【專利說明】一種承載作動筒
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于飛機結(jié)構(gòu)設(shè)計技術(shù)，涉及一種承載作動筒設(shè)計。
【背景技術(shù)】
[0002]在目前飛機結(jié)構(gòu)設(shè)計方案中，一般是收放功能由作動筒實現(xiàn)，而承載功能由獨立的鎖結(jié)構(gòu)實現(xiàn)；或者通過增加作動筒內(nèi)鎖卡環(huán)鎖、鋼珠鎖、卡爪鎖等設(shè)計，令作動筒能夠承受軸向拉壓作用力，而其余載荷仍然由獨立的鎖結(jié)構(gòu)承擔(dān)。這樣的設(shè)計必然會增加飛機重量，增大所需結(jié)構(gòu)空間，使設(shè)計協(xié)調(diào)的工作量加大，增加制造成本。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是:提出一種承載作動筒設(shè)計，在常規(guī)含內(nèi)鎖的收放作動筒中增加防扭裝置設(shè)計，將二者合一，令作動筒在內(nèi)鎖上鎖后，既能承受軸向拉壓載荷又能承受軸向扭轉(zhuǎn)載荷。以節(jié)約空間解決飛機整流罩內(nèi)空間不足的問題，減輕飛機重量，減少結(jié)構(gòu)協(xié)調(diào)工作量和降低制造成本。
[0004]本發(fā)明的技術(shù)方案是:一種承載作動筒，其特征在于，包括活塞桿1、螺母2、凸輪
3、凸輪4、管嘴5、卡環(huán)鎖6、外筒7和管嘴8等；活塞桿I中間設(shè)置有一凸臺9，凸輪4由活塞桿I頂端套入直到壓在該凸臺上，凸臺9另一側(cè)裝有一卡環(huán)鎖6 ;外筒7筒口處依次安裝有螺母2與凸輪3，螺母2通過螺紋擰入外筒7中，并將凸輪3壓緊在外筒上。
[0005]所述凸輪3和外筒7之間采用鋼鍵11連接，鋼鍵11 一半鑲嵌在凸輪3的鍵槽中，另一半鑲嵌在外筒7鍵槽中。
[0006]通過螺釘12將所述凸輪4與活塞桿I固連。
[0007]在所述外筒7中部與底部分別設(shè)置有管嘴5與管嘴8，油液由管嘴5進(jìn)油后流經(jīng)凸輪4上的油槽10，可進(jìn)入凸輪3與凸輪4之間的空腔，從而推動活塞桿收回。
[0008]在所述螺母2和卡環(huán)鎖6上設(shè)置有密封圈。
[0009]本發(fā)明所使用的卡環(huán)鎖為成品件。
[0010]本發(fā)明的有益效果是:
[0011]本發(fā)明傳力合理、占用空間小、重量輕，可同時承受很大的軸向拉壓載荷與軸向扭轉(zhuǎn)載荷。安裝在某課題結(jié)構(gòu)上，解決了飛機整流罩空間小、單獨布置鎖機構(gòu)協(xié)調(diào)困難等問題，保證了飛機的使用要求。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖
[0013]圖2為A-A向剖視圖
[0014]圖3為作動筒全壓縮位置圖
[0015]圖4為凸輪3、凸輪4嚙合位置圖
[0016]圖5為凸輪3、凸輪4分離位置圖[0017]圖6為作動筒承扭原理圖【具體實施方式】
[0018]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說明:
[0019]下面對本發(fā)明做進(jìn)一步詳細(xì)說明。參見圖1?圖4，一種承載作動筒，其特征在于，包括活塞桿1、螺母2、凸輪3、凸輪4、管嘴5、卡環(huán)鎖6、外筒7和管嘴8等；活塞桿I中間設(shè)置有一凸臺9，凸輪4由活塞桿I頂端套入直到壓在該凸臺上，凸臺9另一側(cè)裝有一卡環(huán)鎖6 ;外筒7筒口處依次安裝有螺母2與凸輪3，螺母2通過螺紋擰入外筒7中，并將凸輪3壓緊在外筒上，從而限制凸輪3的軸向位移。
[0020]所述凸輪3和外筒7之間采用鋼鍵11連接，鋼鍵11 一半鑲嵌在凸輪3的鍵槽中，另一半鑲嵌在外筒鍵槽中。這樣來自凸輪3上的軸向扭轉(zhuǎn)載荷就可以通過鋼鍵傳遞給外筒及外部固定結(jié)構(gòu)。
[0021]通過螺釘12將所述凸輪4與活塞桿I固連，這樣凸輪4與活塞桿I就成為一個整體，活塞桿I上的載荷都可以傳遞到凸輪4上。
[0022]在所述外筒7中部與底部分別設(shè)置有管嘴5與管嘴8，油液由管嘴5進(jìn)油后流經(jīng)凸輪4上的油槽10，可進(jìn)入凸輪3與凸輪4之間的空腔，從而推動活塞桿收回；油液同樣可以通過管嘴8進(jìn)入活塞桿與外筒筒底之間的空腔，推動活塞桿伸出。
[0023]在所述螺母2和卡環(huán)鎖6上設(shè)置有密封圈，從而保證活塞桿收回腔、伸出腔以及外界之間的密封性。
[0024]本作動筒首先可以實現(xiàn)作動筒應(yīng)有的基本收放功能，而其軸向拉壓載荷承受能力由常見的作動筒卡環(huán)鎖提供，而作用在活塞桿上的扭轉(zhuǎn)載荷主要通過一對分別固定在活塞桿與外筒上的相互嚙合的凸輪傳到外筒上，外筒與周圍固定結(jié)構(gòu)相連。
[0025]作動筒收放工作原理:活塞桿收回時由管嘴5進(jìn)油，液壓力首先使卡環(huán)鎖6開鎖，然后驅(qū)動活塞桿I及其上安裝的凸輪4、卡環(huán)鎖6 —起收回直到全壓縮位置；活塞桿伸出時由管嘴8進(jìn)油，推動活塞桿I伸出直到卡環(huán)鎖上鎖，這樣，活塞桿I就被鎖定在外筒7上，同時凸輪3和凸輪4嚙合，通過凸輪的交錯嚙合限制活塞桿I的轉(zhuǎn)動，并傳遞扭矩。
[0026]作動筒承扭原理:作動筒伸出達(dá)到全伸長卡環(huán)鎖上鎖位置時，凸輪3和凸輪4相互嚙合。當(dāng)活塞桿I上有來自外部的扭轉(zhuǎn)載荷M時，必然會通過與其固連的凸輪4傳遞到凸輪3的斜面上，從而產(chǎn)生一個垂直于斜面的載荷P，載荷P的水平分力Px通過凸輪3傳到鋼鍵11上，鋼鍵11通過鍵槽傳到外筒及周圍固定結(jié)構(gòu)上。載荷P的垂向分力Py通過凸輪3傳到螺母2上，螺母2通過其上的螺紋傳到外筒7及周圍固定結(jié)構(gòu)上。
[0027]本發(fā)明所使用的卡環(huán)鎖為成品件。
【權(quán)利要求】
1.一種承載作動筒，其特征在于，包括活塞桿(I)、螺母(2)、凸輪(3)、凸輪(4)、管嘴(5)、卡環(huán)鎖(6)、外筒(7)和管嘴(8)等；活塞桿(I)中間設(shè)置有一凸臺(9)，凸輪(4)由活塞桿(I)頂端套入直到壓在該凸臺上，凸臺(9)另一側(cè)裝有一卡環(huán)鎖(6);外筒(7)筒口處依次安裝有螺母(2)與凸輪(3)，螺母(2)通過螺紋擰入外筒(7)中，并將凸輪(3)壓緊在外筒上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的承載作動筒，其特征在于，所述凸輪(3)和外筒(7)之間采用鋼鍵(11)連接，鋼鍵(11) 一半鑲嵌在凸輪(3 )的鍵槽中，另一半鑲嵌在外筒(7 )鍵槽中。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的承載作動筒，其特征在于，通過螺釘(12)將所述凸輪(4)與活塞桿(I)固連。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的承載作動筒，其特征在于，在所述外筒(7)中部與底部分別設(shè)置有管嘴(5)與管嘴(8)，油液由管嘴(5)進(jìn)油后流經(jīng)凸輪(4)上的油槽(10)，可進(jìn)入凸輪(3)與凸輪(4)之間的空腔，從而推動活塞桿收回。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的承載作動筒，其特征在于，在所述螺母(2)和卡環(huán)鎖(6)上設(shè)置有密封圈。
【文檔編號】B64C25/22GK103600838SQ201310373333
【公開日】2014年2月26日 申請日期:2013年8月23日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月23日
【發(fā)明者】陳云, 李永潔, 任志勇 申請人:中國航空工業(yè)集團公司西安飛機設(shè)計研究所