專利名稱：鐘表式復(fù)合螺旋槳的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
鐘表式復(fù)合螺旋槳技術(shù)領(lǐng)域[0001]本技術(shù)涉及航空飛行器制造領(lǐng)域，具體涉及鐘表式復(fù)合螺旋槳。技術(shù)背景[0002]已知的航空用飛行器使用的是獨立螺旋槳，為增加推力，只是增加螺旋槳的個數(shù)， 但飛行速度卻不能有效提高。燃?xì)廨啓C(jī)作為動力使用，使轉(zhuǎn)速有一定提高，但增速幅度有 限，同時會造成不良弊端，就是燃料大量消耗，對此弊端一直沒有良好的技術(shù)方案解決。發(fā)明內(nèi)容[0003]本實用新型鐘表式復(fù)合螺旋槳就是為有效提高飛行器和船舶等運(yùn)行器具的行駛 速度而設(shè)計的，采用鐘表指針運(yùn)行方式將螺旋槳按層級設(shè)置，依照秒針、分針、時針，逐層 由慢到快相反的轉(zhuǎn)動速度，依次將吸入的流體逐層加速，等流體增加到所需速度后，向后噴 出，其原理是按牛頓力學(xué)F = ma之定律，吸進(jìn)流體質(zhì)量(m) —定時，加速度(a)越大產(chǎn)生的 力(F)就越大，向后噴射的力越大，向前所產(chǎn)生的力就越大。[0004]槳葉按鐘表指針轉(zhuǎn)速相反順序由慢到快設(shè)置，按一槳一軸，橫向與增速變速箱連 接，即螺旋槳、增速變速箱、發(fā)動機(jī)橫向排列。[0005]臥式復(fù)合螺旋槳雖然沒有同心軸，但槳體要通過涵道與增速變速箱相連接，動力 輸出經(jīng)過傘形齒輪，略有損耗，涵道設(shè)置也會增加一定負(fù)載。[0006]設(shè)多層級槳葉，多層級槳葉連接連接體并與螺旋槳涵道連接，螺旋槳涵道連接變 向噴口、其一側(cè)與增速變速箱連接，增速變速箱連接傳動軸，傳動軸連接發(fā)動機(jī)，組裝完成。[0007]啟動過程發(fā)動機(jī)啟動后，帶動增速變速箱，增速變速箱帶動傳動軸，傳動軸帶動 多層級槳葉旋轉(zhuǎn)。[0008]本實用新型的有益效果是燃料消耗相對較少，飛行速度提高較快。[0009]
以下結(jié)合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。


[0010]圖中1.多層級槳葉，2.螺旋槳涵道，3.增速變速箱，4.變向噴口，5.發(fā)動機(jī)， 6.連接體，7.傳動軸。[0011]圖1是本實用新型鐘表式復(fù)合螺旋槳臥式復(fù)合螺旋槳結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
[0012]圖1所示本實用新型的鐘表式復(fù)合螺旋槳縱式復(fù)合螺旋槳，設(shè)多層級槳葉1，多層 級槳葉I連接連接體6并與螺旋槳涵道2連接，螺旋槳涵道2連接變向噴口 4、其一側(cè)與增 速變速箱3連接，增速變速箱3連接傳動軸7，傳動軸7連接發(fā)動機(jī)5，組裝完成。
權(quán)利要求1.鐘表式復(fù)合螺旋槳，其特征是設(shè)多層級槳葉(I)，多層級槳葉(I)連接連接體(6) 并與螺旋槳涵道(2)連接，螺旋槳涵道(2)連接變向噴口(4)、其一側(cè)與增速變速箱(3)連接，增速變速箱(3)連接傳動軸(7)，傳動軸(7)連接發(fā)動機(jī)(5)。
專利摘要一種鐘表式復(fù)合螺旋槳，多層級槳葉連接連接體并與螺旋槳涵道連接，螺旋槳涵道連接變向噴口、其一側(cè)與增速變速箱連接，增速變速箱連接傳動軸，傳動軸連接發(fā)動機(jī)，本技術(shù)燃料消耗相對較少，飛行速度提高較快。
文檔編號B64C11/48GK202848025SQ20122035771
公開日2013年4月3日 申請日期2012年7月19日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月19日
發(fā)明者任學(xué)堂 申請人:任學(xué)堂