專利名稱：行李傳送車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種機場使用的行李傳送車。
背景技術(shù)：
地面行李與飛機之間的傳送通常由機場行李傳送車完成，公開號為CN2764645Y的實用新型專利公開了一種電動行李傳送車，其設(shè)有底盤、液壓裝置、傳動軸及驅(qū)動橋，底盤的左右兩側(cè)設(shè)置蓄電池組，底盤一側(cè)設(shè)有輔助電動機與液壓裝置相聯(lián)動，驅(qū)動橋的傳動軸與設(shè)置在底盤中部的牽引電動機相連接，牽引電動機及輔助電動機分別與蓄電池組連接，該產(chǎn)品采用電機作為動力，較為環(huán)保，符合機場對于行李傳送車環(huán)保性能的要求。公開號為CN101177198A的發(fā)明專利公開了一種行李傳送車，其包括車身以及設(shè)置在車身上的可升降的傳送架，設(shè)置在車身上的發(fā)動機及其變速箱，液壓系統(tǒng)以及電氣系統(tǒng)，本產(chǎn)品采用燃油發(fā)動機，傳送架的升降有液壓系統(tǒng)和電氣系統(tǒng)聯(lián)合驅(qū)動，該產(chǎn)品具有不易跑偏，傳動準確的優(yōu)點。從現(xiàn)有的傳送車來看，存在的弊端在于A:在短距離靠機時，如果是拖拉型的傳送車，通常采用人工拖拉的方式抵近機體，增加工作人員的工作強度的同時，靠機也存在安全性問題；B :在比較狹小的場地內(nèi)，傳送車的轉(zhuǎn)向不靈活，無法在狹小空間順利完成轉(zhuǎn)向，這將會直接影響行李傳送車在此類場地工作的效率和功能。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的就是為了解決上述問題，提供一種行李傳送車。為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用如下技術(shù)方案一種行李傳送車，包括作為車體骨架的底盤框架；一端鉸接設(shè)于底盤框架上的傳送框架，其設(shè)置有傳送帶；設(shè)于底盤框架上且與傳送框架連接的前起升機構(gòu)；設(shè)于底盤框架的前后橋總成，其包括前后軸、設(shè)于前后軸的軸頭、輪轂、鋼圈以及輪胎；設(shè)于底盤框架的發(fā)動機總成，其中包括發(fā)動機、燃油箱、水冷系統(tǒng)、進排氣管、油門控制和停機控制裝置；驅(qū)動傳送車各部分的液壓系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)；其特征在于，位于前橋總成的輪轂設(shè)置有輔助行走裝置，該輔助行走裝置進一步包括從動齒輪，其設(shè)于前橋總成的輪轂處，且與輪轂共軸；與從動齒輪嚙合的主動齒輪，其裝設(shè)于第一基座上，該第一基座設(shè)有與之鉸接且固定于底盤框架的第二基座；設(shè)于第一基座的液壓馬達，其動力輸出軸與主動齒輪連接；設(shè)于底盤框架的油泵，其一端連接發(fā)動機，另一端通過電磁換向閥連接液壓馬達。所述行李傳送車，還包括設(shè)于后橋總成的后軸處的第五輪轉(zhuǎn)向機構(gòu)，該第五輪轉(zhuǎn)向機構(gòu)進一步包括一設(shè)于后軸的牽引架；設(shè)于牽引架上方的轉(zhuǎn)盤連接板；以及設(shè)于轉(zhuǎn)盤連接板與底盤框架間的轉(zhuǎn)盤軸承，其由與底盤框架連接的外圈以及設(shè)于外圈內(nèi)側(cè)且與轉(zhuǎn)盤連接板連接的內(nèi)圈構(gòu)成。所述第二基座裝設(shè)帶動第一基座朝向或遠離從動齒輪所在方向移動的杠桿機構(gòu)，杠桿機構(gòu)由下部與第一基座相連的弧形柄部、鉸接設(shè)于弧形柄部上部的連接桿以及設(shè)于連接桿遠弧形柄部端且固定于第二基座的手把構(gòu)成，所述手把與連接桿間設(shè)有手把U接頭。所述弧形柄部上端部設(shè)有走向與弧形柄部所在平面垂直的開口，該開口設(shè)有可插設(shè)于該開口處且通過定位鎖支架固定于第二基座上端的定位鎖。所述定位鎖包括設(shè)于定位鎖前端且插設(shè)于弧形柄部的開口處的鎖定部、與鎖定部連接的鉸接部以及連接于鉸接部的定位鎖手把，所述鉸接部通過定位鎖固定軸銷設(shè)于定位鎖支架上。該行李傳送車選擇可靠性較高的柴油發(fā)動機，用柴油發(fā)動機帶動液壓油泵，然后液壓油泵驅(qū)動液壓馬達完成傳送帶的工作，該行李傳送車保留了常規(guī)行走式傳送車的作業(yè)可靠性方面的所有裝置。此產(chǎn)品不僅外形美觀、結(jié)構(gòu)輕巧、性能優(yōu)異，而且操作也很方便。該傳送車除了可以由機動車牽引外，也可以使用輔助行走裝置，使得傳送車在靠機時的位置微調(diào)更加方便，而且該傳送車屬于經(jīng)濟型、低能耗的環(huán)保設(shè)備，符合國家節(jié)能減排的政策。該設(shè)備裝配的第五輪轉(zhuǎn)向機構(gòu)，在比較狹小的場地內(nèi)也可靈活轉(zhuǎn)向，提高了設(shè)備在狹小場地工作的性。

圖I為本實用新型主視結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為輔助行走裝置主視結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為輔助行走裝置側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為第五輪轉(zhuǎn)向機構(gòu)局部結(jié)構(gòu)主視圖。圖5為第五輪轉(zhuǎn)向機構(gòu)局部結(jié)構(gòu)俯視圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖詳細說明本實用新型的具體實施方式
。容易理解，根據(jù)本實用新型的技術(shù)方案，在不變更實用新型實質(zhì)精神下，本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員可以提出可相互替換的多種結(jié)構(gòu)方式以及實施方式。因此，以下具體實施方式
以及附圖僅是對本實用新型的技術(shù)方案的示例性說明，而不應(yīng)當視為本實用新型的全部或者視為對本實用新型技術(shù)方案的限定或限制。需要說明的是，下面描述中使用的詞語“上”和“下”等方位指的是附圖中的上、下方向，詞語“內(nèi)”和“外”分別指的是朝向或遠離圖面或圖中特定部件幾何中心方向。如圖1-5所示，一種行李傳送車，包括作為車體骨架的底盤框架1，其采用矩形框架式結(jié)構(gòu)，通過矩形管焊接而成，矩形管經(jīng)噴砂噴鋅或浸鋅處理，再噴涂油漆，使得底盤框架具有較好的防腐性能，適合行李車在機場環(huán)境中經(jīng)久耐用，為使得行李傳送車在夜間具有較好的識別，在底盤框架諸如車身側(cè)面的位置粘貼警示反光貼(圖中未示)；一端鉸接設(shè)于底盤框架上的傳送框架2，其設(shè)置有傳送帶，傳送框架一端設(shè)置在底盤框架的尾部，通過鉸接方式設(shè)置，便于傳送框架繞軸旋轉(zhuǎn)，完成不同作業(yè)高度的動作姿態(tài)的要求，位于傳送框架上設(shè)置有護欄；設(shè)于底盤框架上且與傳送框架連接的前起升機構(gòu)3，其采用叉架式結(jié)構(gòu)，通過升降液缸的伸縮，以改變傳送框架的高度，以便與不同艙門高度的飛機對接；設(shè)于底盤框架的前后橋總成，其包括前后軸、設(shè)于前后軸的軸頭、輪轂、鋼圈以及輪胎；設(shè)于底盤框架的發(fā)動機總成，其中包括發(fā)動機、燃油箱、水冷系統(tǒng)、進排氣管、油門控制和停機控制裝置；驅(qū)動傳送車各部分的液壓系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)。參見圖2、3，位于前橋總成的輪轂設(shè)置有輔助行走裝置4，該輔助行走裝置進一步包括從動齒輪(圖紙未示)，其設(shè)于前橋總成的輪轂處，且與輪轂共軸，本案中僅設(shè)于右前輪的輪轂處，在短距離牽引時，使用該從動齒輪帶動行李傳送車；與從動齒輪嚙合的主動齒輪446，其裝設(shè)于第一基座上，該第一基座設(shè)有與之鉸接且固定于底盤框架的第二基座，其通過內(nèi)六角螺栓444配合平墊片445固定之，主動齒輪的直徑小于從動齒輪；所述第二基座裝設(shè)帶動第一基座朝向或遠離從動齒輪所在方向移動的杠桿機構(gòu)，杠桿機構(gòu)由下部與第一基座相連的弧形柄部443、鉸接設(shè)于弧形柄部上部的連接桿431以及設(shè)于連接桿遠弧形柄部端且通過手把固定軸423固定于第二基座的手把429構(gòu)成，所述手把與連接桿間設(shè)有手把U接頭457，手把U接頭一端通過六角螺栓454、與螺栓配合的六角螺帽455 (位于螺帽與把手接頭之間的螺栓上裝設(shè)有加大平墊456)與把手接頭裝配于第二基座之上，另一端通過六角螺栓459、與之配合的自鎖螺帽460 (自鎖螺帽與手把U接頭之間的螺栓裝設(shè)有平墊片461)鉸接設(shè)于連接桿的端部。所述弧形柄部上端部設(shè)有走向與弧形柄部所在平面 垂直的開口，該開口設(shè)有可插設(shè)于該開口處且通過定位鎖支架430固定于第二基座上端的定位鎖439。所述定位鎖包括設(shè)于定位鎖前端且插設(shè)于弧形柄部的開口處的鎖定部、與鎖定部連接的鉸接部以及連接于鉸接部的定位鎖手把401，所述鉸接部通過定位鎖固定軸銷440設(shè)于定位鎖支架上，定位鎖固定軸銷的端部設(shè)有控制該定位鎖固定銷脫出的徑向開孔，該開孔設(shè)有開口銷437以及配合該銷的平墊片438，該定位鎖固定軸銷裝設(shè)于以六角螺栓402、套設(shè)于六角螺栓的平墊片403固定于第二基座上的兩相對設(shè)置的定位鎖支架的側(cè)板之間，第二基座通過六角螺栓404、六角螺帽405以及套設(shè)于六角螺栓的平墊片406固定于輔助行走側(cè)板450，該輔助行走側(cè)板通過六角螺栓447、與六角螺栓配合的自鎖螺帽448 (自鎖螺帽與輔助行走側(cè)板間裝配平墊片449)與底盤框架連接，所述定位鎖設(shè)有固定于第二基座的拉簧407，第一基座與第二基座通過六角螺栓418、自鎖螺帽419、加大平墊片420以及平墊片421鉸接設(shè)置于一體，位于六角螺栓上設(shè)有軸環(huán)408，六角螺栓位于第二基座內(nèi)側(cè)設(shè)有軸心擋片422以及加強板417，液壓馬達462通過內(nèi)六角螺栓409以及套設(shè)于內(nèi)六角螺栓的平墊片410固定于第一基座靠近底盤框架一側(cè)，第一基座靠近液壓馬達一側(cè)為馬達支撐側(cè)板A411，第一基座與馬達的動力輸出軸間套設(shè)連接套412，馬達動力輸出軸裝設(shè)平鍵413以及通過六角螺栓415 (其裝設(shè)有平墊片416)裝設(shè)于主動齒輪處的雙圓頭平鍵414，第二基座垂直裝設(shè)有用于設(shè)置萬向接頭固定軸424，該萬向接頭固定軸用于裝設(shè)萬向接頭428，萬向接頭固定軸遠第二基座端設(shè)有徑向開孔，該開孔設(shè)有開口銷441，位于開口銷與萬向接頭之間的萬向接頭固定軸裝設(shè)有平墊片442，該萬向接頭裝設(shè)于連接桿的端部，使之與弧形柄部連接，萬向接頭的尾部與連接桿之間設(shè)有連接用的螺帽436，位于萬向接頭固定軸自由端設(shè)有限制萬向接頭脫出的開口銷425以及配合開口銷的平墊片426，連接桿遠弧形柄部端與手把U接頭裝設(shè)有小墊片427，位于定位鎖支架靠近手把端設(shè)有小支架432，小支架之間通過六角螺栓433、六角螺帽434以及平墊片435連接，第二基座位于手把429端部下方設(shè)置有擋塊451，該擋塊直接與設(shè)于手把429端部的把手接頭458配合，擋塊451靠近把手接頭一側(cè)設(shè)有六角螺栓452以及與之配合的六角螺帽453。設(shè)于第一基座的液壓馬達，其動力輸出軸與主動齒輪連接；設(shè)于底盤框架的油泵，其一端連接發(fā)動機，另一端通過電磁換向閥連接液壓馬達。[0025]參見圖4，圖5，所述行李傳送車，還包括設(shè)于后橋總成的后軸處的第五輪轉(zhuǎn)向機構(gòu)，該第五輪轉(zhuǎn)向機構(gòu)進一步包括一設(shè)于后軸500的牽引架，該牽引架包括中拖把主梁502 ;設(shè)于牽引架上方的轉(zhuǎn)盤連接板501 ;以及設(shè)于轉(zhuǎn)盤連接板與底盤框架間的轉(zhuǎn)盤軸承503，其由與底盤框架連接的外圈以及設(shè)于外圈內(nèi)側(cè)且與轉(zhuǎn)盤連接板連接的內(nèi)圈構(gòu)成。輔助行走機構(gòu)工作原理發(fā)動機帶動油泵，由油泵產(chǎn)生的高壓油通過電磁換向閥送至液壓馬達，然后液壓馬達的扭矩由主動齒輪帶動輪轂上的從動齒輪旋轉(zhuǎn)，實現(xiàn)輔助行走。該輔助行走機構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單，大大降低機場初期采購與維修保養(yǎng)成本。第五輪轉(zhuǎn)向機構(gòu)工作原理牽引架帶動后軸轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)盤軸承的內(nèi)圈固定于設(shè)于牽引架處的轉(zhuǎn)盤連接板轉(zhuǎn)動，該轉(zhuǎn)盤軸承的外圈固定于底盤框架之上，由該轉(zhuǎn)盤軸承實現(xiàn)傳送車整體隨著牽弓I架轉(zhuǎn)動的方向?qū)崿F(xiàn)轉(zhuǎn)向?！?br> 權(quán)利要求1.一種行李傳送車，包括 作為車體骨架的底盤框架； 一端鉸接設(shè)于底盤框架上的傳送框架，其設(shè)置有傳送帶； 設(shè)于底盤框架上且與傳送框架連接的前起升機構(gòu)； 設(shè)于底盤框架的前后橋總成，其包括前后軸、設(shè)于前后軸的軸頭、輪轂、鋼圈以及輪月臺; 設(shè)于底盤框架的發(fā)動機總成，其包括發(fā)動機、燃油箱、水冷系統(tǒng)、進排氣管、油門控制和停機控制裝置； 驅(qū)動傳送車各部分的液壓系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)；其特征在于，位于前橋總成的輪轂設(shè)置有輔助行走裝置，該輔助行走裝置進一步包括 從動齒輪，其設(shè)于前橋總成的輪轂處，且與輪轂共軸； 與從動齒輪嚙合的主動齒輪，其裝設(shè)于第一基座上，該第一基座設(shè)有與之鉸接且固定于底盤框架的第二基座； 設(shè)于第一基座的液壓馬達，其動力輸出軸與主動齒輪連接； 設(shè)于底盤框架的油泵，其一端連接發(fā)動機，另一端通過電磁換向閥連接液壓馬達。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的行李傳送車，其特征在于，還包括設(shè)于后橋總成的后軸處的第五輪轉(zhuǎn)向機構(gòu)，該第五輪轉(zhuǎn)向機構(gòu)進一步包括 一設(shè)于后軸的牽引架； 設(shè)于牽引架上方的轉(zhuǎn)盤連接板；以及 設(shè)于轉(zhuǎn)盤連接板與底盤框架間的轉(zhuǎn)盤軸承，其由與底盤框架連接的外圈以及設(shè)于外圈內(nèi)側(cè)且與轉(zhuǎn)盤連接板連接的內(nèi)圈構(gòu)成。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的行李傳送車，其特征在于，所述第二基座裝設(shè)帶動第一基座朝向或遠離從動齒輪所在方向移動的杠桿機構(gòu)，杠桿機構(gòu)由下部與第一基座相連的弧形柄部、鉸接設(shè)于弧形柄部上部的連接桿以及設(shè)于連接桿遠弧形柄部端且固定于第二基座的手把構(gòu)成，所述手把與連接桿間設(shè)有手把U接頭。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的行李傳送車，其特征在于，所述弧形柄部上端部設(shè)有走向與弧形柄部所在平面垂直的開口，該開口設(shè)有可插設(shè)于該開口處且通過定位鎖支架固定于第二基座上端的定位鎖，所述定位鎖包括設(shè)于定位鎖前端且插設(shè)于弧形柄部的開口處的鎖定部、與鎖定部連接的鉸接部以及連接于鉸接部的定位鎖手把，所述鉸接部通過定位鎖固定軸銷設(shè)于定位鎖支架上。
專利摘要本實用新型公開了一種行李傳送車，包括底盤框架；設(shè)于底盤框架且?guī)鲃訋У膫魉涂蚣?；設(shè)于底盤框架上且與傳送框架連接的前起升機構(gòu)；設(shè)于底盤框架的前后橋總成；設(shè)于底盤框架的發(fā)動機總成；以及傳送車的電氣系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)；前橋總成的輪轂設(shè)置輔助行走裝置，其包括從動齒輪、主動齒輪、液壓馬達、油泵、電磁換向閥，從動齒輪設(shè)于前橋總成的輪轂上，與從動齒輪嚙合的主動齒輪由液壓馬達驅(qū)動，液壓馬達通過電磁換向閥與油泵連接，該油泵連接發(fā)動機，后橋總成的后軸處還設(shè)有第五輪轉(zhuǎn)向機構(gòu)。本傳送車既可由機動車牽引，也可由輔助行走裝置驅(qū)動，使其在靠機時的位置微調(diào)更加方便。該設(shè)備裝配的第五輪轉(zhuǎn)向機構(gòu)，在狹小的場地內(nèi)也可靈活轉(zhuǎn)向。
文檔編號B64F1/32GK202593861SQ201220168459
公開日2012年12月12日 申請日期2012年4月19日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月19日
發(fā)明者傅新國 申請人:上海盛煌航勤設(shè)備有限公司