專利名稱：用于飛行員耳麥的報警設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于飛行員耳麥的報警設(shè)備以及一種具有報警設(shè)備的飛行員耳麥。此外，本發(fā)明涉及一種用于控制用于飛行員耳麥的報警設(shè)備的方法。
背景技術(shù)：
在飛機和其他飛行設(shè)備中，各個飛行員習(xí)慣佩戴所謂的耳麥。例如US2010/0002893A1公開了無線的飛行員耳麥。通常，這種耳麥包括兩個聽筒，它們通過頭部弓帶彼此連接。在一側(cè)上固定有麥克風(fēng)弓，其向前朝著使用者的嘴部導(dǎo)引。一方面耳麥在嘈雜的駕駛艙中用于聽力保護(hù)，另一方面耳麥通常連接到如下設(shè)備上:所述設(shè)備能夠提供與一個或多個基站的無線電聯(lián)絡(luò)，或者乘客能夠借助所述設(shè)備彼此通話。在根據(jù)目視飛行規(guī)則(VFR)的較長飛行中，對于飛行員而言無法避免地偶爾看航空圖。在此，飛行員對于幾秒鐘中斷空域的觀察。尤其是由此存在與本身處于儀表飛行中的飛行設(shè)備碰撞的危險。雖然碰撞警告系統(tǒng)可以對應(yīng)答器和/或所謂的FLARM信號作出反應(yīng)并且向飛行員顯示附近的飛行設(shè)備，但是這些其他飛行設(shè)備為此必須配備應(yīng)答器和/或FLARM系統(tǒng)。這些碰撞警告系統(tǒng)在技術(shù)上是復(fù)雜的且成本較高。因此，本發(fā)明具有如下任務(wù)，提供一種設(shè)備，可以簡單且成本低廉地實現(xiàn)所述設(shè)備并且借助所述設(shè)備可以有效地降低空中交通中的碰撞危險。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)本發(fā)明，提出具有獨立權(quán)利要求的特征的報警設(shè)備，具有報警設(shè)備的飛行員耳麥和用于控制報警設(shè)備的方法。有利的擴(kuò)展方案是從屬權(quán)利要求以及以下描述的主題。本發(fā)明通過如下方式解決了上述任務(wù):其提供了用于間接地控制使飛行員明顯關(guān)注其周圍的空域的注意力的裝置。為此，提供一種用于具有至少一個耳機的飛行員耳麥的報警設(shè)備。耳機可以是頭戴式聽筒或入耳式耳機，其插入耳道的一部分中或者掛到外耳中。根據(jù)本發(fā)明的報警設(shè)備以簡單方式具有姿態(tài)傳感器，所述姿態(tài)傳感器探測其相對于初始位置(例如水平線)的傾斜度。所述初始位置尤其相應(yīng)于頭部的參考傾斜度，在所述參考傾斜度的情況下飛行員可以觀察空域。此外，報警設(shè)備包括用于檢測由姿態(tài)傳感器檢測的傾斜度超過傾斜度容差邊界的持續(xù)時間的測量裝置。最后，所述報警設(shè)備包括適于當(dāng)所檢測的超過傾斜度容差邊界的持續(xù)時間長于預(yù)調(diào)節(jié)的最大持續(xù)時間時觸發(fā)報警信號的裝置。所述由測量裝置檢測的持續(xù)時間表示連續(xù)地或具有中斷地超過傾斜度容差邊界的時間段，所述中斷的持續(xù)時間位于預(yù)調(diào)節(jié)的時間最小邊界以下。當(dāng)傾斜度重新對于至少一個預(yù)調(diào)節(jié)的最小時間落到容差范圍中時，復(fù)位超過持續(xù)時間的測量。所述最小時間有利地可以是約3秒，使得當(dāng)對于至少3秒低于容差邊界時才復(fù)位超過持續(xù)時間，因為飛行員已經(jīng)觀察飛行方向上的空域至少3秒或者至少已經(jīng)將其頭部保持在相應(yīng)位置中；然而也可以立即復(fù)位,這相應(yīng)于O秒的最小時間。作為設(shè)置用于必要時觸發(fā)報警信號的裝置合適的是與用于產(chǎn)生報警的單元(例如揚聲器)連接的計算單元(例如微處理器)。所檢測的超過持續(xù)時間隨后被傳送給計算單元，所述計算單元將所述超過持續(xù)時間與預(yù)調(diào)節(jié)的最大持續(xù)時間進(jìn)行比較并且在必要時激發(fā)報警信號的產(chǎn)生。報警設(shè)備設(shè)置成固定在飛行員耳麥上或集成到飛行員耳麥中。當(dāng)佩戴耳麥時，所探測的姿態(tài)傳感器的傾斜度相應(yīng)于飛行員頭部的姿勢。本發(fā)明允許飛行員對于預(yù)調(diào)節(jié)的最大持續(xù)時間低頭，以便例如觀察航空圖、手冊或儀器。這樣的頭部傾斜度有利地位于傾斜度容差邊界以外，其可以假定為沒有看空域。所述傾斜度容差邊界也可以借助初始位置、即參考傾斜度與傾斜度容差邊界之間的角度范圍來說明并且是由制造商或使用者預(yù)調(diào)節(jié)的。角度范圍也可以包括兩個角度，它們在不同的方向上相對于傳感器的初始位置或者相對于水平線給出。角度范圍的兩個邊相應(yīng)于在相應(yīng)的方向上——即向前或者向下和向后或者向上傾斜時的傾斜度容差邊界，其中參考傾斜度位于兩個傾斜度容差邊界之間?！?°、土10°、土15°、土20°的角度范圍是合適的。替代地，傾斜度容差邊界可以相應(yīng)于相對于水平線的不對稱的角度范圍，使得例如向上比向下更大的傾斜度落到容差范圍中。這樣，報警設(shè)備可以匹配于各自的姿勢差別。同樣，由此對于飛行設(shè)備以上的空域的觀察可以設(shè)置更大的角度范圍。同樣對于兩個傾斜度容差邊界中的每一個可以設(shè)置不同的最大持續(xù)時間。如果傾斜度在過長的時間上超過預(yù)給定的容差邊界，即例如飛行員比預(yù)調(diào)節(jié)的最大持續(xù)時間更長時間地不觀察位于飛行方向上的空域，則報警裝置起作用，其方式是，其觸發(fā)報警信號，所述報警信號提醒飛行員他已經(jīng)忽略其周圍的空域過長時間并且應(yīng)重新關(guān)注。如上所述，耳麥大多屬于飛行員的基本裝備。有利地，飛行員也不必佩戴或者固定附加的、可能產(chǎn)生干擾的或至少不習(xí)慣的儀器。更確切地說，他可以如習(xí)慣地那樣戴上耳麥。如果所述耳麥設(shè)有根據(jù)本發(fā)明的報警設(shè)備，則飛行員自動地受其保護(hù)。報警信號例如可以是飛行員座艙中的醒目的閃光。替代地或者附加地，可以觸發(fā)聲學(xué)的報警信號。具有可調(diào)節(jié)的音量的報警設(shè)備允許與飛行員的各自的聽力或聽覺習(xí)慣相匹配。其例如可以以連續(xù)的汽笛聲、多個相繼的嘟嘟聲和/或自動的文本通告的形式設(shè)置。聲學(xué)的警告信號可以通過機載揚聲器或通過耳麥自身的至少一個耳機輸出。理想地，當(dāng)飛行員的頭部姿勢對于所設(shè)置的最小時間重新位于容差范圍內(nèi)時，自動地結(jié)束報警信號。在一個有利的實施方式中，聲學(xué)的警告信號隨著時間越來越響和/或越來越強。替代地或附加地，警告信號的音量可以是可調(diào)節(jié)的。如果涉及隨時間增大的音量，則可以由制造商或由使用者預(yù)給定音量的上限和/或下限。以下報警裝置是有利的:在所述報警裝置中僅僅可以在預(yù)給定的范圍內(nèi)通過使用者來改變音量。制造商可以確定一定的最小音量。這在報警裝置的使用是安全規(guī)則時是特別有利的。報警信號可以具有預(yù)調(diào)節(jié)的持續(xù)時間，例如I秒、2秒或5秒。替代地，報警設(shè)備可以如此設(shè)計，使得當(dāng)飛行員至少對于最小時間的持續(xù)時間已經(jīng)重新抬頭時報警信號才停止。為此，報警設(shè)備的測量裝置優(yōu)選設(shè)置用于也測量由姿態(tài)傳感器檢測的傾斜度不超過傾斜度容差邊界的時間。在使用中，所述持續(xù)時間相應(yīng)于由于飛行員的頭部傾斜而可以考慮飛行員重新向前看的時間段。如果所述持續(xù)時間長于預(yù)調(diào)節(jié)的最小持續(xù)時間——例如I秒、2秒、3秒或更多，則報警信號結(jié)束，否則報警信號繼續(xù)。通過所述方式，報警設(shè)備特別急迫地要求飛行員監(jiān)控空域。這樣的報警設(shè)備向飛行員以及其他飛行器提供特別有效的保護(hù)。預(yù)調(diào)節(jié)的可以超過傾斜度容差邊界的最大持續(xù)時間在不觸發(fā)報警信號的情況下可以例如是2和60秒之間的時間。有利地，最大持續(xù)時間在5和40秒之間，最高10秒、20秒或30秒的最大持續(xù)時間是理想的。在報警設(shè)備的一個有利實施方式中，使用者可以自己確定或改變所述持續(xù)時間。通過所述方式，例如可以實現(xiàn)與當(dāng)前能見度的匹配。在此情況下，出于安全原因也有利的是，最大持續(xù)時間的調(diào)節(jié)僅僅在有限程度上是可能的，即其不可以由使用者調(diào)節(jié)到長于例如30秒的時間上。根據(jù)本發(fā)明的報警設(shè)備可以在本發(fā)明的一個改進(jìn)方案中設(shè)置成當(dāng)超過傾斜度容差邊界太長時間(例如120秒)而飛行員沒有對報警信號做出反應(yīng)時輸出緊急消息。在此情況下，可以從醫(yī)學(xué)緊急情況出發(fā)。緊急消息例如可以通過與飛行員耳麥連接的移動電話或機載無線電設(shè)備輸出。在此有利的是，報警設(shè)備在輸出緊急消息之前再次向飛行員輸出與報警信號不同的緊急信號，使得當(dāng)不存在緊急情況時可以避免誤報警。優(yōu)選地，報警設(shè)備已經(jīng)集成到飛行員耳麥中。在一個實施方式中，報警設(shè)備至少部分嵌入到同樣由飛行員耳麥包括的麥克風(fēng)弓中或者固定在所述麥克風(fēng)弓上。麥克風(fēng)弓在其方面可以固定在至少一個耳機上或者與所述至少一個耳機連接。飛行員耳麥在此可以如此設(shè)計，使得麥克風(fēng)弓可如此樞轉(zhuǎn)，使得至少一個耳機選擇性地佩戴在飛行員的左耳或右耳上并且麥克風(fēng)弓在任何情況下都伸到飛行員的嘴前。優(yōu)選地，當(dāng)飛行員耳麥或報警設(shè)備自身附加地包括用于麥克風(fēng)弓的位置傳感器時，可以將報警設(shè)備調(diào)節(jié)到麥克風(fēng)弓的相應(yīng)位置上，例如通過手動操作的開關(guān)或自動地。理想地，報警設(shè)備在很大程度上緊湊地集成在飛行員耳麥中，尤其是集成到一個或多個耳機中。因為麥克風(fēng)弓向前伸到飛行員的嘴部，所以例如可以通過簡單開關(guān)來探測飛行方向(通過調(diào)整麥克風(fēng)弓來自動地操作所述開關(guān))，使得在角度范圍不對稱的情況下、即在關(guān)于向前傾和向后傾的不同容差邊界下自動地正確地調(diào)節(jié)容差邊界或者角度范圍。根據(jù)本發(fā)明的飛行員耳麥可以如此設(shè)置，使得所包含的報警設(shè)備自動地在戴上飛行員耳麥時接通。這例如可以通過飛行員耳麥的基本位置區(qū)域來探測。如果飛行員耳麥包括頭部弓帶，則其也可以如此設(shè)置，使得超過最小值的頭部弓帶張力導(dǎo)致接通。最后，在飛行員耳麥上可以設(shè)有熱傳感器，其適于記錄飛行員耳麥的使用以及觸發(fā)報警設(shè)備的接通。這種飛行員耳麥?zhǔn)翘貏e安全的，因為飛行員因此不必考慮報警設(shè)備的接通。此外可以簡單且有效地避免誤激活。本發(fā)明的其他優(yōu)點和構(gòu)型從說明書和附圖中得到。應(yīng)理解的是，以上提到的和以下仍要闡述的特征不僅可以以分別說明的組合而且可以以其他組合或者單獨地應(yīng)用，而不離開本發(fā)明的范圍。借助實施例在附圖中示意性地示出了本發(fā)明并且以下參照附圖詳細(xì)地描述本發(fā)明。


圖1示意性地示出用于飛行員耳麥的報警設(shè)備；圖2A示出未傾斜的姿態(tài)傳感器和相應(yīng)于容差傾斜邊界值的角度范圍；圖2B示出圖2A的角度范圍，其中姿態(tài)傳感器是傾斜的；圖3示出具有根據(jù)本發(fā)明的報警設(shè)備的飛行員耳麥。
具體實施例方式在圖1中示意性地示出了根據(jù)本發(fā)明的報警設(shè)備I。所述報警設(shè)備包括姿態(tài)傳感器11，所述姿態(tài)傳感器通過線纜111與單元110連接。所述單元110尤其包含測量裝置12，所述測量裝置12用于檢測由姿態(tài)傳感器11檢測到的傾斜度超過確定的傾斜度容差邊界的持續(xù)時間。如以上已經(jīng)提及的那樣，傾斜度容差邊界由角度范圍21表達(dá)。此外，單元110包括計算機單元13和用于機載無線電設(shè)備或者飛行設(shè)備的航空電子設(shè)備單元的連接端子。可選地，也可以設(shè)置天線16，其例如通過藍(lán)牙連接將報警設(shè)備I與機載無線電設(shè)備、航空電子設(shè)備單元和/或其他組件(例如移動電話)連接。在圖2A和2B中示意性地示出了這樣的角度范圍21，所述角度范圍的邊40、41說明兩個方向上的傾斜度容差邊界；為了更好的理解，在描述在圖1中示出的其他特征之前在此首先闡述這些圖。在圖2A和2B中示出的角度范圍21包括角度α和β，其相對于作為兩側(cè)的參考傾斜度的水平線繪出。在以側(cè)視圖示意性示出的姿態(tài)傳感器11上為了更好地闡明繪出了標(biāo)記點Μ。在圖2Α中，標(biāo)記點M位于水平線上，姿態(tài)傳感器11因此不是傾斜的。而在圖2Β中，姿態(tài)傳感器11相對于水平線傾斜，標(biāo)記點M位于水平線下方，但仍在所繪出的角度范圍21中，即仍在傾斜容差范圍中。由此表明:所示的傾斜度還沒有超過通過邊41繪出的傾斜度容差邊界。在另一傾斜度的情況下標(biāo)記點M位于角度范圍21以外，因此位于邊41以下，標(biāo)記點M和(由此)傾斜度超過傾斜度容差邊界。如此大的傾斜度的持續(xù)時間通過測量裝置12檢測并且與最大持續(xù)時間比較。在超過最大持續(xù)時間時觸發(fā)報警信號。為了測量所述持續(xù)時間，在超過傾斜度容差邊界時、即在離開角度范圍21時，起動測量裝置12中的出于清楚原因沒有示出的第一定時器，所述第一定時器當(dāng)傾斜度重新位于角度范圍21內(nèi)一一因此標(biāo)記點重新位于邊41以上、即位于傾斜度容差邊界內(nèi)時才被復(fù)位。在本發(fā)明的一個變型方案中設(shè)有第二定時器，所述第二定時器測量從標(biāo)記點M重新進(jìn)入角度范圍21中起經(jīng)過的時間間隔。當(dāng)所述時間間隔結(jié)束一因此傾斜度和(因此)標(biāo)記點M對于預(yù)先確定的時間、尤其是一個最小時間一例如2至5秒位于通過角度范圍21確定的傾斜度容差范圍內(nèi)時，才復(fù)位第一定時器。相應(yīng)地，也控制報警的觸發(fā)。在圖1中示出了計算單元13，所述計算單元13設(shè)置用于必要時觸發(fā)報警信號。通過連接線纜14可以將報警設(shè)備和尤其是計算單元13連接到飛行員耳麥3 (圖3)上。如果觸發(fā)報警，則在飛行員耳麥3的至少一個耳機中產(chǎn)生聲學(xué)的警告音。如果重新低于傾斜度容差邊界，即標(biāo)記點M重新位于角度范圍21中，則報警重新靜默。然而，如果標(biāo)記點M在最小時間結(jié)束之前重新超過傾斜度容差邊界21，則又立即觸發(fā)報警。當(dāng)然，在一個簡單的實施方式中，報警信號可以直至最小時間結(jié)束是激活的。所示的報警設(shè)備I包括獨立的電流單元15，例如電池或蓄電池。替代地，也可以通過連接端子14輸送電流，或者可以使用在飛行員耳麥3中存在的或用于飛行員耳麥3的電源。借助無線電連接(如其象征性地通過天線16示出的那樣)，如果超過容差的傾斜度在預(yù)先確定的持續(xù)時間上繼續(xù)存在，則可以通過移動電話或機載無線電設(shè)備17輸出緊急消息，這指示醫(yī)學(xué)緊急情況。所示的報警設(shè)備的姿態(tài)傳感器11和單元110適于固定在飛行員耳麥3的麥克風(fēng)弓32或耳機31上，如其在圖3中示出的那樣。飛行員耳麥3在此包括兩個耳機31，它們通過頭部弓帶35連接，所述頭部弓帶35將耳機在放置到飛行員頭部上之后壓到飛行員的耳朵上。通過探測頭部弓帶35中的機械應(yīng)力接通具有報警設(shè)備I的飛行員耳麥3。必要時，麥克風(fēng)弓32是可樞轉(zhuǎn)的，使得其在飛行員耳麥佩戴時選擇性地從左側(cè)或右側(cè)伸到嘴前。這些可能性意味著:耳機31至少通過左耳或右耳來佩戴。報警設(shè)備I可以通過開關(guān)18 (如其在圖2中出示的那樣)調(diào)節(jié)到相應(yīng)的佩戴位置上。替代地，姿態(tài)傳感器可以包括位置傳感器19，借助所述位置傳感器可以自動地確定相應(yīng)的位置。雖然在圖2中示出的報警設(shè)備不僅具有開關(guān)18而且具有傳感器19，但通常僅僅需要這些特征之一。在本發(fā)明的一個實施方式中，報警設(shè)備I集成到飛行員耳麥3的電子裝置中。姿態(tài)傳感器11構(gòu)造為微機械傳感器。同樣在此可能的是具有AMR傳感器或GMR傳感器或簡單的機電傳感器的合適裝置，所述簡單的機電傳感器例如包括以液體填充的、彎曲的管和與其匹配的測量傳感器，例如霍爾傳感器或電容傳感器。在此也可使用所謂的絕對姿態(tài)傳感器。為了確定耳麥3的佩戴方向，開關(guān)設(shè)置在麥克風(fēng)弓32的轉(zhuǎn)動輪轂50中或設(shè)置在轉(zhuǎn)動輪轂50上，使得測量裝置12或者計算機單元13正確地調(diào)節(jié)傾斜度容差邊界。通過選擇接通飛行員耳麥3時的位置作為參考傾斜度來確定參考傾斜度。在一個變型方案中，也可以在耳麥3上施加校準(zhǔn)按鍵，在操作所述校準(zhǔn)按鍵時將耳麥3的瞬時傾斜度調(diào)節(jié)為參考傾斜度。對于位于連接線纜中的、獨立的控制盒中具有其電子裝置的一部分的飛行員耳麥3，報警設(shè)備I當(dāng)然也可以相應(yīng)地分布式地設(shè)置。這樣，例如在聽筒31中僅僅設(shè)置測量裝置12并且在控制盒中可以設(shè)置具有一個或多個定時器的計算機單元13。在本發(fā)明的一個變型方案中，報警設(shè)備I基本上設(shè)置在飛行員耳麥3的外部。測量裝置12(其此外與在前面段落中描述相同地構(gòu)造)在此固定在飛行員耳麥3的聽筒31上，例如粘固在聽筒上。通過線纜連接，測量裝置12與計算機單元13連接，所述計算機單元13又通過適配器方式添加到飛行員耳麥3與飛行設(shè)備之間的連接中。為此，計算機單元13設(shè)置在一個盒中，所述盒具有用于飛行員耳麥3的插接器的輸入端和輸出端、尤其是具有插接器的線纜連接，用于與飛行設(shè)備連接。計算機單元13在此情況下將飛行設(shè)備的信號、尤其是機載無線電設(shè)備和對話機的信號接通到飛行員耳麥3上并且必要時混合報警信號。報警信號是多成分的。其優(yōu)選包括聲音，所述聲音朗讀合適的文本通告，例如“Attention, watchairspace (注意,觀察空域)”或“Achtung, Luftraum beobachten (注意,觀察空域)”,其還與警告音一例如汽笛音一起存儲。在飛行設(shè)備的駕駛艙中存在多個警告音時，如此通過簡單的方式避免了混淆。在一個簡單的實施方式中，僅僅設(shè)置一個文本通告或者一個警告音，即單一成分。
權(quán)利要求
1.用于飛行員耳麥(3)的報警設(shè)備(1)，所述飛行員耳麥具有至少一個耳機(31)，其中，所述報警設(shè)備具有: 姿態(tài)傳感器(11)，其探測其相對于初始位置、參考傾斜度或水平線的傾斜度； 測量裝置(12)，其用于檢測由所述姿態(tài)傳感器檢測到的傾斜度超過一個確定的傾斜度容差邊界的持續(xù)時間；和 設(shè)置成當(dāng)所檢測的超過所述傾斜度容差邊界的持續(xù)時間長于預(yù)調(diào)節(jié)的最大持續(xù)時間時觸發(fā)報警信號的裝置(13)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的報警設(shè)備，其中，所述測量裝置(12)還設(shè)置用于測量由所述姿態(tài)傳感器檢測到的傾斜度不超過所確定的傾斜度容差邊界的時間，其中，用于觸發(fā)報警信號的裝置(13)還設(shè)置成當(dāng)對于作為最小時間的預(yù)調(diào)節(jié)的最小持續(xù)時間不再超過所述傾斜度容差邊界時才結(jié)束所觸發(fā)的報警信號。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的報警設(shè)備，其中，所述測量裝置(12)還設(shè)置用于測量由所述姿態(tài)傳感器檢測到的傾斜度不超過所確定的傾斜度容差邊界的時間，其中，用于觸發(fā)報警信號的裝置(13)還設(shè)置成當(dāng)不再超過所述傾斜度容差邊界時立即結(jié)束所觸發(fā)的報警信號而當(dāng)在最少持續(xù)時間結(jié)束之前重新超過所確定的傾斜度容差邊界時立即重新觸發(fā)報警信號。
4.根據(jù)以上權(quán)利要求中任一項所述的報警設(shè)備，其中，用于觸發(fā)報警信號的裝置(13)還設(shè)置成隨時間增強所觸發(fā)的報警信號。
5.根據(jù)以上權(quán)利要求中任一項所述的報警設(shè)備，其中，所述報警信號是聲學(xué)的警告信號或光學(xué)的警告信號。
6.根據(jù)以上權(quán)利要 求中任一項所述的報警設(shè)備，其中，所述預(yù)調(diào)節(jié)的最大持續(xù)時間在2和60秒之間、尤其是小于40秒、優(yōu)選小于20秒，和/或，其中，所述預(yù)調(diào)節(jié)的最大持續(xù)時間能夠由使用者改變或確定。
7.根據(jù)以上權(quán)利要求中任一項所述的報警設(shè)備，其中，所述傾斜度容差邊界是所述初始位置周圍的至少±5°、土 10°、土 15°、土20°和/或能夠由使用者調(diào)節(jié)。
8.根據(jù)以上權(quán)利要求中任一項所述的報警設(shè)備，其特征在于，所述傾斜度容差邊界不對稱地設(shè)置。
9.根據(jù)以上權(quán)利要求中任一項所述的報警設(shè)備，所述報警設(shè)備通過電池(15)或蓄電池供電，所述電池或蓄電池對于所述報警設(shè)備分離地設(shè)置，或者所述報警設(shè)備包括用于連接到所述飛行員耳麥(3)的饋電裝置——例如電池或蓄電池上的裝置(14)。
10.飛行員耳麥(3)，其具有至少一個耳機(31)，所述飛行員耳麥具有根據(jù)以上權(quán)利要求中任一項所述的報警設(shè)備(I)。
11.根據(jù)權(quán)利要求9所述的飛行員耳麥，其中，所述報警設(shè)備如此設(shè)置，使得其在佩戴所述飛行員耳麥時通過使用者自動激活。
12.根據(jù)權(quán)利要求10或11所述的飛行員耳麥，所述飛行員耳麥包括麥克風(fēng)弓(32)，所述報警設(shè)備(I)至少部分地固定在所述麥克風(fēng)弓(32 )上或所述麥克風(fēng)弓(32 )中，其中，麥克風(fēng)弓(32 )優(yōu)選可樞轉(zhuǎn)地設(shè)置，其選擇性地能夠保持在左側(cè)或右側(cè)的佩戴位置上，其中，優(yōu)選地，所述報警設(shè)備(I)能夠借助開關(guān)(8 )或位置傳感器(19 )如此調(diào)節(jié)，使得所述麥克風(fēng)弓(32 )保持在左側(cè)的佩戴位置上或右側(cè)的佩戴位置上。
13.根據(jù)權(quán)利要求10、11或12所述的飛行員耳麥，其中，所述報警信號是聲學(xué)的警告信號，其通過所述飛行員耳麥(3)的至少一個耳機(31)輸出。
14.用于控制尤其是根據(jù)權(quán)利要求1至9中任一項所述的用于飛行員耳麥(3)的報警設(shè)備(I)的方法，所述方法包括如下步驟: 檢測所述飛行員耳麥的傾斜度的邊界值的超過； 確定頭部傾斜度的邊界值的超過超過預(yù)調(diào)節(jié)的持續(xù)時間；以及 通過所述飛行員耳 麥(3)的至少一個耳機(31)輸出聲學(xué)的警告信號。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于飛行員耳麥(3)的報警設(shè)備(1)和具有這樣的報警設(shè)備的飛行員耳麥。所述報警設(shè)備具有探測其相對于初始位置或水平線的傾斜度的姿態(tài)傳感器(11)和用于檢測由所述姿態(tài)傳感器檢測到的傾斜度超過一個確定的傾斜度容差邊界的持續(xù)時間的測量裝置(12)和設(shè)置成當(dāng)所檢測的超過所述傾斜度容差邊界的持續(xù)時間長于預(yù)調(diào)節(jié)的最大持續(xù)時間時觸發(fā)報警信號的裝置(13)。
文檔編號B64D47/00GK103186989SQ20121057940
公開日2013年7月3日 申請日期2012年12月27日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月30日
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