專利名稱：航母上固定翼飛機(jī)的加速起飛系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種軍事裝備，具體說是涉及一種航空母艦上對(duì)固定翼飛機(jī)進(jìn)行加速 升空的起飛裝置。
背景技術(shù)：
航空母艦(以下簡稱航母)距今已有100年的歷史。它是一種以艦載機(jī)為主要武 器的大型海上作戰(zhàn)平臺(tái)，也可稱之為海上移動(dòng)機(jī)場。各種飛機(jī)均通過它來實(shí)現(xiàn)海上的起飛 與降落。固定翼飛機(jī)在航母上的起飛方式是航母的關(guān)鍵技術(shù)，主要有三種起飛方式即蒸汽 彈射起飛、滑躍式起飛和短距離(也稱垂直)起飛。蒸汽彈射起飛是利用蒸汽的巨大能量在 2-3秒內(nèi)把飛機(jī)加速到使其升空所需速度的一種起飛方式，其功能較強(qiáng)，可滿足多種艦載機(jī) 的起飛需要，是目前業(yè)內(nèi)人土認(rèn)可的一種較好的起飛方式。但能源系統(tǒng)龐大，技術(shù)復(fù)雜，能 效低，能耗大，占用航母資源多，該技術(shù)使用了數(shù)十年，目前仍只被少數(shù)國家所掌握?；S式 起飛是在航母艦首設(shè)置一段上翹10-14°的甲板，使飛機(jī)在離艦時(shí)具有一種向上的分速度 ，以延長飛機(jī)在空中加速的時(shí)間，來實(shí)現(xiàn)升空所需速度的一種起飛方式。它具有結(jié)構(gòu)簡單， 易于制造維護(hù)的特點(diǎn)，被較多的輕型航母和一些暫時(shí)無能力開發(fā)蒸汽彈射的航母所采用。 但由于它對(duì)飛機(jī)升空能力的提升有限，對(duì)飛機(jī)自身的加速能力要求過高，使預(yù)警機(jī)等加速 能力較低的飛機(jī)無法升空，就是加速能力較強(qiáng)的飛機(jī)也難以實(shí)現(xiàn)滿載起飛。直接影響航母 艦載機(jī)的綜合戰(zhàn)斗能力。而短距離起飛方式占用航母資源少，但該起飛方式只適用于特定 的飛機(jī)，多用于輕型航母和某些大型戰(zhàn)艦上。最近，有關(guān)資料介紹某些國家正在研制一種電 磁彈射起飛裝置，介紹中指出其裝置彈射能力強(qiáng)，操作管理較方便，但設(shè)備復(fù)雜并需很大的 供電系統(tǒng)。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明主要是解決現(xiàn)有航母在固定翼飛機(jī)的起飛方式上存在的蒸汽彈射起飛能 源系統(tǒng)龐大，技術(shù)復(fù)雜，能效低，能耗大，占用航母資源多，滑躍式起飛對(duì)加速能力低的飛機(jī) 無法升空，對(duì)加速能力強(qiáng)的飛機(jī)也難以實(shí)現(xiàn)滿載起飛，直接影響航母艦載機(jī)綜合戰(zhàn)斗能力， 以及短距離起飛適用范圍小的問題，從而提供一種航母上固定翼飛機(jī)的加速起飛系統(tǒng)，以 彌補(bǔ)現(xiàn)有技術(shù)之不足。使航母在起飛方式上更加先進(jìn)合理，有效提高航母的綜合效能與戰(zhàn) 斗能力。
本發(fā)明的航母上固定翼飛機(jī)的加速起飛系統(tǒng)，所述系統(tǒng)是由兩個(gè)翹拋式起飛裝置 和一個(gè)壓縮空氣彈射起飛裝置組成。
所述翹拋式起飛裝置是設(shè)置與航母骨架鉸接的翹拋架、一個(gè)可將翹拋架翹起并復(fù) 位的翹拋機(jī)構(gòu)和一個(gè)為翹拋機(jī)構(gòu)提供伺服的液壓機(jī)構(gòu)組成。
所述的壓縮空氣彈射起飛裝置是設(shè)置了在缸頭內(nèi)設(shè)油阻尼密封機(jī)構(gòu)，而缸體上設(shè) 窄縫泄氣區(qū)的氣缸，并將動(dòng)滑輪組連接的主拉力鋼絲繩穿過缸頭內(nèi)所設(shè)油阻尼密封機(jī)構(gòu)與 氣缸內(nèi)的活塞固定連接。
本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)和積極效果1、由于本發(fā)明設(shè)置了翹拋式起飛裝置，該裝置翹拋架在翹拋機(jī)構(gòu)和液壓機(jī)構(gòu)作用下使 翹拋架以后橫管為軸向上翹起，使飛機(jī)在翹拋架不斷上翹的甲板上滑行，不僅能實(shí)現(xiàn)與滑 躍式起飛相同的效果。而且會(huì)在上翹滑躍的同時(shí)又產(chǎn)生一個(gè)把飛機(jī)向上拋的效果，并在飛 機(jī)上拋的過程中給了飛機(jī)更長的留空加速時(shí)間，從而滿足加速能力較強(qiáng)的艦載機(jī)的重載起 飛需要。
2、由于本發(fā)明設(shè)置了壓縮空氣彈射起飛裝置，利用缸頭內(nèi)設(shè)油阻尼密封機(jī)構(gòu)的氣 缸，以鋼絲繩作為氣缸的拉桿，將活塞的巨大拉力傳至氣缸外作功，使壓縮空氣彈射起飛成 為現(xiàn)實(shí)。為預(yù)警機(jī)等加速能力較低的飛機(jī)創(chuàng)造了起飛條件。與此同時(shí)，能極大簡化能源系 統(tǒng)結(jié)構(gòu)，縮短起飛準(zhǔn)備時(shí)間，明顯提高起飛次數(shù)。
3、由于本發(fā)明設(shè)置了翹拋式起飛裝置與壓縮空氣彈射起飛裝置的有機(jī)結(jié)合，能滿 足目前所有艦載機(jī)的安全起飛并實(shí)現(xiàn)滿載起飛。明顯提高航母上艦載機(jī)的綜合效能與戰(zhàn)斗 能力。具有突出的實(shí)質(zhì)性特點(diǎn)與顯著的進(jìn)步。
4、本發(fā)明還具有構(gòu)思新穎獨(dú)特、結(jié)構(gòu)簡單實(shí)用、操作控制簡便、性能穩(wěn)定可靠、能 耗小成本低、適宜航母推廣、發(fā)展前景廣闊等優(yōu)點(diǎn)。


圖1是本發(fā)明在航母所處位置平面圖；圖2本發(fā)明中翹拋式起飛裝置的翹拋架結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是圖2的俯視結(jié)構(gòu)意圖；圖4是本發(fā)明中翹拋式起飛裝置的翹拋機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)主視圖；圖5是圖4的右視圖；圖6是圖4的俯視圖；圖7是本發(fā)明中翹拋式起飛裝置的液壓機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖；圖8導(dǎo)向條結(jié)構(gòu)意圖；圖9是本發(fā)明中壓縮空氣彈射起飛裝置結(jié)構(gòu)示意圖；圖10是本發(fā)明中壓縮空氣彈射起飛裝置的油阻尼密封機(jī)構(gòu)示意圖；圖11是油阻尼密封機(jī)構(gòu)的抱環(huán)結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
由圖1一圖11所示本發(fā)明的航母上固定翼飛機(jī)的加速起飛系統(tǒng)是由兩個(gè)翹拋式 起飛裝置2和一個(gè)壓縮空氣彈射起飛裝置I組成。其中所述的壓縮空氣彈射起飛裝置I是 為加速能力較低的飛機(jī)(如預(yù)警機(jī)、反潛機(jī)等這類飛機(jī)數(shù)量不多但對(duì)航母的綜合戰(zhàn)斗能力 關(guān)系很大)而設(shè)計(jì)的。它由定滑輪組3、動(dòng)滑輪組4、定滑輪組3與動(dòng)滑輪組4之間纏繞的高 強(qiáng)拉力索、該高強(qiáng)拉力索經(jīng)導(dǎo)向輪5拉動(dòng)掛繩小車6，再經(jīng)掛機(jī)繩與飛機(jī)連接。同時(shí)設(shè)置一 個(gè)缸頭內(nèi)設(shè)油阻尼密封機(jī)構(gòu)7，而缸體上設(shè)窄縫泄氣區(qū)8的氣缸9，該氣缸9上有高壓進(jìn)氣 口及控制閥10、泄氣口及控制閥11和尾部排氣口 12，并將與動(dòng)滑輪組4連接的主拉力鋼絲 繩13穿過缸頭內(nèi)所設(shè)油阻尼密封機(jī)構(gòu)7與氣缸9內(nèi)的活塞14固定連接。還將氣缸9經(jīng)高 壓進(jìn)氣口及控制閥10與儲(chǔ)氣罐15、空壓機(jī)16連接。所述的油阻尼密封機(jī)構(gòu)7是由分布在缸頭內(nèi)主拉力鋼絲繩13外的抱環(huán)17、導(dǎo)油環(huán)18及端壓蓋組成。在對(duì)應(yīng)導(dǎo)油環(huán)18的缸頭 外部設(shè)有進(jìn)油口與排油口。所述的抱環(huán)17是360°三等分對(duì)接而成的空心式圓盤，所述抱 環(huán)17的每個(gè)三等分部分上設(shè)有對(duì)稱的螺釘孔，并由穿銷和外部套有彈簧，端部設(shè)有限位擋 的螺釘19相互連接。本裝置的突出特點(diǎn)是利用抱環(huán)17內(nèi)彈簧的伸縮以及在高壓進(jìn)氣口及 控制閥10推入的機(jī)油來實(shí)現(xiàn)對(duì)表面粗糙和不夠規(guī)則的主拉力鋼絲繩13的密封，從而完成 主拉力鋼絲繩13與活塞14間的柔性連接。使彈射過程中高壓氣的損失量小于總量的1%。 本裝置另在缸頭內(nèi)外的主拉力鋼絲繩13下方分別設(shè)置一導(dǎo)向輪20。
其所述的翹拋式起飛裝置2由翹拋架、翹拋機(jī)構(gòu)和液壓機(jī)構(gòu)三部分構(gòu)成。其翹拋 架是由上面板(即甲板)21與下主斜管22以及在上面板21與下主斜管22之間縱向與斜向 連接的副拉桿23形成兩排三角形框架，在兩排三角形框架之間設(shè)有多個(gè)橫向拉桿24和相 鄰兩橫向拉桿24間的斜拉桿構(gòu)成的組焊桁架。所述翹拋架上面板21底部設(shè)有板筋梁25， 前端中部設(shè)有向下的傾斜段26，該傾斜段26斜率約5%。所述的翹拋架上面板21對(duì)稱中心 沿長度方向設(shè)有導(dǎo)向條27，本發(fā)明給出了一種導(dǎo)向條27的具體結(jié)構(gòu)，它是在導(dǎo)向板盒28底 部中心設(shè)置液壓油缸29，在液壓油缸29中設(shè)有與活塞30固定并可在液壓油缸29中移動(dòng) 的頂桿31，頂桿31與該頂桿31兩側(cè)的彈簧中心桿32頂部分別固定在置于導(dǎo)向板盒28中 的導(dǎo)向板條33內(nèi)底并凸凹相接。導(dǎo)向板盒28外部兩側(cè)彈簧中心桿32部分上套有下拉彈 簧34，并經(jīng)固定螺釘35將導(dǎo)向條27整體固定在翹拋架上面板21和航母甲板上并形成續(xù) 接。當(dāng)然導(dǎo)向條27還可以由其它的結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)。所述翹拋架經(jīng)后橫管36與航母骨架進(jìn)行 鉸接。其翹拋機(jī)構(gòu)是在工字立柱37和副頂梁38組成的框架內(nèi)對(duì)稱設(shè)置兩個(gè)下拉油缸39 及兩個(gè)下拉油缸39之間的壓氣彈簧40，所述壓氣彈簧40和兩個(gè)下拉油缸39的頂部分別經(jīng) 短軸與主頂梁41連接，底部固定在與艦體固定的底梁板42上。所述的翹拋機(jī)構(gòu)置于所述 翹拋架內(nèi)并位于翹拋架后約三分之一處。其液壓機(jī)構(gòu)設(shè)置了由多個(gè)進(jìn)油閥43、油泵44、單 向閥45相串聯(lián)后的并聯(lián)油路，再經(jīng)電磁閥46至兩個(gè)下拉油缸39的高壓油口，在兩個(gè)下拉 油缸39高壓油口與低壓油口之間連接串油管47，所述串油管47上設(shè)有電磁閥48，所述兩 個(gè)下拉油缸39低壓油口分別與補(bǔ)油器50和油箱51連接。并在每個(gè)進(jìn)油閥43、油泵44與 單向閥45相串聯(lián)的分支油路與油箱51之間設(shè)置另一電磁經(jīng)閥52構(gòu)成的主油路。該主油 路主要是為了實(shí)施翹拋架的上翹與復(fù)位控制。除了主油路而外，該液壓系統(tǒng)還設(shè)置了由進(jìn) 油閥53、油泵54和單向閥55串接后分別至兩個(gè)下拉油缸39高壓油口與蓄能器56和經(jīng)單 向閥57至蓄能器58 ;另在進(jìn)油閥53、油泵54與單向閥55相串接的油路至油箱51之間設(shè) 置電磁閥59組成的副油路。所述的副油路是為系統(tǒng)提供操作用油，并確保系統(tǒng)運(yùn)行的穩(wěn)定 性。在所述的液壓系統(tǒng)中還設(shè)置了為油泵44、54、60提供動(dòng)力的電動(dòng)機(jī)61、62、63。以及為 系統(tǒng)保護(hù)設(shè)置的溢流閥64、壓力繼電器65與壓力表49。而過濾器66、換熱器67是為系統(tǒng) 液壓油進(jìn)行過濾與冷卻。
為配合飛機(jī)起飛，使其快速進(jìn)入起飛點(diǎn)(定位定向)，本發(fā)明還在航母甲板上飛機(jī) 起飛點(diǎn)處設(shè)置一自動(dòng)轉(zhuǎn)向的定位轉(zhuǎn)盤68，該定位轉(zhuǎn)盤68上設(shè)有固定導(dǎo)向板與限位板，該定 位轉(zhuǎn)盤68由遙控器控制，飛機(jī)調(diào)動(dòng)時(shí)，定位轉(zhuǎn)盤68上導(dǎo)向板自動(dòng)轉(zhuǎn)至與飛機(jī)在一條直線 上，迎接飛機(jī)至定位轉(zhuǎn)盤68上，并由導(dǎo)向板與限位板將飛機(jī)限位制動(dòng)，然后定位轉(zhuǎn)盤68自 動(dòng)轉(zhuǎn)向，使導(dǎo)向板與甲板上的導(dǎo)向條27在一條直線(即飛機(jī)對(duì)應(yīng)跑道)上。當(dāng)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的 推力達(dá)到預(yù)定值后，限位板自動(dòng)放平松開制動(dòng)。
使用本發(fā)明所述的翹拋式起飛裝置2進(jìn)行起飛前，首先啟動(dòng)液壓機(jī)構(gòu)與主油路連接的電磁閥46開通，液壓油經(jīng)高壓油口進(jìn)入翹拋機(jī)構(gòu)兩個(gè)下拉油缸39，兩個(gè)下拉油缸39 向下拉動(dòng)，使與主頂梁41固定的翹拋架回落，壓氣彈簧40內(nèi)的壓氣彈簧柱被壓縮下行，此時(shí)翹拋架上面板21與甲板相平。并由副油路組成的供油系統(tǒng)維持狀態(tài)的穩(wěn)定。這時(shí)與主油路連接的電磁閥46立刻關(guān)閉，并經(jīng)電磁閥52為主油路瀉荷。翹拋式起飛是以飛機(jī)到達(dá)翹拋架某一特定位置為信號(hào)來控制的，飛機(jī)到達(dá)翹拋架的特定位置后，按指令電磁閥48開通，壓力油從兩個(gè)下拉油缸39高壓油口進(jìn)入低壓油口，并由補(bǔ)油器50補(bǔ)充其體積差。此時(shí)壓氣彈簧40內(nèi)壓縮氣體通過彈性膨脹作功，由主頂梁41將巨大的頂力分散至翹拋架的各支桿上。兩個(gè)下拉油缸39卸壓，而壓氣彈簧40的壓氣彈簧柱頂出(如圖4所示位置)，完成翹拋架上翹過程。當(dāng)飛機(jī)滑行至翹拋架前端某一特定位置，系統(tǒng)按指令關(guān)閉電磁閥48，并在高壓狀態(tài)下溢流，翹拋架繼續(xù)因慣性上翹一段后停止運(yùn)動(dòng)，這時(shí)電磁閥46再開通，兩個(gè)下拉油缸39將已頂出的壓氣彈簧40中的壓氣彈簧柱壓回，使翹拋架上面板21重新與航母甲板相平。重復(fù)上述過程，便可實(shí)現(xiàn)多架飛機(jī)的翹拋式起飛。本翹拋式起飛裝置其翹拋架長約50米，可為35噸以下艦載機(jī)提供滿載起飛條件，保證航母上數(shù)量最多的高速艦載機(jī)在較短的沖跑距離內(nèi)順利滿載升空。它適用于自身加速能力較強(qiáng)推重比大于O. 56的飛機(jī)，如戰(zhàn)斗機(jī)，綜合攻擊機(jī)等。
對(duì)于綜合作戰(zhàn)能力較強(qiáng)的航母尚需配有少量的預(yù)警機(jī)、反潛機(jī)等。這類飛機(jī)的速度較慢，載重較大，在空中飛行時(shí)間較長，相應(yīng)的加速能力較低，為了滿足這類飛機(jī)的滿載升空需要，本發(fā)明特設(shè)置了以上所述的壓縮空氣彈射起飛裝置I。所述壓縮空氣彈射起飛裝置I是以壓縮空氣為作功介質(zhì)，其額定氣壓為lOMpa，裝置氣缸9直徑約Φ800，氣缸9作功的行程約20000，單次彈射的耗氣量約8m3，用3000KW的空壓機(jī)(可數(shù)臺(tái)并聯(lián))16供氣，能保證所述飛機(jī)約4分鐘彈射升空一次，適當(dāng)加大空壓機(jī)16的總功率，還可實(shí)現(xiàn)每2-3分鐘彈射升空一次。使用壓縮空氣彈射起飛裝置I對(duì)飛機(jī)進(jìn)行起飛時(shí)，首先空壓機(jī)16將氣體壓縮儲(chǔ)存在儲(chǔ)氣罐15內(nèi)，經(jīng)高壓進(jìn)氣口及控制閥10進(jìn)入氣缸9，壓縮空氣推動(dòng)氣缸9內(nèi)的活塞 14，活塞14帶動(dòng)與其連接的一根直徑約Φ100的主拉力鋼絲繩(起拉桿作用)13，主拉力鋼絲繩13拉著動(dòng)滑輪組4，經(jīng)動(dòng)滑輪組4與定滑輪組3配合將鋼絲繩的加速度提高2-4倍再拉動(dòng)掛繩小車6在滑軌上移動(dòng)，并由掛繩小車6拉動(dòng)飛機(jī)加速起飛。在此過程中，由于在氣缸9設(shè)置了油阻尼密封機(jī)構(gòu)7和窄縫泄氣區(qū)8，使單次彈射泄氣量小于總氣量的1%，并準(zhǔn)確控制氣缸9的有效行程，使氣缸9內(nèi)始終保持約O. 05 Mpa的最低氣壓，從而使作為拉桿的主拉力鋼絲繩13始終為拉伸狀態(tài)而可靠工作。使用本發(fā)明的壓縮空氣彈射起飛裝置I可使飛機(jī)加速至80m/s左右，加速的距離80-100m，定、動(dòng)滑輪組3、4上的高強(qiáng)度拉力索直徑約Φ50， 提供的拉力為800 1200KN。確保速度較慢，載重量大的飛機(jī)進(jìn)行重載起飛。對(duì)應(yīng)掛繩小車6還設(shè)有緩沖器和將掛繩小車6歸位的返回機(jī)構(gòu)，以待飛機(jī)的下一次彈射起飛。
權(quán)利要求
1.一種航母上固定翼飛機(jī)的加速起飛系統(tǒng)，其特征在于所述系統(tǒng)是由兩個(gè)翹拋式起飛裝置(2 )和一個(gè)壓縮空氣彈射起飛裝置(I)組成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的航母上固定翼飛機(jī)的加速起飛系統(tǒng)，其特征在于所述的壓縮空氣彈射起飛裝置(I)是設(shè)置了在缸頭內(nèi)設(shè)油阻尼密封機(jī)構(gòu)(7)，而缸體上設(shè)窄縫泄氣區(qū)(8)的氣缸(9)，并將動(dòng)滑輪組(4)連接的主拉力鋼絲繩(13)穿過缸頭內(nèi)所設(shè)油阻尼密封機(jī)構(gòu)(7)與氣缸(9)內(nèi)的活塞(14)固定連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的航母上固定翼飛機(jī)的加速起飛系統(tǒng)，其特征在于所述的翹拋式起飛裝置(2)是設(shè)置與航母骨架鉸接的翹拋架、一個(gè)可將翹拋架翹起并復(fù)位的翹拋機(jī)構(gòu)和一個(gè)為翹拋機(jī)構(gòu)提供伺服的液壓機(jī)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的壓縮空氣彈射起飛裝置(I)其特征在于所述油阻尼密封機(jī)構(gòu)(7)是由分布在氣缸(9)缸頭內(nèi)主拉力鋼絲繩(13)外的抱環(huán)(17)、導(dǎo)油環(huán)(18)及端壓蓋組成，在對(duì)應(yīng)導(dǎo)油環(huán)(18)的缸頭外部設(shè)有進(jìn)油口與排油口，所述抱環(huán)(17)是360°三等分對(duì)接而成的空心式圓盤，所述抱環(huán)(17)的每個(gè)三等分部分上設(shè)有對(duì)稱的螺釘孔，并由穿銷和外部套有彈簧、端部設(shè)有限位擋的螺釘(19)相互連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的翹拋式起飛裝置(2)，其特征在于所述翹拋架是由上面板 (21)與下主斜管(22)以及在上面板(21)與下主斜管(22)之間縱向與斜向連接的副拉桿(23)形成兩排三角形框架，在兩排三角形框架之間設(shè)有多個(gè)橫向拉桿(24)和相鄰兩橫向拉桿(24)間的斜拉桿構(gòu)成的組焊桁架，所述組焊桁架前端中部設(shè)有向下的傾斜段(26)。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的翹拋式起飛裝置，其特征在于所述的翹拋機(jī)構(gòu)是在工字立柱(37)和副頂梁(38)組成的框架內(nèi)對(duì)稱設(shè)置兩個(gè)下拉油缸(39)及兩個(gè)下拉油缸(39)之間的壓氣彈簧(40)，所述壓氣彈簧(40)和兩個(gè)下拉油缸(39)頂部分別經(jīng)短軸與主頂梁(41) 連接，底部固定在與艦體固定的底梁板(42)上。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的翹拋式起飛裝置，其特征在于所述的液壓機(jī)構(gòu)設(shè)置了由多個(gè)進(jìn)油閥(43)、油泵(44)、單向閥(45)相串聯(lián)后的并聯(lián)油路，再經(jīng)電磁閥(46)至兩個(gè)下拉油缸(39)的高壓油口，在兩個(gè)下拉油缸(39)的高壓油口與低壓油口之間分別連接串油管 (47)，所述串油管(47)上設(shè)有電磁閥(48)，所述兩個(gè)下拉油缸(39)低壓油口分別與補(bǔ)油器 (50)和油箱(51)連接，并在每個(gè)進(jìn)油閥(43)、油泵(44)與單向閥(45)相串聯(lián)的分支油路與油箱(51)之間設(shè)置另一電磁經(jīng)閥(52)構(gòu)成的主油路。
8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的翹拋式起飛裝置，其特征在于所述的液壓機(jī)構(gòu)還設(shè)置了由進(jìn)油閥(53)、油泵(54)和單向閥(55)串接后分別至兩下拉油缸(39)高壓油口與蓄能器 (56)和經(jīng)單向閥(57)至蓄能器(58);另在進(jìn)油閥(53)、油泵(54)與單向閥(55)相串接的油路至油箱(51)之間設(shè)置電磁閥(59)構(gòu)成的副油路。
9.根據(jù)權(quán)利要求3所述的翹拋式起飛裝置，其特征在于所述翹拋架其上面板(21)對(duì)稱中心沿長度方向設(shè)有導(dǎo)向條(27)，而上面板(21)底部設(shè)置板筋梁(25)，所述翹拋架經(jīng)后橫管(36)與航母骨架進(jìn)行鉸接。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的航母上固定翼飛機(jī)的加速起飛系統(tǒng)，其特征在于在航母甲板上飛機(jī)起飛點(diǎn)處設(shè)置一自動(dòng)轉(zhuǎn)向的定位轉(zhuǎn)盤(68)，該定位轉(zhuǎn)盤(68)上設(shè)有導(dǎo)向板與限位板，并由導(dǎo)向板與限位板將飛機(jī)限位制動(dòng)，當(dāng)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的推力達(dá)到預(yù)定值后，限位板自動(dòng)放平。
全文摘要
本發(fā)明公開了軍事領(lǐng)域中航母上固定翼飛機(jī)的加速起飛系統(tǒng)。它由兩個(gè)翹拋式起飛裝置和一個(gè)壓縮空氣彈射起飛裝置組成。由于采取了翹拋式起飛裝置與壓縮空氣彈射起飛裝置的有機(jī)結(jié)合，組成了現(xiàn)今航母上較為理想的加速起飛系統(tǒng)?？蓾M足各類固定翼艦載機(jī)的滿載起飛要求，本身可實(shí)現(xiàn)每分鐘2-4架次的起飛強(qiáng)度。具有發(fā)明構(gòu)思新穎、結(jié)構(gòu)簡單實(shí)用、操作控制簡便、性能穩(wěn)定可靠、占航母資源少、能耗小成本低、適宜航母推廣、發(fā)展前景廣闊等優(yōu)點(diǎn)。明顯提高航母上艦載機(jī)的綜合效能與戰(zhàn)斗能力。
文檔編號(hào)B64F1/04GK102991684SQ20121057305
公開日2013年3月27日 申請(qǐng)日期2012年12月26日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月26日
發(fā)明者李紹基 申請(qǐng)人:李紹基