專利名稱：一種帶固定雙縫襟翼的飛機(jī)增升裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于設(shè)計(jì)領(lǐng)域，涉及ー種用于飛機(jī)起飛和著陸時(shí)增加飛機(jī)升カ的帶固定雙縫襟翼的飛機(jī)增升裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的帶非固定主襟翼/后襟翼的飛機(jī)增升裝置(如圖I所示)，由于主襟翼和后襟翼是相互獨(dú)立的，為了保證在受到最大的氣動(dòng)載荷時(shí)，它們的結(jié)構(gòu)變形能滿足設(shè)計(jì)要求，它們的結(jié)構(gòu)重量都需要比較大；它們的運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的強(qiáng)度和剛度也都必須滿足設(shè)計(jì)要求，從而他們的運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)重量也比較大。帶非固定主襟翼/后襟翼的飛機(jī)增升裝置的重量是帶單縫襟翼的飛機(jī)增升裝置的重量的I. 8 2. 4倍，増加的這部分重量是飛機(jī)起飛重量的1% 2%，這導(dǎo)致飛機(jī)的生產(chǎn)成本增加2% 5%，乘客或貨物裝載量減少1% 2%，飛機(jī)的單位裝載的燃油消耗量增加1% 2%。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提出一種在提高增升能力的同時(shí)，保證襟翼運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單的帶固定雙縫襟翼的飛機(jī)增升裝置。本發(fā)明的技術(shù)解決方案是，增升裝置包括主襟翼、后襟翼、Y形支架、主翼后梁固定桿、作動(dòng)筒、第一聯(lián)動(dòng)桿、第二聯(lián)動(dòng)桿、第三聯(lián)動(dòng)桿、擾流板、下?lián)醢?、密封膠皮，主翼后梁固定桿的一端固定在主翼上的后梁下緣條處，主翼后梁固定桿的這ー端的寬度與后梁的下緣條寬度相同，主翼后梁固定桿的另一端通過主鉸鏈與Y形支架的一端鉸接，主翼后梁固定桿的寬度光滑漸變至與主鉸鏈的直徑相同；Y形支架的另外兩個(gè)端面分別固定在主襟翼中的主襟翼梁下部和后襟翼中的后襟翼梁下部，Y形支架固定在主襟翼中的主襟翼梁下部的端面寬度是主襟翼梁下緣條寬度的2倍，Y形支架固定在后襟翼中的后襟翼梁下部的端面寬度是后襟翼梁下緣條寬度的2. 5倍；連桿的一端固定在主翼后梁固定桿上靠近主鉸鏈處，此固定位置到主鉸鏈的距離為主翼后梁固定桿長(zhǎng)度的10% 25%，連桿的另一端與第一聯(lián)動(dòng)桿的一端鉸接；第一聯(lián)動(dòng)桿的另一端同時(shí)與第二聯(lián)動(dòng)桿的一端、第三聯(lián)動(dòng)桿的一端鉸接，第二聯(lián)動(dòng)桿的另一端鉸接在Y形支架上的主襟翼ー側(cè)的內(nèi)壁上，此鉸接位置到主襟翼下表面的距離是主襟翼后梁下緣條到主鉸鏈的距離的15% 25%，第三聯(lián)動(dòng)桿的另一端鉸接在下?lián)醢宓南卤砻?；此鉸接位置與主襟翼鉸鏈的距離為下?lián)醢彘L(zhǎng)度的25% 50% ；下?lián)醢宓囊欢送ㄟ^主襟翼鉸鏈鉸接在主襟翼上主襟翼梁下緣條的后方，下?lián)醢宓牧硪欢斯潭ㄓ些`個(gè)密封膠皮，密封膠皮與后襟翼前緣貼合，將后襟翼艙下部分密封；作動(dòng)筒的固定端鉸接在主翼后梁固定桿上，此鉸接位置到主翼上的后梁下緣條的距離為后梁固定桿長(zhǎng)度的5% 30%，作動(dòng)筒的活動(dòng)端鉸接在Y形支架上，此鉸接位置到主襟翼梁下緣條的距離為主鉸鏈到主襟翼梁下緣條的距離的20% 60% ；主翼上的擾流板的尾部搭在后襟翼中的后襟翼梁上緣條處，將后襟翼艙遮住，擾流板與主襟翼的尾部有間隙。
本發(fā)明具有的優(yōu)點(diǎn)和有益效果，本發(fā)明采用的是帶定軸轉(zhuǎn)動(dòng)后緣固定主/后雙縫襟翼的飛機(jī)增升裝置，本發(fā)明的增升裝置的增升能力，不低于帶非固定主/后雙縫襟翼的飛機(jī)增升裝置的增升能力。本發(fā)明的增升裝置的結(jié)構(gòu)重量是帶非固定主/后雙縫襟翼的飛機(jī)增升裝置的重量的60% 75%。相對(duì)于非固定主/后雙縫襟翼的飛機(jī)增升裝置，采用本發(fā)明的增升裝置，飛機(jī)的生產(chǎn)成本可以降低I. 5% 3. 5%，乘客或貨物裝載量增加0. 5%
I.5%，飛機(jī)的單位裝載的燃油消耗量降低0. 5% I. 5%，飛機(jī)的運(yùn)營(yíng)成本降低0. 5% I. 5%。與傳統(tǒng)的滑軌運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)相比，本發(fā)明采用的定軸轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)更輕、可靠性更高、操縱反應(yīng)更快。


圖I現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3是本發(fā)明起飛狀態(tài)示意圖；圖4是本發(fā)明著陸狀態(tài)示意圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作詳細(xì)說明。如圖所示，增升裝置包括主襟翼2、后襟翼3、Y形支架8、主翼后梁固定桿9、作動(dòng)筒10、第一聯(lián)動(dòng)桿11、第二聯(lián)動(dòng)桿15、第三聯(lián)動(dòng)桿16、擾流板4、下?lián)醢?、密封膠皮7，主翼后梁固定桿9的一端固定在主翼I上的后梁12下緣條處，主翼后梁固定桿9的這一端的寬度與后梁7的下緣條寬度相同，主翼后梁固定桿9的另一端通過主鉸鏈13與Y形支架8的一端鉸接，主翼后梁固定桿9的寬度光滑漸變至與主鉸鏈13的直徑相同；Y形支架8的另外兩個(gè)端面分別固定在主襟翼2中的主襟翼梁下部和后襟翼3中的后襟翼梁下部，Y形支架8固定在主襟翼2中的主襟翼梁下部的端面寬度是主襟翼梁下緣條寬度的2倍，Y形支架8固定在后襟翼3中的后襟翼梁下部的端面寬度是后襟翼梁下緣條寬度的2. 5倍；連桿14的一端固定在主翼后梁固定桿9上靠近主鉸鏈13處，此固定位置到主鉸鏈13的距離為主翼后梁固定桿9長(zhǎng)度的10% 25%,連桿14的另一端與第一聯(lián)動(dòng)桿11的一端鉸接；第一聯(lián)動(dòng)桿11的另一端同時(shí)與第二聯(lián)動(dòng)桿15的一端、第三聯(lián)動(dòng)桿16的一端鉸接，第二聯(lián)動(dòng)桿15的另一端鉸接在Y形支架8上的主襟翼2 —側(cè)的內(nèi)壁上，此鉸接位置到主襟翼下表面的距離是主襟翼后梁下緣條到主鉸鏈13的距離的15% 25%，第三聯(lián)動(dòng)桿16的另一端鉸接在下?lián)醢?的下表面；此鉸接位置與主襟翼鉸鏈17的距離為下?lián)醢?長(zhǎng)度的25% 50% ；下?lián)醢?的一端通過主襟翼鉸鏈17鉸接在主襟翼2上主襟翼梁下緣條的后方，下?lián)醢?的另一端固定有ー個(gè)密封膠皮7，密封膠皮7與后襟翼3前緣貼合，將后襟翼艙5下部分密封；作動(dòng)筒10的固定端鉸接在主翼后梁固定桿9上，此鉸接位置到主翼I上的后梁12下緣條的距離為后梁固定桿9長(zhǎng)度的5% 30%，作動(dòng)筒10的活動(dòng)端鉸接在Y形支架8上，此鉸接位置到主襟翼梁下緣條的距離為主鉸鏈13到主襟翼梁下緣條的距離的20% 60% ；主翼I上的擾流板4的尾部搭在后襟翼3中的后襟翼梁上緣條處，將后襟翼艙5遮住，擾流板4與主襟翼2的尾部有間隙。本發(fā)明可以分6步來實(shí)現(xiàn)(I)如圖所示，按照總體設(shè)計(jì)要求，分別確定主翼I及擾流板4的長(zhǎng)度，確定主襟翼2前緣到后襟翼3后緣的總長(zhǎng)度；(2)擾流板4的長(zhǎng)度以擾流板4可以完全覆蓋主襟翼2和后襟翼間的后襟翼艙5上部為標(biāo)準(zhǔn)，確定王襟翼2和后襟翼3的尺寸；(3)設(shè)計(jì)出主襟翼2和后襟翼3的剖面外形，將主襟翼2和后襟翼3都固定在Y形支架8上，Y形支架8通過主鉸鏈13鉸接在主翼后梁固定桿9上；(4)連桿14的一端固定在主翼后梁固定桿9上,另一端與第一聯(lián)動(dòng)桿11鉸接,第一聯(lián)動(dòng)桿11的另一端與第二聯(lián)動(dòng)桿15的一端、第三聯(lián)動(dòng)桿16的一端鉸接，第二聯(lián)動(dòng)桿15的另一端鉸接在Y形支架8上，第三聯(lián)動(dòng)桿16的另一端鉸接在下?lián)醢?上；(5)密封膠皮7固定在下?lián)醢?的靠近后襟翼3頭部的一端。(6)作動(dòng)筒10的固定端絞接在王翼后梁固定桿9上，作動(dòng)筒10的活動(dòng)端絞接在Y形支架8上，通過作動(dòng)筒10的活動(dòng)端的伸縮運(yùn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)Y形支架8、主襟翼2和后襟翼3同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)，Y形支架8帶動(dòng)第二聯(lián)動(dòng)桿15、第一聯(lián)動(dòng)桿11和第三聯(lián)動(dòng)桿16轉(zhuǎn)動(dòng)，第三聯(lián)動(dòng)桿16帶動(dòng)下?lián)醢?繞著主襟翼鉸鏈17進(jìn)行偏轉(zhuǎn)。本發(fā)明通過以下步驟實(shí)現(xiàn)飛機(jī)襟翼的偏轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)(I)飛機(jī)在巡航狀態(tài)時(shí)，主襟翼2和后襟翼3處于收起狀態(tài)，下?lián)醢?和密封膠皮7封閉后襟翼艙5 ;(2)飛機(jī)在起飛狀態(tài)時(shí)，作動(dòng)筒10的活動(dòng)端向外伸出，推動(dòng)Y形支架8、主襟翼2、后襟翼3和下?lián)醢?同時(shí)偏轉(zhuǎn)，直到主襟翼2偏轉(zhuǎn)到起飛狀態(tài)預(yù)定的角度，作動(dòng)10的活動(dòng)端停止運(yùn)動(dòng)；(3)飛機(jī)在著陸狀態(tài)時(shí)，作動(dòng)筒10的活動(dòng)端繼續(xù)向外伸出，推動(dòng)Y形支架8、主襟翼2、后襟翼3和下?lián)醢?同時(shí)偏轉(zhuǎn)，直到主襟翼2偏轉(zhuǎn)到著陸狀態(tài)預(yù)定的角度，作動(dòng)10的活動(dòng)端停止運(yùn)動(dòng)；(4)飛機(jī)在停止前的地面滑跑時(shí)，作動(dòng)筒10的活動(dòng)端向內(nèi)縮進(jìn)，推動(dòng)Y形支架8、主襟翼2、后襟翼3和下?lián)醢?同時(shí)偏轉(zhuǎn)，直到主襟翼2偏轉(zhuǎn)到收起狀態(tài)，作動(dòng)10的活動(dòng)端
停止運(yùn)動(dòng)。權(quán)利要求
1.ー種帶固定雙縫襟翼的飛機(jī)增升裝置，其特征在于，增升裝置包括主襟翼(2)、后襟翼(3)、Y形支架(8)、主翼后梁固定桿(9)、作動(dòng)筒(10)、第一聯(lián)動(dòng)桿(11)、第二聯(lián)動(dòng)桿(15)、第三聯(lián)動(dòng)桿(16)、擾流板(4)、下?lián)醢?6)、密封膠皮(7)，主翼后梁固定桿(9)的一端固定在主翼(I)上的后梁(12)下緣條處，主翼后梁固定桿(9)的這一端的寬度與后梁(7)的下緣條寬度相同，主翼后梁固定桿(9)的另一端通過主鉸鏈(13)與Y形支架(8)的一端鉸接，主翼后梁固定桿(9)的寬度光滑漸變至與主鉸鏈(13)的直徑相同；Y形支架(8)的另外兩個(gè)端面分別固定在主襟翼(2)中的主襟翼梁下部和后襟翼(3)中的后襟翼梁下部，Y形支架(8)固定在主襟翼(2)中的主襟翼梁下部的端面寬度是主襟翼梁下緣條寬度的2倍，Y形支架(8)固定在后襟翼(3)中的后襟翼梁下部的端面寬度是后襟翼梁下緣條寬度的 .2.5倍；連桿(14)的一端固定在主翼后梁固定桿(9)上靠近主鉸鏈(13)處，此固定位置到主鉸鏈(13)的距離為主翼后梁固定桿(9)長(zhǎng)度的10% 25%,連桿(14)的另一端與第一聯(lián)動(dòng)桿(11)的一端鉸接；第一聯(lián)動(dòng)桿(11)的另一端同時(shí)與第二聯(lián)動(dòng)桿(15)的一端、第三聯(lián)動(dòng)桿(16)的一端鉸接，第二聯(lián)動(dòng)桿(15)的另一端鉸接在Y形支架(8)上的主襟翼(2)—側(cè)的內(nèi)壁上，此鉸接位置到主襟翼下表面的距離是主襟翼后梁下緣條到主鉸鏈(13)的距離的.15% 25%，第三聯(lián)動(dòng)桿(16)的另一端鉸接在下?lián)醢?6)的下表面；此鉸接位置與主襟翼鉸鏈(17)的距離為下?lián)醢?6)長(zhǎng)度的25% 50% ;下?lián)醢?6)的一端通過主襟翼鉸鏈(17)鉸接在主襟翼(2)上主襟翼梁下緣條的后方，下?lián)醢?6)的另一端固定有ー個(gè)密封膠皮(7)，密封膠皮(7 )與后襟翼(3 )前緣貼合，將后襟翼艙(5 )下部分密封；作動(dòng)筒(10 )的固定端鉸接在主翼后梁固定桿(9)上，此鉸接位置到主翼(I)上的后梁(12)下緣條的距離為后梁固定桿(9)長(zhǎng)度的5% 30%，作動(dòng)筒(10)的活動(dòng)端鉸接在Y形支架(8)上，此鉸接位置到主襟翼梁下緣條的距離為主鉸鏈(13)到主襟翼梁下緣條的距離的20% 60% ;主翼(I)上的擾流板(4)的尾部搭在后襟翼(3)中的后襟翼梁上緣條處，將后襟翼艙(5)遮住，擾流板(4)與主襟翼(2)的尾部有間隙。
全文摘要
本發(fā)明屬于設(shè)計(jì)領(lǐng)域，涉及一種用于飛機(jī)起飛和著陸時(shí)增加飛機(jī)升力的帶固定雙縫襟翼的飛機(jī)增升裝置。增升裝置包括主襟翼、后襟翼、Y形支架、主翼后梁固定桿、作動(dòng)筒、第一聯(lián)動(dòng)桿、第二聯(lián)動(dòng)桿、第三聯(lián)動(dòng)桿、擾流板、下?lián)醢?、密封膠皮。本發(fā)明的增升裝置的結(jié)構(gòu)重量是帶非固定主/后雙縫襟翼的飛機(jī)增升裝置的重量的60%～75%。相對(duì)于非固定主/后雙縫襟翼的飛機(jī)增升裝置，采用本發(fā)明的增升裝置，飛機(jī)的生產(chǎn)成本可以降低1.5%～3.5%，乘客或貨物裝載量增加0.5%～1.5%，飛機(jī)的單位裝載的燃油消耗量降低0.5%～1.5%，飛機(jī)的運(yùn)營(yíng)成本降低0.5%～1.5%。與傳統(tǒng)的滑軌運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)相比。
文檔編號(hào)B64C9/26GK102642616SQ20121014628
公開日2012年8月22日 申請(qǐng)日期2012年5月11日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月11日
發(fā)明者王銀虎, 董建鴻, 雷武濤, 馬玉敏 申請(qǐng)人:中國航空工業(yè)集團(tuán)公司西安飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所