專利名稱：飛機的著陸襟翼引導(dǎo)件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及飛機的著陸襟翼引導(dǎo)件，其中引導(dǎo)元件連接到著陸襟翼上，該著陸襟翼支撐在導(dǎo)軌上并可在起飛位置和著陸位置之間進行調(diào)節(jié)。
背景技術(shù)：
進行比例平移運動的著陸襟翼通常由著陸襟翼支架引導(dǎo)，該支架引導(dǎo)于著陸襟翼托架上。該著陸襟翼支架需要吸收作用在其上的、相對于支架的滾道而言沿豎直方向和橫向的所有的力。
這可能需要相對昂貴的、具有多個導(dǎo)引滾子的構(gòu)造，該構(gòu)造的缺點基本上在于成本、維護和重量。

發(fā)明內(nèi)容
因而，本發(fā)明的一個目的是提供一種飛機的著陸襟翼引導(dǎo)件，其提供了簡化的、且安全穩(wěn)定的著陸襟翼引導(dǎo)件，并且是高度可靠的。
通過以下的引導(dǎo)元件而實現(xiàn)了這個目的所述引導(dǎo)元件為滑動件的形式，通過至少一個著陸襟翼托架的滑行導(dǎo)引件，所述滑動件能夠在作為導(dǎo)引件的、大致直的著陸襟翼托架中進行調(diào)節(jié)。
本方案的優(yōu)點在于可移動部件數(shù)目少，因而受到磨損的部件的數(shù)目也少。該設(shè)計不僅可實現(xiàn)輕的重量，而且其制造及維護成本也低。此外，相信取決于所考慮的力，可減少另外的引導(dǎo)滾子的數(shù)目。甚至可省去其它的引導(dǎo)滾子。
有利的附加實施方式由從屬權(quán)利要求的特征限定。


本發(fā)明的實施方式示意性地在附圖中示出。附圖示出圖1為沿圖2中AA’線的著陸襟翼引導(dǎo)件的局部橫截面視圖，圖2為著陸襟翼引導(dǎo)件的側(cè)視圖。
具體實施例方式
在圖1和2示出的實施方式中，著陸襟翼滑動件4的著陸襟翼1在支撐在機翼上的著陸襟翼托架3上并導(dǎo)引于其中，所述著陸襟翼托架位于機翼上。圖1為沿圖2中AA’線的著陸襟翼引導(dǎo)件的示意性的局部橫截面視圖。
為了伸出和縮回著陸襟翼1，著陸襟翼1連接到滑動件4并支撐及引導(dǎo)于著陸襟翼托架3的滑道42和44內(nèi)。
在此情形下，滑動件4吸收相對于導(dǎo)軌3而言沿垂直方向和橫向上施加在其上的所有的力。
圖1示意性地示出了著陸襟翼1，其通過轉(zhuǎn)動接頭45和46連接到著陸襟翼滑動件4，該轉(zhuǎn)動接頭在圖中只是示意性地示出，其中轉(zhuǎn)動接頭45的轉(zhuǎn)動軸位于附圖的平面內(nèi)。
安裝在著陸襟翼滑動件4上的滑行元件41和43使得滑動件4可在著陸襟翼托架3的滑道42和44內(nèi)移動?；瑒蛹?通過成對的滑行設(shè)備41、42和43、44而導(dǎo)引來自于著陸襟翼1的所有沿該滑道的垂直方向和橫向的力。這意味著各個滑行引導(dǎo)件包括安裝在該滑動件上的滑行元件41、43以及安裝在襟翼托架上的滑道42、44。
滑行元件41、43和滑道42、44形成一個導(dǎo)軌或軌道系統(tǒng)，其基本上只允許沿著該滑道的運動。從而，根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方式，滑行元件41、43和滑道42、44形成一個導(dǎo)軌或軌道系統(tǒng)，該系統(tǒng)允許大致上只有一個自由度的平移運動。
為了確保在所有實際環(huán)境條件下該滑行引導(dǎo)元件都可以安全可靠地工作，各對滑行設(shè)備都必須可承受高的表面壓力、并且必須具有相對較低且穩(wěn)定的靜摩擦系數(shù)和動摩擦系數(shù)。此外，各對滑行設(shè)備對于溫度波動、濕度、霜凍、化學(xué)試劑都必須具有高的耐受性。而且，磨損也必須盡可能地是可預(yù)測的。此外，基于這些需求，可選擇下面的材料來用于成對滑行設(shè)備的滑行表面有涂層的或沒有涂層的金屬、陶瓷、具有嵌入陶瓷或金屬的合成材料、纖維增強的合成材料(例如碳纖維增強塑料(CFRP)織物)、纖維增強陶瓷(例如帶有碳化硅的碳纖維增強塑料織物)、和以等離子形式施加到襯底上的碳層，其中它們的硬度可通過傳統(tǒng)方法而在石墨和鉆石之間調(diào)節(jié)。
根據(jù)本發(fā)明的一個示例性實施方式，接合到滑道41和44的各滑行元件41和43可具有大致為長形或矩形的截面。換言之，在圖1中，滑行元件41和43可大致以矩形形式延伸到圖1的平面內(nèi)。優(yōu)選地，所述滑行元件41和43大致平行于襟翼托架3的導(dǎo)軌或滑道而延伸。
如圖1所示，滑道42和44的截面大致為U型。優(yōu)選地，滑道42和44的截面形式與滑行元件的截面形式相適應(yīng)。從而，在滑動件4的兩側(cè)可以具有不同形狀的滑行元件41和43，所述滑行元件與相應(yīng)形狀的滑道42和44相互作用以響應(yīng)于機翼中的不同載荷或空間條件。
圖2是機翼的局部橫截面視圖，且示出了根據(jù)本發(fā)明一個示例性實施方式的著陸襟翼引導(dǎo)件裝置的側(cè)視圖。
從圖2中可得出，著陸襟翼1沿著導(dǎo)軌3借助滑板或滑動裝置4引導(dǎo)。襟翼1在導(dǎo)軌3上借助滑板而導(dǎo)引使得襟翼可以定位、伸出或縮回。
正如已經(jīng)參照圖1所描述的那樣，滑動件4在導(dǎo)軌3上借助接合到滑道41和44的滑行元件42和43而引導(dǎo)。然而，正如可從圖2看到的那樣，根據(jù)本發(fā)明的另一示例性實施方式，可設(shè)置另外的引導(dǎo)元件。如圖2所示，可設(shè)置橫向?qū)б?2和54，其可以避免滑動件4沿與導(dǎo)軌3大致橫向垂直的方向運動。換言之，引導(dǎo)元件52和54可以是與導(dǎo)軌3相互作用的引導(dǎo)滾子，所述引導(dǎo)元件52和54可設(shè)置成對位于導(dǎo)軌3上的滑動件4提供橫向的引導(dǎo)。這些引導(dǎo)元件可借助相應(yīng)的底座50附著到滑動件4上。此外，在另一引導(dǎo)元件56中，可設(shè)置這樣的一個引導(dǎo)滾子，從圖2所示的附圖中，該引導(dǎo)滾子在導(dǎo)軌3上滾動。除了滑行元件41和43以及滑道42和44之外，這對滑動件2沿平行于AA’方向的運動提供了進一步的限制。這些引導(dǎo)元件52、54和56甚至可進一步地改善滑動件在滑道42和44中的導(dǎo)引，因為滑行元件41和43在滑道42和44中的傾斜或扭轉(zhuǎn)得以避免。這可允許襟翼平滑安全地被導(dǎo)引。此外，引導(dǎo)元件52、54和56以及滑道42和44的設(shè)置可提供一個安全可靠的襟翼引導(dǎo)系統(tǒng)，其使得維護量減少。
權(quán)利要求
1.一種飛機的著陸襟翼引導(dǎo)件，其中引導(dǎo)元件連接到著陸襟翼上，該著陸襟翼支撐在導(dǎo)軌上并能夠在起飛位置和著陸位置之間進行調(diào)節(jié)，其中所述引導(dǎo)元件(4)實現(xiàn)為滑動件的形式，通過至少一個著陸襟翼托架(3)的滑行導(dǎo)引件(41、42；43、44)，所述滑動件能夠以作為導(dǎo)引件的、大致直的該著陸襟翼托架(3)的形式進行調(diào)節(jié)。
2.如權(quán)利要求1所述的著陸襟翼引導(dǎo)件，其中所述滑行引導(dǎo)件包括至少一個滑行元件(41、43)以及配置的凹陷部(42、44)，所述滑行元件延伸到所述凹陷部中并且以滑行的形式在該凹陷部中得以引導(dǎo)。
3.如權(quán)利要求1或2所述的著陸襟翼引導(dǎo)件，其中設(shè)置有第一和第二滑行導(dǎo)引件(41、42；43、44)，所述滑行導(dǎo)引件分別包括三個成對的滑行設(shè)備，并設(shè)計成用于至少吸收大致垂直地施加在所述著陸襟翼托架(3)上的力。
4.如權(quán)利要求1至3中任一項所述的著陸襟翼引導(dǎo)件，其中由所述著陸襟翼(1)施加的空氣載荷能夠由第一和第二滑行設(shè)備對(43、44)吸收，并且質(zhì)量力能夠由第三滑行設(shè)備對(43、44)吸收。
5.如權(quán)利要求1至4中任一項所述的著陸襟翼引導(dǎo)件，其中至少一個滑行導(dǎo)引件(41、42；43、44)具有滑行表面，所述滑行表面對由下列集合中的至少一種材料制成有涂層的金屬、沒有涂層的金屬、陶瓷、具有嵌入陶瓷或金屬的合成材料、纖維增強的合成材料、纖維增強陶瓷、以及以等離子體形式施加到襯底上的碳層。
全文摘要
本發(fā)明提出了一種用于飛機的著陸襟翼引導(dǎo)件，其中通過滑行滑動件(4)實現(xiàn)著陸襟翼(1)的平移運動，該滑動件(4)支撐在著陸襟翼托架(3)的滑道上并在所述滑道內(nèi)得以導(dǎo)引?；瑒蛹?4)連接到著陸襟翼(1)，并且為了伸出并縮回該著陸襟翼(1)，其借助至少一個滑行引導(dǎo)件(41、42、43、44)而沿襟翼托架(3)被導(dǎo)引。
文檔編號B64C9/16GK1918033SQ200580004758
公開日2007年2月21日 申請日期2005年2月11日 優(yōu)先權(quán)日2004年2月12日
發(fā)明者雷納·加特爾曼, 博多·察普夫, 克努特·哈赫曼 申請人:空中客車德國有限公司