專利名稱：一種舵面懸掛支臂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)領(lǐng)域，特別是涉及一種用于飛機(jī)上的舵面懸掛支臂。
背景技術(shù)：
目前飛機(jī)舵面懸掛支臂大多采用金屬材料，機(jī)械加工成型，此種方法可以很好地解決舵面懸掛支臂結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成型困難等問題，但是這種方法設(shè)計(jì)生產(chǎn)的舵面懸掛支臂應(yīng)力分布以及重量等指標(biāo)均不是非常理想，而且金屬材料的加工周期也比較長，長期使用，無法有效降低成本；同時(shí)，由于飛機(jī)舵面結(jié)構(gòu)的特殊性，舵面懸掛支臂往往要求在實(shí)現(xiàn)懸掛功能的同時(shí)能夠?qū)γ善て鸬街С肿饔茫瑸榱藢?shí)現(xiàn)這一要求，金屬材料設(shè)計(jì)生產(chǎn)的舵面懸掛支臂都需要增加重量，并且力學(xué)性能也會(huì)降低。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的提供一種舵面懸掛支臂，這種懸掛支臂能夠在實(shí)現(xiàn)舵面懸掛功能的同時(shí)，減小零件的重量，降低加工成本，同時(shí)提高零件的承載能力。本實(shí)用新型的技術(shù)方案一種舵面懸掛支臂，包括主結(jié)構(gòu)1及兩個(gè)飛邊結(jié)構(gòu)2、3，所述主結(jié)構(gòu)1為帶有兩個(gè)根部連接區(qū)4、5及一個(gè)過渡接頭連接區(qū)6的V字形對稱結(jié)構(gòu)，所述兩個(gè)根部連接區(qū)緣條7 平行于主結(jié)構(gòu)對稱軸，所述飛邊結(jié)構(gòu)主視圖為不規(guī)則四邊形，飛邊結(jié)構(gòu)長邊緣條10及飛邊結(jié)構(gòu)短邊緣條11延長線所成夾角與主結(jié)構(gòu)根部連接區(qū)緣條7和主結(jié)構(gòu)緣條9夾角互補(bǔ)，所述飛邊結(jié)構(gòu)長邊緣條10與主結(jié)構(gòu)根部連接區(qū)緣條7平齊，所述飛邊結(jié)構(gòu)短邊緣條11貼合于主結(jié)構(gòu)緣條12。所述主結(jié)構(gòu)1及飛邊結(jié)構(gòu)2、3的剖面圖為工字形結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)能夠在實(shí)現(xiàn)舵面懸掛功能的同時(shí)，減小零件的重量，降低加工成本，同時(shí)提高零件的承載能力。此外，本舵面懸掛支臂使用碳纖維復(fù)合材料，采用RTM工藝一次成型，零件表面質(zhì)量良好，無需再進(jìn)行表面處理，滿足設(shè)計(jì)需要的承載特性。

圖1為本舵面懸掛支臂的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為A-A剖面圖；圖3為三維立體圖；其中，1主結(jié)構(gòu)，2 (3)飛邊結(jié)構(gòu)，4 (5)根部鏈接區(qū)，6過渡接頭鏈接區(qū)，7根部鏈接區(qū)緣條，9主結(jié)構(gòu)緣條，10飛邊結(jié)構(gòu)長邊緣條，11飛邊結(jié)構(gòu)短邊緣條，12主結(jié)構(gòu)緣條。
具體實(shí)施方式
情參閱圖1至圖3。[0013]一種舵面懸掛支臂，包括主結(jié)構(gòu)1及兩個(gè)飛邊結(jié)構(gòu)2、3，所述主結(jié)構(gòu)1為帶有兩個(gè)根部連接區(qū)4、5及一個(gè)過渡接頭連接區(qū)6的V字形對稱結(jié)構(gòu)，主結(jié)構(gòu)采用CF3031/5^4以及U3160/5284兩種材料進(jìn)行混合鋪層設(shè)計(jì)而成，鋪層沿對稱軸對稱，同時(shí)沿零件厚度方向?qū)ΨQ。飛邊結(jié)構(gòu)采用CF3031/5284以及U3160/5284兩種材料進(jìn)行混合鋪層設(shè)計(jì)而成，鋪
層沿厚度方向?qū)ΨQ。所述兩個(gè)根部連接區(qū)緣條7平行于主結(jié)構(gòu)對稱軸，所述飛邊結(jié)構(gòu)主視圖為不規(guī)則四邊形，飛邊結(jié)構(gòu)長邊緣條10及飛邊結(jié)構(gòu)短邊緣條11延長線所成夾角與主結(jié)構(gòu)根部連接區(qū)緣條7和主結(jié)構(gòu)緣條9夾角互補(bǔ)，所述飛邊結(jié)構(gòu)長邊緣條10與主結(jié)構(gòu)根部連接區(qū)緣條7 平齊，所述飛邊結(jié)構(gòu)短邊緣條11貼合于主結(jié)構(gòu)緣條12。所述主結(jié)構(gòu)1及飛邊結(jié)構(gòu)2、3的剖面圖為工字形結(jié)構(gòu)。實(shí)施時(shí)先使主結(jié)構(gòu)1以及飛邊結(jié)構(gòu)2、3分別預(yù)固化，然后根據(jù)上述定位關(guān)系將飛邊結(jié)構(gòu)2、3與主結(jié)構(gòu)1在模具中定位，最后再采用RTM工藝一次成型。
權(quán)利要求1.一種舵面懸掛支臂，其特征在于，包括主結(jié)構(gòu)[1]及兩個(gè)飛邊結(jié)構(gòu)[2]、[3]，所述主結(jié)構(gòu)[1]為帶有兩個(gè)根部連接區(qū)[4]、[5]及一個(gè)過渡接頭連接區(qū)[6]的V字形對稱結(jié)構(gòu)，所述兩個(gè)根部連接區(qū)緣條[7]平行于主結(jié)構(gòu)對稱軸，所述飛邊結(jié)構(gòu)主視圖為不規(guī)則四邊形， 飛邊結(jié)構(gòu)長邊緣條[10]及飛邊結(jié)構(gòu)短邊緣條[11]延長線所成夾角與主結(jié)構(gòu)根部連接區(qū)緣條[7]和主結(jié)構(gòu)緣條[9]夾角互補(bǔ)，所述飛邊結(jié)構(gòu)長邊緣條[10]與主結(jié)構(gòu)根部連接區(qū)緣條 [7]平齊，所述飛邊結(jié)構(gòu)短邊緣條[11]貼合于主結(jié)構(gòu)緣條[12]。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的舵面懸掛支臂，其特征在于，所述主結(jié)構(gòu)[1]及飛邊結(jié)構(gòu) [2]、[3]的剖面圖為工字形結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)領(lǐng)域，特別是涉及一種用于飛機(jī)上的舵面懸掛支臂。本舵面懸掛支臂，包括主結(jié)構(gòu)1及兩個(gè)飛邊結(jié)構(gòu)2、3，主結(jié)構(gòu)為1帶有兩個(gè)根部連接區(qū)4、5及一個(gè)過渡接頭連接區(qū)6的V字形對稱結(jié)構(gòu)，主結(jié)構(gòu)1及飛邊結(jié)構(gòu)2、3的剖面圖為工字形結(jié)構(gòu)。本舵面懸掛支臂能夠在實(shí)現(xiàn)舵面懸掛功能的同時(shí)，減小零件的重量，降低加工成本，同時(shí)提高零件的承載能力。此外，本舵面懸掛支臂使用碳纖維復(fù)合材料，采用RTM工藝一次成型，零件表面質(zhì)量良好，無需再進(jìn)行表面處理，滿足設(shè)計(jì)需要的承載特性。
文檔編號B64C9/02GK201971151SQ201120041560
公開日2011年9月14日 申請日期2011年2月17日 優(yōu)先權(quán)日2011年2月17日
發(fā)明者吳斌, 賈欲明, 達(dá)磊, 韓全民 申請人:中國航空工業(yè)集團(tuán)公司西安飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所