分體三角臂以及車輛的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種分體三角臂以及車輛，所述分體三角臂包括第一臂體(5)、第二臂體(6)和組裝部；所述第一臂體(5)的一端設(shè)有第三安裝點(diǎn)(3)，另一端連接于所述組裝部上；所述第二臂體(6)的兩端分別設(shè)有第一安裝點(diǎn)(1)和第二安裝點(diǎn)(2)，所述第二臂體(6)的位于所述第一安裝點(diǎn)(1)和第二安裝點(diǎn)(2)之間的部位上設(shè)有與所述組裝部相連接的安裝凸起(9)。該分體三角臂能夠能實(shí)現(xiàn)各種車輛的主銷后傾角和內(nèi)傾角的最佳位置，使得車輛具有優(yōu)異的自動回正性能。
【專利說明】分體三角臂以及車輛

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車控制臂，具體地，涉及一種分體三角臂以及包括該分體三角臂的車輛。

【背景技術(shù)】
[0002]懸架系統(tǒng)是現(xiàn)代汽車上的重要組成部分，對汽車的行駛平順性和操縱穩(wěn)定性有很大的影響。汽車控制臂(Control arm,也稱擺臂)作為汽車懸架系統(tǒng)的導(dǎo)向和傳力元件，將作用在車輪上的各種力傳遞給車身，同時(shí)保證車輪按一定軌跡運(yùn)動。汽車控制臂分別通過球鉸或者襯套把車輪和車身彈性地連接在一起。汽車控制臂(包括與之相連的襯套及球頭)應(yīng)有足夠的剛度、強(qiáng)度和使用壽命。
[0003]多連桿式獨(dú)立懸架一般由上控制臂、下控制臂、拖曳臂、前束連桿以及減振器、螺旋彈簧和穩(wěn)定桿等組成。多連桿懸架能實(shí)現(xiàn)主銷后傾角和內(nèi)傾角的最佳位置，大幅度減少來自路面的前后方向力，從而改善加速和制動時(shí)的平順性和舒適性；由螺旋彈簧拉伸或壓縮導(dǎo)致的車輪橫向偏移量很小，有利于保證直線行駛的穩(wěn)定性；在車輛轉(zhuǎn)彎或制動時(shí)，多連桿懸架結(jié)構(gòu)可使后輪形成正前束，減少轉(zhuǎn)向不足的情況，提高車輛的操控性。多連桿式獨(dú)立懸架上述功能的實(shí)現(xiàn)就是通過調(diào)整下控制臂端的偏心螺栓和前束連桿的偏心螺栓來實(shí)現(xiàn)的。作為導(dǎo)向桿系的下控制臂在車輛的操控性中起了非常重要的作用。下控制臂一端連接轉(zhuǎn)向節(jié)，另一端連接副車架。副車架端通過螺栓、偏心墊片和限位支架等連接。通過調(diào)整螺栓來實(shí)現(xiàn)定位參數(shù)的改變，從而使外傾角、前束等值達(dá)到最優(yōu)。由此可見，下控制臂車輛是影響自動回正性能的關(guān)鍵因素。
[0004]三角臂是一種常見的下控制臂，其形狀如圖1所示，包括三個(gè)安裝點(diǎn)，這三個(gè)安裝點(diǎn)的其中一個(gè)上安裝球鉸總成后與輪轂相連接，另兩個(gè)上安裝球鉸總成或襯套與車身或副車架相連接?，F(xiàn)有的三角臂為一體結(jié)構(gòu)，這樣的一體結(jié)構(gòu)只能滿足特定的汽車調(diào)節(jié)其自動回正性能，極大地制約了汽車制造成本的降低。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型的目的是提供一種分體三角臂以及包括該分體三角臂的車輛，該分體三角臂能夠能實(shí)現(xiàn)各種車輛的主銷后傾角和內(nèi)傾角的最佳位置，使得車輛具有優(yōu)異的自動回正性能。
[0006]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種分體三角臂，該分體三角臂包括第一臂體、第二臂體和組裝部；第一臂體的一端設(shè)有第三安裝點(diǎn)，另一端連接于組裝部上；第二臂體的兩端分別設(shè)有第一安裝點(diǎn)和第二安裝點(diǎn)，第二臂體的位于第一安裝點(diǎn)和第二安裝點(diǎn)之間的部位上設(shè)有與組裝部相連接的安裝凸起。
[0007]優(yōu)選地，第一臂體的另一端的上表面和/或下表面上設(shè)有多個(gè)安裝孔，安裝凸起的上表面和/或下表面上設(shè)有多個(gè)安裝孔，分體三角臂還包括安裝件，安裝件通過安裝孔將第一臂體和第二臂體固定于組裝部上。
[0008]優(yōu)選地，安裝件為螺栓，安裝孔為螺紋孔。
[0009]優(yōu)選地，組裝部包括本體，本體的兩端設(shè)有兩個(gè)安裝槽，第一臂體的另一端和安裝凸起分別插裝于各自對應(yīng)的安裝槽內(nèi)。
[0010]優(yōu)選地，兩個(gè)安裝槽的槽壁上開設(shè)有通孔，安裝件依次通過通孔和安裝孔將第一臂體的另一端和安裝凸起固定于兩個(gè)安裝槽內(nèi)。
[0011]優(yōu)選地，本體為直板結(jié)構(gòu)或V形結(jié)構(gòu)。
[0012]優(yōu)選地，通孔為螺紋孔。
[0013]本實(shí)用新型還提供了一種車輛，所述車輛包括上述的分體三角臂；其中，所述第三安裝點(diǎn)安裝有球鉸總成以與輪轂連接，第一安裝點(diǎn)安裝有鉸總成或襯套與車身連接，所述第二安裝點(diǎn)安裝有鉸總成或襯套與副車架轂連接。
[0014]通過上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型通過將三角臂設(shè)計(jì)三個(gè)部分，即第一臂體、第二臂體和組裝部，這樣便能夠通過設(shè)計(jì)不同的組裝部能夠快速的調(diào)整第一臂體和第二臂體之間的距離以及第一臂體的上表面與第二臂體的上表面之間的夾角，例如，在組裝部為平直或直板結(jié)構(gòu)下，可以方便地調(diào)整第一臂體與第二臂體之間的距離；在組裝部為V型結(jié)構(gòu)時(shí)，可以方便地調(diào)整第一臂體的上表面與第二臂體的上表面之間的夾角。這樣，無論是調(diào)整第一臂體與第二臂體之間的距離還是調(diào)整第一臂體的上表面與第二臂體的上表面之間的夾角均能夠有效地調(diào)整車輛的主銷后傾角和內(nèi)傾角的最佳位置，使得車輛具有優(yōu)異的自動回正性能。
[0015]本實(shí)用新型的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的【具體實(shí)施方式】部分予以詳細(xì)說明。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]附圖是用來提供對本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的【具體實(shí)施方式】一起用于解釋本實(shí)用新型，但并不構(gòu)成對本實(shí)用新型的限制。在附圖中:
[0017]圖1是現(xiàn)有技術(shù)中三角臂的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施提供的分體三角臂的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖3是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施提供的組裝部的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]附圖標(biāo)記說明
[0021]1、第一安裝點(diǎn)2、第二安裝點(diǎn)
[0022]3、第三安裝點(diǎn)4、安裝孔
[0023]5、第一臂體6、第二臂體
[0024]7、本體8、安裝槽
[0025]9、安裝凸起41、通孔

【具體實(shí)施方式】
[0026]以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的【具體實(shí)施方式】僅用于說明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限制本實(shí)用新型。
[0027]在本實(shí)用新型中，在未作相反說明的情況下，使用的方位詞如“內(nèi)、底部”等包含在術(shù)語中的方位詞僅代表該術(shù)語在常規(guī)使用狀態(tài)下的方位，或?yàn)楸绢I(lǐng)域技術(shù)人員理解的俗稱，而不應(yīng)視為對該術(shù)語的限制。
[0028]如圖2和3所示，本實(shí)用新型提供了一種分體三角臂，該分體三角臂包括第一臂體5、第二臂體6和組裝部(第一臂體5和第二臂體6優(yōu)選的結(jié)構(gòu)形式如圖2所示)；第一臂體5的一端設(shè)有第三安裝點(diǎn)3，另一端連接于組裝部上；第二臂體6的兩端分別設(shè)有第一安裝點(diǎn)1和第二安裝點(diǎn)2，第二臂體6的位于第一安裝點(diǎn)1和第二安裝點(diǎn)2之間的部位上設(shè)有與組裝部相連接的安裝凸起9。
[0029]安裝凸起9與所述組裝部相連接的含義如下所述:
[0030]通過設(shè)計(jì)不同的組裝部能夠快速的調(diào)整第一臂體和第二臂體之間的距離和/或第一臂體的上表面與第二臂體的上表面之間的夾角，例如，在組裝部為平直或直板結(jié)構(gòu)下，可以方便地調(diào)整第一臂體與第二臂體之間的距離；在組裝部為V型結(jié)構(gòu)時(shí)，可以方便地調(diào)整第一臂體的上表面與第二臂體的上表面之間的夾角。這樣，無論是調(diào)整第一臂體與第二臂體之間的距離還是調(diào)整第一臂體的上表面與第二臂體的上表面之間的夾角均能夠有效地調(diào)整車輛的主銷后傾角和內(nèi)傾角的最佳位置，使得車輛具有優(yōu)異的自動回正性能。由此完全可以讓該分體三角臂適于所有的車輛，提高了三角臂的實(shí)用性，極大地避免了需要針對各種不同車輛生產(chǎn)不同的三角臂，從而極大地降低了生產(chǎn)成本。
[0031 ] 在本實(shí)施方式中，第一臂體5和第二臂體6與組裝部之間具有多種安裝形式，可以是焊接，也可以是通過連接件安裝。為了便于第一臂體5和第二臂體6與組裝部的安裝與拆卸，以此提高工作效率，優(yōu)選地，第一臂體5的另一端的上表面和/或下表面上設(shè)有多個(gè)安裝孔4，安裝凸起9的上表面和/或下表面上設(shè)有多個(gè)安裝孔4，分體三角臂還包括安裝件，安裝件通過安裝孔4將第一臂體5和第二臂體6固定于組裝部上。這樣第一臂體5和第二臂體6與組裝部的安裝與拆卸只需通過安裝與拆卸安裝件便可快速實(shí)現(xiàn)，方便快捷。
[0032]針對上述采用安裝件的方式將第一臂體5和第二臂體6固定于組裝部上的情況，其中安裝件和安裝孔4均具有多種具體實(shí)施形式。安裝件可以是插銷，也可以是螺釘或螺栓，安裝孔4可以是螺紋孔，還可以是螺紋孔光滑的孔。優(yōu)選地，安裝件為螺栓，安裝孔4為螺紋孔，這樣只需旋轉(zhuǎn)螺栓便可快速地安裝與拆卸該分體三角臂，從而進(jìn)一步提高該分體三角臂的實(shí)用性。
[0033]同時(shí)，本實(shí)用新型中的組裝部與第一臂體5和第二臂體6的連接方式可以進(jìn)一步優(yōu)化，為了使得組裝部與第一臂體5和第二臂體6之間連接的更加穩(wěn)固，優(yōu)選地，組裝部包括本體7，本體的兩端設(shè)有兩個(gè)安裝槽8，第一臂體5的另一端和安裝凸起9分別插裝于各自對應(yīng)的安裝槽8內(nèi)。采用槽體結(jié)構(gòu)能夠?qū)Φ谝槐垠w5和第二臂體6足夠大的夾持力，從而實(shí)現(xiàn)組裝部與第一臂體5和第二臂體6穩(wěn)定連接。為了便于組裝部與第一臂體5和第二臂體6之間的拆卸與安裝，更優(yōu)選地，兩個(gè)安裝槽8的槽壁上開設(shè)有通孔41，安裝件依次通過通孔41和安裝孔4將第一臂體5的另一端和安裝凸起9固定于兩個(gè)安裝槽8內(nèi)。進(jìn)一步優(yōu)選地，通孔41為螺紋孔。
[0034]另外，本實(shí)用新型中的組裝部可以具有多種具體結(jié)構(gòu)，可以是V型結(jié)構(gòu)，也可以是平直或直板結(jié)構(gòu)，還可以是其他結(jié)構(gòu)，如Μ型結(jié)構(gòu)。為了方便快捷地調(diào)節(jié)第一臂體5和第二臂體6之間的距離，優(yōu)選地，本體7為平直或直板結(jié)構(gòu)?；蛘撸瑸榱朔奖憧旖莸卣{(diào)節(jié)第一臂體5的上表面和第二臂體6的上表面之間的夾角，本體7為V形結(jié)構(gòu)。
[0035]本實(shí)用新型還提供了一種車輛，所述車輛包括上述的分體三角臂；其中，所述第三安裝點(diǎn)3安裝有球鉸總成以與輪轂連接，第一安裝點(diǎn)1安裝有鉸總成或襯套與車身連接，所述第二安裝點(diǎn)2安裝有鉸總成或襯套與副車架轂連接。這樣的車輛所使用的分體三角臂能夠使得車輛具有優(yōu)異的自動回正性能。
[0036]以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，本實(shí)用新型并不限于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
[0037]另外需要說明的是，在上述【具體實(shí)施方式】中所描述的各個(gè)具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進(jìn)行組合，為了避免不必要的重復(fù)，本實(shí)用新型對各種可能的組合方式不再另行說明。
[0038]此外，本實(shí)用新型的各種不同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本實(shí)用新型的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本實(shí)用新型所公開的內(nèi)容。
【權(quán)利要求】
1.一種分體三角臂，其特征在于，所述分體三角臂包括第一臂體(5)、第二臂體(6)和組裝部；所述第一臂體(5)的一端設(shè)有第三安裝點(diǎn)(3)，另一端連接于所述組裝部上；所述第二臂體(6)的兩端分別設(shè)有第一安裝點(diǎn)(I)和第二安裝點(diǎn)(2)，所述第二臂體(6)的位于所述第一安裝點(diǎn)(I)和第二安裝點(diǎn)(2)之間的部位上設(shè)有與所述組裝部相連接的安裝凸起(9)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的分體三角臂，其特征在于，所述第一臂體(5)的所述另一端的上表面和/或下表面上設(shè)有多個(gè)安裝孔(4),所述安裝凸起(9)的上表面和/或下表面上設(shè)有多個(gè)安裝孔(4)，所述分體三角臂還包括安裝件，所述安裝件通過所述安裝孔(4)將所述第一臂體(5)和所述第二臂體(6)固定于所述組裝部上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的分體三角臂，其特征在于，所述安裝件為螺栓，所述安裝孔(4)為螺紋孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的分體三角臂，其特征在于，所述組裝部包括本體(7)，所述本體的兩端設(shè)有兩個(gè)安裝槽(8)，所述第一臂體(5)的所述另一端和所述安裝凸起(9)分別插裝于各自對應(yīng)的所述安裝槽(8)內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的分體三角臂，其特征在于，所述兩個(gè)安裝槽(8)的槽壁上開設(shè)有通孔(41)，所述安裝件依次通過所述通孔(41)和所述安裝孔(4)將所述第一臂體(5)的另一端和所述安裝凸起(9)固定于所述兩個(gè)安裝槽(8)內(nèi)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的分體三角臂，其特征在于，所述本體(7)為直板結(jié)構(gòu)或V形結(jié)構(gòu)。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的分體三角臂，其特征在于，所述通孔(41)為螺紋孔。
8.—種車輛，其特征在于，所述車輛包括權(quán)利要求1-7中的任意一項(xiàng)所述的分體三角臂； 其中，所述第三安裝點(diǎn)(3)安裝有球鉸總成以與輪轂連接，第一安裝點(diǎn)(I)安裝有鉸總成或襯套與車身連接，所述第二安裝點(diǎn)(2)安裝有鉸總成或襯套與副車架轂連接。
【文檔編號】B60G3/18GK204095427SQ201420538426
【公開日】2015年1月14日 申請日期:2014年9月18日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月18日
【發(fā)明者】馬書香, 周先飛, 楊會偉 申請人:蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院