專(zhuān)利名稱(chēng)：一種登機(jī)橋通道踏板的頂升裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及登機(jī)橋用的裝置，尤其是涉及一種用于登機(jī)橋相鄰二通道處踏板上的裝置。
背景技術(shù)：
目前現(xiàn)有技術(shù)，登機(jī)橋由兩節(jié)或三節(jié)通道組成，通道之間的由踏板來(lái)過(guò)渡，以保證通道中行人的安全。在登機(jī)橋接泊飛機(jī)或收回過(guò)程中，通道之間有相對(duì)伸縮運(yùn)動(dòng)，此時(shí)希望踏板抬起來(lái)，避免損壞踏板下通道的地板。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種登機(jī)橋通道踏板的頂升裝置，它不僅可以使踏板在接泊飛機(jī)或收回時(shí)，與相鄰的通道分離；而且還可以使踏板與相鄰?fù)ǖ澜玉g。本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的一種登機(jī)橋通道踏板的頂升裝置，其特殊之處在于 它包括電磁鐵支架、電磁鐵、銜鐵、回位彈簧、導(dǎo)向柱和調(diào)節(jié)螺釘，電磁鐵與電磁鐵支架固定連接，銜鐵設(shè)置在電磁鐵的下方，導(dǎo)向柱的下端與銜鐵固定連接，回位彈簧設(shè)置在導(dǎo)向柱上，回位彈簧位于電磁鐵支架與銜鐵之間；導(dǎo)向柱與電磁鐵支架上的導(dǎo)向孔滑動(dòng)配合，調(diào)節(jié)螺釘與導(dǎo)向柱上端螺合，調(diào)節(jié)螺釘?shù)念^部與踏板底面接觸。所述的一種登機(jī)橋通道踏板的頂升裝置，其特殊之處在于還包括一導(dǎo)向套，導(dǎo)向套由套體和圓環(huán)形座構(gòu)成；導(dǎo)向套插入導(dǎo)向孔內(nèi)，回位彈簧套在導(dǎo)向套的套體上，導(dǎo)向柱與導(dǎo)向套的套體滑動(dòng)配合。所述的一種登機(jī)橋通道踏板的頂升裝置，其特殊之處在于所述電磁鐵支架由底殼和上蓋構(gòu)成，底殼與上蓋可拆卸連接；電磁鐵固定在上蓋上，導(dǎo)向孔設(shè)置在上蓋上。所述的一種登機(jī)橋通道踏板的頂升裝置，其特殊之處在于底殼和上蓋呈槽鋼形， 底殼的折邊與上蓋的折邊用螺栓連接。所述的一種登機(jī)橋通道踏板的頂升裝置，其特殊之處在于還包括一起平衡作用的彈簧；所述彈簧設(shè)置在電磁鐵支架的兩端，彈簧與踏板底面接觸配合。本實(shí)用新型一種登機(jī)橋通道踏板的頂升裝置，踏板與一通道鉸接，與另一端活動(dòng)配合；電磁鐵支架和與踏板鉸接的通道固定連接，調(diào)節(jié)螺釘?shù)念^部與踏板配合；登機(jī)橋接泊飛機(jī)或收回過(guò)程時(shí)，電磁鐵通電，銜鐵向上移動(dòng)，則調(diào)節(jié)螺釘將踏板頂起，這樣防止相鄰二個(gè)通道相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，踏板對(duì)通道造成損害。接泊飛機(jī)完畢后，電磁鐵失電，銜鐵復(fù)位，踏板隨之降下。
圖1是本實(shí)用新型的立體圖。圖2是本實(shí)用新型的立體分解圖。圖3是本實(shí)用新型的剖視圖。圖4是本實(shí)用新型使用狀態(tài)的立體示意圖。圖5是本實(shí)用新型使用狀態(tài)的剖視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。如圖1、圖2、圖3所示，一種登機(jī)橋通道踏板的頂升裝置，它包括電磁鐵支架1、電磁鐵2、銜鐵3、回位彈簧4、導(dǎo)向柱5和調(diào)節(jié)螺釘6，電磁鐵2與電磁鐵支架1固定連接，銜鐵3設(shè)置在電磁鐵2的下方，導(dǎo)向柱5的下端與銜鐵3固定連接，回位彈簧4設(shè)置在導(dǎo)向柱5上，回位彈簧4位于電磁鐵支架1與銜鐵 3之間；導(dǎo)向柱5與電磁鐵支架1上的導(dǎo)向孔滑動(dòng)配合，調(diào)節(jié)螺釘6與導(dǎo)向柱5上端螺合， 調(diào)節(jié)螺釘6的頭部與踏板支撐配合。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)還包括一導(dǎo)向套7，導(dǎo)向套7由套體71和圓環(huán)形座72構(gòu)成；導(dǎo)向套7插入導(dǎo)向孔內(nèi)，回位彈簧4套在導(dǎo)向套7的套體71上，導(dǎo)向柱5與導(dǎo)向套7的套體71滑動(dòng)配合，所述電磁鐵支架1由底殼11和上蓋12構(gòu)成，底殼11與上蓋12可拆卸連接；電磁鐵2固定在上蓋12上，導(dǎo)向孔設(shè)置在上蓋12上。底殼11和上蓋12呈槽鋼形，底殼11的折邊與上蓋12的折邊用螺栓連接。作為本實(shí)用新型的更進(jìn)一步改進(jìn)如圖4所示，還包括一起平衡作用的彈簧13 ；所述彈簧13設(shè)置在電磁鐵支架1的兩端并與電磁鐵支架之間有間隙，彈簧13與踏板10底面接觸配合。本實(shí)用新型在使用時(shí)，如圖4、圖5所示，圖5中，8 B通道、81 B通道地板，9 C通道、91 C通道地板，10踏板。如圖5所示，踏板10與B通道鉸接，電磁鐵支架1通過(guò)一支撐板14與B通道固定連接，圖中踏板10的狀態(tài)是B通道和C通道處于靜止的狀態(tài)；如圖4所示，彈簧13的下端固定在支撐板14上，彈簧13的上端與踏板10配合。當(dāng)?shù)菣C(jī)橋處于接泊飛機(jī)或收回時(shí)，電磁鐵通電，導(dǎo)向柱5向上移動(dòng)，回位彈簧被壓縮，調(diào)節(jié)螺釘6向上移動(dòng)將踏板10向上頂起， 踏板10與C通道9的C通道地板分離；接泊飛機(jī)或收回完畢后，電磁鐵失電，在回位彈簧， 以及銜鐵和踏板的重力的作用下，調(diào)節(jié)螺釘6與踏板10落下。以上所述的僅是本實(shí)用新型的優(yōu)先實(shí)施方式。應(yīng)當(dāng)指出的是，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型原理的情況下，還可以作出若干改進(jìn)和變型，這也視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種登機(jī)橋通道踏板的頂升裝置，其特征在于它包括電磁鐵支架、電磁鐵、銜鐵、 回位彈簧、導(dǎo)向柱和調(diào)節(jié)螺釘，電磁鐵與電磁鐵支架固定連接，銜鐵設(shè)置在電磁鐵的下方，導(dǎo)向柱的下端與銜鐵固定連接，回位彈簧設(shè)置在導(dǎo)向柱上，回位彈簧位于電磁鐵支架與銜鐵之間；導(dǎo)向柱與電磁鐵支架上的導(dǎo)向孔滑動(dòng)配合，調(diào)節(jié)螺釘與導(dǎo)向柱上端螺合，調(diào)節(jié)螺釘?shù)念^部與踏板底面接觸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種登機(jī)橋通道踏板的頂升裝置，其特征在于還包括一導(dǎo)向套，導(dǎo)向套由套體和圓環(huán)形座構(gòu)成；導(dǎo)向套插入導(dǎo)向孔內(nèi)，回位彈簧套在導(dǎo)向套的套體上，導(dǎo)向柱與導(dǎo)向套的套體滑動(dòng)配I=I O
3.據(jù)權(quán)利要求2所述的一種登機(jī)橋通道踏板的頂升裝置，其特征在于所述電磁鐵支架由底殼和上蓋構(gòu)成，底殼與上蓋可拆卸連接；電磁鐵固定在上蓋上，導(dǎo)向孔設(shè)置在上蓋上。
4.據(jù)權(quán)利要求3所述的一種登機(jī)橋通道踏板的頂升裝置，其特征在于底殼和上蓋呈槽鋼形，底殼的折邊與上蓋的折邊用螺栓連接。
5.據(jù)權(quán)利要求1、2、3或4所述的一種登機(jī)橋通道踏板的頂升裝置，其特征在于還包括一起平衡作用的彈簧；所述彈簧設(shè)置在電磁鐵支架的兩端，彈簧與踏板底面接觸配合。
專(zhuān)利摘要一種登機(jī)橋通道踏板的頂升裝置，它包括電磁鐵支架、電磁鐵、銜鐵、回位彈簧、導(dǎo)向柱和調(diào)節(jié)螺釘，電磁鐵與電磁鐵支架固定連接，銜鐵設(shè)置在電磁鐵的下方，導(dǎo)向柱的下端與銜鐵固定連接，回位彈簧設(shè)置在導(dǎo)向柱上，回位彈簧位于電磁鐵支架與銜鐵之間；導(dǎo)向柱與電磁鐵支架上的導(dǎo)向孔滑動(dòng)配合，調(diào)節(jié)螺釘與導(dǎo)向柱上端螺合，調(diào)節(jié)螺釘?shù)念^部與踏板底面接觸。登機(jī)橋接泊飛機(jī)或收回過(guò)程時(shí)，電磁鐵通電，銜鐵向上移動(dòng)，則調(diào)節(jié)螺釘將踏板頂起，這樣防止相鄰二個(gè)通道相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，踏板對(duì)通道造成損害。接泊飛機(jī)完畢后，電磁鐵失電，銜鐵復(fù)位，踏板隨之降下。
文檔編號(hào)B64F1/305GK202030000SQ20112003947
公開(kāi)日2011年11月9日 申請(qǐng)日期2011年2月16日 優(yōu)先權(quán)日2011年2月16日
發(fā)明者張桂祥, 梁博偉, 牛福維, 王富春, 羅慶華, 胡克明 申請(qǐng)人:蒂森克虜伯機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)(中山)有限公司