專利名稱：一種輔助降落緩沖裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種緩沖裝置，特別涉及一種輔助降落緩沖裝置。
背景技術(shù)：
對(duì)民航業(yè)而言，航班安全著陸是其追求的首要目標(biāo)，這不僅會(huì)影響企業(yè)的形象，更重要的是保障旅客與機(jī)組人員人身安全不受侵害的重要前提。作為飛機(jī)系統(tǒng)一部分的飛機(jī)起落架系統(tǒng)，就像飛機(jī)的腳一祥，是民用飛機(jī)不可或缺的部分，目前飛機(jī)故障中很大一部分都是由于起落架原因?qū)е碌摹ｋm然維修人員很早就開始關(guān)注飛機(jī)起落架系統(tǒng)的安全問題， 但現(xiàn)在對(duì)實(shí)際飛機(jī)起落架系統(tǒng)的故障檢測(cè)主要還是在地面進(jìn)行。如果飛機(jī)起落架在空中發(fā)生故障，目前只能通過緊急迫降的方式來解決問題，但是這樣飛機(jī)損毀的可能性還是非常大，給人們的生命財(cái)產(chǎn)造成很大損害。目前協(xié)助飛機(jī)安全降落的裝置存在一個(gè)迫切需要解決的問題，那就是飛機(jī)在迫降時(shí)，對(duì)地面會(huì)產(chǎn)生ー個(gè)很大的下降沖力，單純的一種緩沖裝置不能消除如此之大的下降沖力。

發(fā)明內(nèi)容
為解決上述背景技術(shù)中的不足之處，本發(fā)明提供了一種輔助降落緩沖裝置，該緩沖裝置不僅操作方便，而且減震效果更出色。為解決上述技術(shù)問題，ー種輔助降落緩沖裝置，主要由上緩沖板、中緩沖板、下緩沖板和三者之間的作動(dòng)筒組成，上緩沖板、中緩沖板之間和中緩沖板、下緩沖板之間各通過四個(gè)作動(dòng)筒相連接；所述上緩沖板的下端面與第一組四個(gè)作動(dòng)筒的筒體底部通過鉸鏈相連接，所述中緩沖板的上端面與上述第一組四個(gè)作動(dòng)筒的頂桿活塞頂部通過鉸鏈連接；所述下緩沖板、中緩沖板與第二組四個(gè)作動(dòng)筒的連接位置和所述上緩沖板、中緩沖板與第一組四個(gè)作動(dòng)筒的連接位置以中緩沖板為對(duì)稱面相對(duì)稱。其中，所述第一組四個(gè)作動(dòng)筒與上緩沖板、中緩沖板之間形成兩個(gè)相互平行的倒立等腰梯形。其中，所述第一組四個(gè)作動(dòng)筒與上緩沖板、中緩沖板之間形成兩個(gè)相互平行的等腰梯形。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明輔助降落緩沖裝置主要由上緩沖板、中緩沖板、下緩沖板和三者之間的作動(dòng)筒組成。當(dāng)有巨大沖擊落在上緩沖板上吋，上緩沖板擠壓第一組四個(gè)作動(dòng)筒，四個(gè)作動(dòng)筒同時(shí)給于緩沖，并對(duì)中緩沖板施加向下的沖力，中緩沖板擠壓第二組四個(gè)作動(dòng)筒，對(duì)于上述巨大沖擊給于雙重緩沖；同時(shí)由于該作動(dòng)筒的雙氣室同時(shí)安裝于緩沖器上部，使得緩沖器在受外界壓カ作用時(shí)產(chǎn)生的反力具有漸增性，壓カ傳遞更快，減震效果更出色，所以本發(fā)明最后起到緩沖減壓的巨大效果。


圖1為本發(fā)明輔助降落緩沖裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1.上緩沖板，2.中緩沖板，3.下緩沖板，4.第一組四個(gè)作動(dòng)筒，5.第二組四個(gè)作動(dòng)筒。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)ー步說明如圖1所示，一種輔助降落緩沖裝置，主要由上緩沖板1、中緩沖板2、下緩沖板3 和三者之間的作動(dòng)筒組成，上緩沖板1、中緩沖板2之間和中緩沖板2、下緩沖板3之間各通過四個(gè)作動(dòng)筒相連接；所述上緩沖板1的下端面與第一組四個(gè)作動(dòng)筒4的筒體底部通過鉸鏈相連接，所述中緩沖板2的上端面與上述第一組四個(gè)作動(dòng)筒4的頂桿活塞頂部通過鉸鏈連接；所述下緩沖板3、中緩沖板2與第二組四個(gè)作動(dòng)筒5的連接位置和所述上緩沖板1、中緩沖板2與第一組四個(gè)作動(dòng)筒4的連接位置以中緩沖板2為對(duì)稱面相對(duì)稱。其中，所述第一組四個(gè)作動(dòng)筒4與上緩沖板1、中緩沖板2之間形成兩個(gè)相互平行的倒立等腰梯形。其中，所述第一組四個(gè)作動(dòng)筒4與上緩沖板1、中緩沖板2之間形成兩個(gè)相互平行的等腰梯形。上述作動(dòng)筒主要包括頂桿活塞、筒體、固定連接在頂桿活塞內(nèi)的定位突臺(tái)、在筒體底壁螺紋連接著的油針、設(shè)置在頂桿活塞內(nèi)部下端的阻尼臺(tái)、設(shè)置在上述阻尼臺(tái)中間的阻尼孔，該阻尼孔與油針相対；在所述頂桿活塞內(nèi)部設(shè)有低壓氣室和高壓氣室，低壓氣室和高壓氣室之間設(shè)有上分離活塞；在該上分離活塞和阻尼臺(tái)之間、固定突臺(tái)之下設(shè)有下分離活塞；所述頂桿活塞外壁和筒體內(nèi)壁形成初級(jí)溢流腔，頂桿活塞內(nèi)壁、下分離活塞和阻尼臺(tái)組成次級(jí)溢流腔；上分離活塞、下分離活塞和頂桿活塞內(nèi)壁之間形成低壓氣室，上分離活塞和頂桿活塞內(nèi)壁間構(gòu)成高壓氣室；在所述低壓氣室和高壓氣室之間的頂桿活塞外壁上設(shè)有一個(gè)充氣裝置，該充氣裝置通過兩條充氣管道分別與所述低壓氣室和高壓氣室相連通，在兩條所述充氣管道中分別設(shè)有兩個(gè)單向閥。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明輔助降落緩沖裝置主要由上緩沖板、中緩沖板、下緩沖板和三者之間的作動(dòng)筒組成。當(dāng)有巨大沖擊落在上緩沖板上吋，上緩沖板擠壓第一組四個(gè)作動(dòng)筒，四個(gè)作動(dòng)筒同時(shí)給于緩沖，并對(duì)中緩沖板施加向下的沖力，中緩沖板擠壓第二組四個(gè)作動(dòng)筒，對(duì)于上述巨大沖擊給于雙重緩沖；同時(shí)由于該作動(dòng)筒的雙氣室同時(shí)安裝于緩沖器上部，使得緩沖器在受外界壓カ作用時(shí)產(chǎn)生的反力具有漸增性，壓カ傳遞更快，減震效果更出色，所以本發(fā)明最后起到緩沖減壓的巨大效果。以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理和主要特征及其優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人士應(yīng)該了解，本發(fā)明不受上述實(shí)施條例的限制，上述實(shí)施條例和說明書中描述的只是用于說明本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明原理和范圍的前提下，本發(fā)明還可有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都屬于要求保護(hù)的本發(fā)明范圍內(nèi)。本發(fā)明要求保護(hù)范圍同所附的權(quán)利要求書及其它等效物界定。
權(quán)利要求
1.一種輔助降落緩沖裝置，其特征在干該緩沖裝置主要由上緩沖板(1)、中緩沖板 O)、下緩沖板C3)和三者之間的作動(dòng)筒組成，上緩沖板(1)、中緩沖板( 之間和中緩沖板 O)、下緩沖板C3)之間各通過四個(gè)作動(dòng)筒相連接；所述上緩沖板(1)的下端面與第一組四個(gè)作動(dòng)筒的筒體底部通過鉸鏈相連接，所述中緩沖板O)的上端面與上述第一組四個(gè)作動(dòng)筒(4)的頂桿活塞頂部通過鉸鏈連接；所述下緩沖板(3)、中緩沖板( 與第二組四個(gè)作動(dòng)筒( 的連接位置和所述上緩沖板(1)、中緩沖板( 與第一組四個(gè)作動(dòng)筒(4)的連接位置以中緩沖板O)為對(duì)稱面相對(duì)稱。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輔助降落緩沖裝置，其特征在于所述第一組四個(gè)作動(dòng)筒(4) 與上緩沖板(1)、中緩沖板( 之間形成兩個(gè)相互平行的倒立等腰梯形。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輔助降落緩沖裝置，其特征在于所述第一組四個(gè)作動(dòng)筒(4) 與上緩沖板(1)、中緩沖板( 之間形成兩個(gè)相互平行的等腰梯形。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種輔助降落緩沖裝置，該緩沖裝置主要由上緩沖板、中緩沖板、下緩沖板和三者之間的作動(dòng)筒組成，上緩沖板、中緩沖板之間和中緩沖板、下緩沖板之間各通過四個(gè)作動(dòng)筒相連接；所述上緩沖板的下端面與第一組四個(gè)作動(dòng)筒的筒體底部通過鉸鏈相連接，所述中緩沖板的上端面與上述第一組四個(gè)作動(dòng)筒的頂桿活塞頂部通過鉸鏈連接。當(dāng)有巨大沖擊落在上緩沖板上時(shí)，上緩沖板擠壓第一組四個(gè)作動(dòng)筒，四個(gè)作動(dòng)筒同時(shí)給于緩沖，并對(duì)中緩沖板施加向下的沖力，中緩沖板擠壓第二組四個(gè)作動(dòng)筒，第二組四個(gè)作動(dòng)筒對(duì)于上述巨大沖擊給于雙重緩沖。本發(fā)明最后起到緩沖減壓的巨大效果。
文檔編號(hào)B64D45/04GK102582841SQ20111000103
公開日2012年7月18日 申請(qǐng)日期2011年1月5日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月5日
發(fā)明者吳國(guó)華, 李嘉樂 申請(qǐng)人:上海市南洋模范中學(xué)