專利名稱：飛機(jī)的高升力系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種高升力系統(tǒng)，其具有一個(gè)主翼和可調(diào)節(jié)襟翼、以及用于保持住所述可調(diào)節(jié)襟翼的引導(dǎo)裝置和用于調(diào)節(jié)所述可調(diào)節(jié)襟翼的調(diào)節(jié)裝置、以及用于影響所述主翼和所述可調(diào)節(jié)襟翼周圍的流的流影響裝置。
背景技術(shù)：
高升力系統(tǒng)經(jīng)常被設(shè)計(jì)成，使得在所述襟翼的伸展位置，在所述高升力系統(tǒng)的調(diào)節(jié)襟翼和所述主翼之間形成一個(gè)間隙。在特定的飛行狀況下，當(dāng)所述襟翼在這樣一個(gè)伸展 位置時(shí)，限定量的空氣可以從所述主翼的壓力側(cè)或者底部，穿過(guò)這個(gè)間隙，到達(dá)所述可調(diào)節(jié)襟翼的吸氣側(cè)或者頂部。在特定的飛行狀況下，例如在起飛或者著陸過(guò)程中的緩慢飛行期間，利用這樣的機(jī)翼構(gòu)造，在這樣的飛行狀況下，可以防止或者減少所述可調(diào)節(jié)襟翼上的流的分離。例如，作為所謂的著陸襟翼的尾緣襟翼其伸展的結(jié)果是使所述間隙出現(xiàn)。在它的縮回狀態(tài)，沒有間隙，因而不可能將氣流從所述高升力系統(tǒng)的底部供應(yīng)給所述高升力系統(tǒng)上方的流。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種空氣動(dòng)力效率得到改善的高升力系統(tǒng)。通過(guò)用具有權(quán)利要求I的特征的高升力系統(tǒng)以及通過(guò)用具有權(quán)利要求16的特征的飛機(jī)，可以實(shí)現(xiàn)上述的目的。有益實(shí)施例源自于從屬權(quán)利要求。用根據(jù)本發(fā)明的解決方案，通過(guò)它可以提供一種高升力系統(tǒng)，當(dāng)在所述襟翼的伸展?fàn)顟B(tài)時(shí)，通過(guò)調(diào)節(jié)所述主翼和所述襟翼之間的間隙，可以精確地、以不受控制的方式調(diào)節(jié)從所述主翼的吸氣側(cè)供應(yīng)到所述吸氣側(cè)的氣流?？梢砸灶A(yù)定的方式在當(dāng)前飛行狀況下、例如根據(jù)陣風(fēng)來(lái)調(diào)節(jié)所述氣流。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，可以根據(jù)當(dāng)前的飛行狀況調(diào)節(jié)所述間隙的幾何形狀。—種根據(jù)本發(fā)明的高升力系統(tǒng)，包括一個(gè)主翼和多個(gè)可調(diào)節(jié)襟翼、以及用于保持和引導(dǎo)所述可調(diào)節(jié)襟翼的多個(gè)引導(dǎo)裝置、以及用于調(diào)節(jié)所述可調(diào)節(jié)襟翼的多個(gè)調(diào)節(jié)裝置，其中所述各引導(dǎo)裝置和/或調(diào)節(jié)裝置至少部分包括一個(gè)整流罩。尤其是，所述整流罩覆蓋所述引導(dǎo)裝置和/或調(diào)節(jié)裝置的一部分或者全部。此外，提供一種用于影響所述高升力系統(tǒng)周圍的流的流影響裝置，所述流影響裝置包括帶有至少一個(gè)入口的至少一個(gè)進(jìn)氣線，所述至少一個(gè)入口位于所述主翼的壓力側(cè)上或下方，或者一般在所述高升力系統(tǒng)的底部。此夕卜，所述流影響裝置包括至少一個(gè)排空氣線，該排空氣線包括到所述進(jìn)氣線的流體連通連接，并包括至少一個(gè)出口。這個(gè)出口位于所述高升力系統(tǒng)的頂部，在所述高升力系統(tǒng)的至少一個(gè)可調(diào)節(jié)襟翼的區(qū)域中。特別是，所述出口位于所述主翼表面上的一個(gè)區(qū)域內(nèi)，該區(qū)域位于所述主翼的吸氣側(cè)。在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，所述出口位于所述主翼整個(gè)弦長(zhǎng)度的后60 %區(qū)域內(nèi)，尤其是在它的后30 %區(qū)域內(nèi)。此外，可以提供幾個(gè)出口或者多個(gè)出口，尤其是在前面定義的區(qū)域中的一個(gè)區(qū)域中。在這個(gè)實(shí)施例中，所述幾個(gè)出口或者多個(gè)出口分配在翼展方向和/或弦向。在這個(gè)情景中，“區(qū)域”一詞指的是在所述高升力系統(tǒng)的頂部的各可調(diào)節(jié)襟翼本身的區(qū)域以及所述可調(diào)節(jié)襟翼這個(gè)區(qū)域周圍的區(qū)域。在這個(gè)格局中，所述區(qū)域可以達(dá)到所述高升力系統(tǒng)的相鄰部分、尤其是所述主翼上的可調(diào)節(jié)襟翼弦向上對(duì)應(yīng)的可調(diào)節(jié)襟翼的形狀的60%。當(dāng)從所述翼展方向看時(shí)，所述區(qū)域尤其可以達(dá)到沿著各襟翼所述襟翼的吸氣側(cè)表面的60%。這使之有可能不僅影響各可調(diào)節(jié)襟翼上的流，而且還可以影響當(dāng)從飛行方向看時(shí)，位于這個(gè)可調(diào)節(jié)襟翼上游區(qū)域內(nèi)的流。通過(guò)這種方式，即使流影響的效果延遲了，但是在飛行方向看時(shí)，所述流影響仍可以在所述可調(diào)節(jié)襟翼上有效，換句話說(shuō)，在所述流分離區(qū)域有效。此外，根據(jù)所述入口，提供一個(gè)入口開關(guān)裝置，這個(gè)入口開關(guān)裝置被強(qiáng)制聯(lián)接到所述調(diào)節(jié)裝置，用于通過(guò)一個(gè)聯(lián)接器調(diào)節(jié)至少一個(gè)可調(diào)節(jié)襟翼。尤其是提供一種高升力系統(tǒng)，帶有主翼和多個(gè)可調(diào)節(jié)襟翼、以及用于引導(dǎo)所述可調(diào)節(jié)襟翼的多個(gè)引導(dǎo)裝置和用于調(diào)節(jié)所述可調(diào)節(jié)襟翼的多個(gè)調(diào)節(jié)裝置。所述各引導(dǎo)裝置和 /或調(diào)節(jié)襟翼至少部分包括整流罩。所述高升力系統(tǒng)包括用于影響所述高升力系統(tǒng)周圍的流的流影響裝置。此外，所述流影響裝置包括帶有至少一個(gè)入口的至少一個(gè)進(jìn)氣線，所述至少一個(gè)入口位于所述高升力系統(tǒng)的壓力側(cè)，至少一個(gè)排空氣的排氣線，通過(guò)流體連通連接與所述進(jìn)氣線連接，并包括位于至少一個(gè)可調(diào)節(jié)襟翼的區(qū)域內(nèi)的高升力系統(tǒng)的吸氣側(cè)的至少一個(gè)出口，以及 對(duì)于所述入口，有一個(gè)入口開關(guān)裝置，該入口開關(guān)裝置以這樣一種方式聯(lián)接在所述調(diào)節(jié)裝置上，使得通過(guò)用聯(lián)接器調(diào)節(jié)至少一個(gè)可調(diào)節(jié)襟翼，打開或者關(guān)閉所述入口開關(guān)
>J-U ρ α裝直。在這個(gè)設(shè)置中，所述入口開關(guān)裝置可以包括各種實(shí)施例。例如，可以提供擋板或者襟翼。還可以想象將其設(shè)計(jì)成應(yīng)花瓣形封閉器(rosette closure)。這樣一個(gè)擋板或者襟翼可以是可移動(dòng)地或者可轉(zhuǎn)動(dòng)地聯(lián)接到所述主翼上。除了純粹的機(jī)械式實(shí)施例之外，為了形成所述入口開關(guān)裝置，也可以想象用可變形的材料，尤其是與所述彈性區(qū)域的變形相關(guān)的材料。所述聯(lián)接器或者聯(lián)接裝置還可以用各種方式設(shè)計(jì)。例如，有可能是純粹的機(jī)械聯(lián)接，如用電子和/或機(jī)電部件聯(lián)接一樣。所述聯(lián)接器優(yōu)選的是設(shè)計(jì)成分散式的，換句話說(shuō)，它是集成在所述流影響裝置的系統(tǒng)中。尤其是可以使用一個(gè)用加壓的空氣以脈沖的方式或者連續(xù)的方式將空氣吹出所述至少一個(gè)出口的流體執(zhí)行器。通過(guò)這種方式創(chuàng)建了一個(gè)不那么復(fù)雜的緊湊系統(tǒng)。除了避免了復(fù)雜之外，通過(guò)用這種方式，沒有用連接到進(jìn)一步的控制電路的另外的線纜或者甚至沒有機(jī)械動(dòng)力學(xué)或者執(zhí)行器也是可行的。此外，這樣一個(gè)系統(tǒng)的魯棒性很好，換句話說(shuō)，不易受到錯(cuò)誤的影響。通過(guò)用根據(jù)本發(fā)明的聯(lián)接器，有可能讓所述流影響裝置精確實(shí)現(xiàn)適用于所述可調(diào)節(jié)襟翼的各種構(gòu)造的所述動(dòng)作模式，因此，在所述可調(diào)節(jié)襟翼伸展到供所述飛機(jī)起飛的位置的過(guò)程中，有可能例如平行或者連續(xù)地打開所述入口開關(guān)裝置，對(duì)于所述可調(diào)節(jié)襟翼被配置好可以起飛的情況下，同時(shí)還獲得所述流影響裝置的行為的正確模式。因此，所述聯(lián)接器重復(fù)所述流影響裝置和所述可調(diào)節(jié)襟翼之間的邏輯連接。所述重復(fù)可以通過(guò)用機(jī)械操作的執(zhí)行器或者通過(guò)電氣和/或電子效果來(lái)實(shí)現(xiàn)。因此，用一個(gè)包括傳感器、信號(hào)線和電子馬達(dá)的組合例如可以產(chǎn)生這個(gè)邏輯連接。在這個(gè)情境下，“所述高升力系統(tǒng)的頂部”一詞涉及所述具有預(yù)期中的用途的高升力系統(tǒng)的區(qū)域，換句話說(shuō)，例如在巡航期間，與所述吸氣區(qū)域或者負(fù)壓力區(qū)域相接觸的區(qū)域。因此，“所述高升力系統(tǒng)的底部”一詞指的是前述具有預(yù)期中的用途、與所述壓力區(qū)域相接觸的區(qū)域。在根據(jù)本發(fā)明的高升力系統(tǒng)中，有利的是讓所述強(qiáng)制聯(lián)接器包括一個(gè)在所述入口開關(guān)裝置和所述調(diào)節(jié)裝置之間的機(jī)械聯(lián)接器。所述強(qiáng)制機(jī)械聯(lián)接器例如可以使用杠桿運(yùn)動(dòng)學(xué)來(lái)建立。也可能使用鏈接桿或者線纜拉力裝置。尤其是對(duì)于沿著直線的平移運(yùn)動(dòng)，也可以用伸縮式機(jī)械結(jié)構(gòu)聯(lián)接。也可以用機(jī)械聯(lián)接器，因?yàn)樗隽饔绊懷b置的入口離開覆蓋住所述入口的入口開關(guān)裝置。例如，所述入口開關(guān)裝置可以是所述整流罩上固定的、換句話說(shuō)是不能移動(dòng)的部件，而所述入口，與所述進(jìn)氣線一起，可以離開所述入口開關(guān)裝置，因此打開所述入口。在本發(fā)明這個(gè)實(shí)施例的情景中，也被“運(yùn)動(dòng)學(xué)聯(lián)接器” 一詞所覆蓋。
此外，如果在根據(jù)本發(fā)明的高升力系統(tǒng)中，所述強(qiáng)制聯(lián)接器包括在所述入口開關(guān)裝置和所述調(diào)節(jié)裝置之間的電控聯(lián)接器，會(huì)是有利的。在這種情景下，應(yīng)當(dāng)指出，還有可能用各種聯(lián)接系統(tǒng)的組合，例如，所述強(qiáng)制聯(lián)接器的機(jī)械部件還可以是用電子裝置來(lái)控制，例如用小的電子馬達(dá)來(lái)控制。電子聯(lián)接器例如可以通過(guò)用于確定所述可調(diào)節(jié)襟翼的位置的可變電阻或者通過(guò)用傳感器裝置或者位置傳感器來(lái)生成。作為一種替換方式，所述聯(lián)接器還可以用來(lái)自于所述飛行控制系統(tǒng)的信息來(lái)控制。在這個(gè)裝置中，所述飛行控制系統(tǒng)的啟動(dòng)信號(hào)經(jīng)由到所述聯(lián)接器的信號(hào)線輸送給所述可調(diào)節(jié)襟翼，為了與所述可調(diào)節(jié)襟翼并行，還調(diào)節(jié)所述入口開關(guān)裝置。第三種選項(xiàng)由使用現(xiàn)有的可調(diào)節(jié)襟翼的傳感器裝置組成，該傳感器裝置與所述飛行控制系統(tǒng)進(jìn)行通信，作為所述入口開關(guān)裝置的控制裝置。此外，如果在根據(jù)本發(fā)明的高升力系統(tǒng)中，所述入口開關(guān)裝置可以采用量化地不同的打開的位置，這些打開位置造成不同的流量經(jīng)過(guò)所述流影響裝置。在這個(gè)裝置中，所述入口的主動(dòng)開口橫截面可以通過(guò)量化調(diào)節(jié)所述入口開關(guān)裝置來(lái)設(shè)置。換句話說(shuō)，在“打開”和“關(guān)閉”位置之間，所述入口開關(guān)裝置可以采用限定好的各位置或者還有任意數(shù)目的中間位置。也可能有連續(xù)的打開動(dòng)作。在這個(gè)裝置中，在高流速情況下，為了支撐所述入口開關(guān)裝置上的空氣負(fù)荷，用一個(gè)機(jī)械式鎖定止動(dòng)(CliCk-Stop)裝置會(huì)是明智的，換句話說(shuō)，所述蓋是為了防止任何不希望的進(jìn)一步打開或者關(guān)閉所述入口開關(guān)裝置。除所述整流罩之夕卜，所述主翼的前緣或者所述高升力系統(tǒng)的底部還可以是入口位置。在根據(jù)本發(fā)明的高升力系統(tǒng)中，有利的是，可以提供進(jìn)一步的傳感器來(lái)檢測(cè)所述入口開關(guān)裝置的狀態(tài)。在這個(gè)裝置中，這些傳感器可以直接聯(lián)接在所述入口開關(guān)裝置上，例如可以監(jiān)控一個(gè)閉合襟翼的打開角度。以這種方式形成一種內(nèi)部控制回路，例如使用進(jìn)入所述進(jìn)氣線的質(zhì)量流量、體積流量或者體積流量的壓力、以及進(jìn)入所述進(jìn)氣線的體積流量的速度或溫度，來(lái)調(diào)節(jié)所述入口開關(guān)裝置。還有可能提供一個(gè)控制回路，從所述可調(diào)節(jié)襟翼的位置獲得其想要的值，根據(jù)所述可調(diào)節(jié)襟翼上的氣流，所述氣流是各個(gè)位置所必需的，重新調(diào)節(jié)所述入口開關(guān)裝置。通過(guò)這種方式，不僅所述流影響裝置，而且還有其調(diào)節(jié)，可以以分散的方式或者甚至被動(dòng)的方式進(jìn)行。還有可能讓傳感器位于所述高升力系統(tǒng)的頂部，作為外部控制回路。用這種方式，傳感器有可能直接描述達(dá)到的流狀態(tài)，并且還用它作為用于調(diào)節(jié)所述入口開關(guān)裝置的輸入信號(hào)。另外，在根據(jù)本發(fā)明的高升力系統(tǒng)中，有利的是將所述流影響裝置至少部分設(shè)置在所述整流罩內(nèi)。在這個(gè)裝置中，所述流影響裝置的至少一個(gè)出口朝向所述高升力系統(tǒng)的主翼的弦向。通過(guò)這種方式，可以達(dá)到兩個(gè)基本優(yōu)點(diǎn)。一方面通過(guò)將所述流影響裝置設(shè)置在所述整流罩內(nèi)，可以降低或者完全避免在所述高升力系統(tǒng)底部的任何不希望的流的影響。所述整流罩經(jīng)過(guò)空氣動(dòng)力優(yōu)化的外部輪廓因此除了與在所述高升力系統(tǒng)的底部周圍創(chuàng)建流相關(guān)的空氣動(dòng)力之外，還用來(lái)接收所述流影響裝置的至少一部分。為了達(dá)到影響所述流而必須要的空氣體積流量，空氣經(jīng)由所述流影響裝置的入口，從所述高升力系統(tǒng)的外部送 入這個(gè)流影響裝置內(nèi)。這樣一個(gè)系統(tǒng)由于它的被動(dòng)設(shè)計(jì)，具有第二大優(yōu)點(diǎn)。這個(gè)優(yōu)點(diǎn)是通過(guò)讓所述高升力系統(tǒng)的入口朝向所述主翼的弦向來(lái)實(shí)現(xiàn)的。在這個(gè)情境中，“朝向所述主翼的弦向的入口 ”一詞指的是，所述入口開口在與所述主翼的弦向相反的方向打開其橫截面的至少一部分。這樣因此排除了任何入口的開口橫截面與所述主翼的弦向平行對(duì)齊的設(shè)計(jì)。以這種方式，在根據(jù)本發(fā)明的高升力系統(tǒng)的底部上流動(dòng)的空氣可以無(wú)障礙地至少進(jìn)入所述入口橫截面的朝向部分，因此可以到達(dá)所述流影響裝置的進(jìn)氣線。作為整個(gè)高升力系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)的結(jié)果，例如是設(shè)置在飛機(jī)上的情況，可以自動(dòng)地或者半被動(dòng)地讓所述流影響裝置受到壓縮空氣的影響。在這個(gè)裝置中，影響所述高升力系統(tǒng)的底部的流被降低到最小，因?yàn)橹挥斜仨毩康目諝馔ㄟ^(guò)所述入口的最小開口而從所述底部流中去掉了，而剩下的流沿著所述高升力系統(tǒng)底部的整流罩以空氣動(dòng)力優(yōu)化的方式移動(dòng)。因此，根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例提供了一個(gè)被動(dòng)的系統(tǒng)，它構(gòu)造起來(lái)簡(jiǎn)單，而同時(shí)與涉及所述高升力系統(tǒng)的底部流相關(guān)的少數(shù)幾個(gè)動(dòng)力缺點(diǎn)。如果在根據(jù)本發(fā)明的高升力系統(tǒng)中，將至少一個(gè)入口設(shè)計(jì)成在所述整流罩內(nèi)的開口會(huì)是有利的。進(jìn)一步混合有所述進(jìn)氣線、所述入口和所述整流罩從空氣動(dòng)力學(xué)的觀點(diǎn)來(lái)看是較好的。將所述入口直接包括進(jìn)所述整流罩有可能在所述整流罩內(nèi)的流影響裝置和這個(gè)整流罩本身之間進(jìn)行無(wú)隙地過(guò)渡。這意味著所述流影響裝置的元件沒有從所述整流罩伸出，而是使所述進(jìn)氣線關(guān)閉，使得與其在所述整流罩本身的入口齊平。在這個(gè)裝置中，所述入口可以包括多個(gè)不同的幾何形狀。除了簡(jiǎn)單的圓形或者橢圓形橫截面之外，相對(duì)于所述主翼的弦向有各種傾斜角度是明顯的，為了達(dá)到影響所述流所必須量的空氣的有效的流橫截面，復(fù)雜的幾何形狀或者甚至是混合形狀可以是有利的，作為有一個(gè)與所述高升力系統(tǒng)的整流罩齊平的末端的結(jié)果，它半自動(dòng)地出現(xiàn)。在這個(gè)裝置中，如果給所述流影響裝置提供一個(gè)以上的入口，有利的是提供所述入口對(duì)稱的格局，因此有利的是所述流影響裝置有偶數(shù)個(gè)入口，例如,兩個(gè)、四個(gè)或六個(gè)。在根據(jù)本發(fā)明的高升力系統(tǒng)中，所述入口開關(guān)裝置可以用多種不同的方式設(shè)計(jì)。因此，例如這個(gè)入口開關(guān)裝置有可能純機(jī)械地或者用壓電操作。此外，可以使用彈性材料或者電控彈性材料來(lái)實(shí)現(xiàn)所述入口開關(guān)裝置。而且，會(huì)想到使用所謂的智能彈性材料，例如是以過(guò)壓閥的方式向前打開的特殊的反壓力。在本發(fā)明正常工作的情景下，應(yīng)當(dāng)注意所述入口開關(guān)裝置的主動(dòng)控制和這些入口開關(guān)裝置被動(dòng)地、半自動(dòng)設(shè)計(jì)也是會(huì)想到的。尤其是用最少的費(fèi)用和降低必要的重量，所述入口開關(guān)裝置的被動(dòng)設(shè)計(jì)會(huì)非常有利。如果有必要主動(dòng)在多個(gè)不同的飛行狀態(tài)進(jìn)行影響，如果可以主動(dòng)操作所述入口開關(guān)裝置，例如用機(jī)械式可控的襟翼，也是有利的。對(duì)于主動(dòng)和被動(dòng)系統(tǒng)，還有兩種變型的混合體，此外，控制和監(jiān)控所述高升力系統(tǒng)當(dāng)時(shí)的流狀況，尤其是在要受到所述流影響裝置影響的區(qū)域，用傳感器是有利的。為了控制所述入口開關(guān)裝置，在一方面，這些傳感器可以通過(guò)所述高升力系統(tǒng)或者帶有所述高升力系統(tǒng)的飛機(jī)的中央控制邏輯直接處理，但是另一方面可以用非集中的方式使用它們，換句話說(shuō)，在所述高升力系統(tǒng)本身中。另外，在根據(jù)本發(fā)明的高升力系統(tǒng)中，還有可能為至少一個(gè)出口提供一個(gè)出口開關(guān)裝置。如在入口開關(guān)裝置情景下詳細(xì)解釋過(guò)的，所述出口開關(guān)裝置也可以用同樣的方式構(gòu)造。從限定的內(nèi)部壓力向前自動(dòng)打開給所述出口裝置另提供了一個(gè)選項(xiàng)。通過(guò)這種方式，類似于有可能以被動(dòng)的方式使用一個(gè)過(guò)壓閥，控制經(jīng)由所述出口開關(guān)裝置從所述流影響裝置的出口排出空氣。
在根據(jù)本發(fā)明的高升力系統(tǒng)中，可以以一種方式設(shè)計(jì)所述強(qiáng)制聯(lián)接器，使得各開關(guān)裝置的狀態(tài)由所述可調(diào)節(jié)襟翼的啟動(dòng)位置來(lái)確定。這個(gè)相關(guān)性可以主動(dòng)發(fā)生或者被動(dòng)發(fā)生。在主動(dòng)相關(guān)的情況下，可以出現(xiàn)檢測(cè)所述可調(diào)節(jié)襟翼的當(dāng)前位置的電氣或機(jī)械類型的傳感器。可以通過(guò)用所述調(diào)節(jié)裝置本身的執(zhí)行器來(lái)檢測(cè)所述可調(diào)節(jié)襟翼的位置，這是可以想象的。根據(jù)所述可調(diào)節(jié)襟翼的位置，主動(dòng)打開或者關(guān)閉所述入口開關(guān)裝置和/或所述出口開關(guān)裝置，因而，例如在起飛或者著陸階段的緩慢飛行期間，所述可調(diào)節(jié)襟翼展開，所述入口開關(guān)裝置和所述出口開關(guān)裝置打開，所述流受到影響。用被動(dòng)控制也是可以想象的。例如，提供運(yùn)動(dòng)學(xué)聯(lián)接器，例如通過(guò)用所述用于調(diào)節(jié)所述可調(diào)節(jié)襟翼的調(diào)節(jié)裝置和所述入口開關(guān)裝置和/或所述出口開關(guān)裝置之間的傳動(dòng)裝置。這樣一個(gè)傳動(dòng)裝置，隨著所述可調(diào)節(jié)襟翼的調(diào)節(jié)而被直接驅(qū)動(dòng)，例如可以通過(guò)進(jìn)一步的后繼機(jī)械裝置打開或者關(guān)閉所述入口開關(guān)裝置和/或所述出口開關(guān)裝置。在這個(gè)裝置中，如果在根據(jù)本發(fā)明的高升力系統(tǒng)中，打開所述各關(guān)閉裝置的程度取決于所述高升力系統(tǒng)的可調(diào)節(jié)襟翼的啟動(dòng)位置。這意味著各開關(guān)裝置可以等量地打開和關(guān)閉。結(jié)果，所述流影響裝置可以通過(guò)打開所述入口開關(guān)裝置和所述出口開關(guān)裝置的程度設(shè)置不同的氣流。根據(jù)影響所述流的必要程度，該程度反過(guò)來(lái)可以取決于所述可調(diào)節(jié)襟翼的調(diào)節(jié)程度，因此有可能通過(guò)打開所述入口開關(guān)裝置和所述出口開關(guān)裝置的程度，設(shè)置影響的程度。但是，基本的打開，即非量化的打開所述關(guān)閉裝置可以取決于所述可調(diào)節(jié)襟翼的啟動(dòng)位置。因此，在飛行狀況下，其中所述可調(diào)節(jié)襟翼在空閑位置，例如在巡航時(shí)，可以關(guān)閉所述入口，達(dá)到在所述整流罩上節(jié)省燃料的動(dòng)力效果，而打開所述關(guān)閉裝置只能在飛行狀況下，有驅(qū)動(dòng)的、例如伸展的可調(diào)節(jié)襟翼時(shí)發(fā)生。在根據(jù)本發(fā)明的高升力系統(tǒng)中，而且，在所述流影響裝置內(nèi)可以提供帶有用于影響所述體積流量的控制閥或者泵的至少一個(gè)進(jìn)氣線和/或至少一個(gè)排氣線。尤其是當(dāng)使用所述流影響裝置時(shí)，尤其是在飛行狀況下，使用一個(gè)泵或者控制閥可以進(jìn)一步優(yōu)化所述流影響裝置。例如，可以使用一個(gè)泵來(lái)抽入額外的空氣，尤其是在緩慢飛行狀況下，例如在著陸期間，如果在這個(gè)緩慢飛行狀況下，不能充分確保經(jīng)過(guò)所述流影響裝置的入口影響所述流所必需的空氣量。因此，即使在緩慢飛行狀況下，有可能實(shí)現(xiàn)高壓，以及因此實(shí)現(xiàn)通過(guò)所述流影響裝置的高體積流量。但是，這樣一個(gè)泵僅用于支撐流影響；因此可以將它設(shè)計(jì)得相對(duì)緊湊、具有低的性能。繼續(xù)通過(guò)用所述高升力系統(tǒng)底部的流速被動(dòng)產(chǎn)生所述流影響裝置的主要負(fù)荷，換句話說(shuō)最大量的空氣。與使用泵相反，或者并行地，還有可能使用一個(gè)控制閥，它在飛行狀況下，當(dāng)所述入口開關(guān)裝置和所述出口開關(guān)裝置充分打開，會(huì)導(dǎo)致過(guò)多地影響所述流的過(guò)多氣流。這樣一個(gè)控制閥然后可以減少所述流影響裝置的直徑區(qū)域，以減少最大量的空氣體積流。在使用泵和/或控制閥的情況下，例如，不給所述進(jìn)氣線和排氣線提供關(guān)閉裝置也可能可行，假設(shè)這兩個(gè)元件可以包括在一個(gè)完整的關(guān)閉裝置中。此外，根據(jù)本發(fā)明的高升力系統(tǒng)可以包括一個(gè)變流器，用于進(jìn)行所述流影響裝置的氣流的目標(biāo)改變，尤其是隨著時(shí)間改變所述流。在一個(gè)定義好的飛行狀態(tài)，例如，有可能通過(guò)所述變流器產(chǎn)生多個(gè)不同空氣體積流。尤其是在這種狀況下，有可能在所述流影響裝置中出現(xiàn)脈沖吹出的一定量的空氣。在這個(gè)裝置中，在所述高升力系統(tǒng)的頂部的脈沖地吹出尤其對(duì)所述流有正面的影響，尤其是在減少或者防止這些區(qū)域內(nèi)的流的分離或者甚至是這個(gè)區(qū)域內(nèi)的流的重新附著方面。在這個(gè)裝置中，所述變流器可以在所述流影響裝置內(nèi)的不同位置。因此，將前述變流器直接提供在所述入口或者在所述出口是可能的，像所述進(jìn)氣 線或者排氣線內(nèi)的變流器裝置一樣。另外，可以想象將一個(gè)變流器用于多個(gè)進(jìn)氣線或者排氣線，作為共享的變流器。此外，所述排氣線可以包括一個(gè)Y開關(guān)，其中所述變流器位于一個(gè)開關(guān)轉(zhuǎn)換臂中，而在第二個(gè)開關(guān)轉(zhuǎn)換臂中，可以出現(xiàn)自由的流。用這種設(shè)計(jì)，有可能通過(guò)用所述自由開關(guān)轉(zhuǎn)換臂設(shè)置一個(gè)基本限定量的空氣，而通過(guò)用所述第二個(gè)開關(guān)轉(zhuǎn)換臂和變流器，可以將變化量的空氣覆蓋在這個(gè)基本量的空氣上。換句話說(shuō)，在這種情況下，在所述流影響裝置的出口的空氣的量不會(huì)在零值和一個(gè)定義好的值之間脈沖，而是在最小值(自由開關(guān)轉(zhuǎn)換臂)和最大值(脈沖的開關(guān)轉(zhuǎn)換臂)之間脈沖。根據(jù)本發(fā)明的一種變流器，例如可以設(shè)計(jì)成被動(dòng)操作閥或者主動(dòng)操作閥。被動(dòng)操作閥可以類似設(shè)計(jì)成機(jī)械振蕩電路，有可能實(shí)現(xiàn)與一個(gè)頻率匹配的閥的定義好的開關(guān)。在空氣速度不同的情況下，有可能實(shí)現(xiàn)所述變流器不同的關(guān)閉頻率，以及因此實(shí)現(xiàn)的所述流影響裝置的不同的脈沖頻率。而且，在當(dāng)前情況下，可以使用一個(gè)用頻率控制的轉(zhuǎn)動(dòng)速度尤其是用不同的轉(zhuǎn)動(dòng)速度工作的泵這樣的主動(dòng)實(shí)施例。在這個(gè)裝置中，在根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)高升力系統(tǒng)中，可以將所述變流器設(shè)置在所述至少一個(gè)出口或者所述排氣線的區(qū)域內(nèi)。所述變流器靠近所述出口的優(yōu)點(diǎn)在于，所述變流器的脈沖頻率的變化到達(dá)所述高升力系統(tǒng)頂部因此影響前述的實(shí)際的流速度非常高，因此響應(yīng)時(shí)間非常短。出于這個(gè)原因，通過(guò)用所述流影響裝置，可以影響、以及最主要是有效地、非常迅速和非常準(zhǔn)確地優(yōu)化所述高升力系統(tǒng)頂部的流。此外，在根據(jù)本發(fā)明的高升力系統(tǒng)中，可以提供一個(gè)控制裝置來(lái)接收飛行狀態(tài)數(shù)據(jù)，并使用這個(gè)飛行狀態(tài)數(shù)據(jù)來(lái)產(chǎn)生控制信號(hào)以啟動(dòng)所述至少一個(gè)入口的至少一個(gè)開關(guān)裝置和/或所述至少一個(gè)出口的至少一個(gè)開關(guān)裝置，通過(guò)用所述控制裝置，可以根據(jù)一定的飛行狀況，控制或者調(diào)節(jié)在所述主翼表面吸氣側(cè)和/或在所述襟翼上的空氣流和/或在各個(gè)襟翼構(gòu)造狀態(tài)下穿過(guò)所述間隙的氣流。在這個(gè)情境中，“控制”或者“調(diào)節(jié)”所述流影響裝置指的是所述流影響裝置的流體效果，以及意思是在所獲取的傳感器數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，所述控制裝置計(jì)算并產(chǎn)生控制信號(hào)，并將控制信號(hào)發(fā)送給各執(zhí)行器用于啟動(dòng)所述至少一個(gè)入口的至少一個(gè)開關(guān)裝置和/或所述至少一個(gè)出口的至少一個(gè)開關(guān)裝置。為了計(jì)算給各個(gè)執(zhí)行器的命令，所述控制裝置包括一個(gè)具體的控制功能?？梢赃@樣設(shè)計(jì)這個(gè)功能，使得在產(chǎn)生給所述執(zhí)行器的命令信號(hào)或者由所述當(dāng)前飛行階段，比如起飛、爬行、接近或者著陸所定義的執(zhí)行器參數(shù)的情況下，用于所述功能中，目的是優(yōu)化所述執(zhí)行器命令和所述機(jī)翼表面上的流狀態(tài)。出于這個(gè)目的，可以使用用于獲取所述飛機(jī)的飛行狀態(tài)的飛行狀態(tài)傳感器，尤其是使用飛行狀態(tài)傳感裝置，并可以將它們多功能地連接到所述控制裝置，用于將所獲取的飛行狀態(tài)數(shù)據(jù)發(fā)送給所述控制裝置。所述飛行狀態(tài)數(shù)據(jù)尤其可以是所述飛機(jī)的速度和/或所述飛機(jī)的動(dòng)態(tài)壓力和/或高度?？商鎿Q的是，或者除此之外，獲取沿著所述主翼和/或所述襟翼表面流動(dòng)的所述空氣的當(dāng)前屬性或者所述空氣的空氣動(dòng)力狀態(tài)的空氣流量傳感器尤其是空氣流量傳感器裝置。尤其是，獲取沿著所述主翼和/或所述襟翼的吸氣側(cè)流動(dòng)的空氣的狀態(tài)。在這一點(diǎn)，可以使用測(cè)量所述空氣流的速度傳感器和/或測(cè)量所述空氣流的氣壓的壓力傳感器。所述空氣流量傳感器裝置尤其可以位于所述主翼和/或所述襟翼的吸氣側(cè)。尤其是，所述流量傳感器裝置可以位于所述主翼的整個(gè)弦長(zhǎng)度的后60%的區(qū)域內(nèi)，尤其是在其后30%的區(qū)域內(nèi)。 在這個(gè)過(guò)程中，例如，可以通過(guò)打開所述流影響裝置的一個(gè)入口開關(guān)裝置和/或出口開關(guān)裝置來(lái)啟動(dòng)。所述飛行狀態(tài)數(shù)據(jù)尤其是涉及飛行速度還有所述高升力系統(tǒng)本身的狀態(tài)數(shù)據(jù)。所述高升力系統(tǒng)的這種飛行狀態(tài)數(shù)據(jù)例如可以通過(guò)所述高升力系統(tǒng)上、尤其是所述可調(diào)節(jié)襟翼本身上或者所述可調(diào)節(jié)襟翼周圍的區(qū)域中的負(fù)荷傳感器或者流量傳感器來(lái)米集。為了使一個(gè)設(shè)計(jì)盡可能有效，如果在根據(jù)本發(fā)明的高升力系統(tǒng)中，在所述至少一個(gè)進(jìn)氣線和所述至少一個(gè)排氣線之間提供一個(gè)分配線會(huì)是有利的。這樣一個(gè)分配線，尤其當(dāng)多個(gè)排氣線要供幾個(gè)進(jìn)氣線用時(shí)，是明智的選擇。用這種方式，帶有對(duì)應(yīng)的大的入口的大的進(jìn)氣線可以集中在出現(xiàn)在所述高升力系統(tǒng)下方的所述整流罩中，而通過(guò)用分配線，可以供多個(gè)排氣線以及在所述高升力系統(tǒng)頂部的多個(gè)出口使用。尤其是在這個(gè)裝置中，多個(gè)出口分配在所述高升力系統(tǒng)要受到影響的整個(gè)區(qū)域。在這個(gè)裝置中，分配可以出現(xiàn)在所述主翼或者各可調(diào)節(jié)襟翼的弦向和翼展方向。另外，可以提供所述分配線作為容放中央變流器和/或泵和/或控制閥的位置。以這種方式，通過(guò)用影響所述流影響裝置內(nèi)的流的中央元件，有可能進(jìn)一步節(jié)省成本和重量。當(dāng)所述流影響裝置內(nèi)的空氣體積流量超過(guò)了用于影響所述流所需要的空氣的情況下，明智的是在根據(jù)本發(fā)明的高升力系統(tǒng)中，使所述至少一個(gè)進(jìn)氣線與所述飛機(jī)進(jìn)一步的系統(tǒng)流體連通接觸。例如，與所述空調(diào)系統(tǒng)和所述液壓或者氣動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行流體連通接觸是有利的。通過(guò)這種方式，在不是用這種方式時(shí)這些系統(tǒng)所必需要的泵或者額外的入口，不用的話也有可能可行，或者可以將這樣的泵設(shè)計(jì)得更為緊湊、能耗更少，因此更為經(jīng)濟(jì)、重量更輕。用帶有所述空調(diào)系統(tǒng)的流體連通連接，尤其是在飛行高度迅速變化的情況下，有可能會(huì)有效地調(diào)節(jié)所述艙壓。作為被動(dòng)地提供大體積流量的壓縮空氣以及將所述流影響裝置流體連通連接到所述密封艙控制系統(tǒng)的結(jié)果，可以相對(duì)迅速且不用另外用壓縮器或者引擎的功率消耗，做出大量用于增加所述密封艙內(nèi)的壓力的空氣。反過(guò)來(lái)這同樣適用，即通過(guò)吸氣相對(duì)迅速地去掉壓力，或者經(jīng)由所述壓力影響裝置的排氣線的多個(gè)出口相對(duì)迅速地從所述密封艙釋放壓力。所述流體連通連接因此作用在兩個(gè)方向上，即增加從所述入口到所述艙的壓力以及減少?gòu)乃雠摰剿龀隹诘膲毫?。尤其是?dāng)使用帶有要影響所述可調(diào)節(jié)襟翼的流影響裝置的根據(jù)本發(fā)明的高升力系統(tǒng)，如果所述線的軸向特征，尤其是所述進(jìn)氣線、排氣線或者分配線的軸向特征至少部分是可變的時(shí)候，會(huì)是有利的。例如，在這個(gè)裝置中，在所述可調(diào)節(jié)襟翼尤其是所述尾緣襟翼從所述主翼離開的運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，盡管有軸向的位移，仍可以保持所述進(jìn)氣線內(nèi)的所述流體連通連接。所述包括伸縮元件的伸縮式線的設(shè)計(jì)是軸向變化的一個(gè)可能的實(shí)施例。類似地，也可以想象在本發(fā)明的情境中，使用在長(zhǎng)度上跨接軸向變化的波紋狀軟管設(shè)計(jì)。本發(fā)明的主題還提供一種包括根據(jù)本發(fā)明的至少一個(gè)高升力系統(tǒng)的飛行器。在使用根據(jù)本發(fā)明的高升力系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，構(gòu)造這樣一個(gè)飛機(jī)不僅可以減輕重量，而且它的空氣動(dòng)力學(xué)也可以得到改進(jìn)，甚至在困難的飛行狀況下，比如起飛和著陸時(shí)。除了節(jié)省燃料之夕卜，這樣改進(jìn)的空氣動(dòng)力學(xué)還可以產(chǎn)生進(jìn)一步的優(yōu)化，比如有更慢的、穩(wěn)定的飛行速度以及因此縮短了起飛和著陸階段。這樣的優(yōu)化最主要的目的是減少噪音的釋放。


參考示例實(shí)施例和下列附圖更詳細(xì)地描述本發(fā)明。所示的有以下圖I是根據(jù)本發(fā)明的第一示例實(shí)施例，圖2是根據(jù)本發(fā)明的第二示例實(shí)施例，圖3是根據(jù)本發(fā)明的第三示例實(shí)施例，圖4是根據(jù)本發(fā)明的高升力系統(tǒng)的俯視圖，圖5a是根據(jù)本發(fā)明的高升力系統(tǒng)的進(jìn)一步實(shí)施例的側(cè)視圖，圖5b是圖5a的側(cè)視圖，入口開關(guān)裝置是打開的，圖6是一個(gè)流影響裝置的概視圖。
具體實(shí)施例方式接下來(lái)對(duì)實(shí)施例進(jìn)行描述，為了根據(jù)所述高升力系統(tǒng)解釋各個(gè)方向，各方向的定義如下關(guān)于可調(diào)節(jié)襟翼110，進(jìn)行下列定義襟翼弦方向或者大體弦方向K-KT、翼展方向或者大體翼展方向κ-SW、以及襟翼厚度方向或者大體厚度方向K-KD。對(duì)應(yīng)地，關(guān)于主翼，進(jìn)行下列定義主翼弦方向或者大體弦方向Η-KT、主翼翼展方向或者大體翼展方向Η-SW、以及主翼厚度方向或者大體厚度方向H-KD。所述各方向在圖1、2、3和4中展示。圖I展示的是高升力系統(tǒng)100的第一示例實(shí)施例。在這個(gè)裝置中，高升力系統(tǒng)100包括主翼112、擾流片114以及尾緣襟翼116。尾緣襟翼116和擾流片114都是可調(diào)節(jié)襟翼110。在圖I中，所示的尾緣襟翼116是在其伸展?fàn)顟B(tài)。這個(gè)伸展?fàn)顟B(tài)，例如是在起飛或者著陸階段展開，目的是增加所述高升力系統(tǒng)的升力表面以及所述高升力系統(tǒng)100的剖面曲率(profile curvature)。所述尾緣襟翼116由一個(gè)引導(dǎo)裝置130保持著，該引導(dǎo)裝置130在反方向上設(shè)置一個(gè)整流罩118。這個(gè)整流罩用于在高升力系統(tǒng)100的底部104周圍實(shí)現(xiàn)定義好的流，但可能還有其他用途。所述整流罩是一個(gè)蓋，至少部分覆蓋所述引導(dǎo)裝置和/或所述調(diào)節(jié)裝置。當(dāng)從所述主翼的前側(cè)以及從主翼的弦方向H-KT看時(shí)，所述整流罩尤其是覆蓋住從所述主翼突出的這些裝置的這些部分或者部件以及可選的是覆蓋住所述襟翼的這些部分或者部件。表述“突出”意思是在與所述主翼厚度方向H-KD相反的方向突出。所述整流罩尤其是相對(duì)于所述氣流或者迎著所述氣流覆蓋住所述引導(dǎo)裝置和/或所述調(diào)節(jié)裝置的部件，這意思是當(dāng)從主翼的弦方向H-KT看時(shí)。流影響裝置10位于這個(gè)整流罩118內(nèi)。在這個(gè)裝置中，流影響裝置10的進(jìn)氣線20伸到這個(gè)整流罩118內(nèi)。經(jīng)過(guò)向上的彎曲之后，所述進(jìn)氣線20離開整流罩118，伸入尾緣襟翼116。在所述尾緣襟翼116的輪廓內(nèi)提供一個(gè)Y開關(guān)，它將進(jìn)氣線20連接到分配線40。排氣線30接著分配線40。進(jìn)氣線20和排氣線30都包括一個(gè)開口，即入口 22和出口 32。在這個(gè)裝置中，出口 32是設(shè)置在尾緣襟翼116的頂部，使得流經(jīng)所述流影響裝置10的空氣可以被輸送到尾緣襟翼16的頂部。在尾緣襟翼16的這一點(diǎn)，在高升力系統(tǒng)100頂部的流容易分開。通過(guò)用流影響裝置10經(jīng)過(guò)出口 32的流的附加的支持，結(jié)果是可以防止或者至少可以推遲尾緣 襟翼16處的流分離，或者甚至可以實(shí)現(xiàn)這個(gè)區(qū)域的流的重新附著。在圖I中，流影響裝置10的進(jìn)氣線20的入口 22是在整流罩118的一側(cè)，該側(cè)朝向流的方向。因此，雖然所述進(jìn)氣線相對(duì)于所述流的方向傾斜，但是，它的確包括一個(gè)對(duì)著所述流的方向的有效橫截面，因此朝向所述主翼的弦方向。這意味著入口 22朝流的方向突出，因此在一個(gè)位置將空氣從高升力系統(tǒng)100的底部104的流兜起，并將它輸送給進(jìn)氣線20。在這個(gè)裝置中，入口 22和出口 32都包括關(guān)閉裝置24和34。在這個(gè)示例實(shí)施例中，將入口開關(guān)裝置24和出口開關(guān)裝置34設(shè)計(jì)成可以打開和關(guān)閉入口 22或出口 32的機(jī)械襟翼。在這個(gè)根據(jù)圖I的示例實(shí)施例中，各關(guān)閉裝置24和34的開口方向與所述流方向?qū)R。這意味著，在關(guān)閉裝置24和34的過(guò)壓側(cè)，即在整流罩118的外側(cè)以及在出口開關(guān)裝置34的內(nèi)側(cè)出現(xiàn)的過(guò)壓造成各關(guān)閉裝置24和34打開。但是在這個(gè)裝置中，關(guān)閉裝置24和34都是可以主動(dòng)地控制，目的是將各關(guān)閉裝置24和34保持在關(guān)閉或者打開狀態(tài)，而不用管在各關(guān)閉裝置處的流的狀態(tài)。如圖I所示，在關(guān)閉裝置24和34上使用機(jī)械打開襟翼與進(jìn)一步的優(yōu)點(diǎn)相關(guān)，因?yàn)橐赃@種方式，可以出現(xiàn)量化的入口控制。因此，通過(guò)限定所述入口開關(guān)裝置24的打開位置，可以增加或者減小所述入口 22的流有效橫截面，以這種方式控制進(jìn)入的空氣的量。在圖I的示例實(shí)施例中，此外，泵70設(shè)置在進(jìn)氣線20中，該泵70可以在流影響裝置10內(nèi)，甚至在緩慢飛行狀態(tài)下，提供影響流所必須用的過(guò)壓。在緩慢飛行狀態(tài)下，泵70在一個(gè)位置以在其吸氣側(cè)產(chǎn)生將一定量的空氣吸入進(jìn)氣線20的負(fù)壓，所述一定量超過(guò)純粹因?yàn)樗鲲w行速度而流經(jīng)入口 22的量。在泵70的壓力側(cè)，這個(gè)量增加了的空氣被向分配線40和排氣線30的方向推動(dòng)。在進(jìn)氣線20中，另外還提供有開關(guān)，其中作為自由開關(guān)轉(zhuǎn)換臂的開關(guān)轉(zhuǎn)換臂導(dǎo)向分配線40,而第二開關(guān)轉(zhuǎn)換臂用來(lái)容納變流器(flow variator) 50,隨后也導(dǎo)向分配線40。當(dāng)然，在本發(fā)明的情景中，還可以想象在分配線40的下游設(shè)置變流器50和所述開關(guān)。自由開關(guān)轉(zhuǎn)換臂的結(jié)果是，限定量的空氣，即由所述自由開關(guān)轉(zhuǎn)換臂的流橫截面所限定的空氣，可以恒定地流入所述分配線內(nèi)，并且經(jīng)由排氣線30和出口 32流到尾緣襟翼116的頂部。這個(gè)基本流通過(guò)變流器50覆蓋，變流器50以脈沖的方式讓額外量的空氣進(jìn)入分配線40和排氣線30內(nèi)，使得在最小氣流和最大氣流之間的脈沖的流從出口 32排出。此外，所示的聯(lián)接器140是一根線，聯(lián)接器40使用調(diào)節(jié)裝置120的位置來(lái)控制入口開關(guān)裝置24。圖2展示的是高升力系統(tǒng)100的進(jìn)一步示例實(shí)施例。圖2用與圖I的示例實(shí)施例不同的方式，在圖2中，流影響裝置10沒有被提供給尾緣襟翼116，而是提供給主翼112上的可調(diào)節(jié)襟翼110，即給擾流片114。在這個(gè)裝置中，流影響裝置10的進(jìn)氣線20還是設(shè)置在整流罩118中，在向上方向上離開整流罩118朝向主翼112到達(dá)所述主翼112靠近所述擾流片114的區(qū)域內(nèi)。進(jìn)氣線20在這一點(diǎn)進(jìn)入主翼112和擾流片114的整流罩，通向排氣線30。在排氣線30中，設(shè)置一個(gè)將脈沖的氣流釋放到排氣線30的變流器50，因此，有可能經(jīng)由出口 132在擾流片114上提供脈沖的影響。 流影響裝置10的入口 22和出口 32再次都包括關(guān)閉裝置24和34。在圖2中，所示的入口開關(guān)裝置24現(xiàn)在是在其關(guān)閉狀態(tài)。在這種狀況下，流影響裝置因此是流體非活躍的，因此不起作用。相反是在高升力系統(tǒng)100底部104的流未受影響，并在整流罩118上滑行。在進(jìn)氣線20的內(nèi)部，提供一個(gè)節(jié)制所述流影響裝置中的氣流的控制閥60。通過(guò)這種方式，當(dāng)入口開關(guān)裝置24完全打開時(shí)，有可能進(jìn)一步改變進(jìn)氣線22內(nèi)空氣的量。在這些情況下，例如在巡航狀態(tài)下或者在快速飛行操作中，大量的空氣經(jīng)由入口 22到達(dá)進(jìn)氣線20，但是對(duì)帶來(lái)所述控制系統(tǒng)所希望的影響而言，所述空氣的量過(guò)多，這個(gè)量可以通過(guò)用控制閥60進(jìn)行節(jié)制。因此，只有限定量的空氣流經(jīng)進(jìn)氣線20剩下的距離到達(dá)變流器50，所述變流器50可以通過(guò)產(chǎn)生限定的、脈沖的流經(jīng)由擾流片114頂部的出口 32進(jìn)行流影響變化任務(wù)。此外，所示的聯(lián)接器140是一根線，該聯(lián)接器140使用調(diào)節(jié)裝置120的位置達(dá)到控制入口開關(guān)裝置24的目的。圖3展示的是根據(jù)圖2的示例實(shí)施例的修改例。在這個(gè)示例實(shí)施例中，出口 32不僅在擾流片114上，而且還在主翼112上。在這個(gè)裝置中，兩個(gè)出口 32在主翼112的頂部，一個(gè)出口在擾流器114的頂部。在主翼112的頂部的兩個(gè)出口 32因此位于擾流片114的區(qū)域內(nèi)，或者一般是可調(diào)節(jié)襟翼的區(qū)域內(nèi)，尤其是在靠近所述襟翼在翼展方向上延伸的區(qū)域內(nèi)。通過(guò)這種方式，用流影響裝置10有可能更為有效地進(jìn)行流影響。通過(guò)用這種方式，在高升力系統(tǒng)100的頂部102的流在幾個(gè)位置受到影響，因此可以在完全受到影響的擾流片114區(qū)域受到影響，因此通過(guò)所述影響動(dòng)作可以充分展開所述效果。在擾流片114上游已經(jīng)分開的氣流可以通過(guò)這種方式重新附著，至少部分重新附著，因此到達(dá)所述擾流片114時(shí)是在重新附著的狀態(tài)。通過(guò)用這種方式，擾流片114可以充分利用其空氣動(dòng)力效果。在根據(jù)圖3的示例實(shí)施例中，變流器50被提供在進(jìn)氣線20內(nèi)。在這個(gè)裝置中，變流器50位于分配線40的上游，因此也在排氣線30的上游。通過(guò)這種方式，可以將單個(gè)的變流器50用于多個(gè)排氣線30和出口 32。這樣的結(jié)果是極大地減小了重量。此外，與變流器40相關(guān)的成本對(duì)多個(gè)排氣線30和出口 32而言只產(chǎn)生一次。而且，在根據(jù)圖3的示例實(shí)施例中，再次將泵70提供在進(jìn)氣線20內(nèi)，所述泵70例如是在緩慢飛行條件下，可以在入口 22的區(qū)域內(nèi)產(chǎn)生負(fù)吸壓，目的是確保有足夠量的空氣可以供給在高升力系統(tǒng)100的頂部102的流，即使是在這樣的飛行條件下。此外，所示的聯(lián)接器140是一根線，所述聯(lián)接器140使用調(diào)節(jié)裝置120的位置來(lái)控制入口開關(guān)裝置24。圖4所示為高升力系統(tǒng)100的俯視圖。這個(gè)俯視圖展示了設(shè)置出口 32的幾種方式。在這個(gè)設(shè)置中，所有的可調(diào)節(jié)襟翼110和主翼112本身上都有出口 32。在主翼112的前緣，提供帶有流影響裝置10的出口 32的前緣襟翼117。在所述主翼112的尾緣，提供尾緣襟翼116，它也包括用于影響高升力系統(tǒng)100的頂部102處的流的出口 32。出口 32也在擾流片114上。類似地，在所述擾流片上游的區(qū)域內(nèi)，這意味著在朝與弦方向相反的方向上在主翼112上提供出口 32。在圖4所示的實(shí)施例中，三個(gè)擾流片鉸接在所述主翼上。所述出口 32在所述流到達(dá)擾流片114和尾緣襟翼116之前，已經(jīng)影響了頂部102處的流。因此，有可能在所述流到達(dá)各可調(diào)節(jié)襟翼110時(shí)已經(jīng)影響了所述流，這樣防止或延遲了所述流的分離，或者甚至是以更為有效的方式，使所述流重新附著。在這個(gè)裝置中，在根據(jù)圖4的示例實(shí)施例中，可以給每個(gè)可調(diào)節(jié)襟翼110提供單獨(dú)的流影響裝置10，以及給兩個(gè)或者幾個(gè)可調(diào)節(jié)襟翼110提供共享的流影響裝置10。 圖5a和5b所不為本發(fā)明進(jìn)一步實(shí)施例的兩種情況。在圖中所不的聞升力系統(tǒng)100中，可調(diào)節(jié)襟翼110，在當(dāng)前實(shí)施例中是尾緣襟翼116，包括流影響裝置10(沒有詳細(xì)示出)。這個(gè)流影響裝置10包括給進(jìn)氣線20的入口 22，其中作為入口開關(guān)裝置224的入口22使用所述整流罩118的一部分。相應(yīng)地，在入口 22和入口開關(guān)裝置24之間存在空間上的分離。在高升力系統(tǒng)100的這個(gè)示例實(shí)施例的情境中，應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步注意，開關(guān)所述入口開關(guān)裝置是通過(guò)移動(dòng)入口 22進(jìn)行的，而不是通過(guò)移動(dòng)入口開關(guān)裝置24。換句話說(shuō)，存在類似于運(yùn)動(dòng)學(xué)的反向。為了進(jìn)一步解釋，接下來(lái)簡(jiǎn)要描述圖5a和5b所示的實(shí)施例。圖5a展示的尾緣襟翼116在一個(gè)位置，在這個(gè)位置，所述流影響裝置10的入口 22被所述整流罩118所覆蓋，在當(dāng)前實(shí)施例中用作入口開關(guān)裝置的整流罩118因此關(guān)閉。如果然后在所述襟翼弦向K-KT移動(dòng)尾緣襟翼116，使之進(jìn)一步遠(yuǎn)離所述主翼112的尾緣，所述流影響裝置10與所述尾緣襟翼112—起移動(dòng)。通過(guò)這種方式，所述流影響裝置10，因此還有入口 22離開整流罩118，整流罩118在這個(gè)實(shí)施例中用作入口開關(guān)裝置。最后，所述尾緣襟翼116到達(dá)圖5b所示的位置，在所述位置，所述入口 22完全離開所述整流罩118，因此可以將空氣從所述高升力系統(tǒng)100的下方的流輸送到所述流影響裝置10內(nèi)。圖6展示的是一個(gè)流影響裝置的示例實(shí)施例，其中明顯選擇了一個(gè)更為高效的設(shè)計(jì)。提供兩個(gè)對(duì)稱的進(jìn)氣線20，它們?cè)诘谝环峙渚€40內(nèi)合并。從流體方向的來(lái)看，相鄰地有一個(gè)中央共享的變流器50，它可以改變來(lái)自于所述進(jìn)氣線20的流，尤其是以脈沖的方式。接著，提供一個(gè)進(jìn)一步的分配線40，所述改變后的、尤其是脈沖的流通過(guò)它分配在三個(gè)或者甚至更多的排氣線30。這個(gè)示例實(shí)施例包括多個(gè)優(yōu)點(diǎn)。因此，通過(guò)用兩個(gè)進(jìn)氣線20有大的橫截面這樣的對(duì)稱格局，可以將限定量的空氣帶入所述系統(tǒng)。此外，通過(guò)提供第一和第二分配線14，用單個(gè)的變流器50便足夠了。這不僅節(jié)省了系統(tǒng)的整體重量，還節(jié)省了其復(fù)雜程度。因此，在這個(gè)實(shí)施例中，只需要控制和調(diào)節(jié)單個(gè)的變流器50。在這個(gè)根據(jù)圖6的示例實(shí)施例中，通過(guò)用所述第二分配線40，可供應(yīng)總共四個(gè)排氣線30使用，但是，在其它示例實(shí)施例中，比如在圖4a的實(shí)施例中，可供相當(dāng)多的，即大量的排氣線30使用，使得數(shù)目相對(duì)小的進(jìn)氣線20可以供應(yīng)圖4中所示的大量的出口 32?？傊?，用根據(jù)本發(fā)明的高升力系統(tǒng)100，考慮空氣動(dòng)力相關(guān)的需求和所需的空氣量，可以構(gòu)造帶有對(duì)應(yīng)的進(jìn)氣線20的入口 22，而所述排氣線30和對(duì)應(yīng)的出口 32，根據(jù)流分離的狀況，分配在所述高升力系統(tǒng)100的頂部或者吸氣側(cè)表面102。當(dāng)包括了多種用途的分配線40，可以減少使用比如變流器50、泵70或者控制閥60之類復(fù)雜、笨重和昂貴的元件。附圖標(biāo)記列表
10 流影響裝置 20 進(jìn)氣線 22 人口 24 入口開關(guān)裝置 30 排氣線
32出口34 出口開關(guān)裝置 40 分配線 50 變流器 60 控制閥 70 栗
80 負(fù)荷傳感器
90 流量傳感器
100 尚升力系統(tǒng)
102 高升力系統(tǒng)的頂部
104 高升力系統(tǒng)的底部
110 高升力系統(tǒng)的可調(diào)節(jié)襟翼
112 主翼
114 擾流片
116尾緣襟翼
117前緣襟翼
118整流罩120 調(diào)節(jié)裝置130引導(dǎo)裝置140 聯(lián)接器H-KT主翼弦向H-KD主翼，厚度方向H-SW主翼，翼展方向K-KT可調(diào)節(jié)襟翼，弦向K-KT可調(diào)節(jié)襟翼，厚度方向
權(quán)利要求
1.一種高升カ系統(tǒng)(100)，帶有主翼(112)和多個(gè)可調(diào)節(jié)襟翼(110)、以及用于引導(dǎo)所述可調(diào)節(jié)襟翼(110)的多個(gè)引導(dǎo)裝置(130)和用于調(diào)節(jié)所述可調(diào)節(jié)襟翼(110)的多個(gè)調(diào)節(jié)裝置(120)，其中所述各引導(dǎo)裝置(130)和/或調(diào)節(jié)裝置(120)至少部分包括整流罩(118)，所述高升カ系統(tǒng)(100)包括用于影響所述高升カ系統(tǒng)(100)周圍的流的流影響裝置(10)，所述流影響裝置(10)包括 至少ー個(gè)進(jìn)氣線(20)，其帶有位于所述高升カ系統(tǒng)(100)的壓カ側(cè)(104)的至少ー個(gè)入ニ (22)， 至少ー個(gè)排空氣的排氣線(30)，通過(guò)流體連通連接方式連接到所述進(jìn)氣線(20)，并包括位于所述高升カ系統(tǒng)(100)的吸氣側(cè)(102)在至少ー個(gè)可調(diào)節(jié)襟翼(110)的區(qū)域內(nèi)的至少ー個(gè)出ロ(32)，以及 對(duì)于所述入口(22)，入口開關(guān)裝置(24)以這樣ー種方式聯(lián)接在所述調(diào)節(jié)裝置(120)上，使得通過(guò)用聯(lián)接器(140)調(diào)節(jié)至少ー個(gè)可調(diào)節(jié)襟翼(110)來(lái)打開或關(guān)閉所述入口開關(guān)裝置(24)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I的高升カ系統(tǒng)(100)，其特征在于所述聯(lián)接器包括在所述入口開關(guān)裝置(24)和所述調(diào)節(jié)裝置(120)之間的機(jī)械聯(lián)接器(140)。
3.根據(jù)前述任意一項(xiàng)權(quán)利要求的高升カ系統(tǒng)(100)，其特征在于所述強(qiáng)制聯(lián)接器包括在所述入口開關(guān)裝置(24)和所述調(diào)節(jié)裝置(120)之間的電控聯(lián)接器(140)。
4.根據(jù)前述任意一項(xiàng)權(quán)利要求的高升カ系統(tǒng)(100)，其特征在于所述入口開關(guān)裝置(24)可以采用量化地不同的打開位置，所述打開位置造成不同的流量通過(guò)所述流影響裝置。
5.根據(jù)前述任意一項(xiàng)權(quán)利要求的高升カ系統(tǒng)(100)，其特征在于提供檢測(cè)所述入口(22)處的入口開關(guān)裝置(24)的狀態(tài)的傳感器。
6.根據(jù)前述任意一項(xiàng)權(quán)利要求的高升カ系統(tǒng)(100)，其特征在于所述流影響裝置(10)至少有一部分設(shè)置在所述整流罩(118)內(nèi)，并且所述至少ー個(gè)入口(22)朝向所述高升力系統(tǒng)(100)的主翼的弦向(H-KT)。
7.根據(jù)前述任意一項(xiàng)權(quán)利要求的高升カ系統(tǒng)(100)，其特征在于給至少ー個(gè)出口(32)提供ー個(gè)出口開關(guān)裝置(34)。
8.根據(jù)前述任意一項(xiàng)權(quán)利要求的高升カ系統(tǒng)(100)，其特征在于在所述流影響裝置(10)中，在所述至少ー個(gè)進(jìn)氣線(20)和/或所述至少ー個(gè)排氣線(30)中，提供一個(gè)用于影響所述體積流量的控制閥￠0)或者泵(70)。
9.根據(jù)前述任意一項(xiàng)權(quán)利要求的高升カ系統(tǒng)(100)，其特征在于提供一個(gè)用于達(dá)到所述流影響裝置(10)的氣流的目標(biāo)變化的變流器(50)。
10.根據(jù)權(quán)利要求8的高升カ系統(tǒng)(100)，其特征在于將所述變流器(50)設(shè)計(jì)成被動(dòng)操作閥或者泵。
11.根據(jù)權(quán)利要求8-10中任意一項(xiàng)的高升カ系統(tǒng)(100)，其特征在于所述變流器(50)設(shè)置在所述至少ー個(gè)出口(32)或者所述排氣線(30)的區(qū)域內(nèi)。
12.根據(jù)前述任意一項(xiàng)權(quán)利要求的高升カ系統(tǒng)(100)，其特征在于所述高升カ系統(tǒng)(100)包括控制裝置，該控制裝置具有在所獲取的飛行狀態(tài)數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上產(chǎn)生控制信號(hào)的功能，通過(guò)用所述控制裝置，可以在某些飛行狀況下調(diào)節(jié)所述流影響裝置(10)。
13.根據(jù)前述任意一項(xiàng)權(quán)利要求的高升カ系統(tǒng)(100)，其特征在于在所述至少ー個(gè)進(jìn)氣線(20)和所述至少ー個(gè)排氣線(30)之間提供ー個(gè)分配線(40)。
14.根據(jù)前述任意一項(xiàng)權(quán)利要求的高升カ系統(tǒng)(100)，其特征在于可以使至少ー個(gè)進(jìn)氣線(20)與飛機(jī)另外的系統(tǒng)進(jìn)行流體連通接觸。
15.一種根據(jù)前述任意一項(xiàng)權(quán)利要求的流影響裝置(100)，其特征在于所述線(20，30，40)的軸向特征至少部分是變化的。
16.ー種具有至少ー個(gè)高升カ系統(tǒng)(100)的飛機(jī)，所述至少一個(gè)高升力系統(tǒng)帶有前述任意一項(xiàng)權(quán)利要求的特征。
全文摘要
一種高升力系統(tǒng)(100)，具有主翼(112)和多個(gè)可調(diào)節(jié)襟翼(110)、以及用于保持住所述可調(diào)節(jié)襟翼(110)的多個(gè)引導(dǎo)裝置和用于調(diào)節(jié)所述可調(diào)節(jié)襟翼(110)的多個(gè)調(diào)節(jié)裝置(120)，其中所述各引導(dǎo)裝置(130)和/或調(diào)節(jié)裝置(120)至少有一部分包括整流罩(118)，所述高升力系統(tǒng)包括用于影響所述高升力系統(tǒng)(100)周圍的流的流影響裝置，所述流影響裝置具有至少一個(gè)進(jìn)氣線(20)，該進(jìn)氣線具有位于所述高升力系統(tǒng)(100)底部上或者之下的至少一個(gè)入口，其中，此外提供至少一個(gè)排空氣的排氣線(30)，它包括連接到所述進(jìn)氣線(10)的流體連通連接，并包括位于所述高升力系統(tǒng)(100)的至少一個(gè)可調(diào)節(jié)襟翼(110)的區(qū)域內(nèi)的頂部的至少一個(gè)出口。
文檔編號(hào)B64C9/18GK102781776SQ201080064864
公開日2012年11月14日 申請(qǐng)日期2010年12月23日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月23日
發(fā)明者布克哈德·哥林 申請(qǐng)人:空中客車運(yùn)作有限責(zé)任公司