專利名稱：用于關(guān)閉航空器的應(yīng)急放空回路的設(shè)備的制作方法
用于關(guān)閉航空器的應(yīng)急放空回路的設(shè)備本發(fā)明涉及用于關(guān)閉航空器的應(yīng)急放空回路的設(shè)備。某些飛機設(shè)有能在需要的情況下迅速釋放油箱中的燃料的系統(tǒng)。這種系統(tǒng)被稱作應(yīng)急放空系統(tǒng)。所述釋放在英文中被稱為術(shù)語“Fuel Dumping(燃料傾倒)”和“Fuel Jettisoning (燃料投棄)”。為了確保應(yīng)急放空回路正常運行，有必要對其進行密封性測試。測試包括借由空氣-氦氣混合物將回路和油箱置于壓力下，例如在350毫巴(Ua)的標稱壓力下。因此期望具有這樣一種設(shè)備，該設(shè)備通過裝配至回路的出口使得應(yīng)急放空回路被關(guān)閉，使得回路內(nèi)的壓力可被觀察，還使得在密封測試終止后回路能夠被打開。這樣的一種設(shè)備應(yīng)該能夠被用在飛機組裝線上以及油箱和燃料回路已容納有煤油的飛機的處理車間中。這也是為什么這樣的工具需要符合常規(guī)要求，尤其是符合與適合在爆炸區(qū)域中使用的非電工具相關(guān)的標準的原因。因此，該設(shè)備必須能關(guān)閉應(yīng)急放空回路， 同時確保該回路正確密封，以避免燃料意外排出的任何危險。此外，該設(shè)備必須不損壞飛機的金屬部分。在這方面，當制造這樣一個設(shè)備時會產(chǎn)生的一個源自某些飛機上的應(yīng)急放空回路的出口構(gòu)造的問題。事實上，該出口形成一個具有出口的套管，其中要在該出口中插入該設(shè)備，以在內(nèi)部在套管和設(shè)備之間形成密封。然而，套管具有突出于套管內(nèi)部延伸的緊固鉚釘，從而限定一個通道，該通道的尺寸小于設(shè)備利用其形成密封且越過鉚釘?shù)膮^(qū)域的尺寸。因此有必要具有這樣一種設(shè)備，該設(shè)備可在不損壞鉚釘?shù)那闆r下穿過鉚釘，并在隨后的區(qū)域形成滿意的密封。本發(fā)明的一個目的是提供一種應(yīng)急放空回路測試設(shè)備，該設(shè)備使得能夠在這樣的回路出口構(gòu)造中形成密封。為此，本發(fā)明提供一種航空器應(yīng)急放空回路關(guān)閉設(shè)備，該設(shè)備包括一個聯(lián)接端部件(embout d ‘a(chǎn)ccouplement)，該聯(lián)接端部件帶有密封墊圈和用于修正墊圈尺寸的裝置。因此，可依選擇使該端部件具有縮回形態(tài)或伸展形態(tài)，在伸展形態(tài)中墊圈的尺寸大于在縮回形態(tài)中的尺寸。因此可在縮回形態(tài)時使端部件穿過回路的窄的出口區(qū)域，然后給出伸展形態(tài)，以越過所述區(qū)域與回路的出口形成密封。有利地，修正裝置適于修正墊圈的一段一例如一邊一的尺寸，而不修正墊圈的其他段一例如一邊一的尺寸。由此，可簡化所述設(shè)備的制造，這是在使墊圈的單個段變形通常比使整個墊圈變形更容易的意義上。此外，該配置使得能夠僅按壓墊圈長度的一段，從而不用如一般情況地按壓墊圈的整個長度。尤其是，在關(guān)閉位置，墊圈總體呈現(xiàn)沿著墊圈長度不一致的外徑，并呈現(xiàn)非圓柱形的形狀。相應(yīng)地，該設(shè)備更容易裝配進彼此直徑非常不同的管道。此外，該適應(yīng)性使得能夠初始給予端部件一個遠小于其穿進的管道的直徑的總直徑，尤其是為了避免損壞管道的某些區(qū)域，例如鉚釘或在管道中在徑向方向突出的其它元件。優(yōu)選地，所述修正裝置占據(jù)所述墊圈的主管道。因此，這些裝置尤其緊湊，不會明顯增加設(shè)備的尺寸。有利地，所述修正裝置被安裝為相對于所述墊圈移動。
有利地，所述修正裝置具有一個面，該面為所述墊圈形成一個斜坡。因此，所述墊圈的直徑通過在所述形成斜坡的面上滑動而修正。優(yōu)選地，所述面具有一個彎曲剖面，其中曲率中心位于所述墊圈外部。因此，所述墊圈的直徑越增大，其變形越快。優(yōu)選地，所述修正裝置是可調(diào)節(jié)的。有利地，所述設(shè)備包括一個構(gòu)件，例如絞盤，以控制所述修正裝置。優(yōu)選地，所述設(shè)備適于使所述管道和所述端部件通過所述墊圈氣連通。所述設(shè)備尤其包括一個柔性氣動導(dǎo)管和一個旋轉(zhuǎn)聯(lián)接件，所述導(dǎo)管和所述聯(lián)接件適于形成所述連通。有利地，所述設(shè)備包括支架(bati)和獨立于所述端部件的用于將所述支架緊固至所述回路的裝置。因此，將關(guān)閉設(shè)備緊固至應(yīng)急放空回路的功能(至少大部分)不是由所述端部件執(zhí)行，而是由緊固裝置執(zhí)行。因此可使得端部件致力于提供密封功能。本發(fā)明還提供一種借由一種設(shè)備關(guān)閉航空器應(yīng)急放空回路的方法，所述設(shè)備包括一種聯(lián)接端部件，所述聯(lián)接端部件帶有密封墊圈和用于修正所述墊圈尺寸的裝置。根據(jù)下文中通過參考附圖以非限制性實施例給出的實施方案的描述，可得出本發(fā)明的其他特性和優(yōu)點，其中

圖1是一個實施方案中本發(fā)明的設(shè)備的立體圖；圖2是與圖1設(shè)備關(guān)聯(lián)的氣動回路的立體圖；圖3是圖1設(shè)備的支架、墊圈和夾鉗件(mdchoire)的立體圖；圖4是與圖1類似的視圖，示出了夾鉗件打開；圖5是飛機應(yīng)急放空回路的出口的立體圖；圖6是圖1設(shè)備在使用時的立體圖；圖7是安裝于圖5出口的圖6設(shè)備的軸向截面圖；圖8是圖7設(shè)備的止擋件(bouchon)的立體圖。尤其從可圖6看到，工具2包括氣動管線4和本發(fā)明的關(guān)閉設(shè)備6。氣動管線4包括下列接連串聯(lián)布置并彼此氣連通的元件柔性氣動導(dǎo)管8 ；金屬閥 10 ；T型聯(lián)接件12 ；最后是旋轉(zhuǎn)聯(lián)接件14。T型聯(lián)接件的第三分支上帶有壓力計量器16，壓力計量器16設(shè)有保護軸環(huán)(collerette de protection) 18。關(guān)閉設(shè)備6被緊固至旋轉(zhuǎn)聯(lián)接件的自由端。具體參考圖7給出對關(guān)閉設(shè)備的描述。該設(shè)備包括一個關(guān)于軸線22總體圓柱形的支架20。支架20在近軸向端部包括一個環(huán)形罩24，罩M總體在垂直于軸線22的平面延伸。罩帶有兩個臂26，兩個臂沈位于軸線22完全相對的兩個位置，這些臂在此分別在圖中的頂部和底部部分示出。每個臂26圍繞軸線28鉸接至罩對，軸線28垂直于軸線22，且不與軸線22相交。因此臂沈可具有關(guān)閉形態(tài)，其中臂靠近支架20，并平行于軸線22延伸，如圖1、3、6和7所示；以及打開形態(tài)，其中臂相對于軸線22傾斜，并遠離支架20，如圖 4所示。引導(dǎo)件或間隔件30 (在該實施例中有兩個)在徑向方向上插入支架20和臂沈之間。兩個引導(dǎo)件30彼此相同，并沿著軸線22接連布置。設(shè)備6包括一個軸線22的桿32，該桿32經(jīng)由其近軸向端部連接至旋轉(zhuǎn)聯(lián)接件14。所述桿被安裝成相對于支架20可繞軸線22旋轉(zhuǎn)移動。所述桿相對于支架20不可平移移動。桿32在其遠軸向端部具有一個螺紋凸形部分，止擋件或致動件34借由螺紋凹形部分被緊固至該部分上。在本實施例中，桿的主要部分由部件36形成，桿的螺紋承載在端部部件38上，該端部部件38連接至主要部分36并與其剛性緊固。止擋件34繞軸線22旋轉(zhuǎn)對稱。止擋件34包括底座40，底座40具有用于與桿連接的螺紋凹形部分。止擋件34包括致動部分或凸輪(came)42，致動部分或凸輪42尤其具有一個直徑從近端向遠端增加的外部面44。該面在軸線22的徑向平面中呈現(xiàn)一個凸形的剖面，該剖面具有在致動部分42外部延伸的曲率中心。換句話說，面44在曲率中心和軸線 22之間延伸。因此面44具有喇叭形狀。在本實施例中，致動部分42借助于螺釘(在該實施例中有三個螺釘)被緊固至底座40，該螺釘平行于軸線22延伸，并圍繞所述軸線規(guī)則分布。與所述螺釘關(guān)聯(lián)的孔口恰好穿過底座40。所述止擋件包括一個保護軸環(huán)45，其用于保護致動部分的自由端部，并以類似方式螺釘擰緊至其上。支架20包括一個繞軸線22旋轉(zhuǎn)對稱的密封墊圈31，密封墊圈31的形式為帶有空心中心的圓柱。墊圈31經(jīng)由其近軸向端部剛性緊固至支架20的遠端，同時墊圈31的遠軸向端部是自由的。墊圈31例如由肖氏硬度為70的EPDM(乙烯丙烯二烯單體)制成。止擋件的致動部分42占據(jù)墊圈31的中央空間。所述設(shè)備包括可調(diào)節(jié)的控制裝置，用于相對于墊圈移動致動部分42。在該實施例中，這些裝置包括一個具有兩個徑向臂48的絞盤47，兩個徑向臂48帶有相應(yīng)的球形手柄 50。絞盤剛性緊固至桿32的近軸向端部。設(shè)有裝置以防止止擋件34相對于支架轉(zhuǎn)動，該裝置包括例如鍵(clavette) 46，鍵46剛性緊固至支架，在軸線22的徑向方向上延伸，并在止擋件的凹槽47中可移動，凹槽47平行于軸線22延伸。由于桿32和止擋件34之間的螺旋連接，因此相對于支架圍繞軸線22轉(zhuǎn)動絞盤導(dǎo)致止擋件沿著軸線22相對于墊圈31滑動。墊圈31經(jīng)由其內(nèi)部面抵靠于止擋件的外部面44。當止擋件相對于支架占據(jù)最前向位置，即圖7最右側(cè)的位置時，僅墊圈31的自由端部部分抵靠于面44，在面44的近端端部區(qū)域其是圓柱形，或幾乎為圓柱形。因此在縮回狀態(tài)中墊圈31接近于其原始圓柱形形狀。墊圈的遠端邊緣的外徑d是小的，如圖1、3和4 中所示。相反，當止擋件34占據(jù)其最靠近支架的位置，即圖7最左側(cè)的位置時，墊圈的絕大部分抵靠于面44。更準確地，在該實施例中，墊圈31的遠端端部區(qū)域呈現(xiàn)比其在縮回狀態(tài)時更大的外徑d，如圖6和7所示。此外，由于僅墊圈31的遠端部分變形，因此，直徑d大于墊圈的近端端部區(qū)域的外徑，這是因為其抵靠于面44的遠端端部區(qū)域。桿32具有一個與止擋件的打開腔(cavit6d6bouchante) 64連通的遠端腔62。桿還具有一個與旋轉(zhuǎn)聯(lián)接件14連通的近端腔66。桿的兩個腔62和66經(jīng)由徑向孔口并穿過支架的中心相互連通。墊圈31和止擋件34形成聯(lián)接端部件43。圖5示出了航空器例如飛機的應(yīng)急放空回路的出口管道。這種出口管道位于例如靠近機翼的后沿。如示出的，從左向右管道具有出口區(qū)域50、緊固區(qū)域52和承載區(qū)域M， 這些區(qū)域按此順序一個接著一個。緊固區(qū)域包括向管道內(nèi)部延伸、從管道的內(nèi)部面突出的
5鉚釘。在緊固區(qū)域中，端部件43和管道48之間必須沒有接觸。具體地，區(qū)域50和M是圓柱形，而區(qū)域52具有向外展開的形狀。區(qū)域M的內(nèi)徑小于區(qū)域50的內(nèi)徑。工具2的使用如下所述。最初，氣動管線4沒有被緊固至設(shè)備6。端部件43在其縮回狀態(tài)中。因此，止擋件 34在其與支架最遠的位置。止擋件34在其出口位置。臂沈在其打開位置。端部件43被插入管道48，以穿過區(qū)域50和52，直到其到達區(qū)域M。如圖7中所示，區(qū)域50在間隔件30和支架(一方面)、以及臂沈(另一方面)之間徑向延伸。一旦端部件43，尤其是墊圈31的前沿面向管道的M部分，則使臂沈靠近軸線22，且臂沈固定于關(guān)閉位置。在本實施例中，臂在其自由端帶有相應(yīng)的半夾環(huán) (demi-COllier)60，半夾環(huán)60可通過螺栓彼此緊固，所述螺栓尤其包括螺釘63和旋鈕61， 旋鈕61作為螺母，并由螺釘穿過其中。在該實施例中，每個半夾環(huán)60具有一個內(nèi)部面65，該內(nèi)部面呈現(xiàn)一個抵靠于區(qū)域 50的對應(yīng)斜面(face en depouille)的反斜度(contre_d6pouille)。這兩個面之間的協(xié)作防止設(shè)備沿著軸線22滑動而退出。管道48的自由端軸向倚靠于罩對。因此設(shè)備6剛性緊固至管道48。之后操作絞盤46的手柄50，以轉(zhuǎn)動絞盤，從而導(dǎo)致止擋件34朝向支架滑動。該移動導(dǎo)致墊圈31在斜坡面44滑動，因此通過增大墊圈遠端邊緣的直徑d使墊圈變形。墊圈通過經(jīng)所述邊緣徑向抵靠于管道的區(qū)域M的內(nèi)部面結(jié)束，由此在止擋件和管道之間提供密封。隨后氣動管線4連接至設(shè)備6，并可執(zhí)行必要的測試，尤其是使用壓力計量器16， 該壓力計量器16使得能夠視覺檢查應(yīng)急放空回路中的壓力。由于絞盤形成可調(diào)節(jié)的控制裝置，以改變墊圈31的直徑，因此端部件可裝至不同直徑的管道48。應(yīng)注意到，通過臂對工具6實行的緊固是在臂沒有與帶有鉚釘?shù)膮^(qū)域52的兩個環(huán)接觸的情況下發(fā)生的。如可看出的，該設(shè)備可以可拆除和可移除的方式裝配至應(yīng)急放空回路的出口，以暫時關(guān)閉并觀察密封測試期間應(yīng)急放空回路中的壓力。這提供了與應(yīng)急放空回路的簡易連接，同時避免與攜帶鉚釘?shù)牟糠钟腥魏谓佑|。這允許一旦測試已經(jīng)執(zhí)行就放出。自然地，在未超出本發(fā)明范圍的情況下，各種改型可應(yīng)用至本發(fā)明。墊圈31可以是非圓形的環(huán)形形狀，以使得可修正的尺寸不必須是直徑。本發(fā)明的設(shè)備可適用于其他類型的應(yīng)急放空回路，尤其是那些沒有鉚釘?shù)幕芈贰?br> 權(quán)利要求
1.一種用于關(guān)閉航空器應(yīng)急放空回路G8)的設(shè)備(6)，其特征在于，該設(shè)備包括一個聯(lián)接端部件(43)，所述端部件帶有密封墊圈(31)和修正裝置(34)，該修正裝置(34)適于修正所述墊圈(31)的一段——例如一邊——的尺寸(d)，而不修正所述墊圈的其他段—— 例如一邊——的尺寸。
2.根據(jù)前述權(quán)利要求所述的設(shè)備，其中所述修正裝置(34)占據(jù)所述墊圈(31)的主管道。
3.根據(jù)前述權(quán)利要求至少一項所述的設(shè)備，其中所述修正裝置(34)被安裝為相對于所述墊圈(31)移動。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求至少一項所述的設(shè)備，其中所述修正裝置(34)具有一個面04)， 該面G4)為所述墊圈(31)形成一個斜坡。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求所述的設(shè)備，其中所述面G4)具有一個彎曲剖面，其中曲率中心位于所述墊圈(31)外部。
6.根據(jù)前述權(quán)利要求至少一項所述的設(shè)備，其中所述修正裝置(34)是可調(diào)節(jié)的。
7.根據(jù)前述權(quán)利要求至少一項所述的設(shè)備，其包括一個構(gòu)件，例如絞盤07)，以控制所述修正裝置(34)。
8.根據(jù)前述權(quán)利要求至少一項所述的設(shè)備，適于使所述管道與所述端部件通過所述墊圈(31)氣連通，所述設(shè)備尤其包括一個柔性氣動導(dǎo)管(8)和一個旋轉(zhuǎn)聯(lián)接件(14)， 所述導(dǎo)管(8)和所述聯(lián)接件(14)適于形成所述連通。
9.根據(jù)前述權(quán)利要求至少一項所述的設(shè)備，其包括一個支架00)和獨立于所述端部件G3)用于將所述支架緊固至所述回路G8)的裝置06)。
10.一種關(guān)閉航空器應(yīng)急放空回路G8)的方法，其特征在于，借助于一種設(shè)備關(guān)閉所述回路，所述設(shè)備包括一個帶有密封墊圈(31)和用于修正所述墊圈尺寸(d)的裝置(34) 的聯(lián)接端部件G3)。
全文摘要
用于關(guān)閉航空器的應(yīng)急放空回路(48)的設(shè)備(6)，包括聯(lián)接端部件(43)。該端部件具有密封墊圈(31)和用于修正所述密封墊圈的尺寸(d)的裝置(34)。
文檔編號B64F5/00GK102481982SQ201080030833
公開日2012年5月30日 申請日期2010年7月7日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月10日
發(fā)明者S·馬泰歐 申請人:空中客車運營簡化股份公司