專利名稱：用于減少乘客供給通道的安裝時間的方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種用于減少飛行器中的保持結構上的乘客供給通道的安裝時間的方法。此外，本發(fā)明涉及一種帶有乘客供給通道的飛行器，該乘客供給通道根據(jù)上述方法安裝。
背景技術：
在飛行器的組裝期間，組裝時間發(fā)揮了重要的作用。鑒于不同部件的復雜性以及多樣性，必須在總裝線上投入大量的時間?？傃b期間的較高的時間花費也導致了成本增加。時間花費的增加，具體地，是由艙室部件的組裝導致的，這些艙室部件將以多種構造的形式被包含至艙室內(nèi)，并且這些艙室部件必須全部被分開、單獨且復雜地配線。例如，行李艙上的乘客供給通道的安裝，例如，從DE 10 2007030 331 Al以及并行申請WO 2009 003 945 Al中已知的行李艙上的乘客供給通道的安裝需要設置額外的并固定至行李艙中的電纜長度。之后必須為該行李艙配線并將該行李艙固定至飛行器中。由于將要布置于行李艙下方的乘客供給單元的精確定位并非是充分已知，并且其不依賴于行李艙的位置，因此需要額外的電纜長度。因此，各個乘客供給通道元件不能總是相對于該行李艙安裝于同一位置。這導致，例如，在行李艙中的連接與用于乘客供給通道元件的連接或電纜之間的距離改變。在已經(jīng)安裝了行李艙之后，各個乘客供給通道元件必須相應地定位于該行李艙下方，并且必須逐步地安裝電纜并為電纜配線。這個步驟花費了大量的時間。減少該時間花費的一種方法可以是至少為每個單獨的行李艙、以及可行地為每個將要布置于行李艙下方的單獨的乘客供給通道元件繪制單獨的安裝圖紙。然而，這種替代方案導致作業(yè)及成本花費提高。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的可被視為是提供一種改進的方法，其使得能夠減少乘客供給通道的安裝時間。該目的可通過根據(jù)獨立權利要求的本發(fā)明的主題實現(xiàn)。在從屬權利要求中描述了本發(fā)明的實施方式。在本發(fā)明的第一方面中描述了一種用于減少飛行器中的第一保持結構上的乘客供給通道的安裝時間的方法。該方法具有下列步驟在飛行器的外部為帶有第一保持結構的行李艙預配線，并將乘客供給單元安裝至飛行器的由該第一保持結構預先限定的標準化的安裝位置處。換言之，根據(jù)第一方面的本發(fā)明的思想基于由保持結構指定的乘客供給單元的安裝地點。這里，例如，該保持結構可以是位于行李艙上的安裝導軌(柵格導軌)。因此，該保持結構以提供標準化的方式指定了乘客供給單元的安裝地點。因此，現(xiàn)在，乘客供給單元的位置直接與行李艙的位置相關聯(lián)，或取決于行李艙的位置。由于標準化的結果，乘客供給單元的安裝地點是已知的。因此，可在飛行器外部時就已經(jīng)為行李艙預配線。這消除了對乘客供給單元上的額外電纜長度的需要。一方面，通過消除額外的電纜長度，為行李艙預配線可導致重量減少。此外，在飛行器外部預配線節(jié)省了總裝所需的作業(yè)支出及寶貴的時間。此外，在標準化的安裝地點安裝乘客供給單元也使得能夠將行李艙的配線或預配線標準化。這也導致了時間花費的減少。通過標準化配線也能減少用于維護乘客供給單元所花費的時間。此外，標準化能夠實現(xiàn)配線及安裝過程的更加精確的記錄以及質量控制。與前述僅具有用于電纜安裝的指南且在安裝及隨后的檢查期間需要解釋的方法相反，這種方法可通過將執(zhí)行與精確說明相比而完成。根據(jù)所述方法可進一步實現(xiàn)上述的時間的節(jié)省而不增加總體成本。在下文中，將基于本發(fā)明的實施方式詳盡地討論裝置的特征、細節(jié)以及可行的優(yōu)
點ο根據(jù)本方法可減少乘客供給通道的安裝時間。該安裝時間可對應于作為乘客供給通道的總裝的一部分所花費的時間。乘客供給通道(乘客供給通道，PSC)是可布置于乘客座椅上方、行李艙(例如，頭頂行李艙)下方的通道。該乘客供給通道可與乘客供給單元(乘客供給單元，PSU)成為一體。例如，乘客供給單元可容納像數(shù)字顯示器(例如，用于“系緊安全帶”以及“禁止吸煙”) 以及例如用于乘客娛樂的電視機之類的屏幕的輸出裝置。乘客供給單元可進一步具有用于單獨照明的光源元件、單獨的通風孔、例如用于呼叫乘務員的服務按鈕、以及例如帶有呼吸面罩的氧氣(O2)箱，如果機艙中的壓力下降呼吸面罩自動地落下。乘客供給通道安裝至飛行器的第一保持結構上。該第一保持結構可設計成附接裝置、軌道或安裝帶。例如，該乘客供給通道可從第一保持結構上懸置或螺紋連接至該第一保持結構。這里，該第一保持結構設計成用以將至少一個元件例如乘客供給單元與另一元件例如頭頂行李艙結合。換言之，第一保持結構設計成用以布置在飛行器的一個結構上，并使另一結構聯(lián)接至該第一保持結構。例如，第一保持結構可結合至該頭頂行李艙內(nèi)。這里，例如，該飛行器可以是飛機或直升機。此外，該飛行器可構造為用于民用或軍用飛行。例如，該飛行器可進一步是客運和/或貨運飛機。用于減少乘客供給通道的安裝時間的方法包括在飛行器外部為頭頂行李艙預配線的步驟。這里，預配線可包括為頭頂行李艙設置電線、電纜以及電氣連接的過程。此外， 預配線可包括必要的電線、電纜、線路以及觸點的布置、附接及制造。在預配線步驟之后，頭頂行李艙可以這種方式構造該頭頂行李艙可在短期內(nèi)用于飛行器內(nèi)，從而需要較少的時間支出，并且可以不需要額外的配線步驟。此外，乘客供給單元可預配線并裝備有連接件。在預配線步驟完成后，該乘客供給單元可在飛行器中指定的地點處鎖好，從而一旦鎖住，它就已經(jīng)建立了與已預配線的頭頂行李艙的連接，并且準備用于操作。這里，可并行或順序地進行為頭頂行李艙以及乘客供給單元預配線的步驟。預配線在飛行器的外部進行，這方便了作業(yè)，因為，配線空間不受限制，從而也加速了作業(yè)。此外，在飛行器外部預配線使得飛行器內(nèi)的總裝能夠更快速地進行。例如，可在飛行器的附近直接執(zhí)行預配線。作為替代，預配線可在組裝飛機庫中進行，并且已預配線的艙室部件可隨后被運輸至該飛行器。該過程進一步涉及將乘客供給單元安裝至該飛行器中的由第一保持結構預先限定的標準化的安裝位置處的步驟。這里，安裝可表示乘客供給單元的定位及組裝。此外，安裝可暗示乘客供給單元的配線以及該乘客供給單元與諸如頭頂行李艙的飛行器的其它部件的附接。安裝可包括電氣安裝以及機械安裝。這里，第一保持結構可設計成頭頂行李艙的一部分或設計成單獨的部件。此外，例如第一保持結構可在預定位置處剛性地固定至頭頂行李艙，從而使第一保持結構中的凹部關于該頭頂行李艙總是呈現(xiàn)同一位置，以這種方式，從而指定乘客供給單元的標準化安裝位置。在安裝期間，第一保持結構指定了乘客供給單元的安裝位置。例如，這可通過使該保持結構允許僅在非常具體的位置處組裝而完成。例如，第一保持結構可設計成帶有柵格型式的導軌。這種第一保持結構可布置于頭頂行李艙上或下方，并用于總是將乘客供給單元相對于頭頂行李艙固定至同一位置。這里，預先限定的安裝位置可指例如，該第一保持結構通過穿孔指定了安裝位置。例如，該安裝位置可由第一保持結構以這種方式預先限定將附接裝置例如螺釘固定至遠離乘客供給通道的左側邊緣2cm處，或固定至第一保持結構中的第一穿孔處。例如，通過第一保持結構上的額外的穿孔也可指定額外的附接點。此外，可標準化乘客供給單元的安裝位置。例如，這意味著每個乘客供給單元相對于各自的頭頂行李艙的安裝位置總是相同的。標準化提供了優(yōu)點，因為其節(jié)省了時間。例如，該供給單元的安裝位置可由乘客供給單元的附接點相對于頭頂行李艙或飛行器艙室中的其它結構元件的坐標限定。一方面，根據(jù)本發(fā)明的方法使得能夠通過在飛行器外部為頭頂行李艙預配線來減少安裝乘客供給單元所花費的時間，并且另一方面，可通過第一保持結構使安裝位置標準化。根據(jù)所述方法的解決方案消除了對各個乘客供給單元的單獨構造及布線計劃的需要， 使更加精確地記錄電纜安裝的質量控制過程變得更加容易，并減少了作業(yè)支出，并且因此減少了乘客供給單元的總裝期間所需的時間。在本發(fā)明的一種實施方式中，第一保持結構具有帶有穿孔的安裝導軌。這里，在由第一保持結構預先限定的標準化的安裝位置處使用安裝導軌的穿孔進行安裝。第一保持結構可設計成安裝導軌或安裝帶，或包括安裝帶。這里，該導軌可均勻地再分割。換言之，該安裝導軌上的穿孔可以等間隔地布置。該安裝導軌的穿孔(也被稱為柵格型式導軌)可在該導軌上形成格子圖案，或優(yōu)選地，對應于沿該導軌的縱向軸線相等間隔分開的穿孔。這里，穿孔可使其本身呈現(xiàn)為凹部或優(yōu)選地沿該導軌的一側或兩側的導軌中的鉆孔或穿孔。該導軌在一側面優(yōu)選地具有與該
5導軌在另一相反側面上的穿孔相對應的穿孔。乘客供給單元通過在安裝導軌上打孔安裝。換言之，在安裝導軌上打孔清楚地建立了乘客供給單元的附接位置。例如，該安裝導軌可位于頭頂行李艙的下方。之后乘客供給單元的附接元件可被引導至該安裝導軌內(nèi)或沿該安裝導軌引導，直至已經(jīng)達到固鎖位置或附接位置。使用安裝導軌安裝乘客供給單元使得能夠實現(xiàn)乘客供給單元相對于頭頂行李艙的安裝位置的標準化。這簡化了組裝過程，并節(jié)省在總裝線(FAL)的時間。在本發(fā)明的另一種實施方式中，穿孔呈現(xiàn)為沿安裝導軌的縱向軸線等距隔開的穿孔。例如，穿孔可包含有若干個在導軌中如果必要甚至在該導軌的相對側面上的鉆孔。這些穿孔以等距隔開，例如，從而意味著這些穿孔的中點各自相對彼此分別具有同一距離。沿安裝導軌的縱向軸線的等距隔開的穿孔有助于標準化乘客供給通道的安裝，并且因此有助于減少安裝時間。在本發(fā)明的另一中實施方式中，可將頭頂行李艙的預配線標準化。這里，標準化暗示對于所有頭頂行李艙并且可行地乘客供給單元，預配線步驟過程相同。例如，單一的配線圖或配線協(xié)議(電線安裝指南，WIG)可限定所有頭頂行李艙的預配線，并且另一配線圖可行地可限定所有乘客供給單元的預配線。例如，后者可建立電纜布線及布局，連同連接或插塞連接的位置以及它們的布線。此外，配線協(xié)議可具體指定電纜或電線的彎曲半徑。例如，通過避免用于各個頭頂行李艙的單獨的配線及安裝簡圖，標準化頭頂行李艙的預配線使得能夠節(jié)省乘客供給通道的安裝期間，例如當將乘客供給單元固定至頭頂行李艙時所花費的作業(yè)及時間。在本發(fā)明的另一種實施方式中，乘客供給單元具有用電設備。該方法進一步包括下列步驟在將乘客供給單元移動至預先限定的、標準化的安裝位置的同時，在用電設備與飛行器的供給線之間自動地建立電氣連接。例如，這里，用電設備可以是諸如數(shù)字顯示器及屏幕的輸出裝置。作為替代，用電設備可以是為乘客提供單獨照明的光源元件、通風孔單元、服務按鈕以及氧氣箱。用于減少用于在第一保持結構上安裝乘客供給通道的方法進一步包括在飛行器的用電設備與供給線之間建立電氣連接的步驟。這里，“自動地”可指不需要額外的用于建立電氣連接的人類活動。換言之，電工不必應用他的或她的專業(yè)知識就可建立連接。例如，在另一過程期間，特別是在將乘客供給單元移動至預先限定的、標準化的安裝位置時，可自動地建立電氣連接。例如，當在頭頂行李艙下方所設想的位置處將乘客供給單元固鎖至適當?shù)奈恢脮r，這里，也可將乘客供給單元上的插塞連接固鎖至為此設置的頭頂行李艙的襯套中，或建立與該襯套的接觸。這里，電氣連接可包括設立用于流過該接觸點的電流的線。例如，可通過兩個電導體之間的按壓觸頭、釬焊接頭、熔焊接頭或夾具并且優(yōu)選地通過插塞連接或插塞來建立電氣連接。飛行器的供給線可以是供電至各個飛行器部件的電線。該供給線可與諸如燃料電池的電源連接。在乘客供給單元的安裝期間自動地建立電氣連接使得能夠節(jié)省甚至更多寶貴的時間。在本發(fā)明的另一種實施方式中，該方法進一步具有下列步驟在將乘客供給單元移動至預先限定的、標準化的安裝位置的同時，在乘客供給單元與第一保持結構之間自動地建立機械連接。例如，這里，該機械連接可以是非形狀連接或優(yōu)選地形狀連接。楔、夾具或螺釘是非形狀機械連接的示例。在建立自動機械連接方面，形狀連接可能是有利的。形狀機械連接的示例包括導向件、帶齒齒輪、銷或優(yōu)選地卡扣連接(卡合-扣合連接)。在將乘客供給單元移動至預先限定的、標準化安裝位置的同時，該機械連接可自動地建立。例如，這里，可通過將乘客供給單元上的保持元件固鎖至第一保持結構上的指定位置來建立機械連接。例如，該保持元件可設計成卡扣連接。在安裝乘客供給單元的同時自動地建立機械連接也節(jié)省了寶貴的時間。在本發(fā)明的另一種實施方式中，該方法進一步地包括下列步驟在乘客供給單元上提供電氣插塞連接以便將該乘客供給單元電氣連接至飛行器的供給線。該插塞連接可具有插塞、軸襯、聯(lián)接器以及插座。該電氣插塞連接可具有凸形和/ 或凹形部分。該電氣插塞連接的凸形部分，例如，插塞可置于乘客供給單元上。相應的凹形部分例如連接器或襯套可布置于頭頂行李艙的相應位置上。作為替代，電氣插塞連接的這兩個部分均可以連接器的形式布置于乘客供給單元上。在這種實施方式中，電氣連接器可在固鎖至乘客供給單元中的同時與頭頂行李艙上的電氣觸點接觸，并且由此建立電氣連接。設置電氣插塞連接可方便乘客供給單元機器部件及電纜的任何潛在的維護工作， 并且由此在維護期間節(jié)省時間。在本發(fā)明的另一種實施方式中，乘客供給單元具有用于為乘客提供含有氧氣的空氣的供給器。該方法進一步包括下列步驟在將乘客供給單元移動至預先設定的、標準化安裝位置的同時在含氧空氣供給器與相應的飛行器的供應管線之間自動地建立氧氣供給連接。例如，這里，含氧空氣可以是富氧空氣，這被設想為用于在壓力下降的情況下提供呼吸空氣。例如，含氧空氣供給器可與氧氣箱連接。這里，氧氣箱可設有例如呼吸面罩，如果艙室中的壓力下降，呼吸面罩自動落下并可由乘客拉至嘴及鼻子上。 借助于機械插塞連接可自動地建立氧氣供給連接。例如，在將乘客供給單元移動至預先設定的、標準化的安裝位置的同時，布置于乘客供給單元上的連接元件可被拉至頭頂行李艙上的供應管線的邊緣上方。例如，用于含氧空氣的相應的供應管線可與燃料電池直接或間接地連接。在本發(fā)明的另一種實施方式中，該方法進一步地包括下列步驟將頭頂行李艙安裝至飛行器中的由第二保持結構預先限定的標準化的安裝位置處?？稍诎惭b乘客供給單元之前，也在預先限定的、標準化安裝位置處已經(jīng)安裝好頭頂行李艙。這里，該安裝位置可由第二保持結構指定。這里，第二保持結構可以是另一安裝導軌或安裝帶。作為替代，用于頭頂行李艙的安裝位置可以由所謂的模擬導軌限定。例如，這里，模擬導軌可包括彼此等距隔開的飛行器的框架，從而使它們指定精確位置。以這種方式使頭頂行李艙的安裝標準化在總裝期間節(jié)省了更多的時間。安裝乘客供給單元的步驟可在將頭頂行李艙安裝至飛行器的步驟之后進行。在已經(jīng)安裝了頭頂行李艙之后，或在為頭頂行李艙預配線之前，第一保持結構例如安裝導軌這里可位于頭頂行李艙下方。之后，朝向該第一保持結構定向頭頂行李艙的安裝。在本發(fā)明的另一實施方式中，該方法進一步包括下列步驟將乘客供給單元安裝至頭頂行李艙上。這里，第一保持結構布置于頭頂行李艙上。本發(fā)明的第二方面描述了帶有根據(jù)上述方法安裝的艙室部件的飛行器。參考附圖，本領域的技術人員可從下文的示例性實施方式的描述及附圖中發(fā)現(xiàn)本發(fā)明的附加特征及優(yōu)點，然而，這些示例性實施方式不應當被解釋為限制本發(fā)明。


圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方式的用于安裝乘客供給通道的方法的示意圖；圖2示出了已安裝的乘客供給單元以及頭頂行李艙的示意性側視圖，它們根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方式安裝；圖3示出了通過根據(jù)本發(fā)明安裝的乘客供給單元以及帶有安裝導軌的頭頂行李艙的示意性剖視圖；圖4示出了用于根據(jù)本發(fā)明安裝的乘客供給單元以及頭頂行李艙的配線的示意圖；圖5示出了乘客供給單元與頭頂行李艙上方的供應管線之間的電氣連接的可替代性布置的示意圖；圖6a示出了根據(jù)本發(fā)明配線的乘客供給通道的示例性實施方式的示意圖；圖6b示出了根據(jù)本發(fā)明配線但沒有周圍布局的乘客供給通道的示例性實施方式的示意圖。所有附圖僅是根據(jù)本發(fā)明的方法、根據(jù)本發(fā)明安裝的裝置及其部件的示意性描述。具體地，距離及尺寸相關性并不呈現(xiàn)為圖上的比例。附圖上的同一或相同元件具有相同的參考標記。
具體實施例方式圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方式的用于安裝乘客供給通道的方法的示意圖。這里，步驟Sl及S2在飛行器的外部3處進行，而步驟S3及S4在該飛行器的內(nèi)部 1處進行。步驟Sl包括為頭頂行李艙13設置額外的電纜長度。此外，步驟Sl也可包括為乘客供給單元15設置非常小或不設置額外的電纜長度。步驟S2包括為各個頭頂行李艙13預配線并為該頭頂行李艙13設置電氣連接元件(連接器)21。在頭頂行李艙13上設置額外的電纜長度并相應地預配線僅能夠通過根據(jù)本發(fā)明的方法實現(xiàn)，因為現(xiàn)在可預測乘客供給單元15在頭頂行李艙13下方的精確位置。此外，如果這點是必須的話，步驟S2可包括為各個乘客供給單元15預配線。例如，乘客供給單元15可裝備有在一側上例如在左側或右側的角落上垂下的電纜環(huán)，并且在步驟S4中， 該乘客供給單元15可與插塞例如電氣連接元件21連接。此外，這里，電纜夾可布置于乘客供給單元15上或乘客供給通道面板23上。步驟S2中的預配線可借助于所謂的預配線計劃7(電線安裝指南，WIG)進行。這里，預配線計劃7被標準化并對各個單獨的頭頂行李艙13均有效，并且，對于每個乘客供給單元15均可行。換言之，由于安裝位置的精確確定(基于與WIG 7結合的PSC繪圖儀計劃 5)，可為頭頂行李艙13預配線而不需要為每個頭頂行李艙設置任何單獨的構造計劃或圖紙。此外，當為各個頭頂行李艙13預配線時使用乘客供給通道繪圖儀計劃(PSC繪圖儀計劃)5。這里，乘客供給通道繪圖儀計劃可指示各個乘客供給單元15沿安裝導軌的位置，如圖2所示。步驟S3在飛行器的內(nèi)部1處進行，并包括使用連接元件安裝已預配線的頭頂行李艙13。當安裝已預配線的頭頂行李艙13時可使用單獨的頭頂行李艙安裝圖紙9。在步驟S4中，乘客供給單元15安裝至頭頂行李艙13上。該步驟也在飛行器的內(nèi)部1處進行。乘客供給單元15也必須使用乘客供給通道繪圖儀計劃5安裝(如圖2所示)°例如，這里，配線計劃7可對不同類型的飛行器以及頭頂行李艙13及乘客供給單元15的多種實施方式有效。具體地，單獨的配線計劃7優(yōu)選地對飛行器內(nèi)所有的頭頂行李艙13以及可能的乘客供給單元15有效。這里，配線計劃7可分配各電氣連接元件21沿安裝導軌的位置。例如，配線計劃 7可以一個或多個圖紙的形式具體指定該位置。此外，配線計劃7可描述乘客供給單元15 內(nèi)部的電纜的彎曲半徑以及電纜級數(shù)。例如，這里，可指示觸點及電纜夾的位置。在第一安裝期間以及維護步驟期間，配線計劃7均可是有效的。本發(fā)明中所述的方法導致在艙室部件13、15的總裝期間節(jié)省了大量的時間。這主要通過在飛行器的外部1 處為艙室部件13、15預配線而實現(xiàn)。此外，不再需要用于單獨部件的各個構造以及布線計劃的事實顯著地省了時間。因此，根據(jù)本發(fā)明的方法附加地使得能夠實現(xiàn)標準化，并且因此在帶有乘客供給單元15的頭頂行李艙13的安裝期間節(jié)省了時間。例如，在各個乘客供給單元的總裝期間可實現(xiàn)節(jié)省約60%的時間。根據(jù)本發(fā)明的方法的另一有利之處在于可顯著地方便維護，因為在不必拆卸周圍的乘客供給通道面板23的情況下就可去除各個乘客供給單元15以及氧氣箱17。上述做法的原因在于乘客供給單元15不具有可能延伸至相鄰的乘客供給通道面板23的區(qū)域內(nèi)的額外電纜長度。圖2示出了已安裝的乘客供給單元15及頭頂行李艙13的示意性側視圖，乘客供給單元15及頭頂行李艙13根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方式安裝。該側視圖在X-Z平面上示出。該視圖也示出了座椅之間的過道中的乘客從前側觀察頭頂行李艙13時可能會看到的示例性視圖。圖2描繪了所謂的乘客供給通道繪圖儀計劃5，其可顯示每個乘客供給單元15將要布置或布置的安裝位置。兩個帶有安裝導軌11的頭頂行李艙13布置為彼此相鄰。乘客供給單元15布置于該安裝導軌11上。例如，乘客供給單元15可安裝或附接至標記為A的安裝位置No. 7處。例如，第二乘客供給單元15可安裝至標記為B的安裝位置No. 34處。通過精確地限定乘客供給單元15在頭頂行李艙13下方的位置，可毫無疑問地限定連接元件21的位置。這種精確限定包含在配線計劃7中，并且對于每個飛行器中的每個頭頂行李艙13均有效。例如，電氣連接元件21位于在乘客供給單元15附接處的位置前方的相應的三個安裝位置處。在圖2所示的示例中，第一連接元件布置于標記為C的安裝位置No. 4處(C = A-3)。第二供給元件21布置于標記為D的安裝位置31處(D = B-3)。頭頂行李艙13以及可能的乘客供給單元15的最終配線也可通過電氣連接元件在安裝導軌11上的指定安裝位置C、D毫無疑問地限定，并在配線計劃7中具體指定。例如， 配線計劃7可進一步地也指示位于頭頂行李艙13下方的氧氣箱17在安裝導軌11上的安裝位置。圖3示出了通過根據(jù)本發(fā)明安裝的乘客供給單元15以及帶有安裝導軌11的頭頂行李艙13的示意性剖視圖。該剖視圖在Z-Y平面中示出。乘客供給通道19位于頭頂行李艙13下方或之間。 乘客供給單元15可容納于頭頂行李艙13中。它們可由乘客供給通道面板23覆蓋。圖3 描述了乘客供給通道面板23或乘客供給單元15與安裝導軌11之間的機械連接。安裝導軌11分別布置于頭頂行李艙13上或頭頂行李艙13下方。諸如夾具或螺釘?shù)臋C械連接單元25可鎖至頭頂行李艙13內(nèi)或從頭頂行李艙13懸置。例如，這可通過將乘客供給單元15或乘客供給通道面23從下方引導至安裝導軌11而完成。電氣連接元件21也可自動地鎖至安裝導軌11內(nèi)。例如，這也可在將乘客供給單元15引導至安裝導軌11的同時進行。電氣連接元件21可布置于安裝導軌11側面。電氣連接元件21可進一步地沿y方向及χ方向相對于機械連接單元25呈現(xiàn)偏移。圖4示出了用于根據(jù)本發(fā)明安裝的乘客供給單元15以及頭頂行李艙13的配線的示意圖。圖4中未描繪機械連接單元25。電氣連接元件21鎖至安裝導軌11的側面內(nèi)。在安裝之前，電氣連接元件21可完全布置于乘客供給單元15上，僅作為插塞元件布置于乘客供給單元15上，并在側面固定至作為另一襯套元件的安裝導軌11，或在安裝之前借助于安裝導軌11完全地容納于頭頂行李艙13中。優(yōu)選地，電氣連接元件21在安裝之前完全地布置于乘客供給單元15上，并在乘客供給單元15朝向預定的、標準化的安裝位置移動時，電氣連接元件21自動地鎖至安裝導軌11內(nèi)，由此在乘客供給單元15中的用電設備與飛行器中的供給線之間建立電氣接觸。飛行器中的電力供給線可通過頭頂行李艙13中的電線四與電氣連接元件21連接。電線27使乘客供給單元15與電氣連接元件21電氣接觸。圖5示出了乘客供給單元15與頭頂行李艙13上方的供給線之間的電氣連接元件 21的可替代性布置的示意圖。例如，這里，電氣連接元件21可相對于安裝導軌11布置在側面。作為替代，電氣連接元件21可位于安裝導軌11下方。圖6a及圖6b示出了根據(jù)本發(fā)明配線的乘客供給通道的示例性實施方式的示意圖。這里，圖6a描繪了帶有周圍布局的預配線，而圖6b不帶有周圍布局。圖6a及圖6b分別示出了乘客供給單元15、電氣連接元件21與頭頂行李艙13之
10間的配線。電線27在電氣連接元件21與乘客供給單元15之間建立了連接。在這種情況下，電線27具有非常少或沒有額外的電線長度。電線四在電氣連接元件21與頭頂行李艙13之間建立了連接。在根據(jù)本發(fā)明安裝之前，電線四在頭頂行李艙13上具有額外的長度。在安裝期間，電纜夾31用于例如根據(jù)配線計劃7將電線四固定至飛行器的外部3處。在這種示例性實施方式中，連接元件21 通過插塞連接布置于安裝導軌11上?？傊瑧斨赋?，像“包括”的術語或類似的術語并非意在排除其它元件或步驟的設置。還應當注意，“一”或“一個”不排除多個。此外，結合不同實施方式所描述的特征可根據(jù)需要彼此結合。也應當注意，權利要求中的參考標記不應當被解釋為限定這些權利要求的范圍。參考標記列表Sl為頭頂行李艙設置額外的電纜長度S2為各個頭頂行李艙預配線并為它們設置電氣連接元件S3使用連接元件安裝已預配線的頭頂行李艙S4將乘客供給單元安裝至頭頂行李艙1飛行器內(nèi)部3飛行器外部5乘客供給通道繪圖儀計劃7配線計劃9各個頭頂行李艙安裝圖紙11安裝導軌13頭頂行李艙(OHSC)15乘客供給單元(PSU)17氧氣箱19乘客供給通道(PSC)21電氣連接元件(連接器)23乘客供給通道面板25機械連接單元27乘客供給單元與電氣連接元件之間的電線29供電元件與頭頂行李艙之間的電線31電纜夾A安裝導軌，PSU附接位置B安裝導軌，PSU附接位置C安裝導軌，連接元件位置D安裝導軌，連接元件位置
權利要求
1.一種用于減少在飛行器中的乘客供給通道(19)的安裝時間的方法，所述方法包括下列步驟在所述飛行器的外部為帶有第一保持結構(11)的行李艙(13)預配線(S2)；將乘客供給單元(15)安裝至所述飛行器中的由所述第一保持結構(11)預先限定的標準化的安裝位置處(S4)。
2.根據(jù)權利要求1所述的方法，其中，所述第一保持結構(11)包括帶有穿孔的柵格型式的導軌；使用所述柵格型式的導軌的穿孔在由所述第一保持結構(11)預先限定的所述標準化的安裝位置處進行安裝。
3.根據(jù)權利要求1和2中的一項所述的方法，其中，所述穿孔包括沿所述柵格型式的導軌的縱向軸線等距間隔開的穿孔。
4.根據(jù)權利要求1和3中的一項所述的方法，其中，所述行李艙(1 的預配線是標準化的。
5.根據(jù)權利要求1至4中的一項所述的方法，其中，所述乘客供給單元(1 包括用電設備；所述方法進一步包括在將所述乘客供給單元(1 移動至所述預先限定的、標準化的安裝位置的同時，在所述用電設備與所述飛行器的供給線之間自動地建立電氣連接。
6.根據(jù)權利要求1至5中的一項所述的方法，進一步包括在將所述乘客供給單元(1 移動至所述預先限定的、標準化的安裝位置的同時，在所述乘客供給單元(1 與所述第一保持結構(11)之間自動地建立機械連接。
7.根據(jù)權利要求1至6中的一項所述的方法，進一步包括在所述乘客供給單元(1 上設置電氣插塞連接件以將所述乘客供給單元(15) 電氣連接至所述飛行器的供給線。
8.根據(jù)權利要求1至7中的一項所述的方法，其中，所述乘客供給單元(1 包括用于給乘客提供含氧空氣的供給器；所述方法進一步包括在將所述乘客供給單元(1 移動至所述預先限定的、標準化的安裝位置的同時，在含氧空氣的供給器與所述飛行器的相應的供應管線之間自動地建立氧氣供給連接。
9.根據(jù)權利要求1至8中的一項所述的方法，進一步包括將所述行李艙安裝至所述飛行器中的由第二保持結構預先限定的標準化的安裝地點處(S3)。
10.根據(jù)權利要求9所述的方法，進一步包括將所述乘客供給單元(1 安裝至所述行李艙(1 上；其中，所述第一保持結構(11)布置于所述行李艙(13)上。
11.一種帶有根據(jù)權利要求1至10中的一項所述的方法安裝的艙室部件的飛行器。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于在減少飛行器中的第一保持結構(11)上的乘客供給通道(19)的安裝時間的方法。所述方法具有下列步驟在所述飛行器的外部為行李艙(13)預配線(S2)；將乘客供給單元(15)安裝至所述飛行器中的由所述第一保持結構(11)預先限定的標準化的安裝位置處(S4)。以這種方式將安裝步驟標準化從而能夠在艙室部件的總裝過程中減少乘客供給通道(19)的安裝時間。
文檔編號B64D11/00GK102470924SQ201080030464
公開日2012年5月23日 申請日期2010年6月14日 優(yōu)先權日2009年7月7日
發(fā)明者安雅·尼切, 本亞明·蘭德斯 申請人:空中客車營運有限公司